Рельсовые автобусы British Rail - British Rail railbuses

British Rail Railbuses
Railbus 79964 на фестивале York Railfest.JPG
Railbus нет. 79964 в Йорк Выставка Railfest 3 июня 2004 г. Этот автомобиль хранится на Железная дорога Кейли и Уорт-Вэлли.
В сервисе
  • Пассажир: 1958–1968 гг.
  • Ведомственный: 1950–1997 гг.
Емкость46–56 мест
Оператор (ы)

Британская железная дорога произвел множество железнодорожные автобусы, как средство для дешевого приобретения нового подвижного состава, так и для оказания экономичных услуг на малоиспользуемых линиях.

Терминология

Рельсовые автобусы - очень легкий тип вагон разработан специально для пассажирских перевозок на малоиспользуемых железнодорожных путях. Как следует из названия, они имеют много общих черт своей конструкции с автобусом, обычно с кузовом автобуса или модифицированным кузовом автобуса и с четырьмя колесами на автобусе. фиксированная колесная база, а не на тележки. Некоторые, но не все, агрегаты были оборудованы для работы в дизельные моторные агрегаты.

Первое поколение

999507 Эллиот на Миддлтон железная дорога

В конце 1950-х гг. Британская железная дорога протестировали серию небольших рельсовых автобусов, выпускаемых различными производителями, по цене около 12500 фунтов стерлингов каждый.[1] (261000 фунтов стерлингов в ценах 2014 года).[2] Они оказались очень экономичными (на тестах автобус Wickham расходовал около 9 миль на галлон.‑Imp (0,31 л / км)),[3] но также несколько ненадежный. Линии, на которых они работали, были в основном закрыты во время Буковые отрубы и, будучи нестандартными, все они были изъяты в середине 1960-х, прежде чем были выделены ТОПЫ классификации.

В дополнение к этим рельсовым автобусам BR заказала три для ведомственных (не связанных с доходами) услуг. Полный список пассажирских и ведомственных единиц приведен ниже.

Таблица заказов и номеров
Много не.ПроизводительДиаграммаКол-воНомера флотаСрок службыДлина по телуСиденьяПримечания
30483Бристоль / Восточный вагоностроительный завод6102Sc79958–799591958–196642 футов 4 дюйма (12,90 м)56
30482Waggon- und Maschinenbau GmbH железнодорожный автобус Донаувёрт6115E79960–799641958–196745 футов 10 дюймов (13,97 м)56
30481D Wickham & Co6125Sc79965–799691958–196638 футов 0 дюймов (11,58 м)48
30480Парк Королевских Транспортных средств6135Sc79970, 79974
M79971–79973		1958–196842 футов 0 дюймов (12,80 м)50
30479Автомобили переменного тока6145W79975–79978
Sc79979		1958–196836 футов 0 дюймов (10,97 м)46
D Wickham & Co1RDB999507 Эллиот1958–1997
Drewry Car Co.2RDB998900-9989011950–1990
Номер W79978 в Colne Valley вокзал

Двигатели:[4]

  • 79958/59, Гарднер 6HLW 112 л.с. (84 кВт) при 1700 об / мин
  • 79960–62/64, Бюссинг, 150 л.с. (110 кВт) при 1900 об / мин
  • 79963, AEC A220X
  • 79965–69, Луга 6HDT500 мощностью 105 л.с. (78 кВт) при 1800 об / мин
  • 79970–74, AEC, 150 л.с. (110 кВт)
  • 79975–79, AEC, 150 л.с. (110 кВт)

Второе поколение

Уникальный Leyland Railbus LEV1 курсирует на станции Weybourne, Северный Норфолк железная дорога
RB004 в Телфордская паровая железная дорога

Британская железная дорога вернулся к идее рельсовых автобусов с середины 1970-х, и прототип четырехколесного транспортного средства был разработан совместно Британский Лейланд и Британский отдел исследований железных дорог. В сотрудничестве с Leyland было построено и испытано несколько одно- и двухвагонных рельсовых автобусов (отсюда и общий термин для этих транспортных средств - рельсовые автобусы LEV (Leyland Experimental Vehicle)). Первые три прототипа одного автомобиля были по существу Leyland National кузова автобусов смонтированы на модифицированном HSFV1 рельсовое четырехколесное шасси. Выделен прототип двухвагонного рельсового автобуса. Класс 140 и рассматривается на этой странице, но прототипы одновагонных рельсовых автобусов не были классифицированы и представлены в таблице ниже:

ЧислоЛичностьСтроительВведеноСнято
RDB 975874LEV1Лейланд / BREL Дерби19781987
—LEV2 / R3Leyland / Wickham198019??
RDB 977020R3Лейланд / BREL Дерби19811990
—RB004Лейланд / BREL Дерби198419??
—RB002Лейланд / BREL Дерби198419??

