Вокзал Берлин-Карлсхорст - Berlin-Karlshorst station

Берлин-Карлсхорст
S-Bahn-Logo.svg
Через станцию
S-Bahn Berlin Karlshorst 1.jpg
Южный вход на вокзал, 2005 г.
Место расположенияTreskowallee, Карлсхорст, Лихтенберг, Берлин
Германия
Координаты52 ° 28′51 ″ с.ш. 13 ° 31′33 ″ в.д. / 52,48083 ° с. Ш. 13,52583 ° в. / 52.48083; 13.52583Координаты: 52 ° 28′51 ″ с.ш. 13 ° 31′33 ″ в.д. / 52,48083 ° с. Ш. 13,52583 ° в. / 52.48083; 13.52583
Линия (и)
Платформы2
Операторы поездовS-Bahn Берлин
ПодключенияБерлин S3.svg Берлинский трамвай M17.svg Берлинский трамвай 27.svg Берлинский трамвай 37.svg BUS-Logo-BVG.svg
строительство
АрхитекторКарл Корнелиус, Вальдемар Суадикани
Дополнительная информация
Код станции545
Код DS100
  • BKH (длинная дистанция)
  • BKLH (S-Bahn)[1]
IBNR8010035
Категория3[2]
Зона проездаVBB: Берлин B / 5656[3]
Интернет сайтwww.bahnhof.de
История
Открыт1 мая 1895 г. (1895-05-01)
Закрыто10 декабря 2017 г. (2017-12-10) (междугородняя платформа)
Пассажиры
  • 12,000 (S-Bahn)
  • 1,800 (длинная дистанция)
Услуги
Предыдущая станция Берлинская S-Bahn Следующая станция
S3
Место расположения
Берлин-Карлсхорст находится в Берлине.
Берлин-Карлсхорст
Берлин-Карлсхорст
Расположение в Берлине

Вокзал Берлин-Карлсхорст это станция, обслуживаемая региональными и S-Bahn услуги в пригороде Карлсхорст в Берлин район Лихтенберг.

История

Станция открыта 1 мая 1895 г. Железная дорога Берлин-Франкфурт (Одер) («Нижнесилезско-Маркишская железная дорога») под названием Carlshorst, изначально меньше для пригородных перевозок, чем для посетителей упряжь гонки трасса постройки 1893/1894 гг. Конечная станция с шестью путями была построена для обслуживания этого движения рядом с пригородной платформой с частным павильоном для Император.[4] В 1901 году название станции было изменено на Карлсхорст. Нынешнее здание вокзала и мост через улицу, которая сейчас называется Treskowallee, были построены с подъемом путей, который был завершен в 1902 году.[5] Электрические S-Bahn на линии между Эркнер и Потсдам началось в 1928 году. Движение на вокзале, которое все еще состояло в основном из посетителей гоночной трассы, в те годы было самым большим.

После Второй мировой войны железнодорожные пути были ненадолго переоборудованы в Русская ширококолейка в июле 1945 года. Советский диктатор Сталин принял участие в Потсдамская конференция и настоял на поездке без пересадки поездов. Линия была преобразована обратно в стандартный калибр в сентябре того же года. Поскольку линия была самой важной ссылкой на СССР, ни одна магистраль дальнего следования не демонтировалась на военные репарации (в отличие от других линий), но вместо этого были демонтированы оба пути городской электрички. Пригородные пути были заново проложены до 1947 года, чтобы поезда городской железной дороги снова могли ходить в Карлсхорст.

Берлин-Карлсхорст, ступеньки городской железной дороги, 1991 г.

После строительства Берлинская стена 13 августа 1961 года на станции были построены действующие региональные платформы. Так как поезда городской железной дороги не могли ходить в Потсдам через Западный Берлин введены новые пригородные поезда между Восточным Берлином и Потсдамом через Берлинское внешнее кольцо. Карлсхорст был выбран конечной станцией для этих Спутник поезда, идущие в и из Потсдама. Кроме того, некоторые поезда Франкфурт (Одер) остановился на вокзале во время ГДР раз. В определенное время Карлсхорст был также конечной станцией некоторых экспрессов, если пропускная способность других железнодорожных станций Берлина была недостаточной.

Районная станция всегда оставалась временной. Это особенно заметно в связи с платформой для поездов с востока, до которой трудно добраться по пешеходному мосту в задней части платформы скоростной железной дороги. В 2007 году Deutsche Bahn заменила виадук для путей дальнего следования через Treskowallee временным мостом из-за его плохого состояния.[6] В период с мая 2010 года по май 2011 года восточный вход пассажирского метро был продлен на север до Stolzenfelsstraße, и там был построен небольшой входной двор, что обеспечило станции лучший доступ к платформе городской железной дороги. Стоимость 850 000 евро была оплачена землей Берлин.[7]

Разработка

Работы по сносу железнодорожной эстакады Treskowallee, 2012 г.

