Берлинский вокзал Потсдамской площади - Berlin Potsdamer Platz station

Берлинская Потсдамская площадь
Л.с. длинная дистанция Bf S-Bahn
Место расположения	Потсдамская площадь 10785 Берлин Берлин, Берлин Германия
Координаты	52 ° 30′34 ″ с.ш. 13 ° 22′33 ″ в.д. / 52,50944 ° с.ш. 13,37583 ° в. / 52.50944; 13.37583Координаты: 52 ° 30′34 ″ с.ш. 13 ° 22′33 ″ в.д. / 52,50944 ° с.ш. 13,37583 ° в. / 52.50944; 13.37583
Линия (и)	Норд-Зюд-Туннель, Магистраль Север – Юг
Дополнительная информация
Код станции	5016
Код DS100	БПОФ длинная дистанция BPOP S-Bahn
Категория	2
Зона проезда	VBB: Берлин A / 5555[1]
Интернет сайт	www.bahnhof.de
Услуги
Предыдущая станция   DB Regio Nordost   Следующая станция Берлин Hbf кШтральзунд или же Schwedt RE 3 через Берлин Берлин Зюдкройц кФалькенберг (Эльстер) Берлин Hbf кРосток или же Штральзунд RE 5 через Берлин Берлин Зюдкройц кWünsdorf-Waldstadt или же Эльстерверда Берлин Hbf кНауэн РБ 10 через Берлин-Шпандау Берлин Зюдкройц Терминус Предыдущая станция   Ostdeutsche Eisenbahn   Следующая станция Берлин Hbf кРатенов RE 4 через Берлин Берлин Зюдкройц кЮтербог Предыдущая станция   Берлинская S-Bahn   Следующая станция Anhalter Bahnhof кВанзее Brandenburger Tor кОраниенбург Anhalter Bahnhof кБланкенфельде Brandenburger Tor кБернау Anhalter Bahnhof кTeltow Stadt Brandenburger Tor кHennigsdorf Anhalter Bahnhof кTeltow Stadt Brandenburger Tor кWaidmannslust Предыдущая станция   Берлинская метро   Следующая станция Мендельсон-Бартольди-Парк кРухлебен Mohrenstraße кПанков

Вход U-Bahn

Платформа S-Bahn

Региональный Экспресс или же Deutsche Bahn Платформа

Платформа метро

Берлинская Потсдамская площадь это железнодорожная станция в Берлин. Он полностью под землей и расположен под Потсдамская площадь в центре Берлина. Региональные и S-Bahn услуги вызова на вокзале.

История

S-Bahn

Основная статья: Berlin Potsdamer Bahnhof

Первой станцией на Потсдамской площади была Potsdamer Bahnhof конечная остановка, который был закрыт 27 сентября 1945 года из-за повреждений во время войны.

В 1939 году S-Bahn или Stadtbahn (Городская железная дорога), приехали. Идея для Связь Север-Юг линия скоростного транспорта от Унтер-ден-Линден к Йоркштрассе, via Potsdamer Platz и Anhalter Bahnhof, впервые обсуждался в 1914 году, но он не планировался подробно до 1928 года, а затем одобрение пришлось ждать до 1933 года. Начавшееся в 1934 году, оно было охвачено катастрофами. Решимость закончить его вовремя Олимпийские игры в Берлине в 1936 году означало, что жизненно важные меры безопасности были проигнорированы: 20 августа 1935 года обрушился туннель к югу от Бранденбургские ворота похоронены 23 рабочих, из которых выжили только четверо; затем 28 декабря 1936 года в результате пожара возле станции Потсдамская площадь было уничтожено жизненно важное оборудование. Излишне говорить, что линия не была готова к берлинской Олимпиаде; на самом деле прошло еще три года, прежде чем он впервые увидел свет. Несмотря на все неудачи, он был открыт от Унтер-ден-Линден до Потсдамской площади 15 апреля 1939 года, продлен до Анхальтер-Банхоф 9 октября, а затем до Йоркштрассе, чтобы завершить соединение, 6 ноября. На станции скоростной железной дороги Potsdamer Platz также есть подземный торговый пассаж, самый большой в Европа.

