Ålgård Line - Ålgård Line

Ålgård Line
Foss-Eikeland station.jpg
Фосс-Эйкеланд
Обзор
Родное имяÅlgårdbanen
Положение делЗакрыто
ВладелецНорвежская национальная железнодорожная администрация
ТерминиСтанция Гэнддал
Станция Ольгард
Станции10
Служба
ТипЖелезнодорожный
СистемаНорвежская железная дорога
История
Открыт20 декабря 1924 г.
Закрыто2001
Технический
Длина линии12,24 км (7,61 миль)
Количество трековОдинокий
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)
Старый датчик1067 мм (3 фута 6 дюймов)
Наивысшая высота94 м (308,4 футов) AMSL
Карта маршрута
580.55 кмGanddal
(1878)
21,2 м
Fv330 Hoveveien
Сторона (10 мес.)
Holane
(1927)
Vagle
(1951)
584.15 кмФосс-Эйкеланд
(1924)
25,2 м
подстегнуть Spenncon Sandnes
Каллберг
(1928)
587.27 кмBråstein
(1924)
52,4 м
отсутствующий трек
Фигджо Фаянсе
(1952)
589.74 кмФигджо
(1924)
85,8 м
87,3 м
Фиггджо Фабриккер
Fv294 Figgjoveien (50,6 м)
592.79 кмÅlgård
(1924)
94,0 м

В Ålgård Line (норвежский язык: Ålgårdbanen) является закрытым, но не заброшенным, Железнодорожная линия между Ganddal и Ålgård в Рогаланд, Норвегия. Линия длиной 12,24 км (7,61 мили) была построена как узкая колея железнодорожная ветка из Jren Line посредством Норвежские государственные железные дороги (NSB) и открыт в 1924 году. Он проходит через села Фосс-Эйкеланд и Фигджо в Санднес Алгарду в Gjesdal. Было сделано несколько предложений о том, чтобы линия Олгарда стала первой частью главной линии от Ставангер к Осло, но вместо этого Sørlandet Line была подключена к линии Jren в 1944 году. В то же время линия Ålgård была модернизирована до стандартный калибр.

Линия совершала до десяти ежедневных рейсов туда и обратно с дизельные моторные агрегаты до тех пор, пока пассажирское движение не было прекращено в 1955 году. Грузовые перевозки оставались до 1988 года, когда большая часть линии была заброшена в 1988 году, хотя до 2001 года использовались 3 километра (2 мили). Линия принадлежит Норвежская национальная железнодорожная администрация. Станция на Фигджо был преобразован в музей, а 3-километровый (2 мили) отрезок оттуда до Алгарда используется для отдыха стоки. Были предложения вновь открыть линию либо в рамках Пригородная электричка Jæren или запланированный Скоростной трамвай за Большой Ставангер.

Маршрут

Карта Jren Line и линия Ольгард

Линия Ålgård проходит 12,24 км (7,61 мили) от Ганддала до Ålgård.[1] Вся линия была построена в соответствии со стандартом NSB для основных линий, с максимальным уклоном 1,5 процента и минимальным радиусом кривой 300 метров (980 футов).[2] Он ответвляется от линии Сорланде (ранее линия Йерен) к северу от Станция Ganddal, 18 километров (11 миль) к югу от Ставангера. Когда линия открылась, станция Ganddal была расположена к югу от ручья Stokkelandselven, но в 1935 году ее переместили на север, чтобы упростить работу.[3] Линия продолжается через Стоккеландсевлен по мосту длиной 7,5 метров (25 футов) и идет вдоль ручья, пока не достигнет Фосс-Эйкеланда, что в 3,43 км (2,13 мили) от Гэнддала.[2] Foss-Eikeland имел 91-метровую длину (299 футов) цикл прохождения и 40-метровый (130 футов) Платформа. Здание вокзала было деревянным, одноэтажным и занимало 57 квадратных метров (610 квадратных футов).[4]

