Аскер станция - Asker station

Спрашивающий
Место расположения	Torvveien 4, Спрашивающий Норвегия
Координаты	59 ° 50′1,3 ″ с.ш. 10 ° 26′4,2 ″ в.д. / 59,833694 ° с. Ш. 10,434500 ° в. / 59.833694; 10.434500Координаты: 59 ° 50′1,3 ″ с.ш. 10 ° 26′4,2 ″ в.д. / 59,833694 ° с. Ш. 10,434500 ° в. / 59.833694; 10.434500
Высота	104,6 м (343 футов)
Принадлежит	Bane NOR
Управляется	Flytoget Go-Ahead Norge Vy
Линия (и)	Линия Аскера Линия Драммена Spikkestad Line
Расстояние	23,83 км (14,81 миль)
Платформы	2 острова, 2 стороны
Треки	6
Подключения	Автобус: Рутер 259, 701, 704, 706, 707, 713, 721, 722, 723, 724, 725, 726
Строительство
Стоянка	544 места
Доступ для инвалидов	да
Дополнительная информация
Код станции	ASR
Зона проезда	2В
История
Открыт	7 октября 1872 г. (7 октября 1872 г.)
Пассажиры
2008	8,400 (ежедневно)
Место расположения
Спрашивающий Расположение в Акерсхусе

Станция Аскер (норвежский язык: Аскер Стасьон) это железнодорожная станция расположен в центре города Спрашивающий, Норвегия. Расположен на Линия Драммена, 23,83 км (14,81 миль) от Центральный вокзал Осло, он также служит концом Линия Аскера и Spikkestad Line. Станция расположена к юго-западу от тоннеля Аскер и Туннель Скаугум, и к северо-востоку от Lieråsen Tunnel. Vy обслуживает вокзал местными, региональными и междугородними поездами. Он также обслуживается Поезд-экспресс в аэропорт и служит главным автобусным вокзалом города. Станция имеет шесть путей и четыре платформы, состоящие из двух островные платформы и два боковые платформы. В 2008 году станция ежедневно обслуживала 8 400 пассажиров.

Станция открылась вместе с линией Драммена 7 октября 1872 года. Первоначальное здание вокзала было спроектировано Георг Андреас Булл в Швейцарский стиль шале. Станция подвергалась ремонту с 1917 по 1922 год, получив преобразование датчика к стандартный калибр, электрификация и новое здание вокзала, спроектированное Рагнвальдом Утне. Двойная дорожка был проложен с 1955 по 1958 год, включая строительство тоннеля Аскер к северо-востоку от станции, а в 1960 году открылось новое здание вокзала. Туннель Лиерсен открылся в 1973 году, сократив расстояние до Драммена, и в результате старая линия стала линией Спиккестад . Станция подверглась капитальному ремонту в 1998 году и снова в 2006 году. Последний проводился в связи со строительством линии Аскера.

История

Строительство и начальная станция

Первый общественный транспорт между Аскером и Христианией (Осло) был открыт в 1866 году, когда был запущен паром.^[1] Решение о строительстве линии Драммен было принято Парламент 16 июня 1869 г.^[2] Земля на ферме Фусдала была выбрана для станции, обслуживающей Аскер.^[3]

Первое здание вокзала спроектировал Георг Андреас Булл. Известный как класс Asker, аналогичный дизайн использовался для еще одиннадцати железнодорожных станций на улицах Драммен и Драммен. Randsfjorden Lines. Первоначальное здание вокзала было одним из самых просторных и продуманных для своей размерной категории.^[4] Встроенный Швейцарский стиль шале, он показал двускатная крыша и был разделен между общественной зоной и резиденцией начальника станции. Необычно для станций в то время, когда дверь в жилой дом находилась не сбоку, а спереди. Станция была оформлена в лобзик орнаменты в органическом и готическом стилях.^[5]

