NCC Класс X - NCC Class X

NCC Класс X
Повышение NCC класса X дизель-гидравлический тепловоз No 17
Тип и происхождение Тип питания Дизель Строитель Харланд и Вольф, Белфаст Дата постройки 1936
Характеристики Конфигурация: ​  • Уайт 0-6-0  • МСЖД C Измерять 5 футов 3 дюйма (1600 мм) Диаметр колеса 4 футов 1 ^1⁄2 в (1,257 м) Колесная база 12 футов 0 дюймов (3,66 м) Длина 32 футов 4 ^1⁄2 в (9,87 м) Ширина 9 футов 4 дюйма (2,84 м) Высота 13 футов 1 дюйм (3,99 м) Локо вес 49 длинных тонн (54,9 коротких тонн; 49,8 т) Вместимость топливных баков 480 имп галлонов (2200 л; 580 галлонов США) Тип двигателя 2-тактный Дизель Цилиндров 8 Размер цилиндра 135 мм × 220 мм (5,31 дюйма × 8,66 дюйма) Передача инфекции Гидравлический
Показатели производительности Максимальная скорость 50 миль / ч (80 км / ч) Выходная мощность 330 л.с. (250 кВт) Тяговое усилие Низкая передача: 24000 фунтов (11000 кг) Высокая передача: 7 200 фунтов (3300 кг)
Карьера Операторы NCC / UTA / NIR Количество в классе 1 Числа 17 Слом 1970

В Комитет северных графств (NCC) Класс X был одиноким дизель-гидравлический маневровый (стрелочный) тепловоз постройки Харланд и Вольф (H&W) для службы на верфях NCC и в Белфаст доки. Это был один из нескольких новаторских проектов тепловозов, выпускаемых H&W под их руководством. Harlandic товарный знак в 1930-х и 1940-х годах.

История

Был только один член класса X, номер 17. Он был построен Harland and Wolff в Белфасте и передан NCC в 1936 году по договору аренды; Фактически он не поступал на склад до 1941 года, когда его приобрела NCC. №17 имел колесную формулу 0-6-0 и приводился в движение восьмицилиндровым дизельным двигателем, развивающим 330 л.с. (250 кВт) при 1200 л.с. об / мин.

Передача была через гидротрансформатор и промежуточный вал бортовая передача установлена ​​перед ведущими сцепленными колесами. Кроме того, была двухступенчатая коробка передач с передаточными числами 5,76: 1 и 19,52: 1, обеспечивающая максимальную скорость 50 миль / ч (80 км / ч) и 15 миль / ч (24 км / ч) соответственно как для движения вперед, так и назад. В доставке он имел фирменное наименование производителя Harlandic на пластине чуть ниже передней фары.

№ 17 провел свою карьеру, работая в центре внимания комиссаров Белфастского порта в Белфасте и на собственных верфях NCC. Он выжил Управление транспорта Ольстера (UTA) и вошли Железные дороги Северной Ирландии запасы в 1967 году, но практически не работали до того, как в середине 1970-х были списаны.

Ливрея

В собственности НКЦ №17 был окрашен в черный цвет с красными буферными балками. На нем были латунные номерные знаки с красным фоном, на которых была сильно стилизована цифра «17» в том же стиле, что и на паровых машинах NCC. На боковых панелях заглавными буквами с золотыми засечками нанесены инициалы «NCC».

Когда UTA вступила во владение, № 17 был перекрашен в черный цвет с киноварью и желтой подкладкой. Круглый знак UTA заменил "NCC" на боковых панелях.

Рекомендации

• Аллан, Джонатан М. (2003). 35 лет НИР 1967-2002 гг.. Newtownards: Colourpoint Books. ISBN  1-904242-00-6.
• Фланаган, Колм (2003). Дизель Рассвет. Newtownards: Colourpoint Books. ISBN  1-904242-08-1.
• Лондонская Мидленд и Шотландская железная дорога (Комитет северных округов). Чертеж общего вида класса X. Белфаст: LMS (NCC).