Класс D&KR Burgoyne - D&KR Burgoyne Class

Burgoyne
Тип и происхождение
Тип питанияПар
ДизайнерДжеймс Роулинз
СтроительУлица Гранд-канал
Дата постройки1845
Всего произведено4
Дата восстановленияc.1856 & 1866
Номер перестроен4 & 2
Характеристики
Конфигурация:
​
 • Уайт2-2-2WT
Измерять
  • 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)
  • 5 футов 3 дюйма (1600 мм) (c.1856)
Ведущий диам.4 фута 0 дюймов (1220 мм)
Водитель диам.5 футов 6 дюймов (1680 мм)
Конечный диам.3 фута 6 дюймов (1070 мм)
Колесная база:
• Двигатель		11 футов 1⁄2 дюйм (3366 мм)
• Ведущий6 футов 1 дюйм (1850 мм)
 • Трейлинг4 футов 11 1⁄2 в (1511 мм)
Локо вес
  • 20 длинных тонн (20 т)
  • 22 длинных тонны (22 т)(1866)
Тип топливаКокс (как доставлено)
Вместимость топливных баков15 миль (24 км)
Крышка для воды400 имп галлонов (1800 л; 480 галлонов США)
Котел:
​
• ТипБездомный (куполообразная перестройка 1866 г.)
Давление в котле
  • 90 фунт-сила / дюйм2 (0,62 МПа)
  • 125 фунт-сила / дюйм2 (0,86 МПа)(1866)
Цилиндров2
Размер цилиндра14 дюймов × 20 дюймов (356 мм × 508 мм)
МуфтыБергин
Карьера
Операторы
Количество в классе4
НикнеймыКвакеры
Первый забег1845
Снято1887
ДиспозицияСлом
[1]

Burgoyne был лидером в классе для группы из четырех локомотивов, построенных Дублин и Кингстаун железная дорога (D&KR) самостоятельно Гранд-канал Стрит работает с 1845 г.

История

После смерти Ричарда Пима в августе 1843 года Джеймса Роулинза бригадир на Гранд-Канал-стрит занял должность машиниста локомотива.[2] Строительство пяти локомотивов Принцесса учебный класс закончился в 1843 году, однако поезда становились тяжелее и превышали возможности более ранних локомотивов.[3] D&KR были довольны базовыми 2-2-2WT танковые локомотивы,[4] но послал Роулинза в Англию, чтобы ознакомиться с последними достижениями в области разработки локомотивов, прежде чем приступить к более прочной конструкции.[5]

Классный руководитель был Burgoyne построен в 1845 году и назван в честь сэра Джон Фокс Бургойн, комиссар общественных работ, который сыграл решающую роль в получении D&KR государственных займов на строительство железной дороги и который давал советы по укреплению морских набережных в 1836 году. Последующие локомотивы были названы Циклоп, Вулкан и Юпитер и были завершены к 1847-188 гг.[6] Юпитер был последним новым локомотивом для D&KR.[7][а]

Как и все танковые двигатели D&KR, локомотивы не имели тормозов, машинисты останавливали локомотивы при движении на свету.[b] умелым использованием реверсивная передача. Плохое столкновение с Циклоп приезжая с поездом в Станция Westland Row вызвали изменение этой политики, и впоследствии на локомотивы были установлены тормоза.[8]

С преобразованием Westland Row в Kingstown из 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр к 5 футов 3 дюйма (1600 мм) Ирландский калибр c. 1856 г. с переходом на Дублин и Уиклоу железная дорога все четыре были переоборудованы, чтобы соответствовать новому калибру, потеряв центральный буфер Бергина и переместившись на угол буферы и православный муфты одновременно.[9]

В 1864 году большая часть услуг Westland Row в Kingstown и Bray была передана семи новым локомотивам. Ариэль Учебный класс из Neilsons что затмило Burgonyes.[c]. Это привело к снятию Burgoyne и Юпитер к 1872 г .; пока Циклоп и Вулкан были перестроены в 1866 году с более длинными котлами.[нужна цитата ]

В Циклоп и Вулкан оставался в эксплуатации до 1887 года и достаточно долго, чтобы приобрести DW&WR под номерами 27 и 28.[10]

Флот

ИмяВведеноВосстановленный 5 '3 "ПерестроенDW&WR No.СнятоПримечания
Burgoyne184518561864-1872Названный в честь сэра Джон Фокс Бургойн
Циклоп184718561866271887
Вулкан184718561866281887
Юпитер184818561876Финальный новый локомотив D&KR

Примечания

  1. ^ Некоторые могут поспорить с реконструкцией Комета в 1851 г. Класс принцесс был больше похож на новый локомотив, чем на реконструкцию
  2. ^ Бегущий свет означает, что двигатели работают, не подключенные к другим железнодорожным транспортным средствам.
  3. ^ Мюррей (1981), п. 194 комментирует Ариэль оказались энергетической ценностью, «маломощностью» и малым сроком службы

Рекомендации

  1. ^ Мюррей (1981), стр. 189, 192–193.
  2. ^ Мюррей (1981), п. 188.
  3. ^ Лоу (2014) С. 136–138.
  4. ^ Бергин (1841) С. 213–214.
  5. ^ Мюррей (1981) С. 188–189.
  6. ^ Лион (2015) С. 29, 42, 83.
  7. ^ Мюррей (1981), п. 189.
  8. ^ Мюррей (1981), п. 191.
  9. ^ Мюррей (1981) С. 192–193.
  10. ^ Лоу (2014), п. 138.
  • Бергин, Т. Ф. (27 октября 1841 г.). «Железная дорога Дублина и Кингстауна № 29». Письмо лордам Тайного совета по торговле. С. 213–214.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Лоу, Джеймс У. (2014) [1975]. Британские строители паровозов. Транспортировка пера и меча. С. 245–259. ISBN  978 1 47382 289 4. OCLC  889509628.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Лион, Гаррет (15 октября 2015 г.). Путешествие на пару в Кингстаун и подлизывание к Далки: история Дублина и железной дороги Кингстауна. Дублин: Londubh Books. ISBN  978-1907535772.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Мюррей, Кевин (1981). Первая железная дорога Ирландии. Дублин: Ирландское железнодорожное общество записи. ISBN  0-904078-07-8.CS1 maint: ref = harv (связь)