Берлинский вокзал Фридрихштрассе - Berlin Friedrichstraße station - Wikipedia

Берлин Фридрихштрассе
Bf
Место расположения	Фридрихштрассе / Georgenstraße Mitte, Берлин Германия
Координаты	52 ° 31′13 ″ с.ш. 13 ° 23′13 ″ в.д. / 52,52028 ° с. Ш. 13,38694 ° в. / 52.52028; 13.38694Координаты: 52 ° 31′13 ″ с.ш. 13 ° 23′13 ″ в.д. / 52,52028 ° с. Ш. 13,38694 ° в. / 52.52028; 13.38694
Принадлежит	Deutsche Bahn
Управляется	Станция DB и сервис
Линия (и)	Stadtbahn Туннель Север-Юг U6
Платформы	4 островные платформы
Треки	8
Подключения	RE 1RE 2RE 7 РБ 14РБ 21РБ 22 147 N6
Дополнительная информация
Код станции	527
Код DS100	BFRI[1]
IBNR	8011306
Категория	2[2]
Зона проезда	: Берлин A / 5555[3]
Интернет сайт	www.bahnhof.de
История
Открыт	7 февраля 1882 г.; 138 лет назад (1882-02-07)
Пассажиры
2018	220,000
Услуги
Предыдущая станция   DB Regio Nordost   Следующая станция Берлин Hbf кMagdeburg Hbf или же Brandenburg Hbf RE 1 через Бранденбург (Гавел) - Берлин - Франкфурт (Одер) Берлин Александерплац кФранкфурт (Одер) или же Котбус Берлин Hbf кДессау Hbf RE 7 через Берлин Берлин Александерплац кWünsdorf-Waldstadt Берлин Hbf кНауэн РБ 14 через Берлин Берлин Александерплац кАэропорт BER - Терминал 1-2 Берлин Hbf кWustermark РБ 21 через Потсдам Терминус Берлин Hbf кКенигс Вустерхаузен РБ 22 через Потсдам Терминус Ostdeutsche Eisenbahn Берлин Hbf кВисмар RE 2 через Берлин Берлин Александерплац кКотбус Hbf Берлинская S-Bahn Brandenburger Tor кВанзее Oranienburger Straße кОраниенбург Brandenburger Tor кБланкенфельде Oranienburger Straße кБернау Brandenburger Tor кTeltow Stadt Oranienburger Straße кHennigsdorf Brandenburger Tor кTeltow Stadt Oranienburger Straße кWaidmannslust Hauptbahnhof кШпандау Hackescher Markt кЭркнер Hauptbahnhof кWestkreuz Hackescher Markt кШтраусберг Норд Hauptbahnhof кПотсдам Hbf Hackescher Markt кАренсфельде Hauptbahnhof кШпандау Hackescher Markt кАэропорт BER - Терминал 1-2 Берлинская метро Ораниенбургер Тор кАльт-Тегель Унтер-ден-Линден кАльт-Мариендорф
Место расположения
Берлин Фридрихштрассе Расположение в Берлине Показать карту Берлина Берлин Фридрихштрассе Расположение в Германии Показать карту Германии Берлин Фридрихштрассе Расположение в Европе Показать карту Европы

Берлин Фридрихштрассе (Немецкий: [bɛɐ̯ˈliːn ˈfʁiːdʁɪçˌʃtʁaːsə] (Слушать)) это железнодорожная станция в Немецкий капитал Берлин. Он расположен на Фридрихштрассе, крупная улица с севера на юг в Mitte район Берлина, прилегающий к точке, где улица пересекает реку Веселье. Под станцией метро Фридрихштрассе.^[4]

Благодаря центральному расположению в Берлине и близости к таким достопримечательностям, как Унтер-ден-Линден бульвар, Бранденбургские ворота и Рейхстаг, вокзал - излюбленное место отдыха туристов. В то же время это основная соединение для региональных перевозок в Берлине, измеряемых количеством пассажиров.^[5]

Вовремя Холодная война, Фридрихштрассе прославилась станцией, полностью находившейся в Восточный Берлин, но по-прежнему обслуживаются поездами S-Bahn и U-Bahn от Западный Берлин а также поезда дальнего следования из стран к западу от Железный занавес. Станция также была крупной пересечение границы между Восточным и Западным Берлином.^[6]

История

Начальная станция

Первая станция на Фридрихштрассе в 1900 году; вид с запада через реку Шпрее

Сарай первой станции;
гравюра по оригинальному архитектурному чертежу, опубликованному в 1885 г.

