Бад-Фридрихсхалль Хауптбанхоф - Bad Friedrichshall Hauptbahnhof

Бад-Фридрихсхалль Хауптбанхоф
Бад-Фридрихсхалль Хауптбанхоф
	Через станцию
	Здание вокзала с севера
Место расположения	Jagstfelder Str. 99, Бад-Фридрихсхалль, Баден-Вюртемберг; Германия
Координаты	49 ° 13′55 ″ с.ш. 9 ° 11′58 ″ в.д. / 49,23194 ° с. Ш. 9,19944 ° в.Координаты: 49 ° 13′55 ″ с.ш. 9 ° 11′58 ″ в.д. / 49,23194 ° с.ш.9,19944 ° в.
Принадлежит	Deutsche Bahn
Управляется	DB Netz; Станция DB и сервис;
Линия (и)	Франкония Железная дорога (KBS 780 ); Железная дорога долины Неккар (KBS 705 ); Эльзенц-Вэлли железная дорога (KBS 706 ); до 1993 г .: Железная дорога Нижней долины Кочер;
Платформы	6
Строительство
Архитектор	Карл Юлий Абель (1866); Эмиль Шу (1955);
Дополнительная информация
Код станции	277
Код DS100	TBF
IBNR	8000017
Категория	3
Интернет сайт	www.bahnhof.de
История
Открыт	11 сентября 1866 г.
Предыдущие имена	Бад-Фридрихсхалль-Ягстфельд
Услуги
Место расположения
	Бад-Фридрихсхалль Хауптбанхоф Расположение в Баден-Вюртемберге Бад-Фридрихсхалль Хауптбанхоф Расположение в Германии Бад-Фридрихсхалль Хауптбанхоф Расположение в Европе

‹The шаблон Инфобокс станции сейчас рассматривается для слияния. ›

Бад-Фридрихсхалль Хауптбанхоф является региональной узловой станцией и бывшей пограничной станцией в г. Бад-Фридрихсхалль в Немецкое государство из Баден-Вюртемберг. Современный Эльзенц-Вэлли железная дорога и Железная дорога долины Неккар ответвление от Франкония Железная дорога здесь. До 1993 года это была отправная точка Железная дорога Нижней долины Кочер.

До 13 декабря 2014 года она называлась станцией Бад-Фридрихсхаль-Ягстфельд.

История

План оригинального здания вокзала 1867 года со сторонами Бадена и Вюртемберга

Бывшее здание вокзала с северо-запада (1909 г.)

В Королевские государственные железные дороги Вюртемберга (Немецкий: Königlich Württembergischen Staats-Eisenbahnen, KWSt.E) открыла станцию в 1866 году на Неккарской железной дороге (Неккарбан) и Нижняя Ягстская железная дорога (Untere Jagstbahn) из Хайльбронн к Остербуркен в тогда еще независимом городе Ягстфельд. Этот маршрут теперь считается частью железной дороги Франконии (Frankenbahn). В 1869 г. Государственная железная дорога Великого герцогства Баден (BadStB) открыл Западную Вилочную железную дорогу (Westlichen Gabelbahn, современная железная дорога долины Эльзенц) до Меккенхайма, соединяясь с Гейдельберг. В 1879 году он открыл еще одну линию в Гейдельберг, железную дорогу долины Неккар, через Неккарелц и Эбербах. Ягстфельд был пограничной станцией с таможенными помещениями.

Здание вокзала располагалось на острове между путями железнодорожных компаний двух стран:^[3] на восточной стороне находились железнодорожные пути линии Вюртембергской железной дороги до Хайльбронна и Штутгарт и в Остербуркен и Вюрцбург. На западной стороне поезда находились объекты Баденской железной дороги, обслуживающие поезда, идущие либо по линии Неккар в сторону Неккарельца, либо через западный поворот на северной трассе - эта схема продолжается и сегодня - на железную дорогу долины Эльзенц и проходит через мост через Неккар и продолжаем спуск по долине до поворота на запад. Обе строки снова сходятся в Неккаргемюнд.

В XIX веке в дополнение к общему зданию вокзала на вокзале были грузовые и машинные депо для железных дорог Бадена и Вюртемберга, а также зал для перевозки грузов между двумя железнодорожными компаниями и вагонный депо для Баденской железной дороги. . Кроме того, здесь были жилые помещения для служащих обеих железных дорог.^[4]

С 1907 года станция была конечной точкой частной ветки на Нойенштадт-ам-Кохер, которая была продлена до Орберга в 1913 году. Владелец и оператор, Вюртембергская железнодорожная компания (Württembergischen Eisenbahn-Gesellschaft, WEG) изначально имел собственную платформу и пути напротив здания вокзала, с которым он соединялся пешеходным мостом. Существовал соединительный путь для передачи грузовых вагонов на Вюртембергскую железную дорогу и обратно.^[5]

С присоединением государственных железных дорог к Deutsche Reichsbahn в 1920 году станция утратила функцию пограничной станции. Город Ягстфельд слился с соседним городом Бад-Фридрих в 1933 году, и вокзал был переименован в его нынешнее название, написанное через дефис.