На станции были предусмотрены четыре платформы, и все они использовались, хотя планировалось, что будет достаточно двух: две другие изначально предназначались для использования другой новой линией, которая должна была ответвляться на восток и проходить под городом, чтобы Görlitzer Bahnhof. Также должно было быть установлено сообщение от Anhalter Bahnhof. Хотя строительство некоторых участков туннеля продолжалось (и они все еще существуют, хотя и недоступны для общественности), линия так и не была открыта.

Во время войны многие участки берлинской U-Bahn и S-Bahn были закрыты из-за действий противника, и участки через Потсдамскую площадь не были исключением.

S-Bahn Север Юг Линк, которому меньше шести лет, стал местом действия одного из самых спорных эпизодов финала. Битва за Берлин, в конце апреля - начале мая 1945 года. 2 мая Туннель был затоплен в результате решения оставшихся нацистских лидеров взорвать участок туннеля Север-Юг под близлежащей Ландверканал как отчаянная мера для замедления советского наступления. Из-за этого инцидента линия Север-Юг не могла использоваться до 1947 года (см. Ниже).

Вскоре после окончания войны Ringbahnhof получил своего рода отсрочку, временно открывшись 6 августа 1945 года в качестве конечной остановки поездов Wannseebahn, в то время как Nord-Süd-Tunnel подвергся серьезному ремонту (для начала пришлось откачать миллионы галлонов воды). Рингбанхоф окончательно закрылся 27 июля 1946 г. после возобновления фрагментарной работы поездов вдоль дороги. Север Юг Ссылка 2 июня. Полное обслуживание возобновилось 16 ноября 1947 года, хотя ремонт не был завершен до мая 1948 года.

S-Bahn Север Юг Линк увидел более странное, хотя и не уникальное, положение дел. Эта линия, а также две линии метро в других частях города, страдали из-за географической причуды: они ненадолго проходили через территорию Восточной Германии по пути из одной части Западного Берлина в другую. Так возникла печально известная "Geisterbahnhofe" (станции-призраки ), Потсдамская площадь была самой печально известной, те несчастные на восточной стороне, которые были изолированы от внешнего мира, и поезда которых проходили прямо без остановок, что было там с 1961 по 1989 год. Однако они обычно замедляли ход, давая пассажирам возможность странное зрелище пыльных, тускло освещенных платформ, патрулируемых вооруженной охраной, чтобы не дать жителям Восточного Берлина попытаться сбежать на Запад поездом. В точках, где линии проходили непосредственно под фактической границей, внутри туннелей были сооружены бетонные «воротники» с минимальным зазором для поездов, чтобы люди не цеплялись за стенки или крышу вагонов.

Станция была открыта последней: 3 марта 1992 года были проведены капитальные ремонтные работы на всей линии Север-Юг и на станции, с повторным покрытием / перекрашиванием станции и значительным удалением повреждений, нанесенных во время наводнения. намечено на январь 1991 г.

Метро

В Метро, или же Untergrundbahn (подземная железная дорога), была крупной революцией в общественном транспорте Берлина и предшественницей подобных систем, которые сейчас наблюдаются в нескольких городах Германии. Подземные участки чередовались с надземными участками путепроводов - отсюда и альтернативное название. Hochbahn (буквально «железная дорога»). Первая строка (теперь часть линия U1 ) бежал от Stralauer Tor к Потсдамская площадь. Начатая 10 сентября 1896 года и открытая 18 февраля 1902 года, фактическая станция на Потсдамской площади была расположена довольно неудачно. Хотя к нему можно было попасть через вход прямо за конечной станцией магистрали, людям пришлось пройти около 200 метров (660 футов) по подземному переходу под соответствующим названием Bahnstraße (Железнодорожная улица). Построен шведским архитектором. Гренандер в 1902 году, и предполагалось, что он будет называться Potsdamer Bahnhof, или Potsdamer Ringbahnhof. Но через 5 лет станция была перенесена всего на 180 м к юго-западу на Лейпцигер-Платц.

