Джеймс Пим - James Pim

Джеймс Пим
Родившийся1796[1]
Умер1856[1]
НациональностьИрландский
Род занятий
  • Биржевой маклер[2]
  • Страховые агентства[2]
  • Железнодорожный бизнесмен
Активные годы1820–1850-е гг.
Известен

Джеймс Пим была ключевой фигурой в создании и эксплуатации первой пассажирской железной дороги в Ирландии, Дублин и Кингстаун железная дорога (D&KR) и первый рекламный ролик атмосферная железная дорога в мире Атмосферная железная дорога Далки.

биография

Железная дорога - предмет его мыслей наяву и ночных снов. Если он думает о любом другом предмете, он думает об этом в связи с железной дорогой. Если его ум направлен на отдых публики, его проекты в этом отношении связаны с железной дорогой. Если он видит, что любой проект может способствовать развлечению публики, он видит это через железное стекло. Если он ест, пьет, или спит, или обеспечивает других средствами еды, питья или сна, он делает это в связи с Дублином и Кингстаунской железной дорогой. Он подобен узнику в Древнем Риме, к которому прикован солдат; Железная дорога кажется прикованной не к его ноге, а к его разуму, и она движется, когда он движется, и он движется туда, куда движется.

Председатель, D&KR, апрель 1840 г.[3]

Джеймс Пим (1796–1856 гг.)[1]), часто отличавшийся от отца как младший, происходящие из ветви семьи Пим Квакеров Mountmellick который переехал в Дублин в 1795 году.[4] Его отцом был Джеймс Пим-старший, который интересовался торговцем кукурузой и приходился двоюродным братом Томас, Джонатан и Джозеф Пим.[5]

Судя по всему, это запись о браке 11 ноября 1823 года с Элизой Хогг из Редфорда. Графство Тайрон, дочь Джонатана Хогга, в Доме собраний друзей Дунганнон.[6]

Пим основал биржевой маклерский бизнес в 1824 году, для чего требовался относительно небольшой капитал, но для этого потребовались бы личные ценные бумаги, которые могли быть поддержаны членами его семьи. Он приобрел дублинское агентство Imperial Fire Assurance Company у своего отца.[7] Он начал покупать акции в Гранд Канал Компания, когда это было дешево; накопив к 1830 году владение в размере 5 600 фунтов стерлингов, которое можно было использовать в качестве обеспечения для других займов.[8] Шеперд отмечает, что он был описан как «человек редких способностей и должен был доказать свою ценность в будущих переговорах с Великой Западной железной дорогой».[9]

Отчет годового собрания акционеров 1827 г. Отступление в Блумфилде, Дублинское учреждение для лица, страдающие психическими расстройствами показывает Джеймса Пима в качестве казначея комитета и нескольких других членов семьи и деловых партнеров в качестве директоров.[10]

К 1833 году Джеймс Пим был партнером компаний Boyle, Low, Bickerstaff и Pim.[а] биржевые маклеры и банкиры.[11][b] Ресурсы фирмы позже оказались полезными для обеспечения оборотного капитала на ранней стадии создания Дублин и Кингстаун железная дорога.[8]

Участвовал в группе, изучающей решения для транспортировки по каналам от Кингстаунская гавань в Дублин Джеймс Пим был видным членом отколовшейся части, знавшим о развитии Ливерпуль и Манчестер Железнодорожный и выступал в качестве гаранта Александр Ниммо выполнить изыскания для альтернативного железнодорожного пути.[12]

Акт об образовании D&KR получил королевское одобрение 6 сентября 1831 года и на заседании комитета D&KR 2 декабря 1831 года Джеймс Пим был назначен секретарем, должность, которую он занимал во временном комитете и был отмечен тем, что занял непропорционально большую долю бремя получения Акта.[13][14]

Компания D&KR сообщает от 18 мая 1932 года о Джеймсе Пиме: «Нынешние благоприятные перспективы компании в основном являются результатом огромных личных усилий Джеймса Пима». В тот же день он был назначен казначеем.[15][c] Вакантная должность «делопроизводитель компании»[d] был взят Томасом Ф. Бергином, инженером по профессии. Бергин курировал повседневную деятельность D&KR, и Мюррей отмечает, что Бергин и Джеймс Пим «должны были составить отличную команду».[3]

Джеймс Пим успешно договорился о ссуде Совета по общественным работам с помощью серии писем, подкрепленных повышенными гарантиями безопасности, пока ссуда не была получена.[3]Во время строительства Пиму пришлось работать вместе с инженером-консультантом. Чарльз Блэкер Виньоль для устранения мелких строительных проблем и травм рабочих.[16]

Когда в 1833 году D&KR впервые выставили законопроект о расширении D&KR до Dalkey была значительная оппозиция, и специальный комитет Пим добился некоторого прогресса в перекрестном допросе свидетелей оппозиции, но в конечном итоге законопроект пришлось отклонить.[17] Последующий закон 1834 года о небольшом расширении Кингстауна был успешным, хотя Пиму пришлось провести тщательные переговоры с Адмиралтейством, включая возможную компенсационную гавань.[18]

В 1840 году офицеры и директора D&KR посетили демонстрацию братьев Клегг и Самуда. атмосферная железная дорога в Скрабы полыни. Джеймс Пим стал заядлым энтузиастом, и были достигнуты благоприятные соглашения об установке первой в мире коммерческой системы между Кингстауном и Далки, с испытаниями с августа 1843 года и открытием общественности в марте 1844 года.[19] Атмосферная установка Далки должна была работать умеренно эффективно, хотя и не обязательно с экономической точки зрения и не без проблем в течение десяти лет.[20] Более спорно Пим также выдвинул предложение для Великая южная и западная железная дорога (GS&WR) Магистраль Дублин-Корк будет построена как атмосферная железная дорога рядом с Гранд, но получил резкий выговор со стороны сэра GS & WR Джон Бенджамин Макнейл которые указали на техническую непрактичность и конфликт интересов, которые могла бы иметь эффективная GS&WR в отношении Гранд-канала и акций компании Pim.[21]

