Железная дорога Манчестера, Бакстона, Мэтлока и Мидленда - Manchester, Buxton, Matlock and Midland Junction Railway

Этот взгляд на Виадук надгробия через Монсал-Дейл символизирует страну, через которую проходила линия
[ ]
Манчестер, Бакстон, Мэтлок
и железной дороги Midland Junction
Легенда
Линия Мидленд в Манчестер
Нью Миллс Централ
Бакстонская линия (LNWR)
в Манчестер
Дор и Чинли железная дорога
New Mills Newtown
Buxworth
Фернесс Вейл
Чинли
Whaley Bridge
Chapel-en-le-Frith Central
Чапел-ан-ле-Фрит (LNWR)
Будущее Линия Эшборна
Dove Holes Tunnel
Голубь отверстия
К Бакстон (LNWR)
Пик Форест
Бакстон (Мидленд)
Рашер Cutting Tunnel
Туннели Чи Тор 1 и 2
Миллерс Дейл
Litton Tunnel
Cressbrook Tunnel
Monsal Dale
Туннель надгробия
Longstone
Hassop
Бейкуэлл
Туннель Хэддона
Rowsley
Rowsley MPD
Rowsley South
Дарли Дейл
Мэтлок Риверсайд
Пик Рейл
Network Rail
граница
Мэтлок
Холт туннель
Река Дервент
Тоннели Высокого холма (3)
Мэтлок Ванна
Willersley Tunnel
Кромфорд
Кромфорд и Хай
Пик Железнодорожный
Высокий пик
Река Дервент
Whatstandwell
первая станция закрыта 1894 г.
Туннель Whatstandwell
Whatstandwell
Вторая станция открыта в 1894 г.
для национальных
Музей трамвая
Главная линия Мидленда
Ambergate
Река Дервент
Belper
Belper
первая станция, закрыта 1878 г.
Milford Tunnel
Даффилд
Филиал Wirksworth
(Железная дорога долины Экклсборн)
Река Экклсборн
бывшая линия Рипли
Река Дервент
Дерби (Ноттингем-роуд)
закрыто 1967
дерби
Главная линия Мидленда
Линия Крю – Дерби
и Маршрут для беговых лыж
Эскизная карта железных дорог Манчестера, Бакстона, Мэтлока и Мидленда и путей сообщения
Фрагмент карты с указанием предполагаемого маршрута линии. Обратите внимание на маршрут через долину Гойт. Также северный перекресток в Амбергейте
Различные маршруты из Мидленда в Манчестер

В Железная дорога Манчестера, Бакстона, Мэтлока и Мидленда бежал от перекрестка с Midland Railway в Ambergate к Rowsley к северу от Мэтлок и оттуда Бакстон.

Со временем он станет частью главной линии Мидлендской железной дороги между Лондон и Манчестер, но изначально планировался как маршрут из Манчестер на восток Англии, через предложенный Амбергейт, Ноттингем, Бостон и Восточная железнодорожная станция который встретится с ним немного дальше на север вдоль линии Северного Мидленда в Амбергейте. Закон о линии к югу от Stockport в Амбергейт был передан в 1846 году.

В настоящее время участок к северу от Миллерс-Дейл открыт как Грузовая линия Great Rocks, Дерби - Мэтлок по-прежнему обслуживает пассажиров, поскольку Линия Дервент-Вэлли, От Мэтлока до Роусли - Пик Рейл линия наследия, и от Роусли до Бакстона стала Монсальская тропа для езды на велосипеде, верховой езды и пеших прогулок.

Эмбергейт в Роусли

Первоначальный план состоял в том, чтобы «Закон о строительстве железной дороги от Манчестерско-Бирмингемской железной дороги в Чидле в графстве Честер до станции Амбергейт на Мидлендской железной дороге в графстве Дерби или рядом с ней, назывался« Манчестер, Бакстон ». , Железная дорога Мэтлока и Мидлендса "[1] Законопроект получил одобрение парламента в 1846 году.