В ходе реализации проекта Берлин-Франкфурт (Одер) модернизированная железная дорога (Ausbaustrecke, ABS) полностью модернизированы магистральные пути в районе станции Берлин-Карлсхорст и железнодорожный путепровод через Тресковаллее. Мост пришлось перестраивать из-за его возраста и значительных повреждений. Клиренс шириной 15,75 метра увеличен до 31,50 метра. Был построен дополнительный пешеходный мост, открывший путь к западной стороне Трескоуолли (с лифтом и лестницей), а также был открыт первоначальный прямой доступ с Трескоуолли к восточному устою. Трамвайные остановки будут перемещены в рамках расширения Treskowallee под мостом, и теперь каждая новая остановка будет располагаться рядом со станцией. Соответствующее одобрение планирования было опубликовано 14 октября 2011 года.[6]

После нескольких отсрочек строительство началось в начале 2012 года, при этом предполагаемый период строительства составит два года и четыре месяца. В мае 2012 года старые настилы моста через Тресковаллее были демонтированы и заменены временными мостами, чтобы можно было восстановить устои. Также была проведена подготовка к тому, чтобы с конца мая S-Bahn могла работать по одной дороге. После завершения строительства нового устоя в июне 2013 года была установлена ​​первая новая стальная надстройка весом 240 тонн для размещения двух магистральных путей.[8] Монтаж надстройки двух путей городской железной дороги и новой пешеходной эстакады состоялся в начале октября 2013 года, после чего была восстановлена ​​работа двухпутной городской железной дороги. На этот раз завершение строительных работ было запланировано на апрель 2014 года.[9]

Строительство новой пешеходной эстакады было прервано 12 октября 2013 года, когда семитонный участок моста упал на шесть метров над поверхностью проезжей части. Два строителя были серьезно ранены, один - легко ранен. Один из тяжело раненых скончался через несколько часов в Берлинской больнице скорой помощи.[10] Разрушившийся участок моста не удалось поднять и установить до февраля 2014 года. Планируемые сроки завершения строительства были значительно превышены.

По окончании мостовых работ район по согласованию с BVG и управление водного хозяйства Берлина реконструируют улицу Тресковаллее и установят новые трамвайные остановки. В связи с необходимостью отдельной процедуры планирования работы начнутся в 2017 году, а завершение запланировано на 2019 год.[11]

Услуги поезда

Станция не обслуживается поездами из Потсдама через внешнее кольцо южного Берлина с 1998 года. Региональный Экспресс через год закончились рейсы во Франкфурт-на-Одере. Региональные поезда RE7 и RB14 соединяются с центром Берлина и Станция аэропорта Берлин-Шёнефельд остановился в Карлсхорсте до декабря 2017 года.[12] Сегодня Карлсхорст обслуживает S3 из Эркнер через Berlin Stadtbahn к Шпандау. Станция также обслуживается несколькими трамвай и городской автобус линий.

Станция обслуживается следующей службой:[13]

  • Берлинская S-Bahn S3 Шпандау - Шарлоттенбург - Hauptbahnhof - Александерплац - Осткройц - Карлсхорст - Кёпеник - Эркнер

Примечания

  1. ^ Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас) (2009/2010 ред.). Schweers + Wall. 2009 г. ISBN  978-3-89494-139-0.
  2. ^ «Станциипрейслисте 2020» [Прейскурант станций 2020] (PDF) (на немецком). Станция DB и сервис. 4 ноября 2019 г.. Получено 15 ноября 2019.
  3. ^ "Der VBB-Tarif: Aufteilung des Verbundgebietes in Tarifwaben und Tarifbereiche" (PDF). Verkehrsbetrieb Потсдам. Verkehrsverbund Берлин-Бранденбург. 1 января 2017 г.. Получено 26 ноября 2019.
  4. ^ Беттина Ваупель (2013). "Allerhöchste Eisenbahn. Von Kaiserbahnhöfen, Fürstenzimmern und Salonwagen". Monumente (на немецком). 23 (3): 9–17 (10).
  5. ^ «Список наследия: S-Bahnhof Karlshorst» (на немецком). Правительство Берлина. Получено 16 декабря 2014.
  6. ^ а б "Planfeststellungsbeschluss: EÜ Treskowallee" (на немецком). Федеральное управление железных дорог. 14 октября 2011. Архивировано с оригинал 8 апреля 2014 г.. Получено 16 декабря 2014.
  7. ^ "Karlshorst - Ab 4. Mai auch von der Stolzenfelsstraße zum S-Bahnsteig" (на немецком). S-Bahn Berlin GmbH. 2 мая 2011. Архивировано с оригинал 16 декабря 2014 г.. Получено 16 декабря 2014.
  8. ^ "Einheben der ersten neuen Brückenteile: 240 Tonnen schwerer Stahlüberbau ferngesteuert" (на немецком). S-Bahn Berlin GmbH. Получено 16 декабря 2014.
  9. ^ "Technik-Spektakel an der Eisenbahnbrücke в Карлсхорсте" (на немецком). S-Bahn Berlin GmbH. 27 сентября 2013 г.. Получено 16 декабря 2014.
  10. ^ "Bauarbeiter stibt nach schwerem Unfall bei Brückenarbeiten". Der Tagesspiegel (на немецком). 12 октября 2013 г.. Получено 16 декабря 2014.
  11. ^ "Am Bahnhof Karlshorst wird bis 2019 gebuddelt". Berliner Zeitung (на немецком). 18 апреля 2013 г.. Получено 16 декабря 2014.
  12. ^ "Bahn will im Osten nicht mehr halten". Der Tagesspiegel (на немецком). 6 февраля 2011 г.. Получено 16 декабря 2014.
  13. ^ Расписание поездов S Karlshorst (на немецком)

внешняя ссылка