Франкония Железная дорога - Franconia Railway

Франкония Железная дорога
Обзор
Родное имя	Frankenbahn
Положение дел	Оперативный
Владелец	Deutsche Bahn
Номер строчки	4800 (Штутгарт – Битигхайм – Б.); 4900 (Битигхайм-Б. – Остербуркен); 4120 (Остербуркен – Хейдингсфельд); 5321 (Хайдингсфельд – Вюрцбург);
Locale	Баден-Вюртемберг и Бавария, Германия
Термини	Stuttgart Hbf.; Würzburg Hbf.
Станции	46
Служба
Тип	Тяжелый рельс, Пассажирские / грузовые ж / д; Региональная железная дорога, Пригородная железная дорога
Номер маршрута	780; 790.4, 790.5 (S-Bahn Штутгарт); 705 (Heilbronn – Eberb. – Heidelb.); 706 (Heilbronn – Sinsh. – Heidelb.);
Оператор (ы)	DB Bahn
История
Открыт	Этапы 1846-1869 гг.
Технический
Длина линии	179,7 км (111,7 миль)
Количество треков	Двойная дорожка
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Минимальный радиус	312 м (1024 футов)
Электрификация	15 кВ / 16,7 Гц AC цепная связь
Максимальный наклон	1.5%
Карта маршрута
	Легенда
	Линия ссылки к S-Bahn Штутгарт
	S 1 S 2 S 3 S 4 S 5 S 6 С 60
	Летающий узел над
	линия на Бад Каннштатт (204 м)
	Железная дорога Шварцвальда в Вайль дер Штадт
	S 6 С 60
	S 5 конечная точка на Stuttgart S-Bahn
	и S 5 конечная точка на Stadtbahn Karlsruhe
	Западная железная дорога Вюртемберга в Брухзаль
	(S 5 в Карлсруэ)
	Внутренняя городская линия Heilbronn Stadtbahn
	S 4 (с 2001 г.)
	Heilbronn Stadtbahn HN North
	от HN Harmonie С 41С 42
	101.8
	81.3
	154.0
	135.0
	Источник: Немецкий железнодорожный атлас.

В Франкония Железная дорога (Немецкий: Frankenbahn) - это железнодорожная линия длиной 180 километров (110 миль) на севере немецкой земли Баден-Вюртемберг и Баварский провинция Нижняя Франкония это ссылки Штутгарт и Вюрцбург. Его название происходит от того факта, что большая часть линии проходит через Франкония. Первый участок линии был открыт в 1848 году и является одним из самые старые линии в Германии. В главная линия теперь электрифицирован и почти полностью переоборудован в двухколейный.

Имя

Название Frankenbahn не исторический термин для линии Штутгарт-Вюрцбург, но был принят в 1996 году после регионализации операций.

Другие исторические названия для разных участков линии включали Центральная железная дорога (Centralbahn), первой железной дороги в Вюртемберге, идущей от Esslingen в Штутгарт и Людвигсбург. Часть этого маршрута к востоку от Штутгарта теперь считается частью Филс-Вэлли вокзал (Filstalbahn). Позже ее назвали Северной железной дорогой (Nordbahn), когда он был расширен до Хайльбронн. Центральный участок от Бад-Фридрихсхалль к Остербуркен был назван Нижняя Ягст железная дорога (Untere Jagstbahn) или East Fork Railway (Östliche Gabelbahn). Участок между Остербуркеном и Вюрцбургом изначально был частью Оденвальд вокзал (Odenwaldbahn), между Гейдельберг и Вюрцбург, построенный между 1862 и 1866 годами.

Маршрут

Линия проходит по течению множества разных рек. Ход Неккар с его многочисленными петлями усложняет маршрут южного участка. Прямой маршрут между Штутгарт и Хайльбронн станций будет около 40 км, длина железнодорожной линии - около 50 км, а непрерывная линия вдоль реки Неккар - около 70 км.

