Линия Роа – Хёнефосс - Roa–Hønefoss Line

Линия Роа – Хёнефосс
Роа – Хёнефоссбанен и Рандс-фьорд 3.jpg
Линия через Евнакер вдоль Randsfjorden
Обзор
Родное имяРоа – Хёнефоссбанен
ВладелецНорвежская национальная железнодорожная администрация
ТерминиСтанция Роа
Станция Хёнефосс
Станции7
обслуживание
ТипЖелезнодорожный
СистемаНорвежская железная дорога
Оператор (ы)CargoNet
История
Открыт1 декабря 1909 г.
Технический
Длина линии31,83 км (19,78 миль)
Количество трековОдинокий
ХарактерГруз
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)
Электрификация15 кВ 16,7 Гц переменного тока
Наивысшая высота313,2 м (1028 футов) амсл

В Линия Роа – Хёнефосс (норвежский язык: Роа – Хёнефоссбанен, ранее Роа – Хёнефосслиньен) составляет 32 километра (20 миль) в длину, одиночный трек Железнодорожная линия между Роа и Hønefoss в Норвегия. В Станция Роа, линия подключается к Линия Йовик, а в Станция Хёнефосс, он подключается к Линия Рандсфьорд и Линия Бергена. Линия проходит через Innlandet и Viken округов и позволил линии Бергена доступ к Осло в Осло Восточный вокзал.

Линия была построена Норвежские государственные железные дороги (NSB) и открылся 1 декабря 1909 года вместе с последней частью Бергенской линии. Линия была электрифицирована в 1961 году. До 1989 года почти весь Осло -Берген поезда использовали эту линию для остановки на Восточном вокзале Осло. Также было возможно добраться до Осло из Хёнефосса по линии Рандсфьорд, хотя и заканчивающейся в Осло Западный вокзал. NSB также обеспечивал местное сообщение между Хёнефоссом и Осло по линии Роа-Хёнефосс. Поезда Осло-Берген курсировали по линии Рандсфьорд после 1989 года, а пригородные поезда прекратили свое существование. Тем не менее, линия по-прежнему используется для грузовых поездов по маршруту Осло-Берген.

Маршрут

Станция Хёнефосс, западный конечная остановка линии Роа-Хёнефосс
[ ]
Линия Роа – Хёнефосс
Легенда
 
высота (М)
км
или длина (м)
в метры
Линия Йовик к Осло
57.74
Роа
1909
313,2 млн
Линия Йовик к Gjøvik
60.71
Kalvsjø
1932
 
Rv35
65.86
Гриндволл
1909
312,1 млн
Gunstad
1930
Bjellum
65 кв.м.
Rv240
ок. 10 м
Kvellsrud
1952
76.52
Евнакер
1909
140,6 млн
Rv35 Glassverkvegen
ок. 15 м
Bergerfoss
1930
80.33
Кистефосс
1917
144,9 млн
ответвление до Виул Треслипери
83.54
Виул
1915
113,9 млн
Hval nordre
95 кв.м.
Hval søndre
185 кв.м.
85.42
Hval
1909
91,6 млн
Рандсельва
55 кв.м.
88.20
Hønen
1932
Rv35 Hønengata
29 кв.м.
подстегнуть Гоманбакериет
Мост Бенья над Begna и
Rv35 Arnemannsveien
216 кв.м.
Линия Рандсфьорд к Драммен
89.57
Hønefoss
1909
96,8 млн
Линия Рандсфьорд к Курицы
Линия Бергена к Берген
км
высота (М)
или длина (м)
в метры
 

Линия начинается на станции Roa, которая также находится на линии Gjøvik и находится в 57,54 км (35,75 миль) от Центральный вокзал Осло (Осло С).[1] Расположен на высоте 313,2 метра (1028 футов) выше среднего уровня моря, Роа имеет самую высокую отметку на всей линии. Линия проходит сначала на запад, затем на юг до Станция Евнакер, проезжая станцию ​​Kalvsjø, станцию ​​Grindvoll, станцию ​​Gunstad, туннель Bjellum и станцию ​​Kvellsrud, не доезжая до Jevnaker, который находится в 19 км (12 миль) от Roa.[2] Долгое время у Йевнакера было две отдельные станции, расположенные на каждом конце города, а другая станция служила конечной станцией линии Рандсфьорд.[3]

