Железная дорога долины Неккар - Neckar Valley Railway

Железная дорога долины Неккар
Karte Neckartalbahn.png
Обзор
Родное имяНеккартальбан
Положение делОперативный
ВладелецDeutsche Bahn
Номер строчки
  • 4100 (Гейдельберг – Карлстор)
  • 4110 (Карлстор – Неккаргемюнд)
  • 4111 (Неккаргемюнд – Ягстфельд)
LocaleБаден-Вюртемберг и Гессе, Германия
ТерминиHeidelberg Hbf.
Бад-Фридрихсхалль-Ягстфельд
Станции21
Служба
ТипТяжелый рельс, Пассажирские / грузовые ж / д
Региональная железная дорога, Пригородная железная дорога
Номер маршрута
  • 705
  • 665.1-2 (S-Bahn Рейн-Неккар)
  • 780 (Неккарелц - / WÜ - Штутгарт)
Оператор (ы)DB Netz
История
ОткрытЭтапы 1862-1879 гг.
Технический
Длина линии70,1 км (43,6 миль)
Количество трековДвойная дорожка
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Минимальный радиус300 м (984 футов)
Электрификация
  • Берлин – Котбус:15 кВ / 16,7 Гц Накладные расходы переменного тока
Скорость работы130 км / ч (80,8 миль / ч) (максимум)
Максимальный наклон1.3 %
Карта маршрута

Легенда
из Мангейма
S 1S 2S 3S 4
16.634 0,000
Сортировочная станция Гейдельберга
(1914–2000)
17.490 0,000
Гейдельберг Hbf
(с 1955 г.) S 5С 51
в Карлсруэ S 3S 4
18.630 0,000
Гейдельберг -Вестштадт /Зюдштадт
(вокзальная часть; с 2003 г.)
18.730 0,000
Rohrbacher Straße
(трамвай до Рорбаха)
19.130 0,000
Königstuhl
(Bk; 1914–1955)
18.974
19.334
Königstuhl
бывшая развязка (1955–1997))
19.363 0,000
Кёнигштульский туннель
(2487 ​​м; с 1914 г.)
18.710 0.000
Гейдельберг Hbf
(конечная станция до 1955 г.)
112 кв.м.
Rohrbacher Straße LC
0.500
Гайсбергский тоннель (312 м)
1.000
Петерскирхе[1]
(примерно до 1925 г.)
1.000
Шпитальный тоннель (68 м)
21.850 1.800
Шлоссбергский туннель (около 766 м)
Сайдинг Herrenmühle
21.970 2.300
Гейдельберг-Альтштадт
(Heidelberg Karlstor до декабря 2008 г.)
Трасса заложена 20 ноября 1933 г.[2]
LC: Reichsstraße 37, Неккаргемюнд–
Гейдельбергский трамвай (до ноября 1933 г.)
22.215 2.544
текущее изменение строки 4100/4110
LC: Reichsstraße 37,
Трамвай Гейдельберг – Неккаргемюнд
4.400
Jägerhaus / Wolfsbrunnen
(до 1943 г.[3])
5.500
Гейдельберг-Шлирбах /Ziegelhausen
(бывший Bf)
6.800
Heidelberg Orthopädie
(с 2003 г.)
8.700
Kümmelbacher Hof
9.760
0.000
Неккаргемюнд
Эльзенц-Вэлли
в Бад-Фридрихсхалль S 5С 51
0.750
Эльзенц
(71 м)
0.904
Райхенштейн туннель (147 м)
1.130
Neckargemünd Altstadt
(с 2003 г.)
1.300
Неккар (171 м)
Неккарбрюкке
(С марта по июнь 1946 г.)
3.300
B37 (152 м; с 1988 г.)
2.593
Баден-Вюртемберг
Гессе
государственная граница
4.200
Тоннель Хинтербург (139 м)
бывший линия от Шенау (b Heidelb.)
(до 1981 г.)
5.596
Неккарштайнах
9.620
Неккархаузен
Bei Neckarsteinach
12.946
Хиршхорн (Неккар)
13.800
Тоннель Шлоссберг (341 м)
15.800
Тоннель Фейерберг (966 м)
18.404
Гессе
Баден-Вюртемберг
государственная граница
18.580
Эбербах-Плютерсбах
Оденвальд вокзал
из Дармштадта / Ханау
21.201
Эбербах
конец некоторых S 2 Сервисы
21.900
Тоннель Шойерберг (569 м)
27.425
Линдач
30.491
Цвингенберг (Баден)
34.022
Неккаргерах
36.800
Туннель Бинау (853 м)
37.441
Бинау
40.835
Mosbach-Neckarelz
в Остербуркен S 1S 2С 41
41.800
Линия связи Мосбах (до 1960 г.)
42.000
старая гусеница Оденвальд вокзал
(до 1895 г.)
42.100
линия до Мекесхайма (до 1945 г.)
43.730
Хоххаузен (Неккар)
46.031
Неккарциммерн
47.853
Haßmersheim
49.500
Бёттингенский тоннель (766 м)
50.635
Гундельсхайм (Неккар)
52,840
Heinsheim
55.043
Offenau
57.200
над Jagst (128 м)
Франкония Железная дорога из Вюрцбурга
Эльзенц-Вэлли железная дорога
из Неккаргемюнда С 42
58.470
Бад-Фридрихсхалль
Долина Нижний Кочер.
в Орнберг (до 1993 г.)
Франкония Железная дорога
в Штутгарт С 41С 42
Источник: Немецкий железнодорожный атлас.[4]

