Берлин-Франкфуртер-аллее - железная дорога Берлин-Руммельсбург - Berlin Frankfurter Allee–Berlin-Rummelsburg railway

Берлин Франкфуртская аллея - железная дорога Берлин-Руммельсбург
Обзор
Номер строчки	6140 Франкфуртер-аллее – Руммельсбург; 6139 Осткройц – Лихтенберг;
Locale	Берлин, Германия
Технический
Длина линии	2,7 км (1,7 мили) / 1,9 км (1,2 мили)
Электрификация	15 кВ / 16,7 Гц Накладные расходы переменного тока
Карта маршрута
	Легенда
	Источник: Немецкий железнодорожный атлас.

В Берлин Франкфуртская аллея - железная дорога Берлин-Руммельсбург это электрифицированная линия в Берлин. Он соединяет Ringbahn с Станция Berlin-Betriebsbahnhof Руммельсбург. На линии, кроме короткого участка, два пути. Первоначально он был создан как грузовая линия, но в настоящее время он используется в основном для перевозки порожних пассажирских поездов, которые обслуживаются в депо Руммельсбург. Трасса также связана двухпутной линией от Ringbahn с юга до Станция Берлин-Лихтенберг.

Маршрут

Сигнальный блок Lichtenberg B1 (перекресток Габелунг) с пересечением линии Frankfurter Allee – Rummelsburg (справа, с поездом) и линии Ostkreuz – Lichtenberg

Линия разветвляется на восток от путей дальнего следования Ringbahn на перекрестке Berlin Frankfurter Allee, примерно в 400 метрах к югу от Станция Франкфуртер-Аллее после эстакады над Gürtelstraße. Отсюда до Руммельсбурга он проходит исключительно по набережным, в общей сложности девять путепроводов над дорогами, тропами и двумя другими железнодорожными линиями.

Примерно через 600 метров линия, которая поднимается на мосту через Pfarrstraße, достигает сигнальной коробки B1 на западном конце станции Берлин-Лихтенберг. Раньше на перекрестке Габелунг была сигнальная будка. Здесь он пересекается с двухпутной электрифицированной линией протяженностью 1,9 км, идущей с юга от г. Осткройц и ответвляется от Ringbahn на перекрестке Ostkreuz Nord, а затем идет на восток до станции Lichtenberg. Обе ссылки имеют две дорожки.

Линия на Руммельсбург простирается дальше на юго-восток на северо-восточном краю Викториаштадта. Он пересекает Восточная железная дорога и несколько улиц в Nöldnerplatze площадь. Впоследствии он пересекает S-Bahn и самые дальние трассы линия до Франкфурта на мосту. Этот мост - единственный однопутный участок линии. К югу от моста дорога соединяется с дорогой, соединяющей Stadtbahn в южную часть Руммельсбургский двор. Линия проходит еще километр и заканчивается в центральной части двора. Нет прямой связи с ВнК Железная дорога, который разветвляется на восток в Руммельсбурге.

История

В 1871 г. Neuen Verbindungsbahn (новая подъездная железная дорога) на Моабит –Стралау–Шенеберг Маршрут был построен в восточной части города, создав первую часть кольцевой дороги вокруг Берлина, которая изначально предназначалась в первую очередь для грузовых перевозок. Строительство Ringbahn было завершено в 1877 году. В то же время в районе Ringbahn появились другие важные грузовые клиенты, такие как Zentralvieh- und Schlachthof («Центральный скот и бойня») к северу от Франкфуртер-аллее. В то же время за пределами бывшего города Берлина были построены новые сортировочные станции, такие как сортировочная станция Лихтенберг-Фридрихсфельде (ныне Берлин-Лихтенберг) Восточная железная дорога и на сортировочной станции Руммельсбург у Берлина (ныне Берлин-Руммельсбург) Железная дорога Niederschlesisch-Märkische. Таким образом, было необходимо соединение этих двух линий с кольцевой дорогой. В 1879 году были завершены два пути от Фридрихсберга (ныне Франкфуртер-аллее) и Штралау (ныне Осткройц) до Лихтенберг-Фридрихсфельде и Руммельсбург, а в 1880 году они стали двухпутными. Gleisschleife (или же Gleise-Schleife) Руммельсбург (круговая линия или линии Руммельсбурга).^[2] Линия использовалась в основном для грузовых перевозок. Они внесли свой вклад в рост движения по Рингбану, который с 1880 по 1882 год был расширен до четырех путей в этом районе с отдельными пассажирскими и грузовыми путями.