Позже в том же году система была преобразована в сквозную линию, идущую от Warschauer Brücke к Knie, который фактически поместил Потсдамскую площадь на ветке, доступ к которой осуществляется через треугольник из линий (Gleisdreieck) между Möckernbrücke и Bülowstraße станции рядом с течением Станция Gleisdreieck. Первая станция метро Potsdamer Platz использовалась чуть более пяти с половиной лет, пока ее неудобное расположение и желание добраться до других частей города не позволили ей быть замененной новой станцией с более удобным расположением на продолжении линия к Spittelmarkt. Новая станция открылась первой 29 сентября 1907 года, а остальная часть пристройки к Шпиттельмаркту 1 октября 1908 года (свидетельства первоначального местоположения станции все еще можно увидеть в туннеле по проезжающим поездам). Поскольку новая станция лежала в основном под прилегающей Leipziger Platz Первоначально так называлась станция, переименованная в Потсдамскую площадь 29 января 1923 года.

Станция была одной из многих, спроектированных Шведский архитектор Альфред Фредерик Элиас Гренандер (1863–1931). С технической точки зрения, его строительство было сложной задачей, так как наземный отель Furstenhof перестраивался одновременно. Расширение линии метро и новая станция проходили прямо через подвал отеля, разрезая его пополам. Однако, вопреки некоторым источникам, у отеля не было отдельного входа прямо со станции. Огромный Универмаг Wertheim поблизости Leipziger Straße действительно понравился такой вход, как и в последующие годы Отель Эксельсиор от Anhalter Bahnhof.

До 1923 года вокзал назывался Лейпцигер-Платц. С тех пор название было Потсдамская площадь.^[2]

Станция была закрыта с 13 августа 1961 г. по 13 ноября 1993 г., когда Берлин был разделен Берлинская стена. Рядом со станцией Потсдамской площади было построено пограничное укрепление. Это пограничное укрепление было снято в декабре 1990 года. Предполагалось, что поезда с обеих сторон просто дойдут до последней остановки перед границей, а затем обратятся обратно. Частично так было с линией U-Bahn через Потсдамскую площадь, поскольку Mohrenstraße в октябре 1991 года он стал конечной остановкой поездов на восточной стороне. Однако на западной стороне вся секция вплоть до Виттенбергплац был закрыт полностью и хотя бы частично демонтирован. Действительно, две из заброшенных станций на этом участке, Bülowstraße и Nollendorfplatz, были преобразованы в рынки. Рынок антиквариата в последнем был размещен в шестнадцати старых деревянных вагонах, выстроенных рядом с платформами, а другой вагон даже возил пассажиров туда и обратно до Бюловштрассе, где находился турецкий базар.

Эта станция должна была стать развязкой с будущей беспилотной линией. U3 и U10 Однако планы были отменены, поскольку U3 в основном используется с декабря 2004 года. С 2006 года он был частично преобразован в пространство для мероприятий и выставок.

M-Bahn

В последние годы существования Стены, часть заброшенного участка метро, ​​отрезок между Глейсдрайеком и Потсдамской площадью, использовался M-Bahn (Магнитная левитационная железная дорога). Вместо того, чтобы нырять под землю, как раньше, после того, как он пересек Ландверканал, он остался над землей на длинной возвышенной конструкции, поддерживаемой стальными колоннами, которые изгибались через бывшую площадку Потсдамского вокзала и заканчивались на собственной конечной точке в Кемпер Платц, очень близко к Филармония (Зал филармонии, дом Берлинский филармонический оркестр ).