В Железная дорога долины Неккар, или же Основная линия долины Неккар (Немецкий: Неккартальбан) - железнодорожная ветка от Гейдельберг через Эбербах и Мосбах к Бад-Фридрихсхалль-Ягстфельд в юго-западной Германии. Сегодня он находится в ведении Verkehrsverbund Rhein-Neckar (Транспортное управление Рейна-Неккара) и частично работает в S-Bahn Рейн-Неккар.

История

Ситуация во время строительства железной дороги долины Неккар

Гейдельберг -Неккаргемюнд участок линии был построен в 1862 году как часть Баден-Оденвальд вокзал (Baden Odenwaldbahn), идущий от Гейдельберга через Неккаргемюнд, Meckenheim, Неккарбишофсхайм, Aglasterhausen, Обригхайм, Неккарелц, Мосбах, Oberschefflenz, Seckach, Остербуркен, Königshofen и Лауда к Вюрцбург. Строительство линии было разрешено законом от 27 апреля 1860 года. Участок Гейдельберг – Неккаргемюнд был открыт 23 октября 1862 года.

Хотя наиболее очевидным вариантом для маршрута между Неккаргемюндом и Неккарельцем было бы построить линию вдоль Неккар, это означало бы пробежать Неккарштайнах и Hirschhorn, которые находились на территории Великое Герцогство Гессен, поэтому более холмистый и длинный путь на юг был выбран.

Примерно десять лет спустя в результате Франко-прусская война, пострадавшие государства стали частью Германская Империя, поэтому было решено построить Неккаргемюнд -Неккарштайнах –Эбербах –Неккарелц –Jagstfeld линия, которая была открыта 24 мая 1879 года. Поезда между Гейдельбергом и Вюрцбургом теперь ходят по этой линии.

Дальнейшее развитие до 2003 г.

Прямые поезда ходили из Гейдельберга по железной дороге долины Неккар в направлении Вюрцбурга и в направлении Хайльбронн.

Второй путь был построен на линии Гейдельберг - Неккарелц между 1907 и 1914 годами.[3] Линия была открыта через туннель Кенигштуль к новой сортировочной станции 2 марта 1914 года.[3]

Между 1920 и 1930 годами линия была модернизирована для увеличения нагрузки на ось.[3]

После взрыва Неккарского моста в 1945 году в конце Второй мировой войны остановка Неккарбрюкке была основана 9 марта недалеко от Кляйнгемюнда, что позволило поездам ходить на восток.[5] 23 июня 1946 г. возобновилась непрерывная работа.[5] но изначально только по одной дорожке; это означало, что поезда должны были переходить через Кляйнгемюнд.[3] 15 сентября 1958 г. на этом участке двухколейный путь был восстановлен.[3]

Гейдельберг Хауптбанхоф был перенесен из центра города на его нынешнее местоположение в 1955 году, и в результате чего курс железной дороги Неккар-Вэлли был изменен между Гейдельбергским Хауптбанхоф и Карлстор вокзал. С тех пор железная дорога долины Неккар использовала маршрут через 2487-метровую железную дорогу. Кёнигштульский туннель, которая раньше использовала только товарные поезда до сортировочной станции Гейдельберга. Старые туннели на окраине Старого города Гейдельберга сейчас используются для дорожного движения (Adenauerplatz – Karlstor); Стоимость реконструкции туннелей Шлоссберг и Шпиталь Немецкая марка (DM) 11,5 миллионов и был утвержден 13 сентября 1968 года.[6]

С 1950 года многие из Deutsche Bundesbahn Были электрифицированы основные линии, включая железную дорогу долины Неккар между Гейдельбергом и Хайльбронном. Участок до Гейдельберг-Карлстор был электрифицирован 22 мая 1955 года.[3] Электрификация была завершена 14 сентября 1972 года.[3] Первые электрические сети прошли из Гейдельберга в Штутгарт 21 сентября.[3] и регулярное электроснабжение началось 1 октября 1972 года.[6]

Сигнальный ящик Неккарштайнах был выведен из эксплуатации 1 октября 1986 года.[3] 5 марта 1990 г. станция Неккарштайнах была понижена с Bahnhof (станция) 3 класса[7] к Халтепункт (остановка).[3]

До середины девяностых годов на железной дороге Неккар-Вэлли существовало междугороднее сообщение, но с тех пор они полностью заброшены. Это железнодорожное сообщение в последний раз использовалось как InterRegio пара между Эмденом и Штутгартом, после D-Züg такие услуги, как Амстердам – Мюнхен или Вильгельмсхафен – Линдау, исчезли из расписания.

