Сидварангер - Sydvaranger

Для муниципалитета см. Сёр-Варангер.
Сидварангер
ПромышленностьДобыча
Основан12 января 1906 г.
Штаб-квартираКиркенес, Норвегия
Обслуживаемая площадь
Сёр-Варангер
ПродуктыЖелезный
РодительTschudi Group
Интернет сайтwww.sydvaranger.com

Сидварангер АС, ранее A / S Sydvaranger, является Железный добыча компания, работающая в Сёр-Варангер, Норвегия. Принадлежит Tschudi Group, Sydvaranger владеет карьер в Bjørnevatn а затем вытаскивает руду с Линия Киркенес – Бьёрневатн к Киркенес для обработки и отгрузки.

Руда была обнаружена в 1866 году, но только в 1900-х годах новые технологии сделали ее коммерчески жизнеспособной. Sydvaranger была основана в 1906 году Кристианом Анкером и Нильс Перссон и шведская Металлургия как мажоритарный владелец. Производство началось в 1910 году, а мощность была увеличена в 1913 году. Производство остановлено во время Первая Мировая Война после этого компания не могла восстановиться, в результате чего она попала под защиту от банкротства в период с 1924 по 1927 год. В течение 1930-х годов компания также владела Рана Майн в Сторфоршей в Рана. В течение Вывод немецких войск в октябре 1944 г. Киркенес был опаленный, включая большую часть инфраструктуры майнинга.

Реконструкция началась в 1945 году, эксплуатация началась в 1953 году, а объекты были завершены в 1960 году. На пике своего развития в компании работало 1500 сотрудников. Производство было прибыльным с момента открытия до 1976 года, но с тех пор компании потребовалось 5 миллиардов норвежских крон в виде государственных субсидий для продолжения работы, прежде чем она была закрыта в 1996 году. В 2009 году добыча возобновилась.[нужна цитата ]

История

Учреждение

Железная руда в Бьёрневатне была первоначально обнаружена помощником директора Геологическая служба Норвегии, Теллеф Даль в 1868 году. В то время шахта была коммерчески невыгодна. С развитием магнитная сепарация, купец Кристиан Анкер от Halden начали приобретать грамоты на участок. В 1903 году он связался с правительством и начал переговоры о соглашении о начале деятельности. После нескольких раундов предложений он получил разрешение, и контракт был подписан 9 марта 1905 года. Главный помощник Анкера, инженер Хенрик Лунд, прибыл в Киркенес в 1903 году и приступил к проектированию завода. С 1905 года ему помогал Ханс Йохан Бернхард Хансен. Они решили, что порт должен быть расположен в Киркенесе и что между шахтой и портом должна быть проложена железная дорога.[1]

Рабочие в 1907 году

К 1905 году Анкер заключил инвестиционное соглашение с Нильсом Перссоном из Швеции, который принял права Анкера сразу после того, как Анкер подписал контракт. Компания была основана 12 января 1906 г. первым управляющим директором компании был назначен А. П. Персон. Уставный капитал был установлен в размере 5 млн. Норвежская крона (NOK), а мажоритарным акционером была Металлургическая компания. Первой задачей было добыть пробные 100 тонн, которые были отправлены в г. Лулео для анализа. Инге Торесен Виулл был нанят на должность главного инженера в сентябре 1906 года. Сначала он начал работать над жилищным строительством в Киркенесе, который к 1908 году достиг 31 дома для рабочих, каждый с четырьмя квартирами, и шести домов для служащих. С ноября 1906 года Виулл также отвечал за строительство железной дороги и порта, основываясь на своем опыте управления строительством железной дороги. Валдрес Линия.[2]

Инвестиции в 1907 году оценивались в 12 миллионов норвежских крон, из которых 4,3 миллиона норвежских крон были направлены на инвестиции в транспорт, 4,5 миллиона норвежских крон на установки для разделения и брикетирования и 1,5 миллиона норвежских крон на инвестиции в рудник. Капитал был заимствован у консорциума, состоящего из Норддойче Банк, Disconto-Gesellschaft, Centralbanken для Норвегии и Стокгольм Энскилда Банк. Кроме того, на собрании акционеров в октябре 1907 года уставный капитал был увеличен до 10 миллионов норвежских крон. Компания Metallurgiska наняла А. Хердена для строительства завода по разделению и брикетированию, рассчитанного на экспорт 600 000 тонн в год. Позже экспорт был сокращен до 330 000 тонн. Персон ушел в отставку с 1 июля 1908 года и был заменен Карлом Лундом. Чтобы обеспечить круглогодичный доступ к порту, компания заказала 250-киловаттный (350 л.с.) ледокол СС Сидварангер, поставленный в 1907 г.[2] и управляется дочерней компанией Дампскиб Актиесельскабет Пасвик. Дочернее предприятие заказало второй ледокол - СС мощностью 450 киловатт (600 л.с.). Пасвик в 1908 г.[3]