Линия открывалась до Rowsley в 1849 году, но дальше не пошел, так как у него закончились деньги[2] доставляя своим промоутерам некоторую проблему.

Мэтлок Ванна давно был туристическим городом. С тех пор, как открылась станция в Амбергейте, туристов привозили на автобусах и по каналу. Ежедневно этим путем проезжали около тридцати тренеров, шестьдесят или семьдесят тысяч посетителей отправлялись туда. Chatsworth House.[3] Тогда целью было дальнейшее развитие торговли.

Мидлендская железная дорога держала акции этой линии с тех пор, как она была впервые предложена в 1845 году, и ее интерес представлял собой продолжение маршрута в Лондон. Манчестер и Бирмингем в течение некоторого времени искали собственный маршрут и рассматривали возможность пролегать через долину Чурнет (позже построенную Железная дорога Северного Стаффордшира ), но вместо этого поддержал альтернативный маршрут Мэтлока с существенным пакетом акций. Однако в 1846 году он объединился с другими линиями и стал LNWR, который явно не мог рассматривать конкурирующую лондонскую линию. В 1852 году две компании согласились совместно арендовать линию на 19 лет. Кроме того, Мидленд будет работать на линии и платить за нее арендную плату, а также принимать на себя Кромфорд Канал.[3]

Роусли в Бакстон

В 1853 г. был сделан переход к южной оконечности Железная дорога Кромфорд и Хай-Пик теперь принадлежит LNWR, на Высокий пик, а при поддержке последнего Стокпорт, Дисли и железная дорога Уэйли-Бридж соединил Манчестер с северным концом. В 1857 году, при едва скрываемой поддержке LNWR, SD & WBR затем получили разрешение распространиться на Бакстон. Это было сделано окольным путем по массивному откосу к востоку от Гойтская долина, так что он никогда не мог стать сквозным экспресс-маршрутом. Несмотря на петицию LNWR против законопроекта и противодействие SD & WBR, Закон о Мидлендской железной дороге (Роусли и Бакстон) от 25 мая 1860 года разрешил проезд в 15 миль (24 км)[4] линия от Роусли до встречи SD & WBR в Бакстоне.[3] Работа началась в сентябре 1860 года под руководством Фредерика Кэмпиона.[4] инженер Южного отделения Мидлендской железной дороги,[5] затем под руководством Альфреда Эндрю Лэнгли (из 1883 г. главный инженер Мидленда).[6]

Это был первый раз, когда Мидленд строился в такой сложной местности с крутыми холмами и глубокими долинами, а сам Бакстон находился на высоте около 300 метров над уровнем моря. Линия следовала за Ривер Уай поскольку Бейкуэлл, с усложнением вырезать и накрыть Туннель Хэддона, и достиг Hassop в 1862 г. Затем последовали два виадука - на Миллерс Дейл и Monsal Dale - и восемь туннелей, достигающих Бакстона в 1863 году.[2] почти одновременно с тем, как LNWR достигли его из Whaley Bridge. В 1884 г. Джон Раскин жаловался на воздействие на долины, говоря, что «ваша железная дорога тянет за собой близкое цепляющееся проклятие».[7]

Все это время пассажирам приходилось пересаживаться в Амбергейте, но в том же году в Мидленде был добавлен перекресток, выходящий на юг, и была перемещена станция, чтобы обеспечить возможность проезда из Дерби и юга.[8] Однако осталась проблема совместного управления линией.

На протяжении многих лет город Wirksworth проводил кампанию за ветку от Даффилд. CH&PR был заинтересован, но у него было недостаточно средств. Поначалу Мидленд был без энтузиазма, но затем понял, что ветвь может быть продлена до Роусли, избегая участка до Амбергейта, не зная, что может произойти, когда срок совместной аренды истечет в 1871 году.[9]

Однако LNWR отказался от своей доли линии по истечении срока аренды. В конце концов, он был удален и изолирован от основной системы компании. Таким образом, Мидленд избавился от необходимости простираться от Уирксворта по очень сложному участку местности. Филиал открылся в Уирксворте в 1867 году, но дальше не получил развития.