После Фосс-Эйкеланда линия пересекает реку Фиггджо на 30-метровой (98 футов) дороге. ферменный мост. Он проходит станцию ​​Bråstein и продолжает крутой уклон 1,5% до станции Figgjo.[2] Он имел 69-метровую (226 футов) обводную петлю и 50-метровую платформу (160 футов), а также одноэтажное деревянное здание вокзала площадью 97 квадратных метров (1040 квадратных футов).[5] Станция Ольгард была самой большой на линии с двумя путями и платформой длиной 120 метров (390 футов) и 12,3 метра (40 футов) длиной. Проигрыватель и депо площадью 66 квадратных метров (710 квадратных футов). Станция была построена из дерева в два этажа и включала жилые помещения для начальника станции.[6]

Линия вместе с Линия Намсос, единственная железнодорожная линия в Норвегии, на которой Неоклассическая архитектура.[7] Все оригинальные станции были спроектированы Р. Веренскиольдом, который использовал упрощенную деревянную интерпретацию неоклассицизма 1920-х годов.[8] В вокзальные здания в Фиггджо и Алгарде сохранились Норвежское управление культурного наследия.[9] Линия в конечном итоге получила дополнительные остановки, и в 1955 году были станции в Голане, Вагле, Фосс-Эйкеланде, Калберге, Брастейне, Фиггьо Фаянсе, Фигджо, Фиггьо фабриккер и Ольгарде. Некоторые поезда ходили до станции Санднес, а другие продолжали путь до Станция Ставангер.[10]

По состоянию на 1994 год линия от Гэнддала до Фосс-Айгеланда и цементного завода была исправной и действовала. Здесь поперек линии приварен внутренний подкрановый путь. От Фосс-Айгеланда до Фигджо дорога цела. В Фигджо был снесен мост, и перейти по этому участку невозможно. За исключением ряда железнодорожные переезды там, где пути были заасфальтированы, линия до Алгарда остается нетронутой. На станции Ålgård рельсы убраны, но здание станции и депо остались. Станция в Фосс-Айгеланне была преобразована в церковь, а вокзал в Фигджо был приобретен оптовиком.[11] Линия официально закрыта, но не заброшена. В Норвежская национальная железнодорожная администрация сохраняет право собственности и может в будущем модернизировать линию для работы.[12]

История

Станция Ольгард в 1924 году

Первые планы по строительству железнодорожной ветки вдоль маршрута Ålgård Line были как часть основного маршрута между Ставангером и Осло. В 1873 г. уездный инженер Т. Зейерстед предложил линию, проходящую через Høgsfjord, Дирдал, Hunnedalen, Сирдал и Hylestad и далее через Телемарк к Kongsberg. Через Рогаланд он будет идти дальше на восток, чем Jren Line, который строился от Ставангера до Эгерсунда. Когда в планах Sørlandet Line - который соединит Ставангер с Осло через Кристиансанн - начали разрабатывать в 1892 году, некоторые планы Сьерстеда были пересмотрены.[13]

27 сентября 1894 года был учрежден комитет по планированию ответвления от Линии Йерена до Алгарда. В следующем году комитет рекомендовал построить линию, отходящую от Орстад в Клепп, что будет стоить 348 000 Норвежская крона (NOK). Муниципалитет Гьесдала предложил 60 000 норвежских крон из капитала при условии, что NSB построит его и будет управлять им. Государство же хотело, чтобы линия была частный.[14] Частные железные дороги часто в значительной степени или полностью принадлежали муниципалитетам, округам и государству, но работали независимо от NSB, и муниципалитеты несли бы риск операционного дефицита.[15]

Новый комитет был создан в 1910 году во главе с мэром Гьесдаля Свеном Нильсеном, который также был директором компании Ålgårds Ullvarefabrikker. Его компания заплатила за подсчет трафика на маршруте, и комитет пришел к выводу, что трафика достаточно для строительства линии. Было предложено два маршрута: один ответвление от Станция Санднес и один со станции Гэнддал. Альтернатива Ganddal имела более низкие инвестиционные затраты, но привела к более высоким эксплуатационным расходам; в 1913 году инвестиции были предусмотрены в размере 787 800 норвежских крон. Хотя правление NSB поддержало эту линию, строительство было приостановлено.[14]

