Dove Holes Tunnel - Dove Holes Tunnel

Поезд покидает туннель Dove Holes
Расположение туннеля в Пик Дистрикт

Dove Holes Tunnel это туннель построенный Midland Railway между Пик Форест Сигнальная коробка и Чапел-ан-ле-Фрит в Дербишир в 1860–64, теперь неся Линия Великих Скал.

В середине девятнадцатого века Железная дорога Манчестера, Бакстона, Мэтлока и Мидлендса был совместно арендован LNWR и Midland Railway, и добежал до Rowsley. Мидленд хотел расшириться до Манчестер оказать услугу Лондон но LNWR, имея свою собственную лондонскую линию, отказался. Затем он поддержал Стокпорт, Дисли и железная дорога Уэйли-Бридж в построении линии из Whaley Bridge к Бакстон, который Мидленд считал неподходящим в качестве основной трассы из-за крутых уклонов над Коровьим Лоу.

В конце концов, однако, Мидленд пришли к соглашению с Манчестер, Шеффилд и Линкольнширская железная дорога это было оформлено как Комитет железнодорожных компаний Шеффилда и Мидленда. Мидленд расширит свою линию до New Mills чтобы встретить линию, которую MS&LR строил от своей основной линии, Манчестер.

Midland построила перекресток на своей линии Бакстон в Пик Форест Сигнальная коробка который бежал под Голубь отверстия в туннеле длиной 2984 ярда (2729 м), примерно на 183 фута (56 м) ниже линии LNWR. Вход находился на вершине линии, почти на 300 метров над уровнем моря, и спускался почти на сотню футов с градиентом 1 к 90.[1]

Строительство

Начатое в 1860 году, строительство заняло пять лет. Флот жили где могли, в хижинах или расщелинах в скалах. Чтобы очистить выработки от воды, потребовалось шесть насосных станций, причем на одном этапе встречалась подземная река. Это было отвлечено, но снова прорвалось. При повторном отвлечении местное диковинное сооружение, Бармурский Клоф «Отлив и текущий колодец», частично высохло.

Находясь на краю Дербишира Белый пик хотя частично туннель был песчаник и частично через известняк, что доставляло немалые проблемы. В 1872 г. он частично обрушился и снова в 1940 г.

Проблемы

Помимо частых экспрессов, он активно использовался товарными поездами. Как уже упоминалось, в южном направлении был значительный подъем в гору. Более того, перед ним в кольце могло быть несколько поездов, чтобы позволить проехать экспресс. К тому времени, когда двое или трое прошли, все с тяжелым ускорением, можно было разрезать дым ножом. Экипаж следующего товарного поезда со скоростью около 10 миль в час (16 км / ч) должен был бы присесть с носовыми платками на лице. Между тем, они должны были поддерживать скорость достаточно стабильной, чтобы не вызвать пробуксовку колес, и не схватить поезд, что привело бы к разрыву сцепки, которая заставила бы их сесть на мель в полной дымной темноте.

Помимо сырых рельсов, летом было очень жарко, а зимой на крыше могли образовываться длинные сосульки. Первый двигатель утром сломал бы их (экипажи оставались в кабине), но когда начали использовать дизели, у них было несколько сломанных лобовых стекол. После того, как один водитель получил серьезную травму, снегоочиститель Buxton был оснащен оборудованием для очистки льда. Тяжелое движение сказалось на облицовке туннеля. Однажды появился локомотив с грудой кирпичей на топке.[2]

Сегодняшний день

С тех пор, как в 1967 году была закрыта линия на Роусли, туннель продолжал использоваться для грузовых поездов из камня, обслуживающих Бакстонская известковая промышленность как Линия Великих Скал.

В 2004 году Совет графства Дербишир провел технико-экономическое обоснование повторного открытия линии от Роусли, в котором его рекомендации были разделены между прямым движением к Нью-Миллс, восстановлением туннеля в качестве пассажирской линии или въездом в Бакстон и использованием линии бывшего LNWR. , что означает движение поезда задним ходом.[3]

В конце 2011 года была проведена большая работа по исправлению структурных зазоров, нарушенных за долгие годы. Обновлена ​​колея, расчищена дренажная система и проведены замерные работы.[4]

Рекомендации

  1. ^ Рэдфорд, Б., (1988) Мидленд, хотя и пик Книги Единорога
  2. ^ Бентли, К. (1997) История деятельности Британских железных дорог: Том первый, Пик Дистрикт, Карнарвон: Издательство XPress.
  3. ^ Совет графства Дербишир (2004) От Дерби до Манчестерской железной дороги, от Мэтлока до Бакстона / Исследование связи Чинли. Основной отчет, Том 1А: Версия: Заключительная.
  4. ^ Тейлор, Грэм (1 февраля 2012 г.). "Осушение голубиных нор". Инженер-железнодорожник. Получено 10 августа 2012.

внешняя ссылка

Координаты: 53 ° 18′28 ″ с.ш. 1 ° 53′47 ″ з.д. / 53,30790 ° с.ш.1,89641 ° з. / 53.30790; -1.89641