Железная дорога Берлин-Магдебург - Berlin–Magdeburg railway - Wikipedia
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Март 2017 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
| Железная дорога Берлин-Магдебург | |||
|---|---|---|---|
 Участок линии в 2015 году | |||
| Обзор | |||
| Номер строчки |
| ||
| Locale | Берлин, Бранденбург, Саксония-Анхальт, Германия | ||
| Служба | |||
| Номер маршрута | 201 | ||
| Технический | |||
| Длина линии | 141,9 км (88,2 миль) | ||
| Количество треков | 2 | ||
| Ширина колеи | 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр | ||
| Электрификация |
| ||
| Скорость работы | 160 км / ч (99,4 миль / ч) (максимум) | ||
| |||
Первый раздел Берлин-Магдебург железная дорога был открыт в 1838 году как Железная дорога Берлин-Потсдам и была первой железнодорожной веткой в Пруссия. В 1846 году он был расширен до Магдебург.
История
Первая железная дорога в Пруссии
Прусская королевская резиденция располагалась в Потсдам примерно в 25 км к западу от Берлина, в котором в начале 19 века уже проживало более 200 000 жителей. Хотя в Англии уже строились железные дороги, скептическое отношение короля Фридрих Вильгельм III задержал создание железной дороги в Пруссии. После открытия Баварская железная дорога Людвига показал, что железные дороги могут эксплуатироваться в Германии экономично, было решено построить железную дорогу в Пруссии. Закон о Прусской железной дороге от 3 ноября 1838 г. заложил основу для работы частных железнодорожных компаний, а также предоставил Прусскому государству возможность взять их под контроль через 30 лет.
Осенью 1838 года железная дорога Берлин-Потсдам открыла первый участок своей линии (участок между Потсдамом и Целендорф 22 сентября и главная линия на Берлин 29 октября). В Potsdamer Bahnhof открылся в 1838 году недалеко от Потсдамской башни (ворота в берлинской налоговой стене). В 1837 году Железнодорожная компания Берлин-Потсдам приобрела землю под вокзал у Единство братьев в Берлине и Риксдорф на 12 400 талеры. Его Потсдамский вокзал находился к юго-востоку от города на другом берегу Гавел реки, где также была создана железнодорожная мастерская. Первыми железнодорожными станциями между Берлином и Потсдамом были Целендорф (основан в 1838 году), Шенеберг (1839) и Steglitz (1839).
Железнодорожная компания Берлин-Потсдам-Магдебург
В Потсдам-Магдебургская железнодорожная компания (Немецкий: Potsdam-Magdeburger Eisenbahngesellschaft) была основана в 1845 году и получила королевскую санкцию 17 августа 1845 года. Она расширила линию Берлин-Потсдам до Магдебурга, а затем была объединена с железной дорогой Берлин-Потсдам, чтобы создать Железнодорожная компания Берлин-Потсдам-Магдебург (Немецкий: Berlin-Potsdam-Magdeburger Eisenbahngesellschaft).
Хотя Потсдамский вокзал был напрямую связан с центром Потсдама Длинным мостом (нем. Lange Brücke), продление железной дороги на Бранденбург через Гавел и на Магдебург было очень трудным. Непосредственно к западу от станции Потсдам линия должна была пересекать Гавел и залив Нойштедтер, для чего требовалось несколько мостов. На том же участке он должен был пересечь Потсдамский городской канал (Потсдамский городской канал, расположенный на современной Дортуштрассе), для чего требовался еще один мост. Трасса на всем этом участке проложена по насыпи. Линия от Потсдама-Кевитта (к западу от залива Нойштедтер) до Магдебурга была открыта 7 августа 1846 года, но переход через Гавел был открыт только 12 сентября 1846 года, завершив линию от Берлина до Магдебурга.
Линия должна была снова пересечь Гавел недалеко от Вердер для подключения к станции Вердер на берегу. Чтобы добраться до станции Эльба из Магдебург-Букау железная дорога должна была пересечь Старую Эльбу, Эльбу Таубе, главную Эльба реки и остров между ними, содержащий район Вердер. До завершения строительства главного моста через Эльбу, железнодорожного моста Буккау, вертикальный подъемный мост, в 1848 г. поезда останавливались на станции Магдебург-Фридрихштадт. К 1847 году магистраль была в значительной степени преобразована в двухколейную.