В 1878 году первая станция была построена по проекту Йоханнес Фоллмер между Фридрихштрассе и река Веселье как часть Berlin Stadtbahn строительство. Архитектор работал над соседним Станция Хакешер Маркт в то же время. Так же, как надземный виадук станция является интегрированной, она опирается на большие каменные арки. Станция имела две платформы с двумя путями на каждой, покрытые большим изогнутым сарай для поезда который опирался на сталь фермы разной длины, чтобы перекрыть кривизну путепровода под ним. Главный вход находился с северной стороны, остановка для конных экипажей - с южной. Открытие вокзала состоялось 7 февраля 1882 г. в рамках торжественного открытия Berlin Stadtbahn. Поезда дальнего следования стартовали 15 мая того же года.^[7]

Расширения и реконструкция

Южная сторона реконструированного вокзала 1926 г.

Разрушение вокруг станции после Вторая Мировая Война

Затопленный туннель скоростной железной дороги под станцией Фридрихштрассе

Из-за большого трафика через станцию ​​еще раньше Первая Мировая Война, в 1914 г. планировалось расширить станцию. На северной стороне городской железной дороги появилась новая, слегка приподнятая платформа, а существующие платформы были немного уже, оставив одну платформу для городской железной дороги и две платформы для поездов дальнего следования. Двухарочный навес для поезда со стальными фермами, построенный между 1919 и 1925 годами, имел большие стеклянные фасады. С северной стороны здания два вестибюля в экспрессионистский стиль были построены, и вся северная сторона была покрыта характерной темной плиткой. Южный фасад был оштукатурен только до последнего ремонта в 1999 году, когда он был также покрыт плиткой.^[8]

В 1923 году станция метро Friedrichstrasse линии C (сегодняшняя U6 и юго-восток U7 ) был закончен, создав первую часть подземного лабиринта, который существует на станции до сих пор.

В начале 1930-х годов на станции Фридрихштрассе снова началось строительство, так как Туннель Север-Юг городской железной дороги проехал под станцией. Длинный пешеходный туннель, ведущий к одноименной станции метро. Берлинская метро также проехали под северным концом станции, и эта подземная станция получила характерную желтую плитку, которая сохранилась до сих пор.^[9] 27 июля 1936 г., незадолго до 1936 летние Олимпийские игры, открыта станция метро S-Bahn.^[9]

После "Хрустальная ночь ", с 1 декабря 1938 г., тыс. Еврейский дети отправились со станции или прошли через нее, чтобы покинуть Германию в рамках Движение детей-беженцев.

Станцию ​​бомбили польские диверсионно-диверсионные группы »Загра-лин «в начале 1943 года, при этом 14 человек убиты и 27 ранены.^[10]

Он избежал серьезных повреждений во время бомбардировка Берлина во время Второй мировой войны. U-Bahn и S-Bahn прекратили работу 23 и 25 апреля 1945 года соответственно из-за нехватки электроэнергии. Утром 2 мая 1945 года, в день капитуляции Берлина, произошел взрыв туннеля Север-Юг под Ландверканал, вызвало затопление туннеля, включая подземную станцию ​​городской железной дороги Фридрихштрассе, а также большую часть берлинской подземной системы через соединительный туннель между городской железной дорогой и Берлинская метро на соответствующих станциях Фридрихштрассе.^{[примечание 1]}

Реконструкция началась в 1945 году. Поезда сначала вернулись на наземные объекты. К концу мая - началу июня 1945 г. BVG, оператор берлинской U-Bahn, закрыл пешеходный туннель между туннелем S-Bahn и станцией U-Bahn, чтобы предотвратить затопление туннеля водой. Рейхсбан, оператор городской железной дороги, заявил, что у него нет средств для устранения протечек в туннеле. 4 июня BVG приступила к осушению подземной системы. 12 июля метро вновь открыло свою станцию ​​на Фридрихштрассе для двух однопутных рейсов, один с севера и один с юга, встречающиеся там, регулярное двухпутное движение возобновилось с 5 декабря 1945 года.^[11] Канатная дорога Рейхсбан осушила свой туннель Север-Юг только позже и 2 июня 1946 года вновь открыла подземную железную дорогу. 1 декабря того же года туннель Север-Юг и подземная станция городской железной дороги Фридрихштрассе снова закрылись для обширной реконструкции, которая продолжалась до 16 октября 1947 года, когда туннель Север-Юг снова заработал на полную мощность.