В середине 1840-х гг. Уотерфорд, Уэксфорд, Уиклоу и Дублинская железная дорога (WWW & DR) запуск при поддержке Великая Западная железная дорога (GWR) заявил о намерении построить линию от Дублина до Брея, а затем дальше на юг. В конце концов, Джеймс Пим посоветовал правлению D&KR договориться об условиях аренды D&KR WWW & DR, и в 1846 году соглашение было заключено в трех актах. Десять лет спустя WWW & DR воспользовалась этими правами, и D&KR перестала быть компанией по эксплуатации поездов.[22]

Здоровье Джеймса Пима пострадало из-за переговоров с GWR в Лондоне в 1845 году как физически, так и морально, хотя он продолжал переговоры с WWW & DR до момента своей смерти с заключением договора аренды с WWW & DR в 1956 году. 1800 фунтов стерлингов проголосовал за него. Акционеры D&KR в день его смерти перешли к его вдове.[23]

Семейные ассоциации

Отец Пима, Джеймс Пим-старший, приобрел контроль над пивоваренной долей City Quay. Ричард Пим. Контроль перешел к Генри, брату Джеймса-младшего, прежде чем он слился с Джеймсон.[24]

Другие родственники Джеймса Пима также были связаны с железной дорогой Дублина и Кингстона. Томас Пим входил в состав временного комитета D&KR и был назначен председателем Совета директоров 2 декабря 1892 года.[15] Ричард Пим сначала работал в D&KR на Серпентин-авеню, а потом перешел в Ротвелл и компания строители локомотивов в Англии, прежде чем их пригласили Гранд-канал Street Works где отвечал за его Принцесса локомотив.[25] В отчете Грирсона за 1887 год указывается, что Джозеф Б. Пим был в то время секретарем D&KR.[26]

У Джеймса и Элизы было 11 детей. Изабелла, Шарлотта и Джейн; все вместе известные как Сестры Пим были известны своими связями с больницей холеры на Джорджес-стрит, 87 в Кингстауне и дружбой с Алисой Грэм, женихом Уэллсли Бэйли, провел критический сбор средств, чтобы помочь Бейли создать Проказная миссия.[1][27][28] Его сын Джонатан Гринвуд Пим также работал на железных дорогах и был суперинтендантом локомотива. Уотерфорд и Лимерик Железная дорога с 1857 г. до тех пор, пока его контракт не был продлен в 1861 г., и его заменил Мартин Аток.[29]

Список используемой литературы

  • Пим, Дж. (Младший) (1841 г.). "Ирландская железная дорога: атмосферная железная дорога". Письмо к Right Hon. Лорд виконт Морпет. Лондон: J. L. Cox & Sons. OCLC  975409185.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)


Заметки

  1. ^ Эта организация также, похоже, иногда носила имя Бойл, Лоу, Пим и Ко.
  2. ^ Примечательно, что у этого есть доступ к частным банковским услугам.
  3. ^ Согласно Дублин, Уиклоу и Уэксфордская железная дорога Главный инженер России Грирсон в 1887 году Пим использовал должность казначея в качестве генерального директора.
  4. ^ Современный эквивалент - секретарь компании.

Рекомендации

  1. ^ а б c d «Джонатан Пим - 2 июля 1832–». Семейный поиск. В архиве из оригинала 12 сентября 2019 г.. Получено 13 сентября 2019.
  2. ^ а б Харрисон (1987), vii.
  3. ^ а б c Мюррей (1981), п. 22.
  4. ^ Ассоциация развития Mountmellick (2009), Семья Пим.
  5. ^ Харрисон (1987), стр. VII, 266, 318.
  6. ^ Суиндли (2010), 11 ноября 1823 г.
  7. ^ Харрисон (1987), п. 266–267.
  8. ^ а б Харрисон (1987), п. 271.
  9. ^ Пастух (1974), п. 13.
  10. ^ комитет (1827) С. 12–13.
  11. ^ Мюррей (1981), п. 21.
  12. ^ Мюррей (1981) С. 14–15, 21.
  13. ^ Мюррей (1981) С. 16, 21.
  14. ^ Грирсон (1981), п. 76.
  15. ^ а б Грирсон (1887), п. 76.
  16. ^ Мюррей (1981), п. 28.
  17. ^ Мюррей (1981), п. 34.
  18. ^ Мюррей (1981), п. 40.
  19. ^ Мюррей (1981) С. 46–53.
  20. ^ Мюррей (1981), стр. 55, 57–59.
  21. ^ Мюррей (1981) С. 54–55.
  22. ^ Мюррей (1981) С. 63–74.
  23. ^ Мюррей (1981), п. 96.
  24. ^ Харрисон (1987) С. 356–372.
  25. ^ Мюррей (1981) С. 186–187.
  26. ^ Грирсон (1981), п. 66.
  27. ^ «Мы чествуем долгую историю и некоторых замечательных людей: Бейлис и Пимов». Бейли и Пим. Архивировано 4 ноября 2017 года.CS1 maint: неподходящий URL (ссылка на сайт)
  28. ^ Хэйтли-Браун, Эндрю (11 июля 2016 г.). "Уэллсли, Алиса и сестры Пим". Миссия проказы в Австралии. В архиве с оригинала 25 марта 2019 г.
  29. ^ Пастух (2009) С. 37–38.

Источники