Затем линия проходит на юго-запад, мимо Бергерфосса и Кистефосса, до Виула. Там есть филиал лесопилки. После Виула линия проходит через два туннеля длиной 95 и 185 метров (312 и 607 футов).[2] В Хвале, расположенном в 27 км (17 миль) от Роа, раньше был отрог к военному лагерю.[3] Затем линия проходит по мосту длиной 55 метров (180 футов) над Рандсельва перед прохождением Хёнена и отрогом у Хёнена и до Гоман пекарня. Непосредственно перед станцией Хёнефосс линия проходит по мосту длиной 216 метров (709 футов) над Begna.[2] В Хёнефосе линия Роа – Хёнефосс и линия Рандсфьорд входят с востока, а линия Рандсфьорда и линия Бергена продолжаются на западе. Хёнефосс находится в 89,57 км (55,66 миль) от Осло через Роа и 124,21 км (77,18 миль) через Драммен.[3]

История

Станция Гриндволл
Станция Евнакер
Мост через Begna, следующий на Станция Хёнефосс

Станция Хёнефосс открылась 13 октября 1868 г. как промежуточная станция на линии Рандсфьорд, которая соединяет Randsfjorden к Драммен.[3] Первоначальные предложения по маршруту Bergen Line исходили от Хёнефосса через Sandvika до Западного вокзала Осло (Осло V). Однако это было встречено сочетанием политического сопротивления и технических ограничений. В течение 1880-х и 1890-х годов все линии, которые не соединялись со Швецией, должны были быть построены с 1067 мм (3 фута 6 дюймов) узкая колея. В Линия Драммена, который соединял Сандвику с Осло, был узкоколейкой, как и остальные линии к западу от Осло.[4] Во время планирования линии Йовик (в то время известной как Северная линия) военные соображения в конечном итоге привели к решению построить ее с стандартный калибр. В конце концов было решено, что линия Бергена также будет построена со стандартной колеей.[1] Однако, чтобы добраться до Осло из Хёнефосса, необходимо было построить более длинный маршрут для соединения с линией Gjøvik, что позволит линии соединиться с более важным Восточным вокзалом Осло. Строительство линии Роа – Хёнефосс и линии Берген от Хёнефосса до Таугеватн прошел мимо Парламент Норвегии 2 июня 1898 г.[5]

Линия была построена NSB в рамках проекта Bergen Line, строительство которого через гору началось в 1895 году.[6] Строительство линии Роа – Хёнефосс началось в 1903 году.[7] Этот участок относительно плоский, и его было проще всего построить.[5] Линия была официально открыта вместе с участком Бергенской линии от Гульсвик в Хёнефосс, Король Хокон VII 27 ноября 1909 г. Он был принят в обычное пользование 1 декабря.[8] На момент открытия линии были станции в Роа, Гриндволле, Евнакере, Хвале и Хёнефоссе.[2]

Начнем с того, что на линии был единственный сквозной поезд из Осло в Берген с дополнительным летним экспрессом - с ограниченным количеством остановок. Кроме того, было два дополнительных поезда из Хёнефосса в Осло.[9] С 1 мая 1912 г. ночной поезд был также введен, и в том же году были введены смешанные пассажирские и грузовые поезда из Ål на линии Берген до Осло.[10] Станция была открыта в Виуле 16 августа 1915 года, а другая - в Кистефоссе 1 октября.[2] Из-за экономического воздействия Первая Мировая Война, с 20 мая 1917 года по 7 июня 1919 года ночные поезда были сокращены до двух раз в неделю.[11] В 1930 году были открыты новые станции в Кальвшё, Гунштаде, Бергерфоссе и Хёнене.[2] В течение Вторая Мировая Война с 1940 по 1945 год частота сокращалась до не более одного поезда в день. В течение некоторых частей 1940 года линия Осло-Берген вместо этого проходила через линии Драммен и Рандсфьорд. Однако на пути из Хёнефосса в Роа оставались два пригородных поезда.[12]

