Станция Лауда - Lauda station
Лауда  | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Через станцию | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Место расположения | Bahnhofstr. 23, Лауда-Кенигсхофен, Баден-Вюртемберг Германия | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Координаты | 49 ° 33′55 ″ с.ш. 9 ° 42′34 ″ в.д. / 49,565385 ° с. Ш. 9,709512 ° в.Координаты: 49 ° 33′55 ″ с.ш. 9 ° 42′34 ″ в.д. / 49,565385 ° с. Ш. 9,709512 ° в. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Принадлежит | Deutsche Bahn | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Управляется | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Линия (и) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Платформы | 4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Дополнительная информация | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Код станции | н / д | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Код DS100 | TL | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| IBNR | 8000221 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Категория | 4[1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Интернет сайт | www.bahnhof.de | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| История | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Открыт | 1 ноября 1866 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Услуги | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Место расположения | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
  Лауда Расположение в Баден-Вюртемберге  Лауда Расположение в Германии  Лауда Расположение в Европе | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Станция Лауда узловая станция в городе Лауда-Кенигсхофен в немецком государстве Баден-Вюртемберг, где северный участок Таубер-Вэлли железная дорога ветви из Франкония Железная дорога. Станция Лауда классифицируется по Deutsche Bahn как станция 5 категории.[1]
Место расположения
Станция Lauda расположена в городе Lauda-Königshofen, на восточной окраине Lauda. На востоке он граничит с промышленной зоной и улицей Тауберштрассе, которая проходит параллельно улице Таубер река. Банхофштрассе проходит к западу от вокзала, а Инзельштрассе проходит через туннель под путями к северу от железнодорожного вокзала.
Еще одна станция меньшего размера находится в районе Кенигсхофен, где южная часть железной дороги долины Таубер соединяется с железной дорогой Франконии.
История
Первоначальные планы на Оденвальд вокзал (Odenwaldbahn) из Гейдельберг к Вюрцбург не предусматривал станции на ее нынешнем месте, он был первоначально задуман во время планирования железной дороги долины Таубер. 1 ноября 1866 года станция, которая должна была служить перевалочным пунктом между двумя линиями, открылась Оденвальдской железной дорогой. Первоначально станция была завершена 1 марта 1866 года с временным входным зданием. Нынешнее здание было открыто в 1872 году. 10 октября 1867 года в Хоххаузен был открыт первый участок железной дороги Таубер-Вэлли, что сделало Лауду железнодорожным узлом.
В 1906 году рядом с входом было построено административное здание, которое с 1929 года использовалось Ausbesserungswerk Лауда (мастерская по ремонту вагонов).[2]
Станция создана благодаря удобному расположению на железнодорожной развязке. В 1938 году на железной дороге в Лауде работало около 1000 человек при населении около 3000 человек. Население города за 80 лет увеличилось вдвое. Район к западу от вокзала, который стал известен как Bahnhofsstadt («вокзал»), стал вторым центром города.[3]
Вторая Мировая Война
Поскольку Лауда и его окрестности выполняли функции железнодорожного узла, они неоднократно подвергались бомбардировкам в ходе авианалетов союзников. Первая атака одиночного бомбардировщика в апреле 1942 г. не обошлась без последствий. С октября 1944 г. по март 1945 г. было четыре атаки бомбардировщиков. 15 октября 1944 г. был обстрелян движущийся экспресс, мост Таубер получил незначительные повреждения, а от 6 до 8 локомотивов были выведены из строя выстрелами. Сигнальные и телефонные линии сильно пострадали. 9 ноября 1944 года союзники осуществили самую масштабную атаку с использованием двенадцати истребителей-бомбардировщиков. 30 сброшенных бомб не попали в цель, но последующая атака с применением бортового оружия повредила водонапорные башни, моторный отсек, сигнальные ящики и локомотивы. 13 локомотивов были выведены из строя, но никто не пострадал. Еще одна атака 30 ноября того же года поразила два движущихся пассажирских поезда, в результате чего 15 человек погибли. После этого станция подверглась артиллерийскому обстрелу. Последняя атака произошла утром 24 марта 1945 года: десять бомбардировщиков атаковали южную часть станции. Здесь военный поезд с российскими военнопленными сильно пострадал от кассетных бомб и обстрелов. 43 заключенных были убиты, много раненых. Рельсовые пути и системы сигнализации на южном конце станции были серьезно повреждены, и многие локомотивы пришли в негодность. Станция вернулась к предварительной работе только вечером того же дня.[4]
Оккупация города войсками США нанесла станции лишь незначительный ущерб. Железнодорожникам удалось предотвратить Вермахт от сноса Тауберского моста. Директор железнодорожного депо приказал снести все местные сооружения до своего исчезновения, но его заместитель воспрепятствовал реализации плана. Поскольку Оденвальдская железная дорога была важным маршрутом снабжения оккупационных войск США, американские войска немедленно заняли станцию. Сотрудники станции Lauda вернули его в штатную службу 10 июня 1945 года.[4]
После 1945 г.
