Маневровые локомотивы CSÉT - CSÉT Shunting Locomotives
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Январь 2017 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
| Маневровые локомотивы CSÉT | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Турлес № 1 в Даунпатрике в 2014 году | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| |||||||||||||||
O&K Маневровые локомотивы CSÉT были классом из девяти маленьких Ирландский паровозы встроенные Берлин, Германия, к Оренштейн и Коппель для маневровых вагонов сахарная свекла в три Ирландская сахарная компания (Comlucht Siúcre Éireann) фабрики в Мальлоу, Турлес и Туам. (В Карлоу был еще один завод, но на нем использовались бельгийские локомотивы с вертикальными котлами.) Они были поставлены двумя партиями: первые шесть прибыли в 1934 году, а последние три - в 1935 году. Партия 1934 года была оплачена бартером, с использованием крупного рогатого скота. в качестве оплаты. Каждая фабрика получила по три локомотива и пронумеровала их независимо, в результате чего каждая фабрика имела номер 1, номер 2 и номер 3. Каждая фабрика нанесла свой собственный номер на цистерны, а в некоторых случаях и на буферные балки. их соответствующих локомотивов.
Официального обозначения класса не было, но в целях сохранения они получили прозвища Sugarpuffsиз-за их небольшого размера и карьеры в сахарной промышленности, и O & Ks, который является аббревиатурой их производителя. Снятие и утилизация большинства локомотивов произошли в 1960-х годах, уцелели только Thurles № 1 и Mallow № 3. Последний локомотив был последним паровозом, находившимся на вооружении в Республика Ирландия для знаменитой кампании по выращиванию сахарной свеклы, поскольку CIÉ К 1963 году программа дизелизации была завершена.
Локомотивы были легко узнаваемы в Ирландии благодаря их миниатюрным размерам и европейским характеристикам, которые включали песочницу наверху котла и воронкообразный дымоход, который позволял установить искрогаситель для сжигания древесины. Необычно у них еще и колодец бак помимо двух бортовых баков.[1]
| Ходовой номер | Номер завода | Оригинальный завод | Построен | Судьба |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 12473 | Мальва | Оренштейн и Коппель, Берлин, 1934 г. | Слом |
| 2 | 12474 | Мальва | Оренштейн и Коппель, Берлин, 1934 г. | Слом |
| 3 | 12662 | Мальва | Оренштейн и Коппель, Берлин, 1935 г. | Сохранилось |
| 1 | 12475 | Thurles | Оренштейн и Коппель, Берлин, 1934 г. | Сохранилось |
| 2 | 12476 | Thurles | Оренштейн и Коппель, Берлин, 1934 г. | Слом |
| 3 | 12663 | Thurles | Оренштейн и Коппель, Берлин, 1935 г. | Слом |
| 1 | 12478 | Туам | Оренштейн и Коппель, Берлин, 1934 г. | Слом |
| 2 | 12477 | Туам | Оренштейн и Коппель, Берлин, 1934 г. | Слом |
| 3 | 12664 | Туам | Оренштейн и Коппель, Берлин, 1935 г. | Слом |
В сохранении
Сохранились два локомотива, № 1 Thurles и № 3 Mallow, оба в Железная дорога Даунпатрика и графства Даун. После вытеснения дизелями Растона Хорнсби, №№ 1 и 3, а также Thurles № 2, были куплены для сохранения в Англии и перемещены в Далки, Дублин в 1974 году. Они оставались там до 1977 года, когда CIÉ потребовала подъездной дороги, которую они занимали. . CIÉ предложила локомотивам заброшенный автобусный гараж на бывшей станции MGWR Broadstone в качестве замены дома, но для этого потребовался грузовой транспорт через Дублин. Чтобы покрыть расходы, № 2 была продана торговцу металлоломом, где она томилась несколько лет, пока ее новые владельцы, не желая сокращать ее, пытались найти покупателя. Несмотря на все усилия, покупателя найти не удалось, и в 1978 году она была списана. В том же году №№ 1 и 3 были перевезены по дороге из Бродстоуна на бывшее место Железнодорожная станция Баллахинч-Джанкшн, и именно здесь их владелец наконец понял, что колея в Ирландии значительно шире, чем в Великобритании, что сделало локомотивы бесполезными для него.
Они оставались под открытым небом на перекрестке Баллинахинч до 1987 года, когда они были куплены и перевезены в Железная дорога Даунпатрика и графства Даун. № 3 был отправлен в Уайтхед для капитального ремонта в 1997 году, а по возвращении в Даунпатрик прослужил 12 лет в период с 2000 по 2012 год. № 1 был также отправлен в Уайтхед в 2007 году, вернулся в 2012 году и заменил № 3. Она по-прежнему эксплуатирует все пассажирские поезда DCDR, за исключением отдельных дизельных поездов. Котел № 3 был отправлен в Уайтхед для капитального ремонта в январе 2016 года, чтобы в 2017 году были задействованы как O&K, так и все остальные.[2] Котел № 3 был возвращен в начале 2017 года, а в четверг, 24 августа, локомотив был повторно собран (то есть были повторно прикреплены баки, кабина и воронка), чтобы можно было начать испытания. Номер 3 был пропарен в ее рамах впервые после капитального ремонта 19 мая 2018 года и прошел окончательную проверку котла 12 ноября 2018 года, выпустив ее в движение. После итоговых общих эксплуатационных испытаний 24 ноября 2018 года № 3 был годен для пассажирских перевозок, доставив свой первый прибыльный поезд после капитального ремонта в ночь на 22 декабря 2018 года.
Рекомендации
- ^ "Ирландское общество охраны железных дорог". www.steamtrainsireland.com. Архивировано из оригинал 4 марта 2016 г.. Получено 2 мая 2016.
- ^ «Железная дорога Даунпатрик и Каунти Даун - Дом - идет реставрация № 3!». www.downrail.co.uk. Получено 2 мая 2016.