В 1919 году местные политики предложили построить линию в административном порядке как часть линии Йерен, но это было отклонено правительством.[14] Вместо этого министерство хотело снова рассматривать линию Алгарда как часть линии Сорланде и предлагало построить линию Ольгарда со стандартной колеей, которая будет использоваться для линии Сорланде, вместо узкой колеи, используемой линией Юрен. Тем не менее, не было необходимости в стандартной колее до тех пор, пока линия Сорландет не будет продлена до Рогаланда, поэтому линию планировалось построить с узкой колеей, но все остальные сооружения были бы подготовлены для стандартной колеи.[16]

Станция Ganddal, где линия Ольгарда ответвляется от Sørland Line

Прокладка линии Ålgård от Ганддала до Ålgård началась в 1920 году. Окончательная оценка затрат составила 2,82 миллиона норвежских крон, и план был принят Парламент 20 июля 1921 г., строительство началось 21 декабря.[2] Строительство было организовано Just Broch под руководством Олафа Бакке.[17] Во время строительства на линии работало от 200 до 250 человек. Из-за спад железнодорожные работы рассматривались как способ создания рабочих мест. Большинство рабочих приехали из Ставангера, и почти у всех были семьи, которые нужно было содержать.[18] Первый поезд на этой линии отправился из Ставангера 20 декабря 1924 г., официальное открытие которого состоялось. Министр труда Ларс Офтедал происходящее, когда оно достигло Алгарда.[17] Линия стала последней государственной железной дорогой в Норвегии, которая открыла узкую колею.[1]

Сначала было одно или два ежедневных рейса туда и обратно с паровоз -безопасные поезда.[19] В первый год эксплуатации линия перевезла 18 500 пассажиров. Первоначальная цена билета из Санднеса в Ольгард составляла 1,50 норвежской кроны по сравнению с 1 норвежской кроной за билет на автобус. Частично это было связано с тем, что NSB использовала стандартную цену, основанную на длине линии, а линия была длиннее, чем соответствующие дороги. Через некоторое время правление NSB согласилось с тем, что билеты будут стоить так, как если бы они составляли длину дороги, и цена была снижена до 1,10 норвежских крон. Из-за конкуренции со стороны водителей грузовиков, которые забирали случайных пассажиров за 0,75 норвежских крон, цена была затем снижена до 0,80 норвежских крон в 1927 году. Линия приносила прибыль до конца 1940-х годов, после чего она начала работать с дефицитом. в финансовый год В 1948–49 годах линия перевезла 79,7 тысячи пассажиров.[20]

В 1923 году Парламент проголосовал за план, по которому линия Сорланде пройдет через Бьеркрейм вместо города Эгерсунд, а затем через Гьесдаль. Этот план означал, что на участке от Ганддала до Ставангера будет двойной датчик. В ходе дальнейшего планирования стало ясно, что альтернатива Гьесдаль, хотя на 15 километров (9 миль) короче, имеет большую разницу в высоте, чем та, которая необходима для соединения линии Сорландет с линией Йерен. Это изменило совет директоров NSB и Совет графства Рогаланд мнение, и была выбрана альтернатива Jren.[16] Окончательное решение о строительстве через Jren было принято парламентом в 1937 году.[21]

В 1941 году был создан межмуниципальный железнодорожный комитет. Во главе с Зигвалом Бергесеном он рассмотрел возможность продления линии Ольгарда в направлении Хуннедален через Сетесдальшейене к Lunde в Телемарке. Линия будет построена по более высоким стандартам, чем линия Сорландет, и будет иметь более короткий маршрут, что позволит сократить время в пути от Ставангера до Осло до четырех-пяти часов. Был составлен подробный план расширения от Ольгарда до границы округа с Телемарк. Для рассмотрения этого предложения в 1949 году парламент учредил комитет по рассмотрению различных предложений. После рассмотрения влияния и ценности различных железных дорог, которые были предложены в 1940-х годах, он рекомендовал не строить внутреннюю магистраль, поскольку расширение было названо так.[10]