До 1970-х было пять Deutsche Bundesbahn отделы в Лауда: железнодорожная станция, сигнализация, обслуживание железнодорожных путей, мастерская по ремонту рельсовых транспортных средств и железнодорожные операции. После этого эти службы на станции были закрыты, а освободившиеся помещения были преобразованы в офисы. В 1988 г. в этом отделе Лауда работало около 480 человек.[3]
Бывшее офисное здание станции Lauda теперь является дочерним предприятием железнодорожной строительной компании Strabag Rail, дочерней компании Strabag.
 |
| Здание вокзала 1872 г., фасад со стороны города |
Данные платформы
Станция имеет четыре перронных пути высотой 32 см каждый:[5]
- Путь 1: длина платформы: 327 м
- Путь 2: длина платформы: 451 м
- Путь 3: длина платформы: 331 м
- Путь 4: длина платформы: 331 м
Путь 1 находится рядом со зданием вокзала, другая платформа - между путями 1 и 2, а также между 3 и 4.
Пассажирские услуги
Находясь на железной дороге Оденвальд и железной дороге долины Таубер, Лауда на протяжении десятилетий был остановкой для поездов дальнего следования. В пиковые годы ежедневно курсировало десять экспресс-рейсов, в основном это были длинные маршруты между Берлин и Штутгарт и между Пфальц и Франкония. В 1886 году было первое прямое сообщение с Берлином. Вплоть до Второй мировой войны добавлялись изменяющиеся направления, в некоторых из них были автобусы, например Мец, Лейпциг, Париж, Карловы Вары (ныне Карловы Вары ), Дрезден, Бреслау (ныне Вроцлав ), Милан и Неаполь. В межвоенный период Deutsche Reichsbahn тренеры бежали из Берлина в Бад-Мергентхайм и обратно, с разделением или прикреплением тренеров в Лауде.[6]
С разделение Германии и связанное с этим смещение транспортных потоков, Гамбург –Штутгартский маршрут заменил маршрут в и из Берлина. В 1960-х и 1970-х годах Deutsche Bundesbahn (DB) работал через автобусы на маршруте Гамбург-Ульм через железную дорогу Tauber Valley, причем вагоны были разделены или прикреплены на станции Lauda. В 1991 году DB открыла Высокоскоростная железная дорога Мангейм-Штутгарт, создавая дополнительную пропускную способность для движения с севера на юг. Это означало, что маршрут Вюрцбург – Штутгарт и, следовательно, станция Лауда потеряли свои качественные пассажирские поезда. Единственным исключением был Интеррегио служба, Rennsteig от Эрфурта до Штутгарта, производство которого было прекращено в 2001 году.[6]
Сегодня
В 2012 году станцию каждые два часа обслуживают Региональный Экспресс услуги по Вюрцбург –Штутгартский маршрут. На этой линии некоторые дополнительные услуги означают, что иногда есть услуги каждый час. Услуги Regional-Express также работают между Ашаффенбург и Crailsheim Обслуживающий станцию каждые два часа, этот поезд был назван Майн-Таубер Экспресс. Кроме того, станция обслуживается Regionalbahn несколько услуг на Вертхайм –Лауда маршрут каждый день. Еще одна служба Regionalbahn отправляется каждые два часа из Вюрцбурга в Лауду, при этом большинство поездов следует до Бад-Мергентхайма, а некоторые - до Крайльсхайма. На этом маршруте есть дополнительные услуги в периоды занятости.