Пересечение границы во время холодной войны

Расположение Фридрихштрассе на U6 и U8 и S1 и S25 активный и закрыто линии и станции в Восточный Берлин и Западный Берлин во время холодной войны.

Схема перехода границы Западной и Восточной Германии на станции Фридрихштрассе. Движение в Восточном Берлине отмечено красным, движение в Западном Берлине отмечено синим, а зоны, доступные для граждан Восточной Германии, отмечены зеленым.

Станция в начале 1950-х гг.

Пограничный переход на вокзале 1964 г.

Штамп в паспорте пересечения границы Фридрихштрассе

За пределами Tränenpalast или «Дворец слез», где было много прощаний, когда люди уезжали в Западный Берлин или в другие места на Западе.

Платформа B (S-Bahn на запад), ноябрь 1989 г.

Паспортный контроль ГДР, ноябрь 1989 г.

Дальнейшая информация: Эмиграция и дезертирство из Восточного блока § Ограничение эмиграции и зональная граница Германии, Берлинская стена § лазейка для эмиграции в Берлин, Republikflucht, и Железный занавес

В начале Холодная война Станция Фридрихштрассе сыграла важную роль в том, чтобы жители Берлина могли добраться до своих друзей и родственников в других районах Берлина, а также из-за напряженности между западным и оккупированным Советским Союзом секторами Берлина. В конце 1946 г. Советская военная администрация в Германии создал восточно-германскую пограничную полицию, задача которой Republikflucht (побег из восточногерманской республики). С возведением Внутренняя немецкая граница в 1952 году Восточная Германия была в значительной степени изолирована от запада. Однако Берлин и, в частности, система общественного транспорта, которая пересекала западный сектор союзников и советский сектор, все еще оставалась дырой в этом Железный занавес. Соответственно, Берлин стал основным маршрутом, по которому восточные немцы ушли на Запад. 3,5 миллиона восточных немцев, уехавших к 1961 году, составляли примерно 20% всего населения Восточной Германии.^{[12][страница нужна ]} многие используют вокзал Фридрихштрассе с его оживленным движением в качестве отправной точки для побега. Вовремя Восстание 1953 года в Восточной Германии и Восточный Берлин, Национальная железная дорога Рейхсбан остановил городской транспорт в период с 17 июня по 9 июля 1953 г.

Когда Восточногерманский правительство построило Берлинская стена 13 августа 1961 года он также прервал линии метро, ​​городской железной дороги и поездов дальнего следования, которые пересекали Берлин. Район Берлин Митте, где расположена станция Фридрихштрассе, была окружена в северном, западном и южном направлениях западными секторами: для скоростной железной дороги на станции Фридрихштрассе следующая станция на западе находилась через стену в Западный Берлин, севернее были еще три остановки в советском секторе и только две - южнее. Ситуация была аналогичной для метро U6 под Фридрихштрассе, у которого было три станции на север и две станции на юг перед пересечением стены.

Таким образом, несмотря на то, что они полностью расположены в Восточном Берлине, все подземные сооружения станции, а именно платформа скоростной железной дороги в туннеле Север-Юг и станция метро, ​​были доступны только для пассажиров из западных секторов в качестве станции пересадки, или для доступа к пограничному переходу с уровня земли.

Надземные сооружения на сводах Stadtbahn, были разделены по площадкам:^[13]

• Платформа А использовался для поездов дальнего следования. Это включало так называемые Interzonenzüge, поезда, идущие без остановок из Берлина через территорию Восточной Германии в Западная Германия. Для этих поездов станция Фридрихштрассе была конечной остановкой. Эта платформа также была остановкой для поездов с международными направлениями, такими как Копенгаген, Стокгольм (с использованием перевозить связь между Засниц и Trelleborg ), Цюрих, Вена, и легендарный Париж - Москва выражать. Восточногерманские пассажиры на этой станции не могли сесть на последний; они могли сесть в поезд только на следующей остановке Берлин-Остбанхоф.
• Платформа B стал конечной станцией для Stadtbahn, прибывающего из Западного Берлина в и из Ванзее и Staaken. Пассажиры могли пересесть на линии метро S-Bahn и U-Bahn или на поезда дальнего следования, не въезжая в Восточную Германию.
• Платформа C в меньшем железнодорожном депо на северной стороне использовалось движение, идущее в Восточный Берлин и Восточную Германию, которая стала теперь конечной станцией для линий Stadtbahn, ведущих к Эркнер, Кенигс Вустерхаузен, Штраусберг Норд, Аренсфельде, Wartenberg, и к Берлин-Шёнефельд аэропорт.