Линия и станция Аскер открылись 7 октября 1872 года.^[2] С 1875 года на станции Аскер было четыре сотрудника: начальник станции, телеграфист и два перевозчика. В том году станция обслужила 17 466 пассажиров, увеличившись до 33 851 в 1900 году.^[6] Время в пути от Аскера до Осло Западный вокзал было около часа. Прибытие железной дороги в Аскер привело к тому, что горожане стали покупать или арендовать дома отдыха в Аскере.^[7] Сначала вокруг станции были небольшие поселения, но по мере того, как она генерировала движение, интерес к этому району рос в 1870-х годах. Вскоре районный универсальный магазин переехал в окрестности вокзала.^[8] А Нарвесен киоск открылся на вокзале примерно на рубеже веков.^[9] Рост был постепенным. С 1910 г. Статистическое управление Норвегии зарегистрировали станцию ​​Аскер как поселок, состоящий из 20 домов и 184 жильцов.^[8]

Стандартный калибр

Трафик на линии быстро рос. В течение нескольких десятилетий линия Драммена обслуживала Vestfold Line, линия Рандс-фьорд и Sørlandet Line. Вскоре выяснилось, что размер линии недостаточен, и задержки стали обычным делом.^[10] Чтобы соответствовать более высокому уровню трафика, с 1917 по 1922 год была проведена серьезная модернизация линии Драммен. Для Аскера это потребовало преобразование датчика от узкой колеи до стандартной и электрификация. Участок от Аскера до Сандвики был преобразован в двойной датчик 15 декабря 1918 г. Такое расположение подвижного состава стандартной и узкой колеи просуществовало до 13 ноября 1922 г., с этого времени использовался только подвижной состав стандартной колеи. Между тем была электрифицирована линия, которая была введена в эксплуатацию 26 ноября 1922 года.^[11]

Станция Аскер в 1923 году

В рамках модернизации линии в Аскере было построено совершенно новое здание станции. Он был спроектирован Рагнвальдом Утне в NSB Arkitektkontor и был завершен в 1921 году.^[12] В течение первых десятилетий двадцатого века количество пассажиров в Осло быстро росло. В 1890 году всего пять человек с месячным или годовым пропуском ездили в Осло, а в 1930 году их число возросло до 432 человек.^[13] К 1939 году было два автобусных сообщения, соответствующих поездам в Аскере: один до Slemmestad и один к Дикемарк и нет: Vardåsen.^[14]

Строительство двухпутного пути между Аскером и Сандвикой велось между 1953 и 1958 годами. Второй отрезок пути от точки к северу от тоннеля Аскер до Станция Хвальстад открылся 29 ноября 1955 года. Новый тоннель Аскер, расположенный непосредственно к северо-западу от станции, открылся 8 декабря 1958 года, завершив новый сегмент двухпутного пути.^[15] Туннель был введен в эксплуатацию в два этапа: один путь - 8 октября, второй - 8 декабря.^[16] В связи с этим была построена новая станция по проекту НСБ «Архитектконтор», открытая в 1960 году.^[12]

Туннели

Тоннель Lieråsen был построен, чтобы позволить двойной путь к Драммену и сократить путь к западу от Аскера на 12,4 км (7,7 миль). Строительство началось в 1963 году, но туннель был отложен из-за геологических проблем и открыт 3 июня 1973 года. Старый участок пути от Аскера до Spikkestad был сохранен и стал Линией Спиккестад.^[2] С открытием туннеля маршруты местных поездов были перестроены так, что было два поезда из Аскера в Осло каждый час и один поезд каждый час в Спиккестад и Драммен, соответственно. Они обслуживали все станции от Аскера до Сандвики, а затем направлялись прямо в Осло.^[17]

Класс 69 поезд, идущий по Spikkestad Line, с Lieråsen Tunnel Направо

Стор-Осло Локальтрафикк с 1 января 1975 года взяла на себя управление автобусными маршрутами в Аскере и начала подавать автобусы до станции Аскер, а не ехать прямо в центр города.^[18] С середины 1984 года NSB прекратила остановки экспрессов в Аскере, но в следующем году они вернулись.^[19] Старая станция в Аскере сгорела 24 июня 1992 года.^[20] Раздел от Аскера до Драммена получил централизованное управление движением с открытием туннеля Лиерсен, а участок от Аскера до Сандвики не получил его до 14 декабря 1993 года. Автоматическая остановка поезда был представлен от Аскера до Драммена 1 июня 1987 года, а отрезок от Аскера до Сандвики получил его 12 декабря 1993 года.^[16]