Станция Ольгард, конечная остановка

В 1930 г. Класс NSB Cmb1 Введен в эксплуатацию дизель-многомоторный агрегат, количество ежедневных рейсов увеличено до четырех. В дни с интенсивным движением он буксировал прицеп, который обычно стоял в Станция Санднес.[19] 10 ноября 1935 года открылась новая станция Гэнддал, что упростило остановку на станции.[3] В течение Вторая Мировая Война, несколько единиц были выведены из употребления, и вместо них поезда возили на паровозах. С 1 мая 1944 года линия была переведена на стандартную колею, и NSB Класс 14 несколько единиц были введены в эксплуатацию, работают на древесный газ до конца войны. В 1945 году было четыре ежедневных рейса туда и обратно, но в начале 1946 года количество ежедневных рейсов увеличилось до шести, а с середины 1946 года до десяти. С 1947 по 1953 год было восемь или девять ежедневных рейсов туда и обратно, а с 1953 года - десять. Класс 14 в итоге был заменен на NSB Класс 86 и NSB Класс 87 в 1953 г.[19] К тому времени время в пути от Ольгарда до Санднеса сократилось с 38 до 25 минут.[20]

В 1940-х и 1950-х годах несколько компаний создали конкурирующее автобусное сообщение. Были обвинения в том, что маршрут перекрестно субсидируется и что демпинг цен происходило по маршруту из Санднеса в Алгард.[10] В начале 1950-х годов началась дискуссия о закрытии линии, и 1 ноября 1955 года все пассажирские перевозки были прекращены.[22] после решения парламента 26 мая 1955 г.[23] Это линия с наиболее частым пассажиропотоком в Норвегии, которая была закрыта.[22]

После того, как было принято решение о прекращении пассажирских перевозок по железной дороге, оба NSB автобусный отдел и другие частные компании, в частности Sverre Hage, хотели уступка управлять линией. Оба наладили автобусное сообщение с такой частотой, как если бы другого оператора не существовало. В разгар конфликта деятельность NSB в какой-то момент была остановлена ​​полицией, хотя в конце концов им была предоставлена ​​концессия. В ответ Хага подал заявку на концессию на эксплуатацию пассажирского транспорта на железной дороге, но власти отказали в этом. Переход на автобусные перевозки увеличил стоимость билетов и время в пути.[10]

Грузовые поезда в различные промышленные компании на линии оставались до 1980-х годов, когда движение резко сократилось. С 1988 года линия от Фосс-Эйгеланда была закрыта, хотя линия оттуда до Ганддала оставалась для использования под цементный завод.[22] До 2001 года для транспортировки бетонных конструкций использовались только три первых километра (две первые мили) линии, но затем Норвежская национальная администрация железных дорог прекратила движение по линии.[12]

Наследство

Станция Фигджо была преобразована в музей на линии.

Некоммерческая организация Friends of the Ålgård Line (Ålgårdbanens Venner) сохранились 3 километра (2 мили) линии и станции Фигджо. Станция была преобразована в музей, а железная дорога между Фиггджо и Ольгардом используется для сдачи в аренду. стоки. В Фигджо есть железнодорожный вагон и маневровщик на экране.[24]