Еще в конце 1970-х правительство Западного Берлина обсуждало введение такой системы в город, в частности, раздел, связывающий Тегель аэропорт с центром. Наконец, 2 декабря 1980 г. было дано добро на строительство испытательного трека на Потсдамской площади, а 16 июня 1983 г. состоялась церемония закладки фундамента. Строительство началось всерьез в декабре 1983 г., а первые пробные запуски прошли в июне 1984. Это потребовало прямого сообщения для людей, живущих в западной части Потсдамской площади, поскольку нет железнодорожного сообщения с Глайсдрайком. Последовали пять лет интенсивных испытаний, не обошлось без происшествий. 18 апреля 1987 г. поджог Нападение на Гляйсдрайек привело к уничтожению двух вагонов, а 19 декабря 1988 года произошел более зрелищный инцидент, когда поезд с плохо отрегулированными тормозами пробежал через торцевую стену конечной остановки Kemperplatz, к большому удовольствию местной прессы. Тем не менее, с введением в эксплуатацию нескольких запасных автомобилей, линия длиной всего 1,6 км (0,99 мили) была открыта для публики 28 августа 1989 года, хотя на самом деле она не проходила из любого места. Тем не менее, это считалось интересным курьезом и довольно активно использовалось на этом основании, хотя и просуществовало недолго. Станция в западной части Потсдамской площади называется Kemperplatz.

Менее чем через три месяца стена рухнула, что дало возможность восстановить метро и городскую железную дорогу, что сделало ее ненужной. Он был закрыт 18 июля 1991 года, демонтаж электрической системы начался 31 июля, после чего в период с сентября 1991 года по январь 1992 года последовал демонтаж рельсового пути и приподнятой стальной платформы, чтобы освободить место для восстановления U2. Сегодня не осталось ничего, чтобы показать, что он когда-либо существовал. Точно так же было решено не реализовывать какие-либо планы строительства метро в других частях города. Возможность продолжения строительства линии до аэропорта Тегель периодически всплывала на поверхность, но, поскольку сам аэропорт закрылся в 2020 году, эти планы остались в прошлом.

Услуги поезда

Станция обслуживается следующими службами:

• Региональные службы RE 3 Штральзунд - Грайфсвальд - Пазевальк - Ангермюнде - Берлин - Людвигсфельде - Ютербог - Фалькенберг - Эльстерверда
• Региональные службы RE 3 Шведт - Ангермюнде - Берлин - Людвигсфельде - Ютербог - Лютерштадт Виттенберг
• Региональные службы RE 4 Ратенов - Вустермарк - Берлин - Людвигсфельде - Ютербог
• Региональные службы RE 5 Росток - Нойштрелиц - Берлин - Ютербог - Лютерштадт Виттенберг
• Региональные службы RE 5 Штральзунд - Нойштрелиц - Берлин - Ютербог - Фалькенберг
• Местные службы РБ 10 Науэн - Фалькензее - Берлин
• Берлинская S-Bahn Ораниенбург - Виттенау - Гезундбруннен - ​​Фридрихштрассе - Потсдамская площадь - Шенеберг - Штеглиц - Ванзее
• Берлинская S-Bahn Бернау - Кароу - Панков - Гезундбруннен - ​​Фридрихштрассе - Потсдамская площадь - Судкройц - Бланкенфельде
• Берлинская S-Bahn Хеннигсдорф - Тегель - Гезундбруннен - ​​Фридрихштрассе - Потсдамская площадь - Судкройц - Лихтерфельде - Тельтов
• Берлинская S-Bahn Waidmannslust - Wittenau - Gesundbrunnen - Friedrichstraße - Potsdamer Platz - Sudkreuz - Lichterfelde - Teltow

Мелочи

Станция дальнего следования, строго говоря, не станция, а просто остановка, так как на ней отсутствует точки должен быть классифицирован как станция в соответствии с законодательством Германии.

Рекомендации

1. "Der VBB-Tarif: Aufteilung des Verbundgebietes in Tarifwaben und Tarifbereiche" (PDF). Verkehrsbetrieb Потсдам. Verkehrsverbund Берлин-Бранденбург. 1 января 2017 г.. Получено 25 ноября 2019.
2. Дж. Мейер-Кронталер, Berlins U-Bahnhöfe, Берлин: be.bra, 1996.

внешняя ссылка

• Информация о станции (S-Bahn) (на немецком)