Между платформами B и C был металлическим стеклянным барьером, который практически выполнял ту же функцию, что и Берлинская стена: Восточно-германские пограничные войска разделил станцию ​​на две полностью изолированные зоны, обе находятся под полным вооруженным контролем, одна для людей в Восточном Берлине, а другая для транзитных пассажиров, лиц, переключающихся между разными железнодорожными линиями западного направления, и нескольких жителей Востока с труднодоступной выездной визу , все в одном здании станции с лабиринтом соединяющихся коридоров, барьерами, многочисленными камерами, вооруженной охраной с собаками-поисковиками, агентами в штатском и лоджия под крышей для наблюдения вооруженным пограничным патрулем и Штази офицеры.^[14]

Пути между западной и восточной системами, за исключением путей дальнего следования, были полностью разделены. Поезда скоростной железной дороги, использующие усиленно охраняемый разъезд к западу от платформы C требуется разрешение командира пограничного отряда. Обмен подвижной состав между разделенными сегментами городской железной дороги Берлина было возможно только по длинным путям на платформе. А. Эти гусеницы были оборудованы переключатели предотвращать попытки побега.

На уровне земли, между надземной и подземной частями вокзала, находились сооружения для перехода в Восточный Берлин. Это включало трех человек заграничный пасспорт чеки, таможня контроль, комнаты ожидания (поскольку пересечение может занять от 15 минут до нескольких часов), комнаты для допросов, камеры для задержанных, офисы для регистрации и записи людей, пересекающих границу, а также стойка для оплаты визовых сборов и (обязательного) обмена валюты.^[14]

Благодаря своему расположению в центре Берлина, с его многочисленными магазинами, офисами, официальными зданиями, посольствами, отелями, а также культурными и развлекательными (Фридрихштадтпаласт, Театр Метрополь, оперный театр, Музейный остров ), так как это был пограничный контрольно-пропускной пункт, движение на станции было огромным. Вначале, после того, как стена была построена, пограничное движение в восточном и западном направлениях контролировалось на уровне земли. Эти довольно стесненные обстоятельства, усугубляемые движением на станции и вокруг нее, привели к строительству здания на площади к северу от станции, которое было соединено с главной станцией. Это новое здание использовалось для пересечения границы в западном направлении с отдельными контрольно-пропускными пунктами для жителей Западного Берлина, западных немцев, иностранцев и дипломатов, транзитных пассажиров и небольшого числа восточных немцев с выездными визами. На двери был пост охраны, чтобы отделить людей, которым разрешено пересекать границу, от лиц, не имеющих на это права, что привело к многим слезным прощаниям перед зданием. Это дало зданию прозвище Tränenpalast («Дворец слез»).^[9][13][14]

С южной стороны здания вокзала находился так называемый «служебный вход» (Diensteingang) для персонала Deutsche Reichsbahn ( Национальные железные дороги Восточной Германии ). Этот вход вел через собственную диспетчерскую, а затем через несколько коридоров к двери на первом этаже «западной» стороны. Вход был использован для проникновения и эксфильтрации агенты из Восточно-германская разведка, и позволить членам западногерманской Коммунистическая партия и Социалистическая партия Западного Берлина пройти без проверки или записи.^[15] Этот секретный путь между двумя фронтами холодной войны был также выходом для некоторых членов западногерманской террористической организации. Фракция Красной Армии чтобы избежать ареста в Западной Германии.^{[нужна цитата ]} 7 июля 1976 г. объявлен в розыск. Движение 2 июня члены Инге Виетт, Моника Берберих, Габриэль Ролник и Джулиана Пламбек сбежали после побега из тюрьмы, и 27 мая 1978 года Тилль Мейер сбежал в Восточную Германию через станцию ​​Фридрихштрассе, хотя они там не остались. Позже Вьетт снова сбежал в Восточную Германию и оставался там до падение берлинской стены.^[16][17] В обратном направлении 18 января 1979 г. восточногерманские двойной агент Вернер Стиллер использовал этот путь, чтобы сбежать на Запад.^[15][18]