В 1983 и 1984 годах часть Рейнгольд бежал из Мангейма через Гейдельберг, Хайльбронн и Штутгарт, через Ремс Железная дорога в Аален и продолжая Ries Railway через Нёрдлинген и Донаувёрт в Мюнхен. Этот маршрут был выбран, несмотря на более длительное время, по туристическим причинам. Услуга была отменена из-за низкой загрузки и несовместимости с сетью Intercity.

В начале 1996 года трасса была адаптирована за 18 миллионов немецких марок для использования наклон Услуги Regional-Express и оснащены Geschwindigkeitsüberwachung Neigetechnik (GNT) система.[8] Это сократило время в пути со 103 до 68 минут.[8]

До введения новых обозначений поездов (RE /РБ ) на линии ходили в основном пригородные поезда, но и три пары Heckeneilzuge («живая изгородь выражает», то есть останавливались на всех станциях на сельских участках, но бегали, как выражается около городов) побежали от Франкфурт через Ханау и Эрбах к Штутгарт и от Эбербаха до Хайльбронна по железной дороге долины Неккар.

Линия от сортировочной станции Гейдельберга до перекрестка Кенигштуль была закрыта 30 ноября 1997 года.[3]

С 2003 года: открытие скоростной железной дороги Рейн-Неккар и планы на будущее

S-Bahn в Эбербахе 2006
Региональный Экспресс рейс из Мангейма в Хайльбронн в Гундельсхайме

Открылись три новые станции с началом S-Bahn операции на железной дороге долины Неккар: Гейдельберг-Вестштадт / Зюдштадт, Гейдельберг-Ортопади и Неккаргемюнд-Альтштадт. Уровни платформ остальных станций от Гейдельберга до Неккарельца были увеличены до 76 сантиметров, чтобы обеспечить ровный доступ к городской железной дороге. Все платформы имеют длину 140 метров.

Дальнейшее развитие

Участок Мосбах-Неккарель-Бад-Фридрихсхалль-Ягстфельд-Хайльбронн был включен в сеть Heilbronn Stadtbahn при регулярном изменении расписания 2014/2015 14 декабря 2014 года. Поезда новой службы S 41 меняют направление на станции Неккарелц, а затем проезжают через Железная дорога Неккарельц-Остербуркен к Станция Мосбах.

Операции

Использование транспортных средств и станции

Все станции железной дороги в долине реки Неккар, обслуживаемые городской железной дорогой Рейн-Неккар, были перестроены, чтобы обеспечить безбарьерный доступ для инвалидов, и оборудованы защитой от непогоды. Некоторые крупные станции (например, Eberbach и Neckarelz) были оснащены ЖК-дисплеями назначения за несколько лет до запуска услуг S-Bahn. Увеличение площадок до 76 см над беговой поверхностью сделало возможным ровный вход на класс 425.2 S-Bahn электрические несколько единиц. Используется следующий подвижной состав:

  • Локомотивы 111 класса с Зильберлинг вагоны на рейсах RE3 между Мангеймом и Хайльбронном (некоторые поезда в будние дни)
  • Электроагрегаты классов 425.1 и 425.4 на рейсах RE3 между Мангеймом и Хайльбронном
  • Электроагрегаты класса 425.2 на услугах городской железной дороги.
  • класс ET 2010 (иногда GT8-100D / 2S) на линиях Хайльбронн – Мосбах Штадтбан.[9]

Пассажирские услуги

В дневное время услуги на линии работают ежечасно на линиях S1 (Хомбург (Саар) –Кайзерслаутерн –Мангейм –Гейдельберг –Остербуркен ) и S2 (Кайзерслаутерн – Мангейм – Гейдельберг (в будние дни, начинающиеся или заканчивающиеся в Эбербах или же Мосбах ) из S-Bahn Рейн-Неккар каждые два часа на маршруте Мангейм-Эбербах -Хайльбронн маршрут. Начало или окончание некоторых из этих услуг RE по субботам, воскресеньям и в праздничные дни находится в Штутгарт. В то время как услуги S2 заканчиваются в альтернативные часы в Эбербахе или Мосбахе, услуги S1 отправляются каждый час до Остербуркена, чтобы обеспечить хорошее соединение с поездами на Франкония Железная дорога между Штутгартом и Вюрцбург.

