Уотерфорд, Лимерик и Западная железная дорога - Waterford, Limerick and Western Railway

Уотерфорд, Лимерик и Западная железная дорога
Великая южная и западная железная дорога - Маршрутная карта Ирландии 1902 года - Project Gutenberg eText 19329.jpg
Карта маршрутов GSWR Ирландия около 1902 года
(толстые черные линии)
Обзор
Штаб-квартираЛимерик
Сроки работы1848342,5 миль (551,2 км)[1]–1900
ПреемникВеликая южная и западная железная дорога
Технический
Ширина колеи1600 мм (5 футов 3 дюйма)
Длина342,5 миль (551,2 км)[1]

В Уотерфорд-Лимерик и Западная железная дорога (WL&WR), ранее Уотерфорд и Лимерик Железная дорога до 1896 г.,[2] был в то время, когда он был объединен с Великая южная и западная железная дорога в 1901 г. четвертая по величине железная дорога в Ирландия, с основной линией, идущей от Лимерик к Waterford и ветви в Слайго и Tralee.

Зарождение

В Закон о железной дороге Лимерика и Уотерфорда прошел мимо Парламент Соединенного Королевства 31 мая 1826 года и имел честь быть первым актом, санкционировавшим ирландскую железную дорогу.[3] Никакого строительства не последовало, и только в 1845 году была утверждена железная дорога Уотерфорд и Лимерик, первый участок линии открывался из Лимерик к Типперэри 9 мая 1848 года, оставшаяся часть главной линии открывалась поэтапно, наконец, достигнув Waterford в 1854 г.[4]

Вторичные линии

В конечном итоге компания эксплуатировала две длинные ветки, которые простирались от Лимерика на северо-запад до Слайго и на юго-запад до Трали.

Отводные линии

К 1900 году было несколько ответвления:

  • Ballingrane к Фойнс, (открыта железной дорогой Лимерик и Фойнс 1858 г., приобретена WL&WR в 1873 г.)
  • Киллонан Killaloe, (открыта железной дорогой Лимерик Каслконнелл и Киллало в период с 1858 по 1867 год, приобретена WL&WR в 1873 году)
  • Clonmel к Thurles, (открыт Южной железной дорогой Ирландии 1880 г.)
  • Tralee к Фенит, участок 8 миль (13 км) был открыт в 1887 г.[5] у железной дороги Трали и Фенит.

Люди

W&LR обычно не хватало денег на содержание подвижного состава, и большинство управляющих локомотивами, которые обычно были, оставались недолго.[6] Среди действующих лиц:

Слияние

В 1900 году Закон об объединении GS&WR и WL&WR был принят палата общин и WL&WR окончательно потерял свою независимость 1 января 1901 года.

Ливрея

Локомотивы WL&WR были окрашены в зеленый цвет до 1876 года и были заменены коричневой ливреей с синей и желтой обшивкой. В конце 1880-х годов Дж. Робинсон представил ливрею малинового озера с золотыми накладками для пассажирских локомотивов и тренерского состава, очень близкую к окраске вагонов. Midland Railway Англии. Грузовые двигатели были окрашены в черный цвет с красно-белыми накладками.

Сегодняшний день

Бывшие линии WL&WR, введенные в эксплуатацию в 2010 г., принадлежат Иарнрод Эйренн. Основной маршрут от Лимерика до Уотерфорда и линия до Энниса остаются открытыми для пассажирского движения. Продление линии от Энниса до Этенри (для Голуэя) было официально открыто 29 марта 2010 года. Эти линии являются частью Западный железнодорожный коридор.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б Аронс (1954), п. 28.
  2. ^ Кассерли (1974), п. 78.
  3. ^ Фритюрница (2000), п. 7.
  4. ^ Фритюрница (2000), п. 13, 20, 22.
  5. ^ Аронс (1954), п. 29.
  6. ^ а б Пастух (2009), п. 37.
  7. ^ Пастух (2009) С. 37–38.
  8. ^ Пастух (2009), стр. 37–38,47.

Источники

  • Аронс, Э. Л. (1954). Л. Л. Ашер (ред.). Локомотив и поезд, работающие во второй половине девятнадцатого века ». шесть. W Heffer & Sons Ltd.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Casserley, H.C. (1974). Краткое изложение истории ирландских железных дорог. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN  0715363778.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Фрайер, C.E.J. (2000). Железная дорога Уотерфорд и Лимерик. Oakwood Press. ISBN  0-85361-543-8.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Пастух, Эрни (2009). Семья Аток / Атток: всемирная династия железнодорожников. 150. Оквудская библиотека истории железных дорог. ISBN  978-0853616818.CS1 maint: ref = harv (связь)

дальнейшее чтение

внешняя ссылка