Железнодорожный вокзал был еще одной достопримечательностью времен холодной войны. На уровне земли и подземных площадках с «западной» стороны станции имелись т.н. Интершопс, созданный специально для путешественников из Западного Берлина, которые не хотели проходить через пограничный контроль Восточной Германии.^[14] Первоначально это были просто передвижные тележки с алкогольными и табачными изделиями, но вскоре они превратились в магазины, интегрированные в станцию, где предлагались продукты питания, алкоголь, табак, книги, игрушки, украшения, косметика, подарки и многое другое. Можно было выйти из метро, ​​сделать покупку, а затем вернуться на следующий поезд и вернуться в Западный Берлин, не проходя пограничный контроль Восточной Германии. Покупки можно совершать за любую полностью конвертируемую валюту, например доллары США, Французские франки, фунтов стерлингов, Швейцарские франки, и особенно западногерманские Deutschmark. Товар был предложен зона беспошлинной торговли, что сделало особенно привлекательными для пассажиров из Западного Берлина алкогольные и табачные изделия. Об этом знали и в Западном Берлине. таможенное агентство, который иногда проверял путешественников, прибывающих с Фридрихштрассе, на их первой станции в Западном Берлине.^[14]

В период с 1985 по 1987 год был проведен небольшой ремонт вагонного депо, где средняя деревянная часть крыши была заменена стеклянной. Заменено освещение, окрашены металлические части сарая.

После падения Берлинской стены по настоящее время

Тысячи жителей Восточного Берлина выстраиваются в очередь на вокзале, чтобы перейти в Западный Берлин 10 ноября 1989 года, на следующий день после падения стены.

Толпы людей проходят через контрольно-пропускные пункты внутри Дворец Слез в 1990 г.

Все улыбаются во время иммиграционного контроля в 1990 году.

Станция метро S-Bahn. На станции останавливаются только S1, S2 и S25.

Обновленный вокзал, с его отреставрированным терракота клинкерный кирпич как настенное покрытие

Платформа и железнодорожный навес на Berlin Stadtbahn виадук

В Берлинская метро станция вокзала Фридрихштрассе

Сразу после падение берлинской стены трафик городской железной дороги в Берлине, а также движение поездов дальнего следования в Берлин и обратно резко увеличилось.^[9][19] Сначала, чтобы немедленно облегчить передвижение между Восточным и Западным Берлином, стены и заграждения, которые были построены для разделения станции, были удалены. К июлю 1990 года разорванные пути на платформе C были переподключены, и спустя почти 29 лет трафик на Stadtbahn виадук линия от Берлинский вокзал Александерплац к Берлинский зоопарк. В годы Восточной Германии на станции почти не производилось технического обслуживания, и особенно подземная часть выглядела как реликвия другого времени.

В период с августа 1991 года по февраль 1992 года туннель скоростной железной дороги Север-Юг, включая подземную часть станции Фридрихштрассе, был закрыт на реконструкцию. Из-за повреждений, нанесенных Второй мировой войной, а он неполный, его продлили до полного закрытия. Последний ущерб от наводнения во время войны был устранен в декабре 1991 года.

В период с октября 1995 г. по сентябрь 1999 г. были полностью отремонтированы нижний и верхний уровни виадука Штадтбан, что стоило Deutsche Bahn в общей сложности 220 миллионов немецких марок. Фасад здания был покрыт терракота клинкерный кирпич как и в оригинальном здании,^[20] на этот раз включая южную сторону здания. Дополнительный туннель для движения к U-Bahn U6 загнали под станцию, и лифты были добавлены между этажами. Первый этаж площадью 5200 квадратных метров (56 000 квадратных футов) был преобразован в торговую зону с 50 предприятиями. После открытия региональные поезда теперь останавливаются на платформе. А и B.

Начиная с 2002 года, туннель городской железной дороги Север-Юг был снова отремонтирован, в результате чего со станции Фридрихштрассе были удалены последние следы Восточной Германии - зеленая плитка, покрывающая стены.