В 1978 году были проведены испытания модифицированного двухстороннего кузова автобуса Leyland National, установленного на шасси универсального автомобиля без двигателя. HSFV1, это был LEV1 (экспериментальная машина Leyland 1). В отключенном состоянии этот автомобиль никогда не покидал Железнодорожный технический центр в Дерби. В 1979 году к LEV1 был добавлен силовой агрегат,[5] двигатель - дизельный Leyland 510, а трансмиссия - механическая с автоматическим переключением передач.

Несмотря на то, что некоторые из этих автомобилей имели номера ведомственных вагонов, они использовались для обслуживания обычных пассажиров. Первоначально LEV1 был протестирован на пассажирских перевозках в Восточной Англии, а затем в других местах, прежде чем был временно экспортирован в США в начале 1980-х годов. LEV1 был изъят и передан в Национальный железнодорожный музей в 1987 году. [6] до переезда на Северную Норфолкскую железную дорогу, где она прошла реставрацию, а затем в 2012 году переехала на территорию Шилдона, принадлежащую NRM.

LEV2, построенный специально для США на высоте 50 футов (15,3 м), был удлиненной версией LEV1 и иногда известен как R3. После экспорта примерно в 1981 году он использовался в экспериментальном расширении MBTA (Бостон) пригородные рейсы в Конкорд, Нью-Гэмпшир. Когда этот эксперимент был закончен в 1981 году, LEV2 был продан Amtrak для использования на Северо-восточный коридор, но он был быстро выведен из эксплуатации после аварии на переправе. Впоследствии он был продан Стимтаунский музей в Скрэнтоне, штат Пенсильвания, для использования в качестве челнока,[7] но был поврежден при ремонте и продан на металлолом. Был куплен у металлолома Железная дорога Дурбина и Гринбриер-Вэлли, туристическая железная дорога в Западной Вирджинии, а позже продана Коннектикутский музей троллейбусов, где он остается по сей день.[8]


В 1985 году SEPTA провела испытания рельсового автобуса British Rail на линии Fox Chase в рамках усилий по восстановлению обслуживания до Ньютона. Хотя пробные запуски были относительно успешными, качество езды было невысоким, и SEPTA так и не закупила рельсовые автобусы.[9]

Аналогичным образом, версия R3 для BR (RDB977020) использовалась в BR в течение нескольких лет, прежде чем в конечном итоге была продана Железные дороги Северной Ирландии в конце 1982 года, где он был преобразован в 5 футов 3 дюйма (1600 мм) Ирландский калибр. R3, также известный как RB003, был снят с производства в 1990 году и сохранен сначала в Музее транспорта Ольстера, а затем в 2001 году в Даунпатрик и железная дорога графства Даун.[10]

Другая версия, RB004, была построена в Дерби в 1984 году. Кузов был построен на заводе Leyland в Уоркингтоне, а BREL Derby C&W отвечали за подрамник и окончательную сборку. Сохраняется в рабочем состоянии на Ассоциация наследия маршрута Уэверли сайт в Whitrope.

R3, как NIR RB3, в железнодорожном туре IRRS в Северная Ирландия.

Еще один продукт BREL-Leyland с 1984 года, RB002, был экспортирован в качестве демонстрационного образца в США и Канаду, а затем Дания и Швеция. Впоследствии RB002 использовался в Нидерланды и Германия для демонстрации легкорельсового транспорта на тогда еще несуществующей железной дороге между Enschede и Гронау.[11][12]Он вернулся в Великобританию, получив прозвище «Дания», и какое-то время использовался BREL как класс / офис, но каким-то образом тоже оказался в Ирландии. Предполагается, что в настоящее время он находится на закрытой в настоящее время железной дороге Риверстаун Олд Корн со стандартной шириной колеи недалеко от Дандолка в Ирландии, но предполагается, что он находится в плохом состоянии.[13]

Эти рельсовые автобусы были отправлены за границу в надежде получить экспортные заказы, но они так и не исполнились.