Будущее

Несколько местных политиков предложили вновь открыть линию и либо сделать ее частью Пригородная электричка Jæren или часть запланированного Скоростной трамвай в Большой Ставангер.[25] Кроме того, Норвежская национальная железнодорожная администрация поддержала открытие линии в будущем.[12] По оценкам, пропускная способность линии составляет 600 000 пассажиров в год. В предложении Национальной железнодорожной администрации линия Ольгарда рассматривается как возможное ответвление пригородной железной дороги со станциями на Vagle, Фигджо, Kongeparken и Ольгард. Без каких-либо инвестиций в Sørlandet Line можно было бы продлить двухчасовые услуги, которые заканчиваются в Санднесе до Ольгарда. Ольгард - также хорошее место для парк и кататься за Европейский маршрут E39. Тем не менее, линия Ольгарда потребует полной модернизации, включая новые пути, электрическую систему и сигнализацию. Это даст время в пути от Ганддала до Алгарда от 10 до 12 минут.[26] Ориентировочная стоимость повторного открытия линии составляет 500 миллионов норвежских крон.[27] В Центр партии предложил преобразовать линию в автобусную полосу.[28] Совет городка Фигджо проголосовал за преобразование линии в велосипедную дорожку, но это было отклонено Национальной администрацией железных дорог.[12]

Смотрите также

Рекомендации

Библиография
  • Аспенберг, Нильс Карл (1994). Glemte spor: бокен ом sidebanenes tragiske liv (на норвежском языке). Осло: Банефорлагет. ISBN  82-91448-00-0.
  • Хартманн, Эйвинд; Mangset, Øistein; Райзегг, Ойвинд (1997). Neste stasjon (на норвежском языке). Гылдендал. ISBN  82-05-25294-7.
  • Тиме, Торкель (1999). Банеланги: Ålgårdbanen gjennom 75 år (на норвежском языке). Ставангер: Государственный архив в Ставангере. ISBN  82-91794-06-5.
Примечания
  1. ^ а б Аспенберг (1994): 227
  2. ^ а б c d Тим (1999): 12
  3. ^ а б Тайм (1999): 23
  4. ^ Тайм (1999): 35
  5. ^ Тим (1999): 62
  6. ^ Тим (1999): 76
  7. ^ Хартманн (1997): 89
  8. ^ Хартманн (1997): 139
  9. ^ Хартманн (1997): 140
  10. ^ а б c d Друзья линии Алгарда. «Историен» (на норвежском языке). В архиве из оригинала 14 февраля 2012 г.. Получено 14 февраля 2012.
  11. ^ Аспенберг (1994): 231
  12. ^ а б c d Одной, Осмунд (30 июля 2008 г.). "Jernbaneverket vil beholde Ålgårdbanen". Ставангер Афтенблад (на норвежском языке). п. 3.
  13. ^ Тим (1999): 7
  14. ^ а б c Тим (1999): 8
  15. ^ Аспенберг (1994): 14
  16. ^ а б Тим (1999): 9
  17. ^ а б Тим (1999): 13
  18. ^ Тим (1999): 14
  19. ^ а б c Аспенберг (1994): 228
  20. ^ а б Тим (1999): 15
  21. ^ Тайм (1999): 11
  22. ^ а б c Аспенберг (1994): 230
  23. ^ Тим (1999): 17
  24. ^ Друзья линии Алгарда. «Дресинсыклинг» (на норвежском языке). В архиве из оригинала 14 февраля 2012 г.. Получено 14 февраля 2012.
  25. ^ Бьёрно, Тове М. Э. (30 августа 2007 г.). "Ålgårdbanen må gjenåpnes". Ставангер Афтенблад (на норвежском языке). п. 2.
  26. ^ Норвежская национальная железнодорожная администрация (2009). "Utbyggingsplan Jærbanen" (PDF) (на норвежском языке). С. 52–56. Архивировано из оригинал (PDF) 8 ноября 2010 г.. Получено 8 ноября 2010.
  27. ^ Друзья линии Алгарда. "Баненс фрамтид" (на норвежском языке). В архиве из оригинала 14 февраля 2012 г.. Получено 14 февраля 2012.
  28. ^ Бьёрно, Тове М. Э. (22 апреля 2008 г.). "Her vil Sp kjøre buss". Ставангер Афтенблад (на норвежском языке). С. 8–9.

внешняя ссылка

Координаты: 58 ° 47′38 ″ с.ш. 5 ° 47′7 ″ в.д. / 58,79389 ° с. Ш. 5,78528 ° в. / 58.79389; 5.78528