1870 г., Железнодорожная компания Берлин-Потсдам-Магдебург вместе с Железнодорожная компания Магдебург-Хальберштадт и Магдебург-Лейпцигская железнодорожная компания купил участок 55 соток под строительство Центральный вокзал Магдебурга. Железная дорога Берлин-Потсдам-Магдебургер построила свою станцию в западной части вокзального комплекса. Он построил новую линию между Бургом и Магдебургом, пересекая хребет Хоэн-Флеминг в Мозере и железнодорожный мост Херренкруг и отказавшись от старой линии, ведущей из Бурга через Нигрипп, Хоэнварте, Лостау и Гервиш.
1 июня 1874 года филиал из Целендорфа, Ванзее Железнодорожный (позже известная как линия Old Wannsee) со станциями в Schlachtensee и Wannsee. В том же году станции на Friedenau, Лихтерфельде и Грибницзее были открыты для местных услуг.
Национализация и модернизация с 1883 г.
1 октября 1891 года линия Нью-Ванзее откроется из Целендорфа в Берлин параллельно магистрали. Он обслуживал пригородное сообщение, а поезда дальнего следования ходили по магистрали на Магдебург.
После открытия Бранденбургская городская железная дорога в 1904 г. Бранденбург развит как важный железнодорожный узел. В частности, в 1913 году здесь был построен металлургический завод, обеспечивший линию большим объемом грузов. В 1928 году Берлинская городская электричка была продлена от Ванзее до Потсдама. 15 мая 1933 года была электрифицирована и магистраль между Берлином и Целендорфом. Это позволило так называемым "банкирским поездам" городской железной дороги от линии Ванзее перейти в Целендорфе на магистраль, а затем без остановок идти до станции Потсдам. Кроме того, электрические железнодорожные вагоны, курсирующие на междугородних линиях, продолжали работать в качестве пригородных поездов на паровой тяге по прямому маршруту в Потсдам, минуя Ванзее. Дюппель вокзал был открыт в 1939 году для пригородного движения.
22 декабря 1939 года в г. Genthin станции, 278 человек погибли и еще 453 человека получили серьезные ранения. Ночной экспресс D 180 (Берлин – Потсдам–Нойнкирхен (Саар) на высокой скорости, игнорируя несколько сигналов, въехал в переполненный экспресс D 10 из Берлина в Кёльн. Видимость в ту ночь была очень плохой из-за сильной мороси и тумана, поэтому поезд D 180 проехал через сигнал опасности у Белике и на скорости от 100 до 110 км / ч наехал на D 10. Современные средства массовой информации занижают число погибших и лишь ограниченно освещают аварию.
Пострадавший в результате войны Потсдамский вокзал был закрыт в 1945 году, а южная часть городской железной дороги была закрыта в 1945/1946 годах и больше никогда не открывалась.
Послевоенный
Сильно поврежденный мост Херренкруг в Магдебурге был временно отремонтирован и снова введен в эксплуатацию 12 марта 1946 года. репарации к Советский союз второй путь был снят с участков линии до 1948 года.
Секция в Западном Берлине
В апреле 1945 г. железнодорожный мост через р. Канал Тельтов был взорван, и позже трасса между Грибницзее и Дюппелем была выделена для возмещения ущерба. Таким образом, с 1 декабря 1945 года между Дюппелем и Целендорфом курсировали только шаттлы.
С 15 июня 1948 г. эта секция была электрифицирована, чтобы значительно снизить затраты на паровые операции. На линию повлиял бойкот городской железной дороги потенциальными пассажирами из Западного Берлина после строительства железной дороги. Берлинская стена и создание параллельных автобусных маршрутов. Поезда часто ходили без единого пассажира, хотя водитель и билетер по-прежнему требовались. Тем не менее 20 декабря 1972 г. Железные дороги Восточной Германии открыла новую станцию Zehlendorf Süd между Целендорфом и Дюппелем рядом с новым жилым районом в попытке увеличить количество пассажиров.
После забастовки железнодорожников в Западном Берлине в конце лета 1980 года 18 сентября 1980 года на участке Целендорф – Дюппель была закрыта линия городской железной дороги. Платформенное оборудование постепенно демонтировалось и использовалось в других местах, и за эти годы здания рухнули.