Планирование нового проекта станции началось в начале 1990-х годов, первоначально с упором на его разработку в качестве проекта обновления, чтобы сделать центр города в Аскере более привлекательным.^[21] Он сохранил существующее здание вокзала, но был значительно модернизирован по проекту Нильс Торп. Подземный переход был закрыт и заменен путепроводом, а новая станция получила пять путей. Модернизация была приурочена к тому, чтобы станция могла служить конечной станцией для поезда Airport Express, который начал курсировать в том же году.^[12] В ходе работ также было построено новое парковочное место.^[22]

Линия Аскер была построена для того, чтобы региональные поезда могли объезжать местные поезда на линии Драммен, увеличивая пропускную способность, скорость и регулярность движения Западного коридора. Первым участком был участок от Аскера до Сандвики, который начался в 2001 году и был открыт 27 августа 2005 года.^[23] Модернизация станции Аскер проводилась с 2002 года. Она включала как модернизацию самой станции, так и строительство водопропускной трубы длиной 130 метров (430 футов), служащей входом в туннель Скаугум. Станцию ​​перестроили с пяти на шесть путей. Строительство велось таким образом, чтобы в любое время оставалось в эксплуатации четыре пути, начиная с востока и заканчивая западом.^[24]

Удобства

[ v т е ] Аскер станция
Легенда
Линия Аскера к Sandvika Линия Драммена к Høn Туннель Скаугум Аскер туннель Станция Аскер 1 "> 1 1 " width="10" height="20" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/7e/BSicon_dSTR%2BBSr.svg/15px-BSicon_dSTR%2BBSr.svg.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/7e/BSicon_dSTR%2BBSr.svg/20px-BSicon_dSTR%2BBSr.svg.png 2x" data-file-width="250" data-file-height="500"> 2 3 "> 2 3 2 3 " width="20" height="20" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/fd/BSicon_vSTR%2BBSm.svg/30px-BSicon_vSTR%2BBSm.svg.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/fd/BSicon_vSTR%2BBSm.svg/40px-BSicon_vSTR%2BBSm.svg.png 2x" data-file-width="500" data-file-height="500"> 4 5 "> 4 5 4 5 " width="20" height="20" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/fd/BSicon_vSTR%2BBSm.svg/30px-BSicon_vSTR%2BBSm.svg.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/fd/BSicon_vSTR%2BBSm.svg/40px-BSicon_vSTR%2BBSm.svg.png 2x" data-file-width="500" data-file-height="500"> 6 "> 6 6 " width="10" height="20" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/64/BSicon_dSTR%2BBSl.svg/15px-BSicon_dSTR%2BBSl.svg.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/64/BSicon_dSTR%2BBSl.svg/20px-BSicon_dSTR%2BBSl.svg.png 2x" data-file-width="250" data-file-height="500"> номера треков Drammensveien E18 Депо Spikkestad Line к Бондиватн Lieråsen Tunnel Линия Драммена к лжец

Станция Аскер расположена на линии Драммен, на расстоянии 23,83 км (14,81 мили) от Центральный вокзал Осло на высоте 104,6 метра (343 фута) выше среднего уровня моря. Станция является конечной точкой двух других линий: это юго-западная конечная точка двухпутной линии Аскера и северо-восточная конечная точка однопутной линии Спиккестад. К северо-востоку от станции все пути переходят в двухтрубный туннель, одна из которых представляет собой 416-метровый (1365 футов) туннель Аскера на линии Драммен.^[2] Другой - 3,5-километровый (2,2 мили) туннель Скаугум на линии Аскер. На юго-западе основные пути линии Драммен переходят в туннель Лиерсен, а линия Спиккестад ответвляется на юг.^[2]