В 1957 году на станции Ягстфельд введена в эксплуатацию блокировка DrS60.^[6]

Станция интегрирована в Хайльброннер Гогенлоэр Халлер Нахверкер (H3NV) орган по установлению тарифов с 1997 года. Переходный тариф предлагается Verkehrsverbund Rhein-Neckar (VRN) в сторону Гейдельберга.

В январе 2013 года было объявлено, что город Бад-Фридрихсхалль выкупит станцию у Deutsche Bahn.

При изменении расписания 2014/2015 14 декабря 2014 г. северная ветвь Heilbronn Stadtbahn был открыт, и службы были показаны как идущие из центра Хайльбронна через Неккарзульм и из Бад-Фридрихсхалля в Мосбах-Неккарелц и Зинсхайм (Эльзенц). Фактически, сообщение поездов в Зинсхайм было невозможно до середины 2015 года из-за задержек с ремонтом моста в Бад-Вимпфене. До тех пор рейсы S42 курсировали только между Хайльбронном, Неккарзульмом и Бад-Фридрихшалем.^[7] В то же время станция Bad Friedrich-Jagstfeld была переименована в Bad Friedrichshall Hauptbahnhof и с категория станции был повышен с 4 до 3.^[1]

Здание приемной

Первое здание вокзала было завершено в 1867 году и являлось типичным проектом Карла Юлиуса Абеля, инженера линии Хайльбронн – Ягстфельд. Здание было построено из камня на первом этаже и кирпичного на верхних этажах и состояло из двух частей. Северная часть представляла собой смесь двух с половиной и трехэтажных секций. Его первый этаж был зарезервирован для железнодорожников обоих государств. Южная часть была намного уже с двухэтажным центральным блоком, включающим залы ожидания.^[8] Здание вокзала было разрушено в Вторая мировая война.

Текущая станция была построена в 1955 году на месте платформы WEG по проекту Эмиля Шу, который также разработал Хайльбронн Хауптбанхоф 1958 года. Поезда железной дороги Нижней долины Кочера использовали Deutsche Bundesbahn вокзал после открытия.^[5] Новое здание вокзала построили рядом с федеральная трасса 27, который был перестроен одновременно с надземным сооружением. Комплекс из трех зданий состоит из двух основных зданий и соединяющего их длинного одноэтажного холла. Северное здание имеет монументальный портик как общественный вход на станцию. Это включает обработку багажа. Южное здание состоит из трех этажей, на первом этаже расположены рестораны, а на верхних - квартиры.^[9]

Железнодорожные перевозки

Станция обслуживается исключительно региональными службами. С декабря 2014 года он также обслуживается линиями S41 и S42 Heilbronn Stadtbahn.

Тип Обслуживания	Маршрут	Частота
Региональный Экспресс	Вюрцбург –Остербуркен –Bad Friedrichshall Hbf–Хайльбронн –Штутгарт	Каждые 60/120 минут
Региональный Экспресс	Мангейм –Гейдельберг –Meckesheim –Зинсхайм (Эльзенц) –Bad Friedrichshall Hbf–Heilbronn	Каждые 120 минут^[10]
Региональный Экспресс	Мангейм – Гейдельберг – Эбербах – Мосбах – Неккарельц–Bad Friedrichshall Hbf–Heilbronn	Каждые 120 минут^[10]
Regionalbahn	(Мосбах-Неккарелц–Bad Friedrichshall Hbf-) Неккарзульм – Хайльбронн – Штутгарт (-Ульм )	einzelne Züge
Regionalbahn	Остербуркен – Мёкмюль–Bad Friedrichshall Hbf–Heilbronn– (Штутгарт – Ульм)	Каждые 120 минут
Stadtbahn С 41	Heilbronn Hbf / Willy-Brandt-Platz –Heilbronn Harmonie – Technisches Schulzentrum – Heilbronn Kaufland – Neckarsulm–Bad Friedrichshall Hbf–Mosbach-Neckarelz–Мосбах (Баден)	Каждые 60 минут
Stadtbahn С 42	Heilbronn Hbf / Willy-Brandt-Platz – Heilbronn Harmonie – Technisches Schulzentrum – Heilbronn Kaufland – Neckarsulm–Bad Friedrichshall Hbf–Бад-Вимпфен –Бад-Раппенау –Штайнсфурт–Зинсхайм (Эльзенц) Hbf	Каждые 30 минут

