DWWR 11 - DWWR 11

DW&WR 11
Тип и происхождение
Тип питанияПар
Дизайнер
  • Уильям Уэйкфилд
  • Р. Кронин
СтроительУлица Гранд-канал
Дата постройки1896
Характеристики
Конфигурация:
​
 • Уайт2-4-2Т
Датчик5 футов 3 дюйма (1600 мм)
Ведущий диам.3 фута 9 дюймов (1140 мм)
Водитель диам.5 футов 6 дюймов (1680 мм)
Конечный диам.3 фута 9 дюймов (1140 мм)
Длина33 фута 6 дюймов (10210 мм)
Нагрузка на ось14,5 длинных тонн (14,7 т)
Локо вес52 длинных тонны (53 т)
Крышка для воды1500 имп галлонов (6800 л; 1800 галлонов США)
Давление в котле160 фунтов-силы / дюйм2 (1,10 МПа)
Цилиндров2
Размер цилиндра17 дюймов × 24 дюйма (432 мм × 610 мм)[1]
Показатели производительности
Тяговое усилие14,300 фунт-сила (63.61 кН )
Карьера
Операторы
КлассF1 / F2 (Inchicore)
Класс мощностиO / N / M T
Количество в классе12
Числа
  • 3,8,10–12,27–30,40,45,46
  • 428-439 (GSR / CIÉ)
LocaleИрландия
Снято1
№ 11 Как построен[2]

Дублин, Уиклоу и Уэксфордская железная дорога (DW&WR) 11 построенный в 1896 году, был предшественником в общей сложности двенадцати 2-4-2Т локомотивы выйти из Железнодорожные работы на Гранд-Канал-стрит между 1896 и 1910 гг.[2] Одиннадцать из двенадцати продержались до начала 1950-х годов, единственная потеря произошла из-за Гражданская война, и, несмотря на попытки заменить их, оставались жизненно важными для работы пригородных служб Южного Дублина. Bray на протяжении всей своей жизни.

Развитие

Эти локомотивы были развитием предшествующих 2-4-0Ц также Уильям Уэйкфилд с первыми двумя, № 11 Святой Кевин в 1896 г. и № 3 - новые постройки. Еще четыре были построены впоследствии путем восстановления Уэйкфилдов. 2-4-0Т локомотивы. Все это позже сформировалось Великие южные железные дороги (GSR) класс 428. Преемник локомотивов Кронин должен был построить еще 6 подобных локомотивов, которым был присвоен класс GSR 434. На практике в течение срока службы все двенадцать подвергались регулярному ремонту с установкой более 5 различных типов котлов.[2]

Они были лучше своих предшественников 2-4-0T: объем угля увеличился с 1,5 до 2,5 тонн, а объем воды почти удвоился до 1 500 имп галлонов (6800 л; 1800 галлонов США), что означает менее частые заправки. Тяговое усилие увеличивается примерно на 2000фунт-сила (8.90 кН ) тоже был полезен.[2]

обслуживание

Локомотивы обслуживали южный пригород Дублина до переименования DW&WR в Дублин и Юго-Восточная железная дорога (DSER) и далее в Великие южные железные дороги группировка в 1925 г.[2] Им тогда были присвоены номера 428–439, но № 10, Святой Сенан, получил GSR номер 429, но в конечном итоге был объявлен гражданская война потеря.[2] Остальные одиннадцать двигателей были сняты с производства и списаны в начале 1950-х годов, а два из них сохранились до 1957 года.[2]

использованная литература

  1. ^ Букок, Колин (1 октября 2009 г.). "Локомотивный компендиум Ирландия" (1-е изд.). Ян Аллан. С. 37, 40. ISBN  9780711033603.
  2. ^ а б c d е ж г Клементс, Джереми; МакМахон, Майкл (2008). Локомотивы ГСР. Книги Colourpoint. С. 131–134, 136–139. ISBN  9781906578268.