Региональный Класс 70 поезд (слева) и Поезд-экспресс в аэропорт

Станция имеет шесть путей, обслуживаемых двумя островными платформами и двумя боковыми платформами. Они пронумерованы от 1 до 6, а путь 1 находится ближе всего к городу. Он расположен на автовокзале, которым управляет Akershus Kollektivterminaler.^[25] Станция не обслуживается людьми, но оборудована автоматами по продаже билетов и функциями, а также закрытым залом ожидания и киоском. Все платформы закрыты. На станции есть закрытая парковка для велосипедов, стоянка такси и 544 парковочных места.^[26]

Станция расположена рядом с городской площадью в Аскере. Станция была построена так, чтобы произвести монументальное впечатление: платформы, автовокзал и пешеходные дорожки построены в едином стиле с использованием необработанного бетона, необработанного дерева, стекла, стали и цинка. Дорожки построены из массивных видимых деревянных балок.^[27] Подземный переход был оформлен художниками Свеном Полссоном и Эриком Вёлло. Он включает в себя светодиодные фонари, направленные вдоль бетонных стен, различающиеся по цвету, и звуковую дорожку, играющую электронную музыку.^[28]

Приблизительно 4500 человек живут в пределах одного километра (0,6 мили) от станции, а 8 900 человек - в пределах двух километров (1,2 мили). В пределах одного километра от станции имеется около 4500 рабочих мест. Аскер - один из четырех транзитных узлов, расположенных за пределами Осло на линии Драммен, наряду с Станция Драммен, Станция Сандвика и Станция Лисакер. Это чуть ли не самый загруженный из них: в 2008 году он принимал около 8 400 пассажиров в день.^[29]

Услуги

Шесть путей станции, видимые с дорожки

Vy обслуживает станцию ​​Asker как с Пригородная железная дорога Осло поезда, а также региональные поезда. Что касается первого, то поезда L1, которые идут в северном направлении по линии Драммен и на юг по линии Спиккестад, ходят каждые полчаса. L12 в Kongsberg и Eidsvoll проходит каждый час, а L14, который проходит по Kongsvinger Line, работает ежечасно и заканчивается в Аскере. Эти и региональные поезда курсируют по линии Аскера. Есть часовой региональный поезд от Vestfold Line, R10. Каждый из этих поездов может иметь дополнительные услуги в час пик. и до пяти ежедневных экспрессов по Sørlandet Line и Линия Бергена. Время в пути на местный или региональный поезд, идущий до Центральный вокзал Осло через линию Asker примерно X минут.^[30]

В Поезд-экспресс в аэропорт ходит каждые 20 минут до Аэропорт Осло, Гардермуэн.^[30] Рутер использует станцию ​​Аскер как главный автобусный вокзал Аскера. Станция Аскер находится в тарифной зоне 2V и обслуживается автобусными маршрутами 259, 701, 704, 706, 707, 713, 721, 722, 723, 724, 725 и 726.^[31]

