SM91 - SM91

SM91
Трамвай m25 606, май 2008.jpg
Трамвай M25 в Гетеборге
ПроизводительHägglunds
Построено1958–62
Количество построенных36
Емкость78
Оператор (ы)Осло Спорвогнсдрифт
Характеристики
Длина автомобиля14,16 метров (46,5 футов)
Ширина2,65 метра (8 футов 8 дюймов)
Масса18 тонн
Электрическая система (ы)600 В ОКРУГ КОЛУМБИЯ воздушная линия
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)

SM91 это норвежское обозначение типа трамвая, который курсирует Осло трамвай до 2002 г. Трамваи импортировались из г. Швеция, где они изначально работали на Гетеборгский трамвай под обозначением M25. Первоначально трамваи поставлялись на Гетеборгский трамвай в период с 1958 по 1961 год. В общей сложности 36 трамваев были экспортированы в Осло, Норвегия, пронумерованные с 264 по 299.[1]

История

125 трамваев построили Hägglund для Göteborgs Spårvägar, где они получили обозначение M25 и серийные номера 501–625. Они были построены между 1958 и 1962 годами. После принятия решения о переходе с левого на правостороннее движение на Dagen H 3 сентября 1967 г. трамвайная компания заказала еще 130 трамваев в M28 и M29 серии. Затем M25 были отправлены обратно в Hägglunds для переоборудования для правостороннего движения с дверями с обеих сторон. Затем два трамвая двигались встречно, и направление трамваев можно было просто поменять местами на Dagen H.[2]

Осло

В начале 1990-х гг. Кольцо 3 объездная дорога модернизировалась, и это привело к нарушению работы Линия Грюнерлокка – Торшов в Сторо где он пересекает эту дорогу. Чтобы продолжить движение на линии, трамваям приходилось разворачиваться без поворотная петля, но у компании не хватало трамваев, которые могли бы ехать таким образом. Тем не менее, в Гетеборге было несколько излишков трамваев M25, способных курсировать вплотную друг к другу. Таким образом, трамваи были приобретены Осло по символической цене NOK По одному, хотя модернизация трамваев для использования в Осло обошлась в 200 000 норвежских крон. Задний едущий автомобиль в наборе спина к спине должен был быть закрыт во время поездки, так как его двери были обращены не на ту сторону дороги.[3][4]

Производство трамваев было прекращено, так как они были заменены новыми итальянскими сочлененными трамваями (SL95 ).[5]

2001 авария

Проблемы безопасности, связанные с SM91, возникли после несчастного случая со смертельным исходом в вечерний час пик в Holbergs Plass 16 января 2001 года. Мать с Бродяга поймала ее ногу за дверь трамвая, когда она входила, и потащила за трамвай, когда он тронулся. Полученные ею травмы закончились смертельным исходом.[6]

Позже выяснилось, что водитель трамвая несколько раз сообщал о проблемах с дверьми трамвая за несколько часов до аварии. За четыре минуты до аварии она попросила новый трамвай, но ей отказали, потому что трамваев больше не было.[7] До смертельного случая было несколько инцидентов, когда пассажиры застревали в дверях, когда они ехали с колясками, хотя в предыдущих инцидентах трамвай мог остановиться до того, как ситуация стала более серьезной.[8]

После аварии Oslo Sporveier перестала соединять трамваи в двухвагонные поезда и управляла ими только по отдельности. Также были заменены ограждения от попадания людей в двери и установлены аварийные ручки. И трамвайная компания, и 30-летняя водитель трамвая были обвинены в убийство по неосторожности.[5] в Окружной суд Осло Компания и водитель были оправданы по обвинению в убийстве, но признаны виновными по менее важным пунктам.[9] По апелляции трамвайная компания была окончательно признана виновной в Апелляционный суд Боргартинга и приказал выплатить штраф в размере 5 миллионов норвежских крон; это был первый случай, когда компания была признана виновной в убийстве в Норвегии.[10] Обвинительный приговор в отношении водителя трамвая по менее строгим пунктам обвинения в несоблюдении требований осторожности при движении был оставлен в силе, и она получила 30-дневный срок. приостановленный тюремный срок.[11]

Характеристики

M25 Class был построен Hägglunds как 125 одноместных трамваев с 1958 по 1962 год. стандартный калибр трамваи 15,132 метра (49 футов 7,7 дюйма) в длину, 2,650 метра (8 футов 8,3 дюйма) в ширину и весят 18,200 тонн (17,9 длинных тонн; 20,1 коротких тонн). Они оснащены двумя тележки, в каждом по два оси, давая Бо'Бо ' колесная формула. Расстояние между осями составляет 1,800 метров (5 футов 10,9 дюйма), расстояние до центра тележки составляет 7000 метров (22 футов 11,6 дюйма), а диаметр колеса составляет 680 миллиметров (2 фута 3 дюйма).[12]

Каждый трамвай имел четыре двигателя общей мощностью 200 киловатт (270 л.с.), что давало максимальную скорость 60 километров в час (37 миль в час). Трамваи вмещали 38 человек, стояли еще 38 человек.[12]

Рекомендации

  1. ^ «База данных трамваев SM91». Norsk jernbaneklubb. Получено 2009-08-17.
  2. ^ Зоммер, Арне (31 декабря 2002 г.). «М25» (на шведском языке). Получено 11 ноября 2009.
  3. ^ "Фарвел, СМ91!". trikkogbane.info. Обслуживает трамвайный водитель Осло. Архивировано из оригинал на 2005-09-14. Получено 2009-08-17.
  4. ^ Колстад, Стиг; Риз, Бьёрн (1 октября 1993 г.). Скрот "Споттприс для свенска""". Банда Верденса (на норвежском языке).
  5. ^ а б "Sporveien og trikkefører tiltales" (на норвежском языке). NRK. 31 июля 2001 г.. Получено 2009-08-17.
  6. ^ Торгерсен, Ханс О. (16 января 2001 г.). "Slept etter trikken og døde" (на норвежском языке). Aftenposten. Получено 2009-08-17.
  7. ^ Грёнтофт, Кристин (14 июня 2002 г.). "Kan bli funnet skyldig i drap" (на норвежском языке). Dagbladet. Получено 2009-08-17.
  8. ^ Йонсен, Нилас (17 января 2001 г.). "Opplevde marerittet fem ganger" (на норвежском языке). Aftenposten. Получено 2009-08-17.
  9. ^ "Krever åtte Millioner etter Trikke-dødsfallet" (на норвежском языке). Dagbladet. 14 июня 2002 г.. Получено 2009-08-17.
  10. ^ "Dommen mot Oslo Sporveier blir rettskraftig" (на норвежском языке). Boarding.no. 18 октября 2003 г.. Получено 2009-08-17.
  11. ^ "Trikkefører anker ikke". NRK. 23 сентября 2003 г.. Получено 2009-08-17.
  12. ^ а б Svenska Spårvägssälskapet. «GS M25» (на шведском языке). Получено 11 ноября 2009.