KKS Класс S - KKS Class S
| Класс S | |
|---|---|
 Трамвай KKS класса S № 208 дюйм Ворота Карла Юхана в 1900 г. | |
 Интерьер в 1960 году | |
| Производитель | Schuckert & Co. Буш |
| Построено | 1899 |
| Количество построенных | 20 легковых автомобилей 12 прицепов |
| Емкость | 20 сидя, 14–20 стоя |
| Оператор (ы) | Кристиания Коммунале Спорвей (1899–1905) Кристиания Спорвейссельскаб (1905–24) Oslo Sporveier (1924–67) |
| Характеристики | |
| Длина автомобиля | 7,8 м (25 футов 7 дюймов) |
| Ширина | 2,0 м (6 футов 7 дюймов) |
| Масса | 9,3 т (легковой автомобиль) 6,4 т (прицеп) |
| Система тяги | 2 × Schuckert AB71 |
| Выходная мощность | 51 кВт (68 л. |
| Электрическая система (ы) | 600 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ Воздушный провод |
| Текущий метод сбора | Столб для тележки / Коллекционер луков / Пантограф |
| Ширина колеи | 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) |
Класс S (норвежский язык: тип S) был класс 20 двухосный трамваи и 12 прицепов производства Schuckert & Co. и Буш для Кристиания Коммунале Спорвей (KSS) в 1899 году. Изначально трамваи были 7,8 метра (26 футов) в длину и 2,0 метра (6 футов 7 дюймов) в ширину. В продольном направлении стояли деревянные скамейки на двадцать человек. Автомобили имели два двигателя, суммарная мощность которых составляла 51 киловатт (68 л.с.). Легковые автомобили весили 9,3 тонны (9,2 длинных тонны; 10,3 коротких тонны), а прицепы - 6,4 тонны (6,3 длинных тонны; 7,1 коротких тонны).
Право собственности на класс перешло в Кристиания Спорвейссельскаб (KSS) в 1904 году, когда она купила KKS. С 1918 года трамваи по-разному перестраивались. Один был переоборудован в снегоочиститель, а три легковых автомобиля и три прицепа переоборудованы в грузовые трамваи для перевозки зерна. Остальные агрегаты были перестроены и удлинены в 1919 и 1920 годах. Колесная база была увеличена с 1,8 до 3,0 метров (от 5 футов 11 дюймов до 9 футов 10 дюймов), а платформы были закрыты. Дальнейшая перестройка произошла между 1921 и 1925 годами, когда они получили новые двигатели и шасси от Siemens Schuckertwerke. Они перешли к Oslo Sporveier когда он принял КСС в 1924 году. Там трамваи эксплуатировались до 1967 года.
История
Kristiania Kommunale Sporveie была третьим оператором уличного трамвая в Осло и первым, принадлежащим муниципалитету. Муниципальный совет проголосовал 23 сентября 1897 года за учреждение компании, которой было поручено построить три линии: Кольцо Сагене, то Линия Роделёкка и Линия Виппетанген.[1] Эти линии открывались с интервалами в 1899 и 1900 годах.[2]
Два городских инженера были отправлены в ознакомительную поездку в Германию и Нидерланды для получения там опыта работы на трамвае.[1] KKS разместила заказ у Schuckert & Co. Нюрнбург и Busch, состоящий из двадцати легковых автомобилей и двенадцати трейлеров. Все 32 единицы были поставлены в 1899 г. Schuckert недавно поставил первые трамваи в Холменколбанен (HkB), который управлял пригородным трамваем в Осло. Однако KKS выбрала трамваи большего размера, чем HkB, заказав трамваи того же размера, что и у двух других операторов уличного трамвая, Kristiania Sporveisselskab и Кристиания Электриске Спорвей (KES). Чтобы избежать совпадения номеров с KSS, KES и KSS, моторные агрегаты класса S были пронумерованы 201–220, а прицепы - 250–261. Они получили темно-красную окраску и были KKS, поэтому стали известны как «Красные трамваи».[2]
Первоначально трамваи использовались на трех линиях ККС. Большинство услуг обслуживались только легковыми автомобилями, а прицепы использовались редко. Некоторые из трамваев иногда сдавались в аренду Холменколбанену, который использовал их на Холменколлен Линия. Отсутствие вторичной подвески вызвало жалобы со стороны клиентов, которые отметили более плавную езду на трамваях KSS и KES. KKS был продан KSS в 1905 году, и последняя приняла на себя весь подвижной состав. После этого они были постепенно окрашены в зеленую цветовую схему KSS. Открытые отсеки были сняты с легковых автомобилей в 1910 году и перенумерованы на 48–67. В 1915 году тележку заменили на пантограф.[2]
С доставкой Класс SS с 1914 года старые поезда класса S стали менее популярными из-за их ограниченных размеров и комфорта. Однако технически они все еще были пригодны для эксплуатации. В 1916 году №№ 48, 49 и 66 были переоборудованы в трейлеры, и их нумерация была изменена на 247–249. К 1918 году класс сняли с регулярной службы. В том году нет. 57 столкнулись, и компания KSS решила восстановить его. Кузов был снят, а ходовая часть и двигатели были использованы для создания снегоочиститель единица. Сам плуг выступал сбоку и им можно было маневрировать изнутри. Это позволило вспахать гусеницы и участок от гусениц до тротуара. Он оставался в эксплуатации до 1950 года.[2]
