BNCR Класс A - BNCR Class A

BNCR Класс A
Тип и происхождение
Тип питанияПар
СтроительBNCR / NCC, Йоркские дорожные работы, Белфаст
Midland Railway, Дерби Воркс
Дата постройки1901–1908
Всего произведено13
ПерестройщикLMS (NCC)
Дата восстановления1927–1936
Характеристики
Конфигурация:
​
 • Уайт4-4-0
Датчик5 футов 3 дюйма (1600 мм)
Ведущий диам.3 фута 0 дюймов (0,914 м)
Водитель диам.6 футов 0 дюймов (1,829 м)
Колесная база40 футов 11 дюймов (12,47 м)
Длина49 футов 7 3⁄4 в (15,13 м)
Ширина8 футов 4 дюйма (2,54 м)
Рост13 футов 2 дюйма (4,01 м)
Нагрузка на ось15,30 длинных тонн (15,55 т; 17,14 коротких тонн) +
14,45 длинных тонн (14,68 т; 16,18 коротких тонн)
Клейкий вес29,75 длинных тонн (30,23 т; 33,32 коротких тонны)
Локо вес45,05 длинных тонн (45,77 т; 50,46 коротких тонн)
Нежный вес28,85 длинных тонн (29,31 т; 32,31 коротких тонн)
Тип топливаУголь
Вместимость топливных баков6,00 длинных тонн (6,10 т; 6,72 коротких тонн)
Крышка для воды2090 имп галлонов (9500 л; 2510 галлонов США)
Давление в котле175 фунтов на кв. Дюйм (1,21 МПа)
Поверхность нагрева930 квадратных футов (86 м2)
• Трубки824 квадратных футов (76,6 м2)
• Топка106 квадратных футов (9,8 м2)
ЦилиндровДва
Цилиндр высокого давленияLHS: 18 дюймов × 24 дюйма (457 мм × 610 мм)
Цилиндр низкого давленияПравая сторона: 26 дюймов × 24 дюйма (660 мм × 610 мм)
Шестерня клапанаWalschaerts
Тормоза поездаАвтоматический вакуум
Показатели производительности
Тяговое усилие16065 фунтов-силы (71,5 кН)
Фактор adh.4.15
Карьера
Операторы
Слом1947–1954

В Белфаст и железная дорога северных графств (BNCR) Класс А был классом 13 двухцилиндровый соединение паровозы построен для службы в северо-восточной Ирландии. Первые два члена класса будут последними локомотивами, построенными для независимых BNCR, завершается перед покупкой Midland Railway в 1903 году. Члены класса были перестроены LMS (NCC), став либо Класс A1 или Класс U2 в зависимости от того, как они были изменены.

История

BNCR стандартизировал локомотивы с колесной формулой 2-4-0 для своих пассажирских локомотивов в течение 1870-х годов, и строительство продолжалось до середины 1890-х годов. Однако с увеличением нагрузки и более тяжелых поездов ограничения этой колесной формулы стали очевидными. Первые специально построенные 4-4-0, Класс B «Легкие соединения» были представлены в 1897 году, но требовалось что-то более мощное, чтобы дополнить два Класс D «Тяжелые соединения», которые были перестроены до 4-4-0 одновременно.

Локомотивы класса А были разработаны инженером-локомотивом BNCR. Боуман Малькольм и были последним дизайном широкая колея локомотивы будут построены для независимых Белфаст и железная дорога северных графств, первые два были завершены до его покупки Midland Railway в 1903 г.

Первым двигателем класса А был двигатель № 34, который в апреле 1901 года был куплен с Йорк-роуд и назван Королева Александра. Второй в классе, который отличался тем, что был последним локомотивом, построенным BNCR, был № 3, Король Эдуард VII, который был завершен пятнадцатью месяцами позже, в июле 1902 года. Строительство продолжалось в течение семи лет после поглощения компании Midland Railway. Шесть локомотивов построили на железной дороге Мидленд Дерби Воркс а остальное на Йорк-роуд работает.

Локомотивы построены двухцилиндровыми. соединения с использованием Worsdell -фон Боррис система, имеющая 18-дюймовый (457 мм) цилиндр высокого давления и 26-дюймовый (660 мм) диаметр цилиндр низкого давления, каждый по 24 дюйма (610 мм) Инсульт. Внутри Walschaerts Был установлен клапанный механизм, который был стандартным на BNCR. Ведущие колеса имели диаметр 6 футов (1,829 м). Единственная видимая разница между двумя строителями заключалась в количестве спицы На тележках партия, изготовленная в Белфасте, имела девять спиц, а партия, изготовленная в Дерби, имела десять.

