Таубер-Вэлли железная дорога - Tauber Valley Railway

Таубер-Вэлли железная дорога
Karte Taubertalbahn.png
Обзор
Родное имяТаубертальбан
Положение делОперативный
ВладелецDeutsche Bahn
Номер строчки
  • 4953 (Крайльсхайм - Бад-Мергентхайм)
  • 4922 (Кенигсхофен - Бад-Мергентхайм)
  • 4120 (Неккарельц - Хайдингсфельд)
  • 4920 (Лауда - Вертхайм)
LocaleБаден-Вюртемберг, Германия
ТерминиCrailsheim
Вертхайм
Станции24
Служба
ТипТяжелый рельс, Пассажирские / грузовые ж / д
Региональная железная дорога
Номер маршрута782
Оператор (ы)DB Bahn
История
Открыт23 октября 1869 г.
Технический
Длина линии100,3 км (62,3 миль)
Количество трековОдиночный трек
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Скорость работы100 км / ч (62 миль / ч)
Карта маршрута

Легенда
Железная дорога Верхнего Ягста из Аалена
Гогенлоэ железная дорога из Хайльбронна
0.0
Crailsheim
409 кв.м.
0.4
Мост через Jagst
в Нюрнберг
5.1
Satteldorf
9.0
Валльхаузен (Вюртт)
14.5
Rot am See
16.2
Бреттенфельд
из Лангенбурга
до 1996 года
22.2
Blaufelden
462 кв.м.
26.8
Kälberbach
29.1
Шрозберг
34.4
Oberstetten
37.8
Niederstetten Tunnel
(273 м)
38.6
Niederstetten
40.9
Vorbachzimmern
44.7
Лауденбах (Württ)
47.9
Weikersheim
Keilbahnhof
236 кв.м.
Гау железная дорога в Оксенфурт
до 1992 года
49.3
Мост через Таубер
50.7
Эльперсхайм
53.5
Markelsheim
56.0
Igersheim
58.4
Мост через Таубер
57.8
Курпарк
59.0
Бад-Мергентхайм
205 кв.м.
60.3
6.1
бывшая граница Вюртемберг / Баден
3.9
Эдельфинген
203 кв.м.
2.4
Unterbalbach
0.0
113.6
Франкония Железная дорога из Штутгарта
113.6
Кенигсхофен (Баден)
192 кв.м.
116,1
Лауда
192 кв.м.
116.1
0.0
Железная дорога Франконии в Вюрцбург
4.1
Distelhausen
186 кв.м.
4.4
А 81 мост
5.4
Диттигхейм
из Кенигхайма
до 1968 г.
7.6
Таубербишофсхайм
190 кв.м.
12.5
Хоххаузен (Таубер)
181 кв.м.
17.5
Никлашаузен
18.8
Мост через Таубер
(95 м)
19.0
Гамбург (Таубер)
168 кв.м.
19.3
Гамбургский туннель
(203 м)
21.5
Броннбахский туннель
(349 м)
22.8
Мост через Таубер
(81 м)
23.8
Броннбах (Таубер)
161 кв.м.
26.7
Reicholzheim
157 кв.м.
28.2
Рейхольцхайм туннель
(542 м)
из Лора
до 1979 г.
31.4
Вертхайм
141 кв.м.
Железная дорога Main Valley
в Ашаффенбург
Источник: Немецкий железнодорожный атлас.[1]

В Таубер-Вэлли железная дорога (Немецкий: Таубертальбан) - однопутный, неэлектрифицированный, стандартный калибр железная дорога между Вертхайм и Crailsheim в состоянии Баден-Вюртемберг на юге Германии. Он проходит рядом с Таубер к Weikersheim, затем по Vorbach и Blaubach реки. Он записан в расписании как № маршрута. 782. До 9 декабря 2006 г. это был маршрут No. 788.

