Берлинский вокзал Юлиус-Лебер-Брюке - Berlin Julius-Leber-Brücke station
Юлиус-Лебер-Брюке  | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Bf | |||||||||||
 Первый поезд городской железной дороги отправляется со станции Юлиус-Лебер-Брюке 2 мая 2008 г. | |||||||||||
| Расположение | Tempelhof-Schöneberg, Берлин, Берлин Германия | ||||||||||
| Дополнительная информация | |||||||||||
| Код станции | н / д | ||||||||||
| Код DS100 | BJLB | ||||||||||
| Категория | 4 | ||||||||||
| Зона проезда | VBB: Берлин A / 5555[1] | ||||||||||
| История | |||||||||||
| Открыт | 15 октября 1881 г. 2 мая 2008 г. | ||||||||||
| Закрыто | 3 июля 1944 г. | ||||||||||
| Электрифицирован | 15 мая 1933 г. | ||||||||||
| Предыдущие имена | 1881-1 / 12/1932 Шенеберг 1932-1944 Колонненштрассе | ||||||||||
| Сервисы | |||||||||||
| |||||||||||
| Расположение | |||||||||||
  Юлиус-Лебер-Брюке Расположение в Берлине | |||||||||||
Юлиус-Лебер-Брюке это железнодорожная станция в Шенеберг район Берлин. Расположен под мостом через резка создан для Железная дорога Берлин-Потсдам-Магдебург. Он был официально открыт 2 мая 2008 г. и обслуживается S-Bahn линия 
.
Мост назван в честь Сопротивление истребитель Юлиус Лебер. Ранее он назывался Sedanbrücke, после прусско-германской победы в Битва при Седане в Прусско-германская война против Франции в 1870/71 г.. Мост соединяет два конца Kolonnenstraße.
Станция имеет две платформы, из которых используются только внутренние края платформы, обслуживающие Wannseebahn между ними проходит линия Берлинской городской железной дороги.
История
Станция расположена рядом с первоначальным местом исторического Bahnhof Schöneberg, открытый в 1881 г. Südringspitzkehre, конечная ветка, замыкающая южную Ringbahn по обратный переход или поворот шпильки на Berlin Potsdamer Bahnhof, где круговые поезда меняли направление движения и могли менять паровозы для их обслуживания и заправки углем и водой. В 1932 году он получил название Kolonnenstraße по названию улицы, пересекающей мост, чтобы отличить ее от новопостроенной транспортной развязки Берлин-Шёнеберг на пересечении Ringbahn с Wannseebahn Линия городской электрички.[2] :146
Эта Шенеберг станция имела единую платформу, на которой пассажиры поездов городской железной дороги Кольцо могли пересесть на поезда, чтобы сократить поездку на станцию Потсдамского кольца в центре города, где Кольцо поезда развернулись, чтобы продолжить круговое движение. Пассажиры могли перейти на Wannseebahn пересекая рельсы дальнего следования по пешеходному мосту, доступному с северной оконечности Kolonnenstraße станции, чтобы добраться до южной оконечности оригинала Станция Großgörschenstraße перрон, протянувшийся на юг от одноименной улицы и замененный в 1939 году новым Großgörschenstraße станции, которая тянется на север от Эпиномической улицы до Yorckstraße и теперь называется Йоркштрассе (Großgörschenstraße).
В рамках 1930-х годов планируется построить линию городской железной дороги Север-Юг между северным и южным участками дороги. Кольцотогда Kolonnenstraße вызываемая станция должна быть преобразована в пересадочную станцию Ringbahn и Wannseebahn поезда со старыми Ringbahn- только платформа становится пересадочной площадкой между поездами, идущими на север, по кольцевой дороге и Ванзебан, дополняется новой платформой для поездов, идущих на юг обеих линий. Для этого Sedanbrücke, как его тогда называли, предполагалось расширить, заменив его в два этапа новым, более длинным мостом.[3] Строительство новой южной половины моста началось в 1936 году, которое было открыто в марте 1937 года, на восемь метров длиннее на восточном конце и на шесть метров длиннее на западном.[2] :144 Здание вокзала на северо-восточном краю моста также было снесено в 1936 году и заменено простой хижиной с деревянным мостом к платформе.