С 18 ноября 1945 года ежедневные поезда Осло-Берген снова курсировали через Роа, а количество местных поездов из Осло в Хёнефосс увеличилось до трех ежедневных рейсов туда и обратно. С 1946 года было введено три еженедельных ночных поезда. С 2 января по 1 мая 1947 года было четыре еженедельных экспресса из Осло в Гейло на линии Бергена.[13] К 1950 году ситуация нормализовалась, и ходили дневные и ночные поезда, а также три еженедельных экспресса - последний без остановок между Хёнефоссом и Осло.[14] Станция Квеллсруд открылась 18 августа 1952 года.[2]

В 1930-х годах было решено электрифицировать линию Бергена. После того, как в 1954 году был завершен первый участок от Бергена до Фосса, следующими должны были быть электрифицированы линии Йовик и Роа-Хёнефосс. Разделы Осло–Джарен и Роа-Хёнефосс открылись 15 кВ 16,7 Гц переменного тока электротяга 1 февраля 1961 г.[15] Автоматическая сигнализация введена в эксплуатацию 10 декабря 1973 г. автоматическая остановка поезда введен в эксплуатацию 27 октября 1987 г.[16]

С 3 июня 1984 г. дневной поезд был переведен на Драммен.[17] До 1989 года по линии Роа-Хёнефосс было четыре ежедневных рейса туда и обратно на местном поезде из Хёнефосса через Роа в Осло, обычно Класс 65 или же 67 класс единица. С 1989 года это было сокращено до одного рейса туда и обратно, с утренним поездом из Хёнефосса в Осло и возвращением во второй половине дня. В конце концов это было передано Класс 69 агрегат и к концу 1990-х выведен из эксплуатации.[1] Линия Роа – Хёнефосс остается чисто грузовым путем для дальних грузовых поездов на линии Берген. После открытия Осло Туннель и Центральный вокзал Осло в 1989 году, пассажирские поезда ходят через Драммен; однако линия Роа – Хёнефосс используется в качестве резервной линии для пассажирских поездов, когда линия Драммен или линия Рандсфьорд не работает.[18]

Рекомендации

  1. ^ а б c Аспенберг (1999): 70
  2. ^ а б c d е ж грамм Бьерке (1994): 123
  3. ^ а б c d Аспенберг (1999): 74
  4. ^ Берг (2004): 191–95, 256–57.
  5. ^ а б Аспенберг (1999): 19
  6. ^ Аспенберг (1999): 20
  7. ^ Аспенберг (1999): 21
  8. ^ Бьерке (1994): 11
  9. ^ Аспенберг (1999): 34
  10. ^ Аспенберг (1999): 35
  11. ^ Аспенберг (1999): 36
  12. ^ Аспенберг (1999): 38
  13. ^ Аспенберг (1999): 57
  14. ^ Аспенберг (1999): 58.
  15. ^ Аспенберг (1999): 51
  16. ^ Бьерке (1994): 122
  17. ^ Аспенберг (1999): 66
  18. ^ "Стандартное для Виктига Godsbane" (на норвежском языке). Норвежская национальная железнодорожная администрация. 20 мая 2009 г. Архивировано с оригинал 19 июля 2011 г.. Получено 19 июля 2011.

Библиография

  • Аспенберг, Нильс Карл (1999). Фра Роа тиль Берген: историк Бергенсбанен (на норвежском языке). Осло: Банефорлагет. ISBN  82-91448-28-0.
  • Берг, Тронд (2004). Jernbanen i Norge 1854–2004: Nye spor og nye muligheter 1854–1940 (на норвежском языке). Берген: Вигмостад и Бьорке. ISBN  82-419-0331-6.
  • Бьерке, Тор (1994). Banedata '94 (на норвежском языке). Осло: Norsk Jernbaneklubb. ISBN  82-90286-15-5.