GSR класс 710 - GSR Class 710
Класс 10 ирландских локомотивов 0-6-0
| GSR 710 Класс |
|---|
| Тип и происхождение |
|---|
| Тип питания | Пар |
|---|
| Дизайнер | А. В. Харти |
|---|
| Строитель | Inchicore |
|---|
| Дата постройки | 1934—1935 |
|---|
| Всего произведено | 10 |
|---|
|
| Характеристики |
|---|
Конфигурация:
| |
|---|
| • Уайт | 0-6-0 |
|---|
| Измерять | 5 футов 3 дюйма (1600 мм) |
|---|
| Водитель диам. | 5 футов 1 3⁄4 в (1568 мм) |
|---|
| Длина | 27 футов 6 3⁄4 в (8401 мм) |
|---|
| Локо вес | 43 длинных тонны (44 т) |
|---|
| Крышка для воды | 3345 имп галлонов (15210 л; 4017 галлонов США) |
|---|
| Давление в котле | 160 фунтов-силы / дюйм2 (1,10 МПа) |
|---|
| Цилиндров | 2 |
|---|
| Размер цилиндра | 18 дюймов × 24 дюйма (457 мм × 610 мм) |
|---|
|
|
|
| [1]:266 |
В Великие южные железные дороги (GSR) Класс 710 состоял из десяти 0-6-0 локомотивы построенные Инчикорский железнодорожный завод в 1934 г.[1]:266
История
Они были современнее пятерки GSR класс 700 0-6-0 представленный в 1929 году, но более современный с поршневыми клапанами и пароперегревателем типа Z. Их можно рассматривать как нежную версию GSR класс 670 0-6-2Т представлен в 1933 году, но с колесами меньшего размера, более подходящими для работы в отрасли и с товарами. Хотя задумывался как современное дополнение к 101 класс Казалось, они приобрели репутацию плохих пароходов, тяжеловесных на угле и воде. После их внедрения GSR возобновила реконструкцию класса 101 с перегретым котлом Z-типа.[1]:266
Модель
Есть подробный O Gauge модель двигателя 710 в Коллекция моделей железной дороги Fry.[1]:380
Рекомендации
- ^ а б c d Клементс, Джереми; МакМахон, Майкл (2008). Локомотивы ГСР. Книги Colourpoint. ISBN 9781906578268.
|
|---|
| Железная дорога Белфаста и графства Даун (1846–1948) | |
|---|
| Белфаст и железная дорога северных графств (1860–1903) | |
|---|
| Комитет северных графств (1903–1949) | |
|---|
| Великая Северная железная дорога (1876–1958) | |
|---|
| Слайго, Литрим и железная дорога Северных графств (1875–1957) | |
|---|
| Корк, Бэндон и железная дорога Южного побережья (1849–1924) | - 1, 2
- 1, 2, 4А, 8
- 2 (II)
- 3, 4
- 3, 9, 10, 18
- 5, 6
- 7 (I)
- 7 (II)
- 9, 10
- 11
- 5, 6, 12, 16, 17
- 14, 15
- 19, 20
- 4, 8, 11, 13, 14, 15, 19, 20
- Аргадин
- St Molaga
- Slaney
|
|---|
| Дублин и Кингстаун железная дорога (1834–1856) | |
|---|
| Дублин и Юго-Восточная железная дорога (1854–1925) | - 1, 2, 6–7, 9–10, 28, 44–47, 49
- 3, 8, 10–12, 27–30, 40, 45–46
- 4–5
- 13–14, 18, 65–66
- 15–16
- 15–23, 37–39, 48
- 17, 36
- 20, 34–35
- 24–26, 32–33
- 42–44
- 50–51
- 52–54
- 55–58
- 59–64
- 67–68
- 69–70
|
|---|
| Великая южная и западная железная дорога (1845–1924) | |
|---|
| Мидленд Грейт Западная железная дорога (1847–1924) | |
|---|
| Великие южные железные дороги (1925–1944) | |
|---|
| Корас Иомпар Эйренн (1945–1962) | |
|---|
| Легкая железная дорога Трали и Дингл (1891–1953) | |
|---|
| Промышленные двигатели | |
|---|