Кроме того, был эксперимент с локомотивом, построенным Leyland. Кузов типа автобуса National был размещен на 19-метровой раме от вагона Mk1 BCK номер 21234. Он имел номер RDB 977091 и эксплуатировался в обычном режиме в районе лондонского Мидленда вместе с обычным тренерским составом, пока не был изъят как непригодный . Единственным прямым соединением с рельсовыми автобусами было использование такого же типа кузова на базе автобуса, чтобы снизить затраты до минимума. Тренер сейчас хранится в Железная дорога Лланелли и Мюнидд Маур.

Пэйсерс

В результате этих испытаний Британская железная дорога заказал серию двух- и трехвагонных рельсовых автобусов, которые стали называть Пэйсерс (или же Шкиперы в Западном регионе), и были выделены ТОПЫ Класс 141–144. Следующее поколение Спринтер агрегаты базировались на традиционной железнодорожной конструкции и на тележках.

Маршруты

AC Cars railbus в Тетбери в 1960-х

Маршруты, которые регулярно обслуживаются железнодорожными автобусами, включают:

Шотландия

восточная Англия

Мидлендс

Западный

Сохранение

Несколько рельсовых автобусов BR, как первого, так и второго поколения, дошли до наших дней, а именно:

№ автомобиляСтроительГод постройкиМесто расположенияКомментарии
Первое поколение
79960Waggon und Maschinenbau1958Риббл паровая железная дорогаРаньше Северный Норфолк железная дорога
79962Waggon und Maschinenbau1958Железная дорога Кейли и Уорт-Вэлли—
79963Waggon und Maschinenbau1958Восточно-английский железнодорожный музейРаньше Северный Норфолк железная дорога, сейчас в ссуде
79964Waggon und Maschinenbau1958Железная дорога Кейли и Уорт-Вэлли—
79976Автомобили переменного тока1958Великая центральная железная дорогаКуплен в 1968 году без двигателя и переехал в Бристоль, а затем Музей Блидона и Апхилла.[26] С тех пор он переехал в Бодмин и Венфорд железная дорога, Окружная школа железнодорожной станции, Colne Valley вокзал а затем Великая центральная железная дорога, прежде чем Nemesis Rail где он хранится в виде туши, покрытой брезентом.[27]
79978Автомобили переменного тока1958Colne Valley вокзалПродать Железная дорога Северного Йоркшира Мурса в 1968 г.[28] Это было тогда на Кент и Восточный Суссекс с 1979 по 1984 год, когда он переехал в Колн.[29]
RDB999507Wickham1958Ранее Миддлтон железная дорога - переехал в Линия Лаванды 2009Эллиот Устройство высокоскоростной записи треков
RDB998901Компания Drewry Car1950Миддлтон железная дорогаВагонная инспекционная машина
Второе поколение
RDB975874Лейланд / BREL Дерби1978Венслидейл вокзалУРОВЕНЬ 1
LEV2Лейланд / BREL Дерби1980Коннектикутский музей троллейбусовЕсть проект по репатриации LEV2
RDB977020Лейланд / BREL Дерби1980Даунпатрик и железная дорога графства Даун в Северной ИрландииLEV3 он же RB3. Был восстановлен до 5 футов 3 дюйма
RB002Лейланд / BREL Дерби198?Риверстаунская железная дорога Old Corn? недалеко от Дандолка, ИрландияRB002 он же Дания
RB004Лейланд / BREL Дерби1984В настоящее время на Сайдинг Whitrope (прибыл 31 мая 2012 г.)Принадлежит Нортумбрия Рейл Лтд. и Railbus Trust. Переехал из Телфордская паровая железная дорога к Лланголлен Железнодорожный 20 мая 2011 г., а затем Midland Railway Center 19 августа 2011 г.