После 1945 г.

После Второй мировой войны и разделение Германии и Берлина, вокзал Берлин-Лихтенберг стал одним из главных вокзалов Берлина для пассажиров, особенно после строительства Берлинская стена в 1961 г. В конце 1950-х гг. Берлинское внешнее кольцо возникла и основная ответственность за обслуживание пассажиров была передана Лихтенбергу. Поскольку, с одной стороны, внешнее кольцо часто достигало предела пропускной способности, а с другой стороны, некоторые поезда, идущие в направлении север-юг, меняли направление в Лихтенберге, несколько экспрессов ходили из Лихтенберга по кольцевой дороге и, следовательно, использовали участок этой ссылки.

Контейнерный терминал Frankfurter Allee имел особое значение для грузовых перевозок. Некоторые товарные поезда ходили по ссылке и Лихтенбергу до внешнего кольца. Некоторые поезда, заканчивающиеся в районе Берлин-Лихтенберг, пересекали связь с вагонными станциями в этом районе. После Второй мировой войны на центральной бойне работала мойка вагонов, и порожние грузовые вагоны переправлялись из Руммельсбурга три раза в день для мойки.^[3]

В декабре 1984 года была завершена электрификация кольцевой дороги с юга до Франкфуртер-аллее и двух соединительных железных дорог.

После 1990 г.

После Воссоединение Германии, изменились грузопотоки пассажирского транспорта. В 1990 году очень интенсивное движение, которое раньше проходило через Берлин в направлении север-юг, значительно сократилось. Кроме того, сократились грузовые железнодорожные перевозки. Контейнерный терминал Франкфуртер-Аллее был закрыт в конце 1999 года. Центральная бойня была закрыта в 1991 году, а бывшая сортировочная станция Берлин-Панков была закрыта в 1997 году. Несколько лет спустя было восстановлено сообщение с северным Панковом. С открытием Берлинской железной дороги для междугородних перевозок станция Лихтенберг стала еще менее важной. Это имело серьезные последствия для путей от Руммельсбурга и Лихтенберга до Рингбана. Движение в Руммельсбург даже полностью прекратилось.

С 2004 года сообщение на Осткройц было заблокировано из-за подготовки к перепланировке станции. Оставался лишь ограниченный груз из Лихтенберга в Greifswalder Straße грузовой двор.

С момента завершения строительства нового Berlin Hauptbahnhof и магистраль север-юг, несколько поездов дальнего следования на юг начинаются и заканчиваются в Станция Берлин-Гезундбруннен. Эти поезда обслуживаются в депо Руммельсбург. Чтобы перевести эти поезда из Гезундбруннена в Руммельсбург, необходимо было восстановить линию из Франкфуртер-Аллее в Руммельсбург. Трасса была реконструирована с 2004 по 2006 год. Виадук над линией Франкфурта в Руммельсбурге был заменен однопутной структурой, строительство которой было завершено в конце 2005 года.^[4] С середины 2010-х гг. После восстановления региональной платформы там будет новый трафик на ссылке на Осткройц. Тогда по этой линии будет проходить региональный трафик.

Пассажирские перевозки

Регулярные пассажирские перевозки использовались только с 1950-х годов и только в Лихтенберг и обратно, а не в Руммельсбург и обратно. Часть станции Берлин-Лихтенберг использовалась поездами дальнего следования, соединенными с кольцевой дорогой. Это включало оба поезда, идущие на север (особенно в Шверин ), который использовал Рингбан для Schönhauser Allee и побежал через Панков до Karow Cross и поезда, идущие на юг через Станция Берлин-Шёневайде к Грюнау Крест.

В 1985 году несколько пассажирских поездов из мест на внешнем кольце северного Берлина до станции Лихтенберг были продлены в час пик по маршруту в направлении Осткройц и Шеневейде. Хотя эта связь была разорвана в 1990 году вскоре после Die Wende, Regionalbahn сервисы неоднократно запускались на этом участке до 2003 года.

С 2006 года из Лихтенберга периодически курсируют пассажирские перевозки. В расписании 2009 года он использовался парой запланированных рейсов в летний сезон по маршруту Берлин-Лихтенберг - Райнсберг. Также на линии курсируют ночные поезда.