В 1918 году KKS открыла службу зерновых трамваев, Статкорн силоса в Виппетангене, чтобы Бьёльсен Вальсемёлле. Этот транспорт осуществлялся с использованием трех специализированных трамваев, которые были перестроены из трамваев № 49, 50 и 66. Двигатели, ходовая часть, платформы и рама были повторно использованы, при этом был построен совершенно новый кузов. Кроме того, было переоборудовано три прицепа. Трамваи вмещали 5 тонн (4,9 длинных тонны; 5,5 коротких тонн) зерна и были введены в эксплуатацию 27 апреля 1918 года, февраля 1919 года и 2 октября 1920 года. Четвертая переоборудование легкового автомобиля в прицеп состоялась в 1925 году. Зерновые трамваи были выведены из эксплуатации в 1932 году, когда были поставлены два новых трамвая, хотя автомобильные вагоны и два прицепа были оставлены в резерве. На период с 1941 по 1942 год один трамвай был сдан в аренду. Bærumsbanen. Последние из них были списаны в 1950 году.[2]
Все оставшиеся автомобили были перестроены в 1919 и 1920 годах, увеличив их длину. Они были дополнительно изменены в Homansbyen Depot в 1922 и 1923 годах. Кузова были удлинены, оси остались, но шасси и двигатели заменены. Агрегаты были перенумерованы 505–521 и получили двигатели от Siemens Schuckertwerke, а шасси построили в депо. Другие трамваи также подверглись подобной реконструкции, придав им похожий вид. С тех пор трамваи были широко известны как «Муниципальная Ха-Ва». [2] KSS была передана Oslo Sporveier в 1924 году, а в 1927 году трамваям класса S были присвоены номера 519–540. Они оставались в эксплуатации до 28 октября 1967 г.[3]
Прицепы также подверглись ремонту с 1921 по 1925 год, хотя кузов и интерьер остались нетронутыми. Основные обновления включали новые соединители, позволяющие им работать вместе с новыми трамваями и гусеничные тормоза. С этими обновлениями трейлеры обычно работали с трамваями SS. Один трейлер был реквизирован немецкими оккупационными войсками и перевезен в Stettin Tramway. Он имел номер 519 и оставался в эксплуатации до 1945 года. Один прицеп столкнулся 16 мая 1944 года и впоследствии был списан. Остальные девятнадцать единиц оставались в эксплуатации до мая 1966 года и октября 1967 года соответственно. Многие из старых ходовых частей были перестроены для сохранения путевых материалов. Это включало пять балластных вагонов, шесть платформ и различные другие специализированные автомобили. По состоянию на 1996 год многие из них все еще использовались.[2]
Один из трамваев "Municipa HaWa" был сохранен Музей трамвая в Осло. За исключением длины, он был реконструирован в соответствии с планом доставки 1899 года. Музей попытался сохранить трейлер, но вместо этого Oslo Sporveier решил списать последний экземпляр в декабре 1969 года. Однако музей сохранил балластную машину.[2]
Характеристики
Трамваи и прицепы имели одинаковые кузова. Они имели длину 7,8 метра (26 футов) и вмещали двадцать пассажиров на двух скамьях, выровненных по ширине вагона. В первоначальной конфигурации они имели открытые отсеки, но они были удалены в 1915 году. В кабине были две скамейки в продольном направлении, рассчитанные на 20 человек. Кроме того, стояли места для 14 человек в моторизованных частях и 20 в трейлерах.[2]
Каждый автомобиль был оснащен двумя двухполюсными серийными двигателями Schuckert AB71, каждый из которых производил 25,5 киловатт (34,2 л.с.). Это дало общую выходную мощность 51 киловатт (68 л.с.). Управление производилось двумя последовательными и тремя параллельными контактами, а также пятью на разрыв. Прерыватели сопротивления работали плохо, поэтому во время обычных операций использовалось ручное прерывание. У них была только первичная подвеска, что делало поездку более некомфортной.[2]
Доработанные агрегаты с 1919 года получили удлинение, с более длинными и большими платформами. Это позволило увеличить количество пассажиров стоя до 48, хотя кабина и сиденья остались без изменений. Колесная база увеличилась до 3,0 м (9,8 футов), были установлены гусеничные тормоза и вторичная подвеска. В модификации 1922 года они были дополнительно увеличены на 1 метр (3 фута 3 дюйма), на этот раз кабина была удлинена, а количество посадочных мест увеличено до 24, а платформы платформы были перестроены стенами.[2] В их окончательной конфигурации «Муниципальный HaWa» трамваи имели длину 11,2 метра (37 футов), вес 15,9 тонны (15,6 длинных тонны; 17,5 коротких тонны) и выходную мощность 102 киловатт (137 л.с.).[4]
Рекомендации
- ^ а б Пост, Кори (1975). Sporveier i Oslo в осеннем сезоне 100 евро: 1875–1975 (на норвежском языке). Осло: Grøhdal & Søn. п. 52. ISBN 82-504-0116-6.
- ^ а б c d е ж грамм час я j k Андерсен, Бьорн (1996). "Schuckertvognene". Lokaltrafikk (на норвежском языке). 30: 4–15.
- ^ Андерсен, Бьёрн (1996). «Ха-Ва». Lokaltrafikk (на норвежском языке). 26: 20–31.
- ^ Аспенберг, Нильс Карл (1994). Trikker и forstadsbaner в Осло (на норвежском языке). Осло: Банефорлагет. п. 47. ISBN 82-91448-03-5.