Дополнительно был сохранен рельсовый автобус AC Cars 79979. Это был первый рельсовый автобус, который был доставлен и проработал всю свою жизнь в Шотландии. В 1968 году переехал в Craigentinny, где шасси было разобрано и использовалось как аккумуляторный склад. Его переместили, чтобы освободить место для TMD в 1977 году, и заземленное тело продано Strathspey Железная дорога в 1977 г.[26] Он был списан MC Metals, Глазго, в 1990 году.[30][31]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Hansard RAILWAYS (НЕИСПОЛЬЗУЕМЫЕ ВЕТКИ) дебаты 23 июня 1958 г. с. 208
  2. ^ «Калькулятор инфляции Банка Англии». Архивировано из оригинал 6 октября 2014 г.. Получено 7 сентября 2015.
  3. ^ Железнодорожный журнал ноябрь 1958 г. с. 800
  4. ^ Азбука локомотивов British Railways. Ян Аллан. Зима 1962–63. С. 316–317.
  5. ^ Гилкрист, А. О. (2009) [2006]. «История инженерных исследований Британских железных дорог» (PDF). Рабочие материалы по железнодорожным исследованиям. Институт железнодорожного транспорта и истории транспорта (10): 54. ISSN  1368-0706. Получено 24 января 2014.
  6. ^ Железнодорожный журнал. Апрель 1987. с. 252. Отсутствует или пусто | название = (помощь)
  7. ^ Алвес, Джон (15–28 февраля 1995 г.). Келли, Питер (ред.). «Наследие в ущербе через Атлантику?». Буквы. РЕЛЬС. № 246. С. 26–27. ISSN  0953-4563. Я «заново открыл» LEV2 в Скрэнтоне, штат Пенсильвания, в задней части Национального исторического памятника Стимтаун, скрытый от всех посетителей, в 1990 году ... он сошел с рельсов на линии платформы и все время прогрыз деревянный край платформы.
  8. ^ Косгро, Мэтт. "История железной дороги на городской станции Нашуа". www.nashuacitystation.org. Получено 24 января 2014.
  9. ^ Лесной 2003, п. 26
  10. ^ Марсден, Колин (2008). DMU второго поколения. Ян Аллан. п. 12. ISBN  978-0860936244.
  11. ^ NVBS: Op de Rails: Nieuwsberichten. 3-1985
  12. ^ NVBS: Op de Rails, W. Miedema: BOREG, Spoorwegmaatschappij voor één dag? 11-1985
  13. ^ Бюллетень Pacerpreservation Society В архиве 14 июля 2014 г. Wayback Machine
  14. ^ а б c d е ж грамм час я j k Толсон, Т. М. (январь 1968 г.). "Слишком мало, слишком светло, слишком поздно". Железнодорожный журнал. Получено 20 мая 2017.
  15. ^ "стр. 625". Железнодорожный журнал. Сентябрь 1961. Получено 20 мая 2017.
  16. ^ Маккей, Стюарт. "AC Cars Railbus Scottish Arrival". www.railcar.co.uk. Получено 20 мая 2017.
  17. ^ «Локомотивные заметки - Шотландский регион». Железнодорожный журнал. Октябрь 1964 г.. Получено 20 мая 2017.
  18. ^ BR Атлас и Газетир п. 11 D4
  19. ^ «Смена на Бодмин Север». Железнодорожный журнал. Январь 1965. Получено 20 мая 2017.
  20. ^ "Корнуоллское заключение". Железнодорожный журнал. Апрель 1967. Получено 20 мая 2017.
  21. ^ Маккей, Стюарт. «Услуги WR начинаются». www.railcar.co.uk. Получено 20 мая 2017.
  22. ^ Толсон, Джон М. (октябрь 1964 г.). «Конец эксперимента». Железнодорожный журнал. Получено 20 мая 2017.
  23. ^ «Йовил под снегом». Железнодорожный журнал. Март 1965 г.. Получено 20 мая 2017.
  24. ^ Маккей, Стюарт. "Вагоны переменного тока Railbus ScR & WR Moves". www.railcar.co.uk. Получено 20 мая 2017.
  25. ^ "Услуги Йовил изменены". Железнодорожный журнал. Ноябрь 1966 г.. Получено 20 мая 2017.
  26. ^ а б Бэзил Хэнкок, Мюррей Браун (август 1979). «Рельсовые автобусы сохранились». Железнодорожный журнал. Получено 20 мая 2017.
  27. ^ "79976". saved.railcar.co.uk. Получено 20 мая 2017.
  28. ^ «Рельсовый автобус в Гросмонт». Железнодорожный журнал. Октябрь 1968 г.. Получено 20 мая 2017.
  29. ^ "79978". saved.railcar.co.uk. Получено 20 мая 2017.
  30. ^ "Тяговые новости". Железная дорога (138): 50. Декабрь 1990.
  31. ^ «Рельсовый автобус переменного тока 79979». Сайт Вагонного товарищества. Архивировано из оригинал 30 августа 2008 г.

внешняя ссылка