NCC Класс WT - NCC Class WT

Комитет северных графств, класс WT
Сохранился № 4 в Mallow в мае 2006 г.
Тип и происхождение Тип питания Пар Дизайнер Х. Г. Иватт Строитель LMS, BR, Дерби Воркс Дата постройки 1946–1950 Всего произведено 18
Характеристики Конфигурация: ​  • Уайт 2-6-4Т  • МСЖД 1′C2′ht Измерять 5 футов 3 дюйма (1600 мм) Ведущий диам. 37 дюймов (0,940 м) Водитель диам. 72 дюйма (1,829 м) Конечный диам. 37 дюймов (0,940 м) Колесная база 37 футов 9 дюймов (11,51 м) Длина 46 футов 5 ^3⁄4 в (14,17 м) Ширина 9 футов 3 дюйма (2,82 м) Высота 13 футов 2 дюйма (4,01 м) Нагрузка оси 17,5 длинных тонн (17,8 т; 19,6 коротких тонн) Клейкий вес 52,58 длинных тонн (53,42 т; 58,89 коротких тонн) Локо вес 87 длинных тонн (88 т; 97 коротких тонн) Тип топлива Каменный уголь Вместимость топливных баков 3,5 длинных тонны (3,6 т; 3,9 коротких тонны) Крышка для воды 2500 имп галлонов (11000 л) Котел G8AS Давление в котле 200 psi (1.38 МПа ) Поверхность нагрева 1416,75 квадратных футов (131,620 м^2) • Трубки 1042 квадратных футов (96,8 м^2) • Топка 129,75 квадратных футов (12,054 м^2) Перегреватель: ​ • Площадь обогрева 246 квадратных футов (22,9 м^2) Цилиндров Два (снаружи) Размер цилиндра 19 дюймов × 26 дюймов (483 мм × 660 мм) Шестерня клапана Walschaerts Локо тормоз Пар Тормоза поезда Автоматический вакуум
Показатели производительности Тяговое усилие 22 160 фунтов-силы (98,57 кН) Фактор adh. 5.3
Карьера Операторы Комитет северных графств (LMS ) → Управление транспорта Ольстера → Железные дороги Северной Ирландии Количество в классе 18 Числа 1-10, 50-57 Никнеймы Джип Последний запуск Апрель 1971 г. Сохранилось №4 Текущий владелец RPSI

В NCC Класс WT это класс 2-6-4 Т паровозы построенный Комитет северных графств материнская компания, Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога для службы в Северная Ирландия.

История

№ 6 на Белфаст-Йорк-роуд в августе 1960 года.

№4 по обкатке на Уайтхеде в 2015 г.

18 локомотивов класса WT построены на Дерби Воркс в Англия к дизайну Джордж Иватт между 1946 и 1950 годами. Они были пронумерованы 1–10 и 50–57. Они были танковой версией двигателя NCC Класс W магнаты. Танковый двигатель не требовал поворота на конечной остановке, и LMS произвела серия удачных 2-6-4Ц. Словно LMS Fairburn 2-6-4T Построенные одновременно, они имели бункер-бункер и отсутствие обшивки перед цилиндрами. Они были основаны на LMS Fowler 2-6-4T к Сэр Генри Фаулер.

В декабре 1962 года локомотив № 50 получил котел от одного из тендерных локомотивов бывшего НКЦ 2-6-0, котел и топка были отремонтированы в Дерби.

В начале 1966 года и ближе к концу своей карьеры локомотивы класса WT были задействованы в значительном движении. Это было в поездах, которые перевозили насыпь для строительства автомагистрали с Синий круг цементный завод на Magheramorne в Гринкасл возле Белфаста. Были составлены три поезда из двадцати вагонов-хопперов каждый, с локомотивом класса WT на каждом конце. Каждый поезд при заполнении перевозил 600 длинных тонн (610 т; 670 коротких тонн) породы, и в целом около 7600 поездов перевезли 4 250 000 длинных тонн (4320 000 т; 4 760 000 коротких тонн) материала к моменту окончания контракта в мае 1970 года.

Последний из локомотивов класса WT был официально отозван в 1971 году, последний раз один из них находился в движении 22 октября 1970 года. Это сделало их последними паровозами в магистральной эксплуатации в Британские острова; Корас Иомпар Эйренн пар в Республика Ирландия закончившись в 1962 году и Британские железные дороги пар в Великобритания закончив в 1968.

Сохранение

Один из этих локомотивов, №4, был сохранен Общество охраны железных дорог Ирландии который эксплуатирует его на специальных магистральных поездах. В настоящее время он работает после капитального ремонта, который был завершен в июне 2015 года.

№ 58 Проект

RPSI рассматривал возможность постройки нового члена этого класса (№58), чтобы дать им второй магистральный танковый локомотив, учитывая низкую доступность поворотных платформ на современных линиях. Однако NCC Класс W Mogul вместо этого строится из-за большего диапазона между углем и поливом, допускаемым тендерной машиной.^[1]

Технические детали

Локомотивы были построены со многими стандартными функциями LMS, такими как самоочищающаяся коптильная камера, качающаяся колосниковая решетка, самоопорожнение. зольник, боковое окно кабины и упрощенный подножка вместе с другими, которые следовали практике NCC, такими как верхняя подача воды на параллельный котел (в отличие от конических котлов, используемых LMS в то время), типа Dreadnought вакуумный тормоз редуктор, лубрикатор цилиндра подачи прицела Detroit и литая номерная табличка.

Рекомендации

1. Информационный бюллетень ИПСИ за июнь 2010 г.

• Арнольд, Р. (1973). NCC Saga. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN  0-7153-5644-5.
• Карри, J.R.L. (1974). Железная дорога Северных графств, Том 2: 1903-1972. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN  0-7153-6530-4.
• Лондонская Мидленд и Шотландская железная дорога (Комитет северных округов). Чертеж общего вида класса WT. Белфаст: LMS (NCC).

внешняя ссылка

• https://www.steamtrainsireland.com/rpsi-collection/4/no4