Киркенес в 1928 году

Большая часть первоначальной рабочей силы Сидварангера происходила из Трумс и Nordland, большинство из которых были строителями. Рыболовство в Финнмарке сократилось, и часть рабочей силы прибыла из окрестностей. Первый профсоюз, Nordens Klippe, была основана 8 сентября 1906 года. Постепенно были созданы отдельные профсоюзы для каждой профессии. Первый наносить удар произошел в 1908 году, но продлился недолго.[3] Нильс Альбин Хедман стал первым человеком, погибшим в результате несчастного случая на производстве. Ближайшая больница находилась в Вадсё, но возникла необходимость в больнице в Киркенесе. Поскольку в Финнмарке уже было три государственных больницы, компании требовалось построить частную больницу для своих сотрудников - неработающим пришлось поехать в Вадсё или Вардё.[4]

При строительстве железной дороги уделялось первоочередное внимание скорейшей помощи в транспортировке рабочих на участки добычи. Обе станции были построены в 1908 году, в том же году, когда началась прокладка путей. Первый паровоз, построенный в Хамар Йернстопери, был доставлен осенью 1908 г. Для гвоздей в шахте маневровщик необходимо, и компания купила пожарный локомотив. По карьеру проложены пути различной длины. Например, в 1910 году в шахте было 5 километров рельсов.[5] Строительство система электрификации железных дорог начат в 1910 г .;[6] потому что воздушный провод мог мешать кранам, третий рельс проводимость была выбрана.[5] Электрические компоненты были доставлены Сименс-Шукерт и были приняты в эксплуатацию в 1912 году. Компания получила два электровозы.[6]

Завод Сюдварангер 1928.jpg

Вулкан и четыре немецкие строительные компании объявили тендеры на строительство заводов по разделению и производству брикетов; поскольку Vulkan предложил вторую по цене ставку, она была выбрана. Установки начались в июле 1909 года, но работа продвигалась медленно, отчасти из-за медленного продвижения Фонд Работа. Это было частично ускорено за счет рабочей силы из Христиания (Осло), но им снова помешали, потому что местные пиломатериалы нельзя было использовать для строительные леса. В непосредственной близости не было песка необходимого для бетона качества, поэтому канатная дорога был построен от Bjørnevatn до Санднесельва.[7]

Вулкан также построил мастерские и установил трансформаторы. Компания доставила вращательная дробилка в декабре 1909 года, который также был установлен Вулканом. Главная ось сломалась во время испытаний, но она была отремонтирована к открытию 1 октября 1910 года. Первоначально Сюдварангер подал заявку на постройку гидроэлектростанция электростанция в Пасвикельва, но вместо этого пришлось построить 9-мегаваттный (12000 л.с.) тепловая электростанция в Киркенесе. В 1917 году он был расширен до 16 мегаватт (21000 л.с.).[7] Строительство порта с заводами по разделению и брикетированию, известными как экспортные мощности, началось в 1907 году. Было построено несколько причалов, в том числе один для вывоза руды и один для импорта угля.[8]

Довоенные операции

Доки для вывоза руды в 1928 г.

Первая партия товарного поезда была отправлена ​​13 июля 1910 года. Первая партия руды составила 2000 тонн, отправленных в октябре 1910 года на SS. Бенгалия. Корабль затонул, выживших не было. Причина, вероятно, заключалась в том, что сорокалетнему кораблю не хватало переборки. Второй корабль СС Свенд, затонул Valdersund. Третье судно, СС Aguilla, был загружен 3100 тонн, пострадал крениться, но смог вернуться в Киркенес. Вюлль был нанят операционным директором в 1910 г.[8] а в следующем году о. Управляющим директором был назначен Х. Беренс.[2] Хорошие рыночные условия привели к тому, что в 1911 году компания решила увеличить производственную мощность до 500 000 тонн в год, что обошлось в 3 миллиона норвежских крон. Это включало установку новой дробилки, заказ двух новых локомотивов и трех новых. паровые лопаты и расширение завода по производству брикетов и сепарации. Расширение было завершено в 1911 году.[9]