Линия выходит из центра Штутгарта через туннель под хребтом Праг. На окраине Штутгарта маршрут продолжает набирать высоту, пересекая плато к западу от Неккара, достигая своей высшей точки в Корнвестхайм. Миновав крепость Гоэнасперг, линия приближается к Enz долина, которая достигается в Bietigheim. Линия здесь отделена от Западная железная дорога, который пересекает Виадук Битигхайм, который составляет около 33 метров в высоту, а франконская линия продолжается вдоль Энца до Безигхайма, где она близка к уровню реки. После близлежащего слияния рек Неккар и Энц линия проходит до Бад-Фридрихсхалль-Ягстфельд через очень извилистый долина, только с одной петлей на Неккарвестхайм сокращено Кирхгаймский туннель.

Линия проходит через Франкония на северо-восток, продолжая извилистую Jagst долина до Мёкмюля, откуда она продолжается вдоль реки Зеках до Адельсхайм через область карст пейзаж, известный как Бауланд. Линия продолжается вдоль реки Кирнау через Остербуркен до самой высокой точки на высоте 333 метра над уровнем моря на станции Eubigheim, прежде чем пройти через туннель Eubigheim под водоразделом между Неккаром и Майном дренажные бассейны. Поскольку Königshofen линия проходит по долине Ампфер, которая впадает в Таубер в Кенигсхофене. Линия продолжается вдоль реки, разделяя следы с Таубер-Вэлли железная дорога поскольку Лауда.

В то время как железная дорога долины Таубер продолжается вниз по долине, франконская линия пересекает реку и следует за ручьями Грюнбах и Виттигбах, проходя через Виттигхаузен туннель для сокращения маршрута вдоль ручья Виттигбах. Линия проходит через станцию Gaubüttelbrunn, которая все еще находится в Баден-Вюртемберге, хотя фактическая деревня Gaubüttelbrunn находится через границу в Баварии. От Герольдсхаузена линия спускается к Вюрцбург-Хайдингсфельд по шоссе. Главный река, где она впадает в Линия Тройхтлинген-Вюрцбург а затем пересекает реку и продолжает Вюрцбург.

История

Regionalbahn из Штутгарта напротив Кирхгайм Туннель

Франконская линия исторически формировалась в основном из трех разных линий. Участок между Штутгартом и Хайльбронном был частью Центральная железная дорога Вюртемберга или же Северная железная дорога, который был построен Королевские государственные железные дороги Вюртемберга между 1844 и 1848 годами. Участок от Бад-Каннштатта (около Штутгарта) до Людвигсбург был открыт 22 октября 1845 г. и был расширен до Bietigheim 11 октября 1847 года. Первый участок нынешней железной дороги Франконии открылся от Битигхайма до Хайльбронна 25 июля 1848 года. Государственная железная дорога Великого герцогства Баден построил свой Оденвальд вокзал (Odenwaldbahn) между 1862 и 1866 годами с Гейдельберг через Мосбах и из Остербуркена в Вюрцбург. В рамках договора между Баден и Вюртемберг, заключенный в 1864 году, было построено сообщение между двумя линиями, которое также называлось Нижняя Ягст железная дорога. Он был построен Вюртембергом от Хайльбронна через Ягстфельд до Остербуркена и открыт между 1866 и 1869 годами.

Раньше значение этой линии было намного больше. В период до Вторая мировая война его обслуживали несколько важных поездов между Штутгартом и Берлином, а после 1945 года - между Штутгартом и Гамбургом, поскольку это был кратчайший маршрут между обеими парами городов. Например, в 1934 году линию обслуживали следующие пары поездов:

D 11/12 Штутгарт -Станция Берлин-Анхальт
D 13/14 Шаффхаузен –Вокзал Берлин-Анхальт, автобусы из Рим
D 15/16 Станция Штутгарт – Берлин-Анхальт

После Второй мировой войны линия, как и многие другие важные линии в Германии, была электрифицирована. Однако впоследствии многие станции линии - особенно между Остербуркеном и Лаудой - были заброшены из-за отсутствия рентабельности. Так как леска очень извилистая, она не допускает высоких скоростей и полностью утратила свою пригодность для перевозки на дальние расстояния. Таким образом InterRegio поезд «Rennsteig», который курсировал из Штутгарта в Эрфурт, и последний оставшийся поезд дальнего следования на франконской линии, был закрыт на новое расписание в 2001 году.