До 13 декабря 2014 г. Regionalbahn услуги проходили между Неккарельцем и Бад-Фридрихсхалль-Ягстфельдом на Неккарельце-Штутгарте.Ульм маршрут каждый час. Эти службы в основном использовали двухэтажные вагоны. Иногда и в часы пик использовались экипажи Зильберлинга. Двухэтажные вагоны буксировали почти исключительно электровозы класса 146.2. Вагоны Silberling буксировали электровозы 111 класса. Все локомотивы, которые использовались для движения по региональной линии на этой линии, базировались в Штутгарте.

14 декабря 2014 года услуги RB были заменены на Stadtbahn услуги на линии S 41 каждый час между Передняя площадка станции Хайльбронн, центральный Хайльбронн, Неккарзульм, Бад-Фридрихсхалль, Мосбах-Неккарельц (с разворотом) и Мосбах (Баден). Кроме того, ежечасно курсирует Stadtbahn между Мосбахом (Баден) и Мосбах-Неккарельц, чтобы соединиться с RE3 (Мангейм-Бад-Фридрихсхалль-Хайльбронн). В Неккарзульме есть четырехминутное соединение с сокращенными линиями Regionalbahn до Штутгарта, которые также быстрее добираются до Heilbronn Hbf, потому что они не проходят через центр города. Однако этот перевод часто критикуют за то, что он не работает из-за задержек, особенно во второй половине дня.

Груз

Грузовые поезда в основном ходят рано утром и поздно вечером. В основном это укомплектованные поезда, состоящие из вагонов с вагонами или углем или цистерн, эксплуатируемых DB Schenker Rail Deutschland. Но частные транспортные компании также осуществляют грузовые перевозки по железной дороге долины Неккар, например, TX Logistik, Häfen und Güterverkehr Köln и BCB.

Рекомендации

Сноски

  1. ^ Расписание 1909 года
  2. ^ «Расписание истории Гейдельберга с 1933 года» (на немецком). Heidelberger Geschichtsverein e.V. (HGV). Получено 11 февраля 2018.
  3. ^ а б c d е ж грамм час я j k л Юрген Хесс; Герберт Хоффманн; Зигберт Лукш (29 ноября 2013 г.). "No. 5: Rückblick auf 150 Jahre Bahnstandort Meckesheim: 11: Chronologie" (PDF; 568 КБ). В архиве с оригинала 25 января 2018 г.. Получено 12 февраля 2018.
  4. ^ Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас). Schweers + Wall. 2017. С. 86, 94, 159. ISBN  978-3-89494-146-8.
  5. ^ а б "Zeittafel zur Heidelberger Geschichte ab 1945" (на немецком). Heidelberger Geschichtsverein e.V. (HGV). В архиве из оригинала 24 января 2018 г.. Получено 13 февраля 2018.
  6. ^ а б "Zeittafel zur Heidelberger Geschichte ab 1965" (на немецком). Heidelberger Geschichtsverein e.V. (HGV). В архиве из оригинала 24 января 2018 г.. Получено 13 февраля 2018.
  7. ^ Amtliches Bahnhofsverzeichnis 1944 der Deutschen Reichsbahn, der Böhmisch-Mährischen Bahnen, der Privatbahnen sowie der Kleinbahnen mit Güterverkehr und der Ostbahn (Bfv) Gültig vom 1. Juni 1944 (на немецком). Deutsche Reichsbahn. п. 549.
  8. ^ а б Шарф, Ханс-Вольфганг (2001). Айзенбанен, Цвишен Неккар, Таубер и Майн (на немецком). 2: Ausgestaltung, Betrieb und Maschinendienst. Фрайбург (Брайсгау): EK-Verlag. С. 113–114. ISBN  3-88255-768-0.
  9. ^ "Neue Zweisystemfahrzeuge der AVG haben die Zulassung für den Eisenbahnbetrieb" (на немецком). КВВ. 26 июня 2014. Архивировано с оригинал 7 августа 2014 г.. Получено 13 февраля 2018.

Источники

  • Ханс-Вольфганг Шарф (2001). Eisenbahnen zwischen Neckar, Tauber und Main. Том 1: Historische Entwicklung und Bahnbau (на немецком). Фрайбург (Брайсгау): EK-Verlag. ISBN  3-88255-766-4.
  • Ханс-Вольфганг Шарф (2001). Eisenbahnen zwischen Neckar, Tauber und Main. Том 2: Ausgestaltung, Betrieb und Maschinendienst (на немецком). Фрайбург (Брайсгау): EK-Verlag. ISBN  3-88255-768-0.

внешняя ссылка