С 1911 года правительство потребовало от компании создать фонд, который помогал бы рабочим в случае банкротства компании. Это было введено после того, как за последнее десятилетие рухнуло несколько крупных промышленных компаний, и на государство обрушились большие расходы. Как только было завершено первое расширение, Sydvaranger решила, что ей необходимо расширить свои экспортные мощности до 650 000 тонн. Финансирование было обеспечено путем выпуска новых акций на сумму 3 миллиона норвежских крон. Инвестиции включали новый паровой экскаватор, три паровых крана, три локомотива, новую установку для брикетирования; Работы были завершены в 1913 году.[9] В 1913 году в компании работало 1150 человек.[6]

С прорывом Первая Мировая Война все контракты Sydvarangers на продажу и доставку были расторгнуты на время конфликта. В июле 1914 года компания начала обеспечивать достаточное количество запасных частей и увеличивать закупки угля и продуктов питания. Поскольку продавать руду было трудно, вместо этого рабочую силу направили на подготовительные работы, такие как подготовка новых участков для добычи, опорожнение одной ямы и понижение уровня воды в ней. Bjørnevatnet на три метра (10 футов).[9] Вдобавок компания накопила избыток руды.[10] Хенрик Лунд совершил учебную поездку в США в 1916 году, где он посетил более двадцати городов и привез с собой ряд инноваций.[9] Вюль ушел в 1917 году, и его заменил Йохан Кнудцен.[10]

Лодки и завод в Киркенесе.jpg

в последствия Первой мировой войны Норвегии не разрешили экспортировать более 133 624 тонн железной руды в Германию в год, из которых Sydvaranger была выдана квота в 65 000 тонн. Ни один из Союзники были заинтересованы в импорте из Сидварангера. Рост цен на уголь заставил компанию снова заняться гидроэнергетикой, и дочерней компании Tårnelven Kraftselskap была предоставлена ​​концессия на строительство электростанции в г. Tårnelven 15 июля 1919 года. Это было основано на перемещении потока Коббхольмвассдрагет и Карпельвен в Торнельвен для питания общей станции, но это оказалось невозможным. Вместо этого были отрегулированы озера Викшёэн, Дюпванн и Сторванд, и на уровне моря была построена общая электростанция. Линия электропередачи длиной 19,3 км была построена до Бьёрневатна.[10] Это позволило в 1920 году электрифицировать магистраль между Киркенесом и Бьёрневатном.[11]

К 1919 году производство компании все еще не возобновлялось. СС Сидварангер и несколько локомотивов были проданы для привлечения капитала, а уставный капитал обесценившийся на пятьдесят процентов до 11,5 миллионов норвежских крон, на эту сумму были проданы новые акции и облигации были выпущены на сумму 10 миллионов норвежских крон.[10] Этого оказалось недостаточно для спасения финансов компании, и после переговоров с кредиторами Sydvaranger амортизировала свои акции до 3,45 млн норвежских крон и продала новые акции на сумму 21,55 млн норвежских крон. Компания внедрила новый метод производства с использованием спекание, но вернулась к производству брикетов с 1926 года. В 1921 году компания была поражена крупной забастовкой, в результате которой была остановлена ​​часть производства. К следующему году профицит экспортной продукции снизился до довоенного уровня, и в компании работало 896 человек. Компания также начала политику ссуды сотрудникам, позволяющим им строить собственные дома.[11]

Сидварангер вступил в переговоры со своими кредиторами 5 августа 1925 года. Было установлено, что компания была хорошо управляемой, но плохие результаты были связаны с рыночными условиями. 13 ноября компания объявила о банкротстве, но ей было разрешено продолжить производство с использованием 200 сотрудников. Компания была рефинансирован и оставил защиту от банкротства 17 августа 1927 года. В то же время было подписано новое соглашение с государством, которое гарантировало, что только норвежским гражданам будет разрешено работать в компании, и что права на добычу полезных ископаемых будут вымогать государству через 99 лет. Новые акционеры выпустили 700 000 норвежских крон на ряд социальных вложений в Киркенесе, таких как библиотека и спортивные сооружения. Лунд ушел с поста председателя в 1927 году.[11]