Магистраль Потсдам-Магдебург в ГДР
В 1952 году пограничный контроль был установлен на бывшей пригородной станции Грибницзее. Из-за демонтажа второй колеи пропускная способность основной линии сильно сократилась. Открытие Берлинское внешнее кольцо В 1957 году поезда дальнего следования между Берлином и Вердером (Гавел) перешли на новый маршрут, ведущий к Берлину, с новым Потсдамским Hauptbahnhof (ныне Potsdam Pirschheide), взявшим на себя функции бывшего Потсдамского вокзала, который теперь обслуживался только местными поездами. После возведения Берлинской стены пункт пограничного контроля Грибницзее на главной железной дороге был расширен для транзита между Восточным и Западным Берлином, с существенными изменениями в работе путей. Восстановление второго пути между Магдебургом и Вердером было завершено в 1976 году. В 1983 году второй путь был восстановлен на участке между Вердером и Берлином-Ванзее.
Разработки с 1989 года
После завершения электрификации участка Грибницзее – Бранденбург-ан-дер-Гавел – Бидериц в декабре 1995 г. Интерсити-Экспресс теперь поезда могли следовать прямым маршрутом через Бранденбург вместо частично закрытого маршрута через Бад-Бельциг и Güterglück (стратегическая железная дорога, известная как Каноненбан, "Пушечная железная дорога"). В то же время линия была модернизирована для максимальной скорости 160 км / ч. Мосты через Гавел и залив Нойштедтер в Потсдаме пришлось заменить, один из них на новый 57-метровый. арочный мост, завершено 10 мая 1995 года. Другой мост, 90-летний мост со стальными фермами, уже был заменен.[2]
После открытия Высокоскоростная линия Ганновер – Берлин в сентябре 1998 года на этот маршрут было переведено междугороднее сообщение, и количество поездов на линии через Бранденбург и Магдебург сильно упало. После бомбардировки и сильных повреждений Потсдамского вокзала в 1945 году небольшое здание временно использовалось в качестве главного здания вокзала. Из-за того, что в коммунистический период значение станции уменьшилось, временная станция могла выдерживать нагрузку. В 1999 году новый Потсдам Хауптбанхоф был открыт с тремя платформами (одна для Берлинской городской железной дороги) и множеством магазинов. В ходе работ была снесена бывшая Потсдамская товарная база.
В настоящее время междугородная связь остается однократной. Междугородний поездить пару на Котбус –Берлин – Магдебург–Ганновер –Norddeich Маршрут кротов.
Значительные второстепенные и ответвления
Goerz Railway
От станции Лихтерфельде-Вест в 1905 г. было открыто железнодорожное сообщение с районом Шенов на канале Тельтов и промышленной зоной на канале. Первоначально операция на Целендорфской железной дороге проводилась с конными экипажами. С 1908 года начали использовать пожарный локомотив. Во время Первой мировой войны он использовал свой первый паровоз для обслуживания Goerz завод по производству пленки. Пассажирские перевозки также перевозились по железной дороге Герца, пока эта служба не была закрыта во время Второй мировой войны. В настоящее время этот маршрут служит железнодорожной веткой для грузовых перевозок, включая автомобильные запчасти, идущие в Форд завод в Кёльн.
Линия рельефа
Примерно с 1900 г. возникла острая необходимость освободить железнодорожные пути в Берлине от увеличения грузопотока. Создание объездной линии вокруг Берлина также считалось стратегически важным. От Ютербога на линии проходит через Седдин до станции Potsdam Wildpark, где линия соединяется с железной дорогой Берлин-Потсдам-Магдебург. В нескольких километрах дальше на запад маршрут разветвляется в северном направлении через Голм до Wustermark и Креммен. С 1957 г. северная часть входит в состав Берлинское внешнее кольцо и перевозили тяжелые перевозки, особенно грузовые поезда. Также Regionalbahn (местная) линия RB 21 курсирует между Грибницзее и Вустермарком ежечасно. Каждые два часа между Потсдамом и Hennigsdorf. В настоящее время южная часть обслуживается пригородными поездами линии RB 22 ежечасно. Грузовые поезда обычно используют внешнее кольцо Берлина.
Берлинское внешнее кольцо
30 сентября 1956 г., заключительный участок внешнего кольца Берлина (нем. Berliner Außenring, BAR) завершился, образуя кольцо вокруг Западный Берлин. Это расширило существующее внешнее грузовое кольцо (Güteraußenring, GAR), добавив новый участок между Вердером и Саармундом, пересекающий Templiner See.