Два основных и явно очевидных изменения были внесены в локомотивы во время движения, а именно: установка автоматики Мэнсона. замена планшета устройство для работы с отдельными линиями и выступающая назад часть крыши кабины, обеспечивающая большую защиту экипажа.

Двигатели класса А были соединены с так называемым «стандартным» тендером, который мог перевозить 6 длинных тонн (6,1 т; 6,7 коротких тонн) угля и 2090 британских галлонов (9 500 л; 2510 галлонов США) воды.

Пять членов класса были перенумерованы в период с 1924 по 1927 год, когда номера 3, 4, 5, 9 и 17 стали номерами 33, 62, 59, 69 и 58 соответственно.

Восстановление

После окончания Первая Мировая Война состояние локомотивов, эксплуатируемых в Северной Ирландии, было значительно ниже того, которое требовалось для эффективной работы служб; многое требовало замены, но, тем не менее, стоимость была основным фактором. Было решено реализовать «Программу обновления», в которой будут построены не только новые локомотивы, но и реконструированы соответствующие классы локомотивов, в основном следуя стилю железных дорог Мидленда и LMS. В рамках этой «программы обновления» все члены класса A были перестроены в период с 1928 по 1936 год.

В зависимости от проведенных модификаций они были реклассифицированы как Класс A1 или Класс U2. Те, которые классифицируются как класс A1, были переоборудованы с использованием котла Midland Railway типа RG6 и новых цилиндров с диаметром х ход 18 на 24 дюйма (457 мм × 610 мм) и сохранили некоторые узнаваемые особенности. Те, что были перестроены в класс U2, претерпели более радикальные изменения и, возможно, мало что включали в себя оригинальные двигатели.

Подробная информация о доставке, перенумерации и перестройке класса представлена ​​в таблице ниже:

Нет.СтроительДатаимяRe-No./
Дата		ПерестроенНовый
Нет.		Новый
Класс		Новое имяУтилизация /
Продан		Заметки
34York RdАпрель 1901 г.Королева АлександраАпрель 1928 г.A1KnocklaydОктябрь 1950кинжал*
3York RdИюль 1902 г.Король Эдуард VII33 (1926)Декабрь 1928 г.A1БиневанахНоябрь 1949 г.кинжал
4York RdАвгуст 1903 г.62 (1924)Июль 1928 г.A1SlemishАвгуст 1954 г.
9York RdДекабрь 1904 г.69 (1925)Июнь 1933 г.A1Слив БэйнАвгуст 1954 г.
20York RdМай 1905 г.Декабрь 1929 г.84U2Замок ЛизанурДекабрь 1961 г.
63дербиМай 1905 г.Королева АлександраЯнварь 1936 г.87U2Королева АлександраАвгуст 1957 г.*
64дербиМай 1905 г.Август 1929 г.A1ТростанАвгуст 1954 г.
65дербиМай 1905 г.Июнь 1929 г.A1KnockaghОктябрь 1950
66дербиМай 1905 г.Май 1930 г.A1Бен МэдиганАвгуст 1954 г.
5York RdАвгуст 1906 г.59 (1925)Сентябрь 1932 г.86U2Март 1960 г.
17York RdЯнварь 1907 г.58 (1927)Февраль 1934 г.A1ЛуригетанАвгуст 1954 г.двойной кинжал
67дербиИюнь 1908 г.Январь 1934 г.85U2Март 1960 г.
68дербиИюнь 1908 г.Декабрь 1927 г.A1Слив Галлион Ноябрь 1947 г.
  • * Название Королева Александра был переведен с No 34 на No 63 в ноябре 1932 г.
  • кинжал Локомотивы 34 и 3 были построены BNCR до того, как в 1903 году были переданы Midland Railway.
  • двойной кинжал Название Луригетан был выделен, но так и не унесен.

Ливрея

BNCR покрасил локомотивы в «невидимый зеленый» (очень темный бронзово-зеленый, который выглядел почти черным) с красной, голубой и желтой обшивкой. На сторонах тендера прописными буквами были прописаны инициалы «BNCR».

Ливрея осталась прежней при администрации Мидлендской железной дороги с добавлением ромбовидного герба Мидлендской железной дороги по бокам кабины и инициалов "NCC" золотыми заглавными буквами по бокам тендера. Буферные балки мы киноварь, а дымовая коробка была черной.

использованная литература

  • Арнольд, Р. (1973). NCC Saga. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN  0-7153-5644-5.
  • Арнольд, Р. (1973). Дополнение к NCC Saga. Уайтхед: Ирландское общество охраны железных дорог.
  • Лондонская Мидленд и Шотландская железная дорога (Комитет северных округов). Чертеж общего вида класса А. Белфаст: LMS (NCC).