Чтобы уменьшить конфликты между компанией и сотрудниками, Sydvaranger стала использовать индивидуальные контракты. Они предлагали более высокую заработную плату и больше социальных преимуществ, таких как выплата больничный, чем коллективные переговоры соглашения и использовались компанией для уменьшения влияния профсоюзов в попытке уменьшить забастовки. Однако этот шаг привел к забастовкам профсоюзов в период с 12 мая 1928 г. по 13 апреля 1929 г., но им не удалось сократить объем производства. Конфликт, приводящий к внутрирабочим конфликтам между забастовщиками и членами профсоюзов.[12] В 1928 году Sydvaranger экспортировал 500 000 тонн, и Tårnelven Kraftaksjeselskap начал строительство электростанции в Kobbholmvassdraget. Завершенный в 1930 году, он давал годовой объем производства 7,2 гигаватт-часы. Энергокомпания сменила название на Sydvaranger Kraftaksjeselskap в 1934 году.[11]

Компания пострадала от Великая депрессия поскольку в 1930 году цены на руду упали. Производство было сокращено за счет сокращения работы до четырехдневной недели, которая продолжалась семь месяцев. Хотя цены на руду менялись, в течение 1930-х годов компания получала прибыль. Кнудцен ушел с поста начальника производства в 1935 году, и его заменил Ханс Торгерсруд. В следующем году Сидварангер купил сорок процентов судоходной компании Malmfart, которая подписала десятилетний контракт на отгрузку руды. Первым кораблем компании был 1919 SS. Варангмальм. Позже Мальмфарт купил СС Варангберг, и оба корабля были потоплены в 1939 году. Работа по созданию горных работ в Grunntjern и Søstervann началась в 1937 году. С 1938 года добыча началась в Kjellmannsåsen, где имелась концентрация, достаточная для прямой транспортировки руды. Это был первый раз, когда для перевозки использовались грузовики. В 1938 году компания экспортировала 900 000 тонн. С 1939 года производство было более трудным и периодически прекращалось. Однако 11 июля 1939 г. было подписано соглашение о создании Harefossen Kraftselskap, которая построит электростанцию ​​в г. Harefossen в Пассвикельве.[12]

Вторая мировая война и реконструкция

В сожжение Киркенеса посредством Вермахт в октябре 1944 г.

После оккупация Норвегии нацистской Германией, добыча продолжалась под руководством Германии до января 1942 года.[5] Как часть Операция Nordlicht в октябре 1944 г. Киркенес был опаленный, нанося значительный ущерб инфраструктуре горнодобывающей компании. Большинство объектов подверглось бомбардировке, а то, что не бомбили, было сожжено или взорвано. Заметным исключением были две электростанции, которые немцы не успели опалить. Сюдварангер не мог начать реконструкцию до тех пор, пока не была определена цена ущерба, которая была завершена в сентябре 1945 года.[13]

Правление Сидварангера первоначально рекомендовало, чтобы компания была ликвидирован, но изменили свое мнение, обнаружив, что военная страховка будет выплачиваться только в том случае, если объекты будут реконструированы. Позже эта сумма была установлена ​​в 27,5 миллиона норвежских крон. Реконструкция началась в сентябре 1945 г. после Красная армия ушел из Сер-Варангера. В Управление по вражеской собственности взял на себя собственность, которая ранее принадлежала немецким интересам, передав государству 43,6% акций Sydvaranger.[14] К концу 1945 года в компании работало 390 человек.[13] Выплаты по военному страхованию были прекращены в октябре 1946 года после выплат в размере 4,3 миллиона норвежских крон, поскольку только компании, полностью принадлежащие норвежским гражданам и управляемые ими, могли получить компенсацию.[14] В качестве временного решения финансирование было обеспечено за счет кредита в размере 10 миллионов норвежских крон от Министерство торговли и промышленности.[13]

Реконструкция рудника между 1948 и 1955 годами.

Гутторм Брукеланд был нанят в качестве главного архитектора промышленных объектов. С 1945 года между двумя населенными пунктами курсировали пассажирские поезда, сначала на паровозах.[5] Реконструкция началась с частных домов и мастерской в ​​Киркенесе, где к 1947 году было построено 73 квартиры. Сюдварангер рассматривал возможность изменения методов добычи, но новые технологии привели к тому, что компания продолжила разработку карьеров. Подробные планы объектов были представлены в министерство 16 мая 1947 года. Основным изменением в работе стало введение гранулирование.[13] В течение 1947 года было проведено публичное расследование возможностей, и был сделан вывод, что компании потребуется 124 миллиона норвежских крон капитала, включая 22 миллиона норвежских крон для покрытия текущих расходов. Компания смогла собрать только 34,5 миллиона норвежских крон, включая страховку от войны. Комитет предложил финансировать инвестиции за счет покупки государством новых акций за 10 миллионов норвежских крон и выдачи займов на 80 миллионов норвежских крон.[15] Их расчеты показали годовой дефицит в 3,6 миллиона норвежских крон,[16] но комитет посчитал жизненно важным для местного сообщества возобновление производства.[15]

