NCC Класс A1 - NCC Class A1

NCC Класс A1
Тип и происхождение Тип питания Пар Строитель BNCR / NCC, Йоркские дорожные работы, Белфаст МИСТЕР, Дерби Воркс Дата постройки 1901–1908 Перестройщик NCC, Йоркские дорожные работы, Белфаст Дата восстановления 1927–1936
Характеристики Конфигурация: ​  • Уайт 4-4-0  • МСЖД 2'Bh Измерять 5 футов 3 дюйма (1600 мм) Ведущий диам. 3 фута 0 дюймов (0,914 м) Водитель диам. 6 футов 0 дюймов (1,829 м) Колесная база 40 футов 11 дюймов (12,47 м), включая тендер Длина 49 футов 7 ^3⁄4 в (15,13 м) Ширина 8 футов 4 дюйма (2,54 м) Высота 13 футов 2 дюйма (4,01 м) Нагрузка оси 16 длинных тонн 8 центнеров (36,700 фунтов или 16646,8 кг) Клейкий вес 30 длинных тонн 9 центнеров (68 200 фунтов или 30 900 кг) Локо вес 46 длинных тонн 7 центнеров (103800 фунтов или 47100 кг) Общий вес 75 длинных тонн 4 ц (168 400 фунтов или 76400 кг) Тип топлива Каменный уголь Вместимость топливных баков 6,0 длинных тонн (6,1 т; 6,7 коротких тонн) Крышка для воды 2090 имп галлонов (9500 л; 2510 галлонов США) № 34: 2590 имп галлонов (11800 л; 3110 галлонов США) № 62: 2690 имп галлонов (12 200 л; 3230 галлонов США) Давление в котле 200 фунтов на кв. Дюйм (1,38 МПа) Поверхность нагрева 1038 квадратных футов (96,4 м^2) • Трубки 508,7 квадратных футов (47,26 м^2) • Топка 103 квадратных футов (9,6 м^2) Перегреватель: ​ • Площадь обогрева 233,7 квадратных футов (21,71 м^2) Цилиндров Два Размер цилиндра 18 дюймов × 24 дюйма (457 мм × 610 мм) Шестерня клапана Walschaerts Тормоза поезда Автоматический вакуум
Показатели производительности Тяговое усилие 18360 фунтов-силы (81,7 кН)
Карьера Операторы LMS NCC / UTA Количество в классе 9 Никнеймы Whippet Слом 1947–1954

В LMS (Комитет северных графств) Класс A1 4-4-0 пассажир паровозы были восстановлены Белфаст и железная дорога северных графств Класс А двухцилиндровый составные локомотивы. Они обслуживали всю сеть NCC. 5 футов 3 дюйма (1600 мм) широкая колея система на северо-востоке Ирландия.

История

Локомотивы класса A1 были реконструированы из «тяжелых составов» класса A, которые были разработаны инженером по локомотиву BNCR. Боуман Малькольм. Первый локомотив класса А был построен BNCR на Йорк-роуд, Белфаст в 1901 году, незадолго до слияния с Midland Railway и строительство продолжалось: железная дорога Мидленд построила шесть на их Дерби работает. Локомотивы построены в виде двухцилиндровых составов с использованием Worsdell -фон Боррис цилиндры высокого давления диаметром 18 дюймов (457 мм) и низкого давления 26 дюймов (660 мм), оба с ходом 24 дюйма (610 мм).

После окончания Первая Мировая Война состояние локомотивов, работающих в Северная Ирландия было значительно ниже того, что было необходимо для эффективной работы служб; многие нуждались в замене, но, тем не менее, стоимость была основным фактором. Было решено реализовать «Программу обновления», в рамках которой не только будут построены новые локомотивы, но также будут перестроены подходящие классы локомотивов, в основном следуя стилю железной дороги Мидленда и LMS.

В рамках этой «Программы обновления» члены класса A были перестроены как двухцилиндровые простые (то есть не составные). Те, которые были реклассифицированы как класс A1, были перестроены с использованием котла Midland Railway типа RG6 и новых цилиндров, оба диаметром 18 дюймов (457 мм) и ходом 24 дюймов (610 мм). Котел имел более высокий наклон, чем оригинал, чтобы топка и зольник могли очищать ось заднего ведущего колеса, а для обеспечения опоры требовалось удлинение на 24,75 дюйма (630 мм) до седла дымовой коробки. Хотя эффект был менее впечатляющим, чем у аналогичной перестроенной Класс B3, модифицированный внешний вид был таков, что эти локомотивы войдут в число тех, которые получили прозвище "Whippet "из-за кажущегося сходства с гоночной собакой.