Рекомендации

1. Мамен (1963): 113
2. Бьерке и Холом (2004): 194
3. Вт (1963): 49
4. Хартманн (1997): 48
5. Хартманн (1997): 49
6. Вт (1984): 41
7. Мамен (1963): 115
8. Вт (1963): 93
9. Вт (1984): 219
10. Мамен (1963): 114
11. Бьерке и Холом (2004): 196
12. "Аскер сташьон". Asker og Bærums Leksikon (на норвежском языке). Будстикка. 14 марта 2012. Архивировано с оригинал 2 мая 2014 г.. Получено 30 апреля 2014.
13. Вт (1984): 153
14. Вт (1984): 168
15. Бьерке и Холом (2004): 195
16. Бьерке и Холом (2004): 189
17. Халтгрен, Джон (1 декабря 2011 г.). "Vil ha bompenger på jernbanen". Aftenposten (на норвежском языке). Получено 29 апреля 2014.
18. Норск вегплан II - Lokale vegplaner. Norges offentlige utredninger (NOU) 1977: 40B (на норвежском языке). Министерство транспорта и коммуникаций. 1977.
19. «Фьернтоген скаль игьен стоппе и Аскер». Aftenposten (на норвежском языке). 25 мая 1985 г. с. 25.
20. "Storbrann på Asker stasjon". Aftenposten (на норвежском языке). 25 июня 1992 г. с. 25.
21. Гру, Эйстейн (7 февраля 1992 г.). «- Ее эр Аскер Стасьон!». Aftenposten (на норвежском языке). п. 5.
22. «Asker stasjon får P-Hus» (на норвежском языке). 16 марта 1998. с. 12.
23. "Audiovisuell utsmykking på Asker stasjon" (на норвежском языке). Норвежская национальная железнодорожная администрация. 10 июня 2005 г.. Получено 30 апреля 2014.
24. Вик, Арне; Браатен, Энн; Баардвик, Гунвор; Брендбеккен, Гуро (2004). "Asker stasjon - grunnarbeider nært inntil spor i drift" (PDF) (на норвежском языке). Норвежская национальная железнодорожная администрация. С. 37–38.
25. «Аскер». Akershus Kollektivterminaler. Получено 30 апреля 2014.
26. «Аскер» (на норвежском языке). Норвежская национальная железнодорожная администрация.
27. Торп (1997): 44
28. "Dette er bygd på Sandvika – Asker" (на норвежском языке). Норвежская национальная железнодорожная администрация. 16 августа 2005 г.. Получено 30 апреля 2014.
29. "Стасьонструктурпроект: Аскер-ог Драмменбанен" (PDF) (на норвежском языке). Норвежская национальная железнодорожная администрация. 1 марта 2012. С. 6–8.
30. «Тогрутекарт для Остландета» (на норвежском языке). Норвежская национальная железнодорожная администрация. 3 декабря 2012 г.
31. «Аскер – Слемместад – Хурум» (PDF) (на норвежском языке). Рутер. 2013. Архивировано с оригинал (PDF) на 2014-05-02.

Библиография

• Бьерке, Тор; Холом, Финн (2004). Банедата 2004 (на норвежском языке). Хамар / Осло: Norsk Jernbanemuseum / Norsk Jernbaneklubb. ISBN  82-90286-28-7.
• Хартманн, Эйвинд; Mangset, Øistein; Райзегг, Ойвинд (1997). Neste stasjon (на норвежском языке). Гылдендал. ISBN  82-05-25294-7.
• Мамен, Ханс Хр. (1963). Аскерс история (на норвежском языке). Задающий вопрос: Аскер сколестыре.
• Туэ, Ларс (1984). История Аскерса 1840–1980 гг. (на норвежском языке). Осло: Universitetsforlaget. ISBN  82-00-06345-3.
• Торп, Нильс (1997). Нильс Торп архитектор MNAL. Осло: Андресен и Бутеншон.

внешняя ссылка

• Вход Бэйна НОР на Станцию ​​Аскер

Предыдущая станция				Следующая станция
—	Линия Аскера			Sandvika
лжец	Линия Драммена			Høn
Bondivann	Spikkestad Line			—
Предыдущая станция	Экспресс-поезда			Следующая станция
Драммен	41	Берген –Осло С		Sandvika
	50	Ставангер -Кристиансанн –Осло С
Предыдущая станция	Региональные поезда			Следующая станция
Драммен	R10	Драммен –Осло С –Лиллехаммер		Sandvika
Драммен	R11	Skien –Осло С –Eidsvoll		Sandvika
Драммен	F2	Драммен –Осло аэропорт		Sandvika
Предыдущая станция	Пригородные поезда			Следующая станция
Bondivann	L1	Spikkestad –Осло С –Lillestrøm		Høn
Драммен	L12	Kongsberg –Осло С –Eidsvoll		Sandvika
лжец	L13	Драммен –Осло С –Даль
—	L14	Спрашивающий –Осло С –Kongsvinger