Руководство Sydvaranger согласилось с анализом деятельности комитетов, но не согласилось с финансированием. Таким образом, государство и компания начали переговоры, в том числе предложение о выкупе государством всех частных акций компании. Таким образом, ссуды были увеличены на 11,7 миллионов норвежских крон, а новый уставный капитал был уменьшен вдвое. Это дало государству 62,4 процента собственности.[16] К 1948 году цены выросли на 100 процентов по сравнению с 1939 годом по сравнению с 18 процентами, оцененными комитетом, что означало, что завод будет работать с прибылью. Парламент прошел финансирование 8 октября 1948 г.[17]

У горнодобывающей компании был опцион на покупку контрольного пакета акций Malmfrakt, который они выполнили, чтобы увеличить свою долю до 96 процентов. Головной офис пароходства был перенесен в Киркенес в 1952 году. Ледокол, принадлежащий Dampskipselskapet Pasvik, был потоплен во время войны, поэтому новый ледокол был доставлен в 1947 году. Варанги.[18] Весь тяжеловесный транспорт во время реконструкции осуществлялся по железной дороге, по всему горному комплексу проложены пути.[5] Контракты на строительство новых объектов были присуждены компании Trondhjem Cementstøberi og Entreprenørforretning. Горное оборудование было поставлено в 1949 году и закуплено через План Маршалла. К 1950 г. здесь работало 700 человек, в дополнение к 150 строителям, работавшим на субподрядчиков.[18] С начала эксплуатации транспортировка по руднику осуществлялась безрельсовой техникой.[5] Производство возобновлено в 1953 году.[18]

Погрузочно-разгрузочный комплекс в Киркенесе в 1957 г.

Malmfrakt подписала соглашение о сотрудничестве с Fearnley og Eger's Befragtningsforretning в отношении совместное предприятие, названный IS Варангскип. В результате получился 7,880-тонный MS Варангмальм поставленный в 1939 году, за ним последовал 5,500-тонный SS Варангберг.[18] Два G12 дизель-электрические локомотивы были доставлены из Подразделение General Motors Electro-Motive в 1954 и 1956 гг.[19] Кроме того, новые хупер автомобили были построены Скабо.[5] В 1956 году «Сюдварангер» экспортировал 1,1 миллиона тонн руды, которая была экспортирована в восемь стран, включая две норвежские компании. Это принесло доход в размере 90,3 миллиона норвежских крон. Новый погрузочный комплекс открылся в Бьёрневатне в 1957 году.[20]

Чтобы получить доступ к новым участкам рудника, из самой глубокой точки Бьёрневатнета был построен туннель длиной 2685 метров (8809 футов), что позволило осушить его. Строительство заняло четыре года и было завершено в 1957 году. К 1960 году Сидварангер был единственным владельцем Malmfart и выпустил новый акционерный капитал в размере 4,75 миллиона норвежских крон для покупки нового судна водоизмещением 7200 тонн, находящегося в совместном владении с Fearnley og Eger's. И то и другое Варангмальм и Варангберг были проданы в 1960 году, после того как первые сели на мель.[20] Торгерсруд ушел с поста начальника производства в 1960 году и был заменен Гансом Лундом Андерсеном.[21]

Хорошие времена

В 1960 году компания экспортировала 904 000 тонн на сумму 60,8 миллиона норвежских крон и получила прибыль в размере 24,7 миллиона норвежских крон.[22] К 1962 году у Мальмфарта было три судна, из которых два были нефтеналивное судно, что позволило им перевозить нефть на обратном пути в Норвегию. До 1963 года добыча велась на месторождении Остмальмен, но с тех пор добыча переместилась в Вестмальмен. Первая ИТ-система, перфокарты машина доставлена IBM, введен в эксплуатацию в 1963 году. Новый ледокол, Варанги II, был сдан в следующем году взамен старого ледокола.[23] Отдельная компания по эксплуатации ледоколов ликвидирована в 1964 году.[24] Доки были расширены несколько раз: суда водоизмещением 17000 тонн с 1959 года, суда водоизмещением 27000 тонн с 1963 года и суда водоизмещением 37000 тонн с 1966 года.[25]