Этот план был, после того как работы уже начались в 1936 году, был прерван объявлением 30 января 1937 года о планах Гитлера по превращению Берлина в Берлин. Welthauptstadt Germania, после чего все работы на уже строящейся линии Север-Юг-S-Bahn, которые противоречили этому плану, были отменены. В то время Wannseebahn пути были перенесены туннелем с западной стороны Железная дорога Берлин-Потсдам-Магдебург к востоку от этой линии туннель был сокращен, а Wannseebahn остался к западу от Ringbahnspitzkehre.[3] В Welthauptstadt план призывал к Südringspitzkehre быть закрытым, и использовать приготовления к его вводу в подземную станцию Potsdamer Platz на северном и южном концах этой станции вместо новой прямой линии скоростной железной дороги между двумя новыми станциями дальней связи, расположенными на северной и южной Кольцо разделов, и эта ссылка должна была использоваться между Yorckstraße и южная часть Кольцоа не коридор по Железная дорога Берлин-Потсдам-Магдебург, но один из Дрезден и Anhalter Bahn.[2] :123
Сильно поврежден воздушный налет, Bahnhof Kolonnenstraße была закрыта в 1944 году и больше не открывалась после Вторая Мировая Война, поскольку Potsdamer Bahnhof и его дочерняя компания Ringbahn были более или менее полностью разрушены и никогда не восстанавливались. До 1950 г. переключатели, соединяющие Ringbahn с Südringspitzkehre были удалены.
Планы по замене старого Kolonnenstraße станции новой, появившейся в 1980-х годах, после того как правительство Западного Берлина взяло на себя управление городской железной дорогой в Вестберлине. Был разработан план отвода пригородных линий скоростной железной дороги на Lichtenrade и Лихтерфельде-Ост от Станция Papestraße через Кольцо на запад в коридор, содержащий Wannseebahn линия, бывшая Железная дорога Берлин-Потсдам-Магдебург и Südringspitzkehre и построить пересадочную станцию между Wannseebahn и отведенная подмосковная линия рядом с местом старого Kolonnenstraße станция. Это потребовало станции с двумя платформами, Wannseebahn пути обслуживаются внутренними краями двух платформ, а пути Лихтенраде и Лихтерфельде - внешними краями. Был объявлен конкурс архитекторов, а в июле проект берлинского архитектурного бюро. Medenbach был выбран. Этот план не был реализован до тех пор, пока два года спустя падение Берлинской стены не изменило всю ситуацию.[2]:149 Линии Lichtenrade и Lichterfelde были возрождены на прежних местах. Тем не менее строительство планируемой станции было начато в 2007 году и завершено в 2008 году.
Обзор
Новая станция называется Юлиус-Лебер-Брюке находится немного к западу от места расположения Kolonnenstraße пересадочной станции планировалось в 1936 году, потому что северный курган Wannseebahn Туннель расположен дальше на запад, как первоначально планировалось, как описано выше. Он также отличается от старого плана двумя платформами, выходящими как на север, так и на юг от одноименного моста, тогда как старый Kolonnenstraße платформы были полностью к северу от тогдашнего Sedanbrücke; без запланированного расширения моста северный Ringbahn поездам пришлось даже огибать восточный опора добраться до восточного края платформы.
Две платформы доступны с обеих сторон Юлиус-Лебер-Брюке, с лифтами на северной стороне моста.
Внешние края двух платформ могут в будущем служить для планируемого нового варианта линии Север-Юг-S-Bahn, который планируется и строить под названием S21.
использованная литература
- ^ "Der VBB-Tarif: Aufteilung des Verbundgebietes in Tarifwaben und Tarifbereiche" (PDF). Verkehrsbetrieb Потсдам. Verkehrsverbund Берлин-Бранденбург. 1 января 2017 г.. Получено 25 ноября 2019.
- ^ а б c d Браун, Майкл (2008). Берлинский музей городской железной дороги (ред.). Nordsüd-S-Bahn Берлин. 75 Jahre Eisenbahn im Untergrund [Север-Юг-S-Bahn Берлина. 75 лет железной дороге в метро] (на немецком). Берлин: GVE. ISBN 9783892181125. OCLC 229451827.
- ^ а б Оберрайхсбанрат Аммер (1939). Entwurf und Bau des südlichen Streckenteiles der Nordsüd-S-Bahn [Проектирование и строительство южной части городской железной дороги Север-Юг.]. Technisch-Wirtschaftliche Bücherei, Sonderdrucke aus der "Verkehrstechnischen Woche" (на немецком языке). Берлин: Отто Эльснер Verlagsgesellschaft. OCLC 72703151.
внешние ссылки
Координаты: 52 ° 29′10,568 ″ с.ш. 13 ° 21′36,763 ″ в.д. / 52,48626889 ° с.ш. 13,36021194 ° в.