История

После завершения обследований местности в 1858 году работы на Железной дороге долины Таубер начались в 1864 году с обследования маршрута. Фактическое строительство железной дороги в долине Таубер началось в октябре 1866 г. Лауда –Вертхайм секции, а в августе 1868 года началось строительство на Mergentheim –Раздел Крайльсхайм стоимостью почти 16 миллионов гульден. Первый участок между Лауда и Хоххаузен был завершен в 1867 году, а остальная часть линии была завершена годом позже. 23 октября 1869 г. официальные лица правительств Королевства Королевства официально открыли операции на участках Лауда-Мергентхайм и Мергентхайм-Крайльсхайм. Вюртемберг и Великое Герцогство Баден. В этот день впервые появилась возможность совершить поездку из Вертхайма в Крайльсхайм. Железная дорога долины Таубер с самого начала имела большое значение для путешествий «излечивать »В Бад-Мергентхайме. Летом 1939 года автобусы курсировали из Берлина в Бад-Мергентхайм. Во время Второй мировой войны железная дорога долины Таубер избежала воздушных налетов, за исключением незначительных разрушений в Лауде и Крайльсхайме. В 1950-х годах между Франкфурт и Ульм на железной дороге долины Таубер. Тренеры снова бежали в Бад-Мергентхайм из Гамбург и Дуйсбург а также от Дортмунд после 1968 года. Эти службы закончились в 1988 или 1989 годах.[2][3]

Текущая ситуация

Deutsche Bahn несколько раз угрожал закрыть железную дорогу в долине Таубер, но этого не произошло. В 2003 году на линии начались масштабные работы по реконструкции и модернизации, включая прокладку новых путей на части линии, обновление железнодорожных переездов, очистку полотна пути и восстановление поврежденной железнодорожной насыпи в районе Лауды. Эти меры стоят около 15 миллионов евро. С октября 2009 года туннель Нидерштеттен был капитально отремонтирован, и участок между Шрозберг и Niederstetten прошел капитальный ремонт. С 1 января 2006 г. дочерняя компания DB Westfrankenbahn обслуживает железнодорожную инфраструктуру, а также обслуживает железную дорогу долины Таубер.

Пассажиры

В результате велосипедного туризма в долине Таубер и соседних Главный Долина, многие велосипедисты используют поезда на линии. Итак Железная дорога Main Valley и железная дорога долины Таубер обслуживаются с марта по октябрь специальными вагонами для перевозки велосипедов. Во второе воскресенье августа в долине Таубер запрещено автомобильное движение. В этот день дорога долины Таубер закрыта для движения транспорта и используется только для велосипедистов и роликовых коньков. В этот день по железной дороге Таубер-Вэлли ходят специальные поезда, билеты со скидкой и отличное место для велосипедов, которое хорошо используется.

Восстановленная станция Satteldorf

С 10 сентября 2007 года вновь открылась станция Satteldorf в промышленной зоне поселка. В то же время автобусное сообщение было основательно перестроено, чтобы сосредоточиться на станции и сократить количество проезжей части на параллельной дороге.[4]

После открытия станции Satteldorf группа интересов боролась за открытие станции в г. Wallhausen (3500 жителей), что произошло после нескольких задержек 15 декабря 2013 года.

Линия преимущественно эксплуатируется с класс 628 дизельные моторные агрегаты.

Крушение поезда в Шрозберге

Два Региональный Экспресс поезда разбились 11 июня 2003 года, в результате чего шесть человек погибли и были ранены.[5]

Рекомендации

Сноски

  1. ^ Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас) (10-е изд.). Schweers + Wall. 2017. С. 87–8, 95. ISBN  978-3-89494-146-8.
  2. ^ «140 Jahre Tauberbahn». Wertheimer Zeitung (на немецком). 5 сентября 2009 г.
  3. ^ "Die Linie hat durchaus eine Zukunft". Fränkische Nachrichten (на немецком). 17 октября 2009 г.
  4. ^ «Расписание изменений» (на немецком). Verkehrsverbundes Kreisverkehr Schwäbisch Hall. 10 сентября 2007 г.. Получено 13 февраля 2012.
  5. ^ "Barrierenstörung mit tragischen Folgen". Eisenbahn-Revue International (на немецком языке) (8–9): 339. 2003. ISSN  1421-2811.

Источники

  • Ханс-Вольфганг Шарф (2001). Eisenbahnen zwischen Neckar, Tauber und Main. Объем. 1: Historische Entwicklung und Bahnbau (на немецком). Фрайбург (Брайсгау): EK-Verlag. ISBN  3-88255-766-4.
  • Ханс-Вольфганг Шарф (2001). Eisenbahnen zwischen Neckar, Tauber und Main. Объем. 2: Ausgestaltung, Betrieb und Maschinendienst (на немецком). Фрайбург (Брайсгау): EK-Verlag. ISBN  3-88255-768-0.

внешняя ссылка