Все классы были официально названы в честь гор, хотя они были отнесены к № 58, Луригетан, никогда не переносился.

Большинство двигателей класса A1 были связаны с так называемым «стандартным» тендером, который мог перевозить 6 длинных тонн (6,1 т) угля и 2 090 британских галлонов (9 500 л; 2510 галлонов США) воды. № 34, однако, участвовал в одном из трех «Средних» тендеров с объемом воды 2590 имперских галлонов (11 800 л; 3110 галлонов США), а № 62 приобрел запасной встроенный тендер вместимостью 2690 имперских галлонов ( 12 200 л; 3230 галлонов США). № 58 приобрела тендерную кабину, что привело к тому, что она стала постоянным посетителем филиала Дангивен, где требовалось проведение тендера.

Позже №№ 33, 58 и 69 получили котлы с рабочим давлением 200 фунтов на квадратный дюйм (1,38 МПа) вместо 160 фунтов на квадратный дюйм (1,10 МПа). Это привело к их отнесению к Белфаст области в конце 1930-х, где обязанности были более обременительными. № 33 был сброшен на Йорк-роуд, а два других были в Ларне.

№65 работал в резерве на Йорк-роуд, а №62 располагался на Cookstown.

Таблички производителей с датами конца 1920-х - начала 1930-х годов опровергают возраст этих двигателей, а интенсивный транспортный поток, с которым они работали во время Второй мировой войны, обнаруживал их слабые места больше, чем недавно построенные локомотивы. Тем не менее, большая часть класса выжила и была принята в Управление транспорта Ольстера запасы и были списаны в середине 1950-х годов.

Данные о создании и снятии средств

Информация о восстановлении и именовании членов класса A1 показана в таблице ниже:

Число	Строитель	Построен	Перестроен	Имя как восстановленный	Списано / продано
33	York Rd	Июль 1902 г.	Декабрь 1928 г.	Биневанах	Ноябрь 1949 г.
34	York Rd	Апрель 1901 г.	Апрель 1928 г.	Knocklayd	Октябрь 1950
58	York Rd	Январь 1907 г.	Февраль 1934 г.	Луригетан *	Август 1954 г.
62	York Rd	Август 1903 г.	Июль 1928 г.	Slemish	Август 1954 г.
64	дерби	Май 1905 г.	Август 1929 г.	Тростан	Август 1954 г.
65	дерби	Май 1905 г.	Июнь 1929 г.	Knockagh	Октябрь 1950
66	дерби	Май 1905 г.	Май 1930 г.	Бен Мэдиган	Август 1954 г.
68	дерби	Июнь 1908 г.	Декабрь 1927 г.	Слив Галлион	Ноябрь 1947 г.
69	York Rd	Декабрь 1904 г.	Июнь 1933 г.	Слив Бэйн	Август 1954 г.

* Присвоено указанное имя, но оно никогда не использовалось.

Ливрея

LMS NCC

Локомотивы класса А1 были окрашены в малиновый цвет озера с желто-черной обшивкой. Герб LMS находился на верхних бортах кабины. Инициалы "NCC" заштрихованы. засечки золотые заглавные буквы были размещены по центру тендерных сторон. Номерные знаки были латунными с выпуклыми цифрами и краем; они были размещены на нижних бортах кабины, а другая - в центре задней части тендерной цистерны. На названных двигателях изогнутые шильдики были установлены над брызговиками ведущего колеса. Буферные балки фоны номерных знаков и табличек были окрашены в красный цвет. В номер двигателя был нанесен на переднюю буферную балку заштрихованными золотыми цифрами.

В течение Вторая Мировая Война, локомотивы были окрашены в черный цвет с красными буферными балками и фонами номерных знаков и табличек, обеспечивающих рельеф.

UTA

Под Управление транспорта Ольстера, двигатели были окрашены в черный цвет с киноварью и желтыми накладками. Буферные балки, фоны с именами и номерными знаками были красными, а практика нанесения номера на переднюю буферную балку была продолжена.

Рондель UTA диаметром 14 дюймов (356 мм) с надписью «Ulster Transport» в оранжевых заглавных буквах, с красной линией, окружающий белый щит с красной рукой Ольстера на средне-зеленом фоне, был помещен в середина нежных сторон.

Рекомендации

• Арнольд, Р. (1973). NCC Saga. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN  0 7153 5644 5.
• Арнольд, Р. (1973). Дополнение к NCC Saga. Уайтхед: Ирландское общество охраны железных дорог.
• Лондонская Мидленд и Шотландская железная дорога (Комитет северных округов). Чертеж общего вида класса A1. Белфаст: LMS (NCC).