В манчестер

В меняющихся альянсах и соперничестве между различными компаниями Манчестер, Шеффилд и Линкольнширская железная дорога также хотел держать Мидленд подальше от угольных шахт, которые он обслуживал, и в 1859 году планировал линию от Гайд недалеко от Манчестера, чтобы New Mills и Hayfield. За компанией также ухаживали GNR которые планировали пропустить лондонские поезда через Retford. Между тем, менеджер MS & LR Эдвард Уоткин имел собственные планы добраться до Лондона через Шеффилд.

Цементный поезд, идущий на запад в сторону Чинли, 1964 год.

Казалось, что единственным шансом Мидленда был обходной путь с помощью Ланкашир и Йоркширская железная дорога, за исключением того, что выяснилось, что у последнего было соглашение с LNWR не обслуживать поезда других компаний. В 1861 году Мидленд отправил своего менеджера Джеймс Олпорт и некоторые из директоров в разведывательной поездке по местности, и случайно натолкнулись на группу директоров MS&LR, ехавших на собачьей телеге. В результате Олпорт, ранее работавший в этой компании, должен был заключить сделку. Поскольку было ясно, что Мидленд полон решимости идти вперед, было бы лучше, чтобы две линии не шли рядом.[3]

7 ноября 1861 г.[4] поэтому было официально согласовано, что Midland присоединится к партнерству MS&LR. Марпл, Нью-Миллс и перекресток Хейфилд линия в New Mills,[4] договор, который был включен в устав, позже включавший Комитет железнодорожных компаний Шеффилда и Мидленда в "Законе о железных дорогах Манчестера, Шеффилда и Линкольншира" от 6 августа 1872 года.[10]

Для этого был построен перекресток на Миллерс Дейл, что фактически оставило Бакстон на ветке. Таким образом, железнодорожная политика лишила того, что было (особенно в то время) самым большим городом в Пик Дистрикт сквозной магистральной станции. Линия Мидленда проходила к востоку от линии LNWR, но параллельно ей, пока не достигла вершины в Пик Форест. Затем он погрузился под LNWR через Dove Holes Tunnel со станциями в Чапел-ан-ле-Фрит, Buxworth и Чинли присоединение к MS&LR в New Mills забежать в Манчестер Лондон Роуд, открытие в 1867 году. Этот участок маршрута до сих пор открыт для каменных грузовых поездов, обслуживающих Бакстонская известковая промышленность как Линия Великих Скал.

Более поздняя история

Мидленд наконец-то попал в Манчестер из Лондона. С годами в него были внесены некоторые улучшения. Маршрут от Ромили через Гайд повлекло за собой долгий обход, поэтому в 1875 году была открыта новая, более прямая линия через Красноватый.

В 1865 году Мидленд стал партнером Комитет Чеширских линий который открыл Центральный железнодорожный вокзал Манчестера в 1880 году. Поэтому Мидленд перевез сюда большую часть своих поездов, сначала добравшись до него через Stockport Tiviot Dale. Однако маршрут становился все более перегруженным и вряд ли подходил в качестве экспресс-маршрута, поэтому в 1897 году Мидленд открыл новую линию из Нью-Миллс через Дислейский туннель и Хитон Мерси.[11]

Летний буклет 1961 года - на реверсе тариф «Дешевый дневной возврат» между терминалами был указан как 5/2 (26 пенсов).

Закрытие

Линия от Мэтлока до Бакстон был закрыт в июне 1968 года министром транспорта труда Барбары Касл, а не в результате реформ Бичинга, как это часто думают. Постоянную поддержку оказывает группа наследия. Пик Рейл которые восстановили участок от Мэтлока до Роусли.

Линия от Мэтлока до Амбергейта, плюс участок Главная линия Мидленда к дерби, теперь называются Derwent Valley Line. Между тем, ветвь Вирксворта все еще существует и теперь кропотливо восстанавливается как Железная дорога долины Экклсборн.