Примечания

^ ^а ^б ^c «Stationspreisliste 2021» [Прейскурант станций 2021] (PDF) (на немецком). Станция DB и сервис. 16 ноября 2020 г.. Получено 3 декабря 2020.
^ Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас) (2009/2010 ред.). Schweers + Wall. 2009 г. ISBN 978-3-89494-139-0.
^ Фейтенхансл, Роланд (2003). Der Bahnhof Heilbronn - seine Empfangsgebäude von 1848, 1874 и 1958 (на немецком). Hövelhof: DGEG Medien. п. 184. ISBN 3-937189-01-7.
^ фон Морлок, Георг (1890). Die Königlich Württembergischen Staatseisenbahnen: Rückschau auf deren Erbauung während der Jahre 1835–1889 unter Berücksichtigung ihrer geschichtlichen, technischen und finanziellen Momente und Ergebnisse (на немецком). Штутгарт: Deutsche Verlags-Anstalt. стр. 141f. (Nachdruck: Siedentop, Heidenheim 1986, ISBN 3-924305-01-3)
^ ^а ^б Вольф, Герд; Менгес, Ханс-Дитер (1995). Deutsche Klein- und Privatbahnen (на немецком). 3: Вюртемберг. Фрайбург: EK-Verlag. стр. 194f. ISBN 3-88255-655-2.
^ «План пути станции» (PDF: 196,96 kB) (на немецком). Deutsche Bahn. Получено 1 февраля 2011.
^ "Anschluss bleibt ein Privileg". Hohenloher Zeitung (на немецком). 7 апреля 2010 г.. Получено 19 мая 2016.
^ Feitenhansl (2003), стр. 115f.
^ Feitenhansl (2003), стр. 265
^ ^а ^б В связи с обширными строительными работами на Железная дорога Неккаргемюнд-Бад-Фридрихсхаль-Ягстфельд в период с 7 января 2014 г. по 30 апреля 2015 г. Региональный Экспресс службы на линиях RE 2 и RE 3 курсировали через Эбербах и Мосбах-Неккарельц до Хайльбронна, вместе каждые 60 минут в течение этого периода.

внешняя ссылка

"Информация о станции Бад-Фридрихсхаль-Ягстфельд" (на немецком). Deutsche Bahn. Получено 1 февраля 2011.
«План пути станции» (PDF: 196,96 kB) (на немецком). Deutsche Bahn. Получено 1 февраля 2011.

[categories-1] а ^б ^c «Stationspreisliste 2021» [Прейскурант станций 2021] (PDF) (на немецком). Станция DB и сервис. 16 ноября 2020 г.. Получено 3 декабря 2020.

[Eisenbahnatlas-2] Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас) (2009/2010 ред.). Schweers + Wall. 2009 г. ISBN 978-3-89494-139-0.

[feitenhansl_206-3] Фейтенхансл, Роланд (2003). Der Bahnhof Heilbronn - seine Empfangsgebäude von 1848, 1874 и 1958 (на немецком). Hövelhof: DGEG Medien. п. 184. ISBN 3-937189-01-7.

[morlok_141f-4] фон Морлок, Георг (1890). Die Königlich Württembergischen Staatseisenbahnen: Rückschau auf deren Erbauung während der Jahre 1835–1889 unter Berücksichtigung ihrer geschichtlichen, technischen und finanziellen Momente und Ergebnisse (на немецком). Штутгарт: Deutsche Verlags-Anstalt. стр. 141f. (Nachdruck: Siedentop, Heidenheim 1986, ISBN 3-924305-01-3)

[wolff_194f-5] а ^б Вольф, Герд; Менгес, Ханс-Дитер (1995). Deutsche Klein- und Privatbahnen (на немецком). 3: Вюртемберг. Фрайбург: EK-Verlag. стр. 194f. ISBN 3-88255-655-2.

[db_gleise_in_serviceeinrichtungen-6] «План пути станции» (PDF: 196,96 kB) (на немецком). Deutsche Bahn. Получено 1 февраля 2011.

[Stadtbahn2-7] "Anschluss bleibt ein Privileg". Hohenloher Zeitung (на немецком). 7 апреля 2010 г.. Получено 19 мая 2016.

[feitenhansl_115f-8] Feitenhansl (2003), стр. 115f.

[feitenhansl_265-9] Feitenhansl (2003), стр. 265

[elsenz-bauarbeiten-10] а ^б В связи с обширными строительными работами на Железная дорога Неккаргемюнд-Бад-Фридрихсхаль-Ягстфельд в период с 7 января 2014 г. по 30 апреля 2015 г. Региональный Экспресс службы на линиях RE 2 и RE 3 курсировали через Эбербах и Мосбах-Неккарельц до Хайльбронна, вместе каждые 60 минут в течение этого периода.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]