Линия Драммена - Drammen Line

Линия Драммена
NSB Класс 69 Пригородные поезда используются на линии Драммен, здесь показано на Осло С, то конечная остановка линии.
Обзор
Родное имя	Драмменбанен
Владелец	Bane NOR
Термини	Осло С Драммен
Станции	17
Служба
Тип	Железнодорожный
Оператор (ы)	Норвежские государственные железные дороги Flytoget CargoNet
Подвижной состав	Класс 69, Класс 70, Класс 71, Класс 72, Класс 73
История
Открыт	7 октября 1872 г.
Технический
Длина линии	52,86 км (32,85 миль)
Количество треков	Двойной
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 ^1⁄2 в)
Старый датчик	1067 мм (3 фута 6 дюймов)
Электрификация	15 кВ 16,7 Гц переменного тока
Скорость работы	Максимум. 160 километров в час (99 миль / ч)
Карта маршрута Легенда км Год или длина в м Магистраль к Eidsvoll 0.27 Осло Центральный 1854 Осло Туннель 3,632 1.40 Национальный театр 1980 2.29 Элизенберг (1980) (0.00) Осло Запад 1872– 1989  (1.58) Филипстад 1989 (1.90) Скарпсно 1882 Skøyen – Filipstad Line 3.00 грузовая линия до Skøyen 3.38 Skøyen 1872 Линия Аскера 4.31 Bestun 1884 6.02 Lysaker 1872 Линия Аскера 2011 7.30 Майра 1931 7.96 Stabekk 1884 8.74 Strand 1931 9.74 Ховик 1874 10.40 Рамстад 1931 11.27 Бломменхольм 1910 13.19 Sandvika 1872 Линия Рингерике запланировано Линия Аскера 2005 14.42 Jong 1959 14.84 Slependen 1873 Биллингстад ​​туннель 372 16.72 Billingstad 1919 Остадский туннель 106 Туннель Солхауг 253 Туннель Солстад 52 55 19.25 Hvalstad 1872 Туннель Хвальстад 183 29 Туннель Хвальстад 144 20.32 Вакос 1957 21.37 Høn 1930 Аскер туннель 410 23.16 Спрашивающий 1872 Spikkestad Line Lieråsen Tunnel 10,723 лжец 1973 бывшая линия Драммена Lierstranda лесной терминал Brakerøya 1873 Холмен мост над Драмменсельва 546 Holmen Port Холмен мост над Драмменсельва 451 Толлбукая Драммен 1866 Vestfold Line Sørlandet Line км Год или длина в м

В Линия Драммена (норвежский язык: Драмменбанен) - железнодорожная линия протяженностью 52,86 км (32,85 миль) между Осло и Драммен, Норвегия, который был открыт 7 октября 1872 года. Он обслуживает все поезда к западу от Центральный вокзал Осло и принадлежит Bane NOR.

Линия открылась как 1067 мм (3 фута 6 дюймов) узкоколейная железная дорога, и перестроен в стандартный калибр между 1913 и 1922 гг.^[1] Линия была электрифицирована в 1922 году как первая линия национальной сети, подлежащая электрификации. В Lieråsen Tunnel сократила линию в 1973 г., а в 1980 г. Осло Туннель был построен, что позволило линии соединиться с новым Центральным вокзалом Осло. В Линия Аскера проходит параллельно линии Драммена, в основном в туннелях.

В Драммене Vestfold Line ответвляется на юг, в то время как Линия Бергена и Sørlandet Line продолжать вместе, чтобы Хокксунд вдоль Линия Рандсфьорд. На всей линии двухпутная дорога из-за высокой загруженности линии. Самый длинный норвежский железнодорожный мост находится прямо перед Драмменом, где линия пересекает Драммен река. Длина этого моста 454 метра.

История

И Драммен, и Осло были важными портами, обслуживающими Восточную Норвегию, и к 1870-м годам у обоих были собственные железнодорожные пути. Осло был связан с Ромерик посредством Поднятая линия и в Швецию Kongsvinger Line, а Драммен был связан с Рингерике по линии Рандс-фьорд. Самым важным использованием линий была отправка пиломатериалов в соответствующие порты на экспорт, но на линиях также наблюдался рост пассажиропотока. Из-за дешевого и быстрого метода строительства, распространенного в то время NSB, линия Рандсфьорд была построена в узкой колее; линии, соединяющие с Осло, с другой стороны, были построены в стандартной колее, чтобы обеспечить совместимость с Шведская железнодорожная сеть. В то время между двумя городами существовало сильное чувство соперничества, и особенно в Драммене скептически относились к построению линии, которая могла бы ослабить региональное влияние города от имени столицы.