В коммунистический период внешнее кольцо Берлина имело большое значение для междугородних и грузовых перевозок. Практически все поезда дальнего следования, кроме поездов, курсирующих между Западная Германия и Западный Берлин через Грибницзее ответвлялся от главной линии Магдебург-Бранденбург-Потсдам в Вердере на внешнее кольцо, чтобы обойти Западный Берлин на юге и добраться до Восточного Берлина. Линия была одним из самых загруженных маршрутов в сети железных дорог Восточной Германии. Региональные рейсы предоставлялись так называемыми поездами Sputnik каждый час между Вердером и Берлин-Карлхорст. Некоторые из этих поездов ходили до Бранденбурга-на-Гавеле.
Открытие Потсдамского Hauptbahnhof (ныне Potsdam Pirschheide Station) в 1956 году и строительство Берлинской стены 13 августа 1961 года означало, что городской вокзал Потсдама (ныне Potsdam Hauptbahnhof) потерял большую часть своих пассажиров. Между Вердером и Потсдам-Бабельсбергом курсировало ограниченное сообщение, а до Ютербога ходило несколько поездов.
С открытием границы в 1989 г. и реконструкцией Berlin Stadtbahn в 1997 году потоки движения существенно изменились, и платформы BAR в верхней части станции Pirschheide больше не обслуживаются пассажирскими поездами. BAR по-прежнему активно используется грузовыми поездами, обслуживающими сортировочную станцию Седдин (к югу от Потсдама), и поездами между Западной Германией и Польшей.
Легкая железная дорога Lehnin
С октября 1899 г. по декабрь 1965 г. (пассажирский) по октябрь 1967 г. (грузовой) поезда ходили из Groß Kreutzstation на длине 12 км легкая железная дорога к Лехнин через Нахмитц.
Железная дорога в городах Бранденбурга и сталелитейный завод в Бранденбурге-на-Гавеле
Значительные объемы грузов раньше проходили через первоначально частные Бранденбургские города железные дороги (Brandenburgische Städtebahn) в / из Бранденбурга, который, в свою очередь, соединял около вокзала Бранденбург с ранее разветвленной сетью подъездных путей к металлургическому комбинату Филиппа Вебера и городскому порту.
Легкорельсовый транспорт в Genthin и Güsen
Было построено несколько веток от железнодорожных станций Genthin и Güsen. Земля Иерихауэра. От линий Genthin разветвляются на Sandau через Jerichow; от линий Гюзена, ответвленных на Ziesar и Джерихоу. Все эти железнодорожные ветки были национализированы в 1949 году. Все они сейчас закрыты для пассажирских перевозок, за исключением коротких участков для грузовых перевозок.
Burg bei Magdeburg
В Burg bei Magdeburg, то Tack and Co обувная фабрика, основанная в 1883 году, к началу Второй мировой войны была крупнейшим производителем обуви в Европе. Это означало, что для местной бойни, открытой в 1899 году, требовалось большое количество крупного рогатого скота.
Проекты
Планируемая реконструкция магистрали
После воссоединение Изначально планировалось открыть неиспользуемый участок магистрали между Берлином и Потсдамом. В рамках строительства нового Основная линия север-юг для поездов дальнего и регионального сообщения туннель под Тиргартен включает конструкции, позволяющие на более позднем этапе подключиться к магистральной линии.
Этот проект не считается экономически оправданным и реализовываться не будет. [3] Вся магистраль между Gleisdreieck площадь и станцию Целендорф необходимо будет перестроить. Маршрут необходимо было бы расширить, чтобы он соответствовал двухпутной линии на требуемых сейчас расстояниях. Кроме того, многие автомобильные мосты необходимо будет перестроить, чтобы обеспечить достаточные вертикальные зазоры для работы на электричестве. Другие железнодорожные мосты также должны быть обновлены, чтобы преодолеть старение или недостаточные зазоры. Участок между станциями Zehlendorf и Düppel необходимо будет перестроить. Кроме того, существует ограниченный потенциальный дополнительный трафик, при этом междугородний трафик теперь в основном передается в Высокоскоростная линия Ганновер – Берлин и региональные перевозки, которые могут использовать маршрут через Ванзее до Berlin Stadtbahn.
Рекомендации
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас). Schweers + Wall. 2009. С. 34–6, 45, 122, 126–129. ISBN 978-3-89494-139-0.
- ^ "Potsdams neue Eisenbahnbrücke schipperte über die Havel" (на немецком). Berliner Zeitung. 11 мая 1995 г.. Получено 24 апреля 2010.[постоянная мертвая ссылка ]
- ^ "Stammbahn zum Europarc wird nicht gebaut" (на немецком). Potsdamer Neueste Nachrichten. 24 апреля 2012 г.. Получено 30 апреля 2013.