30 ноября 2008 г. был открыт памятник 10 000 человек. Еврейский дети спасены Движение детей-беженцев, и тем депортированным, которые начали свой путь на этой станции. Фрэнк Мейслер, скульптор мемориала, сам был спасен одним из поездов, направлявшихся в Лондон Станция Ливерпуль-стрит (где подобный памятник отмечает приезд детей).^[21]

Услуги поезда

Станция обслуживается следующими службами:^[22]

• Региональные службы RE 1 Магдебург - Бранденбург - Потсдам - ​​Берлин - Эркнер - Фюрстенвальде - Франкфурт (Одер) (- Котбус)
• Региональные службы RE 2 Висмар - Шверин - Виттенберг - Науэн - Берлин - Кенигс-Вустерхаузен - Люббен - Котбус
• Региональные службы RE 7 Дессау - Бад-Бельциг - Михендорф - Берлин - аэропорт Берлин-Шёнефельд - Вюнсдорф-Вальдштадт
• Местные службы РБ 14 Науэн - Фалькензее - Берлин - аэропорт Берлин-Шёнефельд
• Услуги в час пик РБ 21 Берлин - Потсдам - ​​Гольм - Вустермарк
• Услуги в час пик РБ 22 Берлин - Потсдам - ​​Гольм - Саармунд - Аэропорт Берлин-Шёнефельд - Кенигс Вустерхаузен
• Берлинская S-Bahn Ораниенбург - Виттенау - Гезундбруннен - ​​Фридрихштрассе - Потсдамская площадь - Шенеберг - Штеглиц - Ванзее
• Берлинская S-Bahn Бернау - Кароу - Панков - Гезундбруннен - ​​Фридрихштрассе - Потсдамская площадь - Судкройц - Бланкенфельде
• Берлинская S-Bahn Хеннигсдорф - Тегель - Гезундбруннен - ​​Фридрихштрассе - Потсдамская площадь - Судкройц - Лихтерфельде - Тельтов
• Берлинская S-Bahn Waidmannslust - Wittenau - Gesundbrunnen - Friedrichstraße - Potsdamer Platz - Sudkreuz - Lichterfelde - Teltow
• Берлинская S-Bahn Шпандау - Весткройц - Хауптбанхоф - Александерплац - Остбанхоф - Карлсхорст - Кёпеник - Эркнер
• Берлинская S-Bahn Весткройц - Хауптбанхоф - Александерплац - Остбанхоф - Лихтенберг - Штраусберг Норд
• Берлинская S-Bahn Потсдам - ​​Ванзее - Весткройц - Хауптбанхоф - Александерплац - Остбанхоф - Лихтенберг - Аренсфельде
• Берлинская S-Bahn Шпандау - Весткройц - Хауптбанхоф - Александерплац - Остбанхоф - Шеневейде - Flughafen Schönefeld

S-Bahn и региональные поезда останавливаются на верхних платформах. А - C на Berlin Stadtbahn виадук, возвышается над улицами города. Этот верхний уровень станции окружен двумя сарай для поезда залы. Меньший навес на северной стороне используется для S-Bahn, тем больше на юге для региональных поездов. Платформа D это станция на Туннель Север-Юг городской железной дороги, расположенной под землей, примерно на уровне восточного берега Веселье река.

Метро для U6 линия находится в восточном конце станции, прямо под Фридрихштрассе. Кроме того, южная сторона станции служит станцией и конечной станцией для ряда трамваи и автобусов из Транспортная компания Берлина.

Магазины

После реконструкции в 1999 году на вокзале разместились многочисленные магазины, бутики и рестораны, благодаря чему вокзал гармонирует с соседними. Фридрихштрассе Торговый район. Кроме того, на станции находится Берлинская S-Bahn клиентский центр и Deutsche Bahn туристический центр. На площади с южной стороны вокзала находится большой Такси стенд, и станция также связана с автобусной и трамвайной системой Берлина.

Бывший Tränenpalast использовался как клуб и сцена для различных представлений, таких как чтения, концерты и кабаре до 2006 года.^[23] С сентября 2011 года здание стало филиалом музея Бонн -основан Haus der Geschichte (Дом истории), где находится постоянная экспозиция, посвященная истории пересечения внутренней немецкой границы, с особым акцентом на то, каково это было пересечь Восточный и Западный Берлин.

В популярной культуре

Есть множество фильмов, в которых есть сцены, снятые на вокзале Фридрихштрассе:

• в Борн превосходство, Джейсон Борн убегает от полиции, спрыгнув с моста перед станцией на лодку внизу.
• В Ключи от дома, окна гостиничного номера отца и сына выходят на вокзал на уровне платформы.
• Фильм Легенда о Рите есть множество сцен, где террористы Фракции Красной Армии используют станцию ​​для побега в Восточный Берлин.

Кроме того, восточногерманский шпион Вернер Стиллер описывает свой побег через станцию ​​в своих мемуарах. За стеной.