Текущее состояние

Железнодорожная станция Хассоп в 2019 году

Хотя трасса была поднята между Роусли и Бакстоном и теперь является частью Монсальская тропа, время от времени все еще предлагаются планы его повторного открытия, а Дербишир Совет графства обязался не допускать развития гусеницы.[12]

Часть линии была вновь открыта железная дорога наследия организация Пик Рейл кто управляет услугами от Мэтлок к Rowsley на текущем расстоянии в 4 мили (6,4 км) в длину.

В рамках проекта расширения Бакстона планируется расширение до Бейкуэлла через территорию железнодорожной станции Роусли и предполагаемой остановки Хэддона. Это будет включать в себя восстановление всего участка и железнодорожной станции Бейкуэлл до их прежнего использования после получения разрешения на строительство, а также полное восстановление старого туннеля Хэддон и виадуков Кумбс-роуд и Роусли (по пути между самими Бейкуэлл и Роусли).

Четыре туннеля (Headstone, Cressbrook, Litton и Chee Tor) между Great Longstone и Peak Forest и Blackwell Mill были вновь открыты для пешеходов и велосипедистов в мае 2011 года.[13]

В марте 2018 года было объявлено, что консорциум карьерных компаний и исторической железной дороги Пик Рейл расследует возобновление линии между Мэтлоком и Бакстоном.[14] Этот раздел был идентифицирован Кампания за лучший транспорт в качестве кандидата на открытие второй фазы.[15]

Станция Бейкуэлл в 2019 году
Грейт Лонгстон для станции Эшфорд в 2019 году

В марте 2020 года в фонд «Восстановление вашей железной дороги» поступило предложение получить средства на технико-экономическое обоснование восстановления линии между Мэтлоком и Бакстоном. Эта ставка была неудачной. [16]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Местный и личный закон, 9 и 10 Виктория I, c. cxcii HL / PO / PB / 1/1846/9 и 10V1n231 1846
  2. ^ а б Кингскотт, Г. (2007) Затерянные железные дороги Дербишира, Ньюбери: Сельские книги
  3. ^ а б c d Уильямс, Ф.С., (1874) Железная дорога Мидленда: ее взлет и прогресс Дерби: Бемроуз и сын
  4. ^ а б c d Железнодорожный журнал, октябрь 1963 г., стр. 675–684 Питер Э Боган: столетие Бакстона
  5. ^ Руководство Graces В архиве 24 сентября 2015 г. Wayback Machine
  6. ^ История Birmingham West Suburban Railway
  7. ^ Письмо Джона Раскина редактору журнала Новости Манчестер Сити
  8. ^ Пиксон, Б., (2000) Северный Мидленд: портрет известного маршрута, Челтенхэм: издательство Runpast Publishing
  9. ^ Спренгер, Ховард (2004) Филиал Уирксворта, Лондон: Oakwood Press
  10. ^ Национальный архив | Каталог | Полная информация | РЕЛЬС 471
  11. ^ Трумэн, П., Хант, Д., (1989) Железнодорожный портрет Мидленда Шеффилд: Издательская платформа 5
  12. ^ Совет графства Дербишир (2004) От Дерби до Манчестерской железной дороги, от Мэтлока до Бакстона / Исследование связи Чинли. Основной отчет, Том 1А: Версия: Окончательная.
  13. ^ grough - туннельный маршрут официально открыт для пешеходов и велосипедистов
  14. ^ «Карьерные компании и оператор наследия рассматривают железнодорожную линию Пик-Дистрикт». Мэтлок Меркьюри. 28 марта 2018 г.. Получено 14 сентября 2020.
  15. ^ «Дело о расширении железнодорожной сети» (PDF). Кампания за лучший транспорт. Январь 2019. с. 26. Получено 14 сентября 2020.
  16. ^ Восстановление вашего железнодорожного фонда: заявки поступили gov.uk

внешняя ссылка