| Класс обслуживания | Маршрут | Частота |
|---|---|---|
| RE | Вюрцбург – Лауда - Остербуркен - Фридрихсхалль-Ягстфельд - Хайльбронн – Битигхайм-Биссинген – Штутгарт | Каждые два часа, иногда ежечасно |
| RE | Майн-Таубер-Экспресс: Ашаффенбург - Вертхайм - Лауда - Бад-Мергентхайм - Crailsheim | Каждые два часа |
| РБ | Вертхайм - Лауда | Индивидуальные услуги |
| РБ | Вюрцбург - Лауда (- Бад-Мергентхайм - Крайльсхайм) | Каждые два часа, иногда ежечасно |
Локомотивное депо
В Великое герцогство Баденские государственные железные дороги (Großherzoglich Badische Staatseisenbahnen или же G.Bad.St.E.) и его преемников в те времена, когда локомотивы на основе паровой тяги работали на Оденвальдской железной дороге и ее ответвлениях на северо-востоке Баден в Лауде.[7]
В 1866 году, с расширением Оденвальдской железной дороги от Мосбаха до Вюрцбурга, G.Bad.St.E. основал локомотивное депо в Лауде и построил его до осени 1868 года, чтобы сформировать полноценную производственную мастерскую (Bahnbetriebswerk ), который из-за развитой инфраструктуры сравнивали с входным зданием. Тем не менее, в 1866 году в Вюрцбурге было основано локомотивное депо Баден, мастерская которого находилась в Лауде. После административной реорганизации северных железных дорог Бадена в 1937 году депо Lauda было определено Reichsbahn Rollingstock Office Heilbronn как находящееся под управлением железнодорожный отдел (Reichsbahndirektion) Штутгарта.[7]
С 1910-х по 1950-е годы в Лауде всегда находилось 40–50 локомотивов, за предыдущие годы данных о размещении нет. До 1959 года парк сократился до 27 локомотивов и включал классы 38, 39, 50 и 64. 1 апреля 1962 года работа магистральных паровозов в депо Хайльбронна закончилась списанием локомотивов класса 64. Тогда в Лауде стояли только маленькие локомотивы. 1 февраля 1976 года депо Лауда было преобразовано в филиал депо Хайльбронна.[7]
Примечания
- ^ а б «Stationspreisliste 2021» [Прейскурант станций 2021] (PDF) (на немецком). Станция DB и сервис. 16 ноября 2020 г.. Получено 3 декабря 2020.
- ^ «История станции» (на немецком). auf zielbahnhof.de. Архивировано из оригинал 27 февраля 2005 г.. Получено 17 ноября 2012.
- ^ а б Вальдемар Лутц, Hansjörg Noe, изд. (1990). "Lauda - Eine Stadt und die Eisenbahn". Kennzeichen TBB, Heimatkunde für den Main-Tauber-Kreis (на немецком). Штутгарт: Verlag Waldemar Lutz, Lörrach und Ernst Klett Schulbuchverlag. стр. 142f. ISBN 3-12-258280-5.
- ^ а б Ханс-Вольфганг Шарф (2001). Айзенбанен, Цвишен Неккар, Таубер и Майн (на немецком). 2: Ausgestaltung, Betrieb und Maschinendienst. Фрайбург (Брайсгау): EK-Verlag. С. 48–50. ISBN 3-8825-5768-0.
- ^ "Информация о платформе, Лауда" (на немецком). Deutsche Bahn. Архивировано из оригинал 17 января 2016 г.. Получено 17 ноября 2012.
- ^ а б Ханс-Вольфганг Шарф (2001). Айзенбанен, Цвишен Неккар, Таубер и Майн (на немецком). 2: Ausgestaltung, Betrieb und Maschinendienst. Фрайбург (Брайсгау): EK-Verlag. С. 60–127. ISBN 3-8825-5768-0.
- ^ а б c Ханс-Вольфганг Шарф (2001). Айзенбанен, Цвишен Неккар, Таубер и Майн (на немецком). 2: Ausgestaltung, Betrieb und Maschinendienst. Фрайбург (Брайсгау): EK-Verlag. С. 142–273. ISBN 3-8825-5768-0.