В Мистер Норрис меняет поезд, писатель Кристофер Ишервуд Уильям Брэдшоу ест ветчину и яйца с Артуром Норрисом в первоклассном ресторане вокзала.

В Call Of Duty Мир в войне, станция использовалась как средство бегства для Красной Армии во время битвы за Берлин.

В романе Ничейная земля Майкл Калифра, рассказчик истории, эмигрант из США по имени Ричард, который живет в Западном Берлине, задержан на станции после того, как провел ночь со своей восточногерманской подругой Трауди Францке.

Примечания

1. Видеть История Берлинской U-Bahn # Вторая мировая война

Рекомендации

1. Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас) (2009/2010 ред.). Schweers + Wall. 2009 г. ISBN  978-3-89494-139-0.
2. «Stationspreisliste 2021» [Прейскурант станций 2021] (PDF) (на немецком). Станция DB и сервис. 16 ноября 2020 г.. Получено 3 декабря 2020.
3. "Der VBB-Tarif: Aufteilung des Verbundgebietes in Tarifwaben und Tarifbereiche" (PDF). Verkehrsbetrieb Потсдам. Verkehrsverbund Берлин-Бранденбург. 1 января 2017 г.. Получено 25 ноября 2019.
4. «Вокзал Фридрихштрассе». Путеводитель по пингвинам в Берлине.
5. "Hauptbahnhof bewährt sich". Der Tagesspiegel (на немецком). 24 декабря 2006 г. Архивировано с оригинал 27 февраля 2007 г.
6. Дженнингс, Кен (21 мая 2012 г.). «Вокзал Фридрихштрассе: самая странная граница холодной войны». Ежедневный путешественник. Conde Nast Traveler.
7. «История: Банхоф Фридрихштрассе». Friedrichstrasse.de (на немецком).]
8. «Трагедия, травма и трансформация: отслеживание прошлого вокзала Фридрихштрассе». secretcitytravel.com. Получено 24 августа 2014.
9. «Фридрихштрассе». = Stadtschnellbahn Berlin (на немецком). 1 апреля 2008 г.
10. Корбонски, Стефан (1981). Польское подпольное государство: путеводитель по подполью, 1939-1945 гг.. п. 88.
11. "U-Bahn-Chronik: Kriegsende в Берлине". Berliner-Untergrundbahn.de (на немецком). Архивировано из оригинал 27 ноября 2014 г.
12. Даути, Алан (1989), Закрытые границы: современное нападение на свободу передвижения, Издательство Йельского университета, ISBN  0-300-04498-4
13. «Бывшая пограничная станция Фридрихштрассе». Berlin.de (на немецком). Архивировано из оригинал 13 ноября 2007 г.
14. "GRENZE - Bahnhof Friedrichstraße: Ein Museum der Erinnerungen". Хроника Берлинской стены (на немецком). Архивировано из оригинал 16 октября 2007 г.
15. Стиллер, Вернер. За стеной: мемуары восточно-германского шпиона. п.228. ISBN  978-0-02-881007-2.
16. Шнедельбах, Лутц (22 июля 2008 г.). "Polizei nimmt ehemalige Terroristin fest". Berliner Zeitung (на немецком). Архивировано из оригинал 6 сентября 2011 г.
17. Кульке, Улли (14 марта 2005 г.). "Im Sumpf der RAF" (на немецком).
18. Вагнер, Томас. «Глава 10». Если бы не 15 минут. Архивировано из оригинал 3 марта 2009 г.
19. "kleine Chronik ab 1989". Берлин: Verkehr (на немецком).
20. "Eine Hülle aus lila Klinkern". Berliner Zeitung (на немецком). Архивировано из оригинал 6 апреля 2012 г.
21. "Züge ins Leben und in den Tod". Berliner Morgenpost (на немецком). 1 декабря 2008 г.(требуется подписка)
22. «Расписание движения по берлинской Фридрихштрассе». БД (на немецком).
23. "Дома". Tränenpalast (на немецком).

внешняя ссылка

• Technische Universität Berlin Architekturmuseum, архитектурные планы
• bildindex der Kunst und Architektur (строящийся навес 1881 г.)
• bildindex der Kunst und Architektur (станция Фридрихштрассе до расширения 1914-25)
• Информация о станции (S-Bahn) (на немецком)
• Берлинская S-Bahn в Локомотивно-вагонное заведение