Радикальным силам в конце концов удалось изменить мнение, и политики Драммена разрешили строительство линии. Проблема с шириной колеи все еще создавалась, как и расположение железнодорожной станции в Осло; Восточный вокзал Осло располагался на тогдашней восточной окраине города, и линия из Драммена, расположенного к западу от Осло, должна была либо совершать длительное путешествие вокруг севера города, либо заканчиваться на отдельной станции на Уэст-Энд. Было выбрано последнее решение, и вместе с новой линией был открыт Западный вокзал Осло.

Электрификация и двойной путь

Линия Драммена, построенная как узкоколейная железная дорога, была преобразована в двойной датчик железная дорога в 1917–1920 гг. 13 ноября 1922 года двойной датчик был удален. Маршрут от Осло V до Brakerøya была электрифицирована 26 ноября 1922 года, а линия Бракерёйа - Драммен была электрифицирована 6 мая 1930 года. Линия Драммена была второй железнодорожной веткой в ​​Норвегии, которую нужно было перестроить на двухпутную. Маршрут от Осло V до Sandvika была открыта двухпутной 26 ноября 1922 г., а линия от Сандвики до Спрашивающий был расширен в три этапа: Billingstad –Hvalstad 24 июля 1953 г., Хвальстад – Аскер 29 ноября 1955 г. и Биллингстад ​​– Сандвика 9 ноября 1958 г. Двойная колея дальше на Бракерёйа в Драммене открылась туннелем Лиерсен, а последняя часть моста в Станция Драммен был закончен в 1996 году.

Lieråsen Tunnel

Основная статья: Lieråsen Tunnel

Наиболее существенное сокращение линии произошло с открытием 10,7-километрового (10700 м) участка. Lieråsen Tunnel 3 июня 1973 г.,^[2] часть новой 15,2-километровой (9,4 мили) линии от Аскера до Бракерёйи. Это завершило двойной путь до Бракерёйи в Драммене и сократило железную дорогу на 12 438 метров (40 807 футов). Часть старой линии, от Аскера до Spikkestad, сохранился как одноколейный Spikkestad Line, используется электричками.

Осло Туннель

Основная статья: Осло Туннель

После десятилетий планирования, 3632-метровый (11916 футов) Осло Туннель открылся в 1980 году, продлевая линию Драммен от Скёйена до нового Центральный вокзал Осло, который заменил Восточный вокзал Осло. Бывшая конечная остановка Западного вокзала Осло была закрыта и с тех пор преобразована в офис Нобелевская премия мира. Железная дорога от Скёйена до Осло V была реклассифицирована в Skøyen – Filipstad Line, и используется для грузовых поездов, обслуживающих порт Осло. Бывший Линия порта соединявший восточную и западную станции был удален.

Линия Аскера

Основная статья: Линия Аскера

Линия Аскера - это строящаяся линия, которая дополнит линию Драммен между Скёйеном и Аскером. Строительство началось в 2001 году, с открытия первого участка от Аскера до Сандвики в 2005 году. Участок от Сандвики до Лисакера открылся в 2011 году, а последний участок от Лисакера до Скёйена перенесен на период после 2020 года. Линия будет обслуживать только четыре основные станции , и позволит увеличить пропускную способность к западу от Лисакера с 12 до 26 поездов в час. Линия Asker, позволяющая развивать скорость до 160 километров в час (99 миль в час), используется экспрессами и региональными поездами, а также поездом Airport Express. Он также используется грузовыми поездами в ночное время.

Смотрите также

• Узкоколейные железные дороги в Норвегии

Рекомендации

• Портал железных дорог

1. "Historie" [График]. Норвежский железнодорожный музей (на норвежском языке). Архивировано из оригинал 3 ноября 2005 г.
2. "Lieråsen Tunnel". Caplex. Архивировано из оригинал 9 июля 2006 г.