Линия Сольбергфосс - Solbergfoss Line

Линия Сольбергфосс
Сольбергфоссбанен 1920.jpg
Обзор
Родное имяSolbergfossbanen
Положение делЗаброшенный
ВладелецОсло Лисверкер и Норвежское управление водных ресурсов и энергетики
ТерминиСтанция Аким
Сольбергфосс
Станции5
Служба
ТипЖелезнодорожный
СистемаЖелезнодорожный транспорт в Норвегии
История
Открыт1918
Технический
Длина линии7,9 км (4,9 миль)
Количество трековОдинокий
Ширина колеиСтандартный калибр

В Линия Сольбергфосс (норвежский язык: Solbergfossbanen) был 7,9 км (4,9 миль) Железнодорожный линия, которая бежала от Станция Аким к Электростанция Сольбергфосс, полностью в Ашим, Норвегия. В одиночный трек, стандартный калибр железная дорога была промышленная железная дорога эксплуатируется электростанцией, принадлежащей Осло Лисверкер и Норвежское управление водных ресурсов и энергетики.

Линия была завершена в 1918 году. Первоначально планировалось, что ее снесут в 1922 году, но пассажирские поезда оказались популярными и продолжали эксплуатироваться до 1965 года. С 1928 года она обслуживалась с использованием вагоны. Трассы снесли в 1970 г.

Маршрут

Линия Сольбергфосс
Легенда
7.90 км
Сольбергфосс
(1918)
6.00 км
Tømt
(1918)
4.20 км
Мост Скааруд
3.40 км
Онстад
(1918)
2.17 км
Колстадский мост
(33 мес.)
Østfold Line из Лыжи
0.00 км
Ашим
(1918)
Østfold Line к Mysen

Линия Solbergfoss проходила от станции Askim до Сольбергфосс, полностью расположен в муниципалитете Аким. Линия имела длину 7,9 км (4,9 мили) и отходила от Восточной Линии Остфолл. Линия была стандартной ширины, но никогда не оснащалась системой сигнализации. На линии не было станций, всего четыре. флаг останавливается помимо станции Аким.[1] Поскольку линия планировалась как временная, она получила низкий стандарт. В минимальный радиус кривой составляла 150 метров (490 футов), и почти 20 процентов линии имеют уклон 2,5 процента.[2] Линия имела рельсы весом 30 кг / м (60 фунтов / фут).[3]

Очередь начиналась на станции Аким. Через 2,17 км или 1,35 мили линия пересекает 33-метровый или 108-футовый мост Колстад. Он достиг Онстада (3,4 км или 2,1 мили), а затем пересек мост Скааруд (4,20 км или 2,61 мили), прежде чем добраться до Томта (6,0 км или 3,7 мили) и Оппегаарда. Конечная остановка была в Сольбергфоссе (7,90 км или 4,91 мили).[1] Там был машинный сарай.[2]

Осталось немногое линии. На улицах Акима остались следы. Первые 3 километра (2 мили) от Аскима были преобразованы в дорогу, как и участок от Онстада до Томта и последние 0,5 километра (0,3 мили) до Сольбергфосса. Остается пароконвектомат в Сольбергфоссе.[4]

История

Муниципалитет Осло купил Виттенберг-Халфредфосс в Гломме в 1898 году. Они объявили инженерный конкурс, в соответствии с которым Сольбергфосс также должен быть частью гидроэлектростанции. Поэтому муниципалитет Осло купил Сольбергфосс в 1906 году. В 1907 году был назначен комитет, который два года спустя рекомендовал построить Меркфосс и Сольбергфосс одновременно. Строительство началось в 1913 году. Соглашение с правительством разрешило совместное строительство электростанции с 1916 года. Электростанция была рассчитана на производство 115 мегаватт и 670 ГВтч / год.[5]

Электростанция Сольберг где-то между 1925 и 1930 гг.

Чтобы упростить строительство, Осло Лисверкер решил построить железнодорожную ветку от Ашима до строительной площадки. Его планировалось использовать только в период строительства, и поэтому он был построен по низким стандартам.[2] Строительство пути велось в 1913 году, а разрешение на временную линию было выдано правительством 1 мая 1914 года.[1] Линия заработала в 1918 году.[3]

В период строительства железная дорога арендовала несколько купейные вагоны от Норвежские государственные железные дороги (NSB). Датский паровоз был куплен в 1919 г. NSB Класс 9 был заимствован в 1920 году. Последний понадобился для преодоления снега зимой. Пассажирский транспорт оказался популярным, и когда в 1922 году строительство электростанции было завершено, общественность потребовала продолжения работы.[6] Еще одним преимуществом было то, что это позволило бы позже транспортировать тяжелую технику и другие материалы на электростанцию.[7]

Пассажиропоток был ограничен, и никогда не было больше двух-трех рейсов в оба конца.[8] Первый вагон был куплен в 1928 году, что позволило разделить оба оставшихся паровоза в 1930 году. После этого грузовые составы на электростанцию ​​использовались маневровыми машинами SB. Второй вагон был куплен в 1938 году. С 1950-х годов увеличивалось движение вагонов, что лишило железную дорогу покровительства. С конца 1950-х до 1965 года большая часть движения была школьным транспортом. Последний крупный транспорт к электростанции состоялся в 1948 году.[7]

Поскольку в течение многих лет работа велась с убытками, владельцы электростанций решили прекратить ее с 4 января 1965 года. Первоначально операции были просто временно перенесены на вытяжку. Рельсы были сохранены, а вагоны оставлены на стоянке в Сольбергфоссе.[7] Ходили несколько товарных поездов, но они остановились через час. сошел с рельсов. Вновь образованный Норвежский железнодорожный клуб получил два вагона в 1969 году. Их отвезли в Аким, а затем перевезли в Krøderen Line. Они были отремонтированы и с тех пор стали частью железная дорога наследия операции там. Гусеницы снесли в 1970 году.[4]

Подвижной состав

При строительстве электростанции компания наняла локомотивы. Двумя наиболее используемыми были St Olof и Байройт, последний, который был Баварский D IV построен в 1883 году и доставлен Королевские баварские государственные железные дороги. Когда в 1922 году началось постоянное движение, компания купила два подержанных локомотива. Один был куплен у Линия Лемвиг – Тюборон в Дании в 1918 году. Второй был подержанный NSB класса 9, который был закуплен в 1922 году.[2]

Железная дорога купила для своих пассажирских перевозок два вагона, названных Гамла и Padda. Оба были двухосными и работали на бензине. первичный двигатель. Гамла был построен Hässleholm и посадочные места для 17 пассажиров. Он был оснащен двигателем мощностью 49 кВт (66 л.с.) Виллис-Найт двигатель. Padda был куплен у NSB и построен Скабо. Он был оснащен двигателем мощностью 98 кВт (133 л.с.) Геркулес двигатель. Он вмещал 24 пассажира.[8]

Рекомендации

  1. ^ а б c Бьерке и Холом: 287
  2. ^ а б c d Аспенберг: 65
  3. ^ а б Лангард и Рууд: 110
  4. ^ а б Аспенберг: 68
  5. ^ Ljøgodt: 29
  6. ^ Лангорд и Рууд: 112
  7. ^ а б c Бернцен, Ульф (1969). "Solbergfossbanen - og vognene våre". På Sporet (на норвежском языке). 2: 16–19.
  8. ^ а б Аспенберг: 67

Библиография