Операции

Региональный Экспресс из Мангейма до соляных работ в Бад-Фридрихсхаль-Кохендорфе

Регионал-Экспресс в одиночку Jagst мост

Старый (передний) и новый (задний) Enz мост непосредственно перед снятием старого моста (май 2006 г.)

Вся линия в настоящее время обслуживается Региональный Экспресс поезда с двухчасовым интервалом, которые дополняются некоторыми дополнительными услугами. На Штутгарте -Битигхайм-Биссинген раздел, он интегрирован в сеть Stuttgart S-Bahn как строка S5. Regionalbahn поезда ходят между Штутгартом и Мосбах-Неккарельц (через Железная дорога долины Неккар от Бад-Фридрихсхалль-Ягстфельд), а также на участке Хайльбронн-Остербуркен. Между Лаудой и Вюрцбургом класс 628 дизельный многоканальный агрегат курсируют с двухчасовыми интервалами, обслуживаются WestFrankenBahn как Regionalbahn.

Обновление

Франконская линия почти непрерывно состоит из двухколейных путей; только участок в 3,7 км моста через Jagst между Цюттлингеном и Möckmühl в настоящее время одиночный трек. Дублирование этого раздела позволит улучшить график и сократить задержки. Стоимость реализации оценивается в 22,3 миллиона евро и в настоящее время является предметом спора между землей Баден-Вюртемберг и DB Netz, оператор железнодорожной инфраструктуры.^[2]^[3]

В 1874 году 221 метр длиной (725 футов) ферменный мост был открыт над Энцем и В 27 между Битигхайм-Биссингеном и Безигхаймом.^[4] В результате обветшалости его можно было пересечь только с небольшой скоростью. В период с 2004 по 2006 год он был заменен новым мостом длиной 205 метров (673 фута), построенным рядом со старым мостом, состоящим из пятипролетного предварительно напряженного бетона. коробчатый балочный мост и стальная ферма судоходный акведук. Из-за геологической нестабильности 130-метровый участок линии в направлении Безигхайма пришлось укрепить свайным фундаментом глубиной более 40 метров. Вдоль набережной построена панель из предварительно напряженного бетона для снижения уровня шума. В декабре 2005 года первый северный путь соединился с новым мостом, который был завершен в июне 2006 года. Старое сооружение было разобрано и сломано, а непосредственная природная среда была восстановлена. Стоимость нового моста составила около 17 миллионов евро.^[5]

Линия электрифицировалась с юга поэтапно с 1959 по 1975 год.

Примечания

^ Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас). Schweers + Wall. 2009. С. 86–8, 94, 168. ISBN 978-3-89494-139-0.
^ http://www.lok-report.de/news/news_verkehr.html (Заявление для прессы Министерства внутренних дел земли Баден-Вюртемберг от 18 февраля 2006 г.)
^ http://www.scritti.de/text/Bahnnetz.html
^ http://de.structurae.de/structures/data/index.cfm?ID=s0001208
^ http://www.bahnaktuell.net/News04/NKW17-04/Donnerstag/donnerstag.html

внешняя ссылка

Rail-and-Relax (Выбирать Франкенбан KBS 780)
Порталы туннелей на железной дороге Франконии: Линия 4800, Строка 4801, Строка 4900, Строка 4120
Расписание товарных поездов по железной дороге Франконии
Выдержка из расписания на 1944 год: С. 1, С. 2, С. 3, С. 4

[Eisenbahnatlas-1] Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас). Schweers + Wall. 2009. С. 86–8, 94, 168. ISBN 978-3-89494-139-0.

[lok-report-20060218-2] ttp://www.lok-report.de/news/news_verkehr.html (Заявление для прессы Министерства внутренних дел земли Баден-Вюртемберг от 18 февраля 2006 г.)

[scritti-3] ttp://www.scritti.de/text/Bahnnetz.html

[structurae-4] ttp://de.structurae.de/structures/data/index.cfm?ID=s0001208

[bahnaktuell-5] ttp://www.bahnaktuell.net/News04/NKW17-04/Donnerstag/donnerstag.html

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]