Норвегия и Советский Союз пришли к соглашению в 1957 году о строительстве гидроэлектростанций вдоль Пасвикельва, который проходил по Граница между Норвегией и Советским Союзом. Норвегии было разрешено строить станции в Сколтефосе и Хестефосе, а Советскому Союзу было разрешено строительство в Сколтефосе и Хестефосе, вместе известных как Гидроэлектростанции на реке Паатсйоки. Соглашение гарантировало, что каждой стране было разрешено использовать землю в другой стране для строительства плотин.[26] Сидварангер создал совместное предприятие Sameied Skogfoss Kraftverk вместе с Варангер Крафтлаг пока не построим Электростанция Скогфосс. Половина инвестиционных затрат Sydvaranger составила 44 миллиона норвежских крон. Строительство началось в 1962 году и было завершено через два года. Электростанция имела мощность 240 гигаватт-часов в год, половина из которых находилась в распоряжении Сидварангера. Сидварангер мог продавать излишки электроэнергии в сеть. В то же время горнодобывающая компания продала свою энергосистему в Киркенесе компании Varanger Kraftlag.[22]

С 1956 года компания работала над планами по переходу на подземные разработки. шахтная добыча.[22] К 1964 году новая технология означала, что можно будет продолжить разработку открытых месторождений на более низком уровне, хотя испытания шахтных горных работ получили одобрение. Пробный ствол был завершен до -65 метров (-213 футов) к 1965 году и до -242 метра (-794 футов) двумя годами позже. Никогда не проводилась добыча полезных ископаемых. Восемь новых 65-тонных грузовых автомобилей от Транспортная упаковка были поставлены в апреле 1965 г. вместе с двумя экскаваторы-драглайны и пять отверстий общей стоимостью 38 миллионов норвежских крон. Компания продолжала закупать все больше и больше грузовиков, в том числе восемнадцать 100-тонных грузовиков у Lectra Haul между 1968 и 1973 годами и девять 150-тонных грузовиков.[24]

Дробилка в Бьёрневатне

В 1966 году компания решила построить завод по производству окатышей в Киркенесе, первым делом снесив старые склады. Изменение произошло после 45-процентного падения цен на слаймов. Финансирование инвестиций было осуществлено за счет выпуска на пятьдесят процентов дополнительных акций на сумму 11,25 миллиона норвежских крон.[25] Оборудование с завода по гранулированию доставлено Крупп и Аллис-Чалмерс и на объекте был силос на 430 000 тонн окатышей.[24] Пробное производство началось в сентябре 1969 года, а полномасштабное производство - 20 апреля 1970 года. К 1969 году в компании работало 900 человек, а в следующем году сорок процентов производства составляли гранулы.[25] Управляющий директор Крафт Йохнсен ушел на пенсию в 1970 году и был заменен операционным директором Хансом Лундом Андерсеном, которого заменил Видар Линдбо.[27]

Поскольку горные работы продолжали продвигаться дальше в шахту, дробилка переехала в 1971 году. В течение многих лет в шахте было мало осадков. Озеро Инари области, что привело к снижению выработки электроэнергии на реке Паз. Поэтому компания решила снова открыть ТЭЦ и начать импортировать электроэнергию из Советского Союза. В том же году была построена крыша площадью 7000 квадратных метров (75000 квадратных футов) над цехами по производству пеллет, поскольку снег мешал оптимальной работе, и был открыт новый док для экспорта пеллет. Это позволяло швартоваться 75000-тонным кораблям.[25] Это привело к тому, что суда Мальмфарта стали слишком маленькими, и судоходная компания продала три судна в период с 1970 по 1972 год. Компания не покупала никаких новых судов, но оставалась зарегистрированной компанией до 1980 года.[28]

Услуги в Киркенес

Новый цех в Бьёрневатне был завершен в 1973 году, а в следующем году открылся новый силос в Бьёрневатне, который также позволил отделять руду с низким содержанием железа. Строительство второго завода по производству пеллет началось в 1972 году и было открыто 4 сентября 1974 года. Это позволило полностью перейти на производство пеллет.[28] Поскольку два завода по производству окатышей использовали в сумме 20 000 тонн бентонит каждый год строился новый импортный док. Производство гранул требовало более широкого доступа к пресной воде. Его привезли из Фёрстеватна, а чтобы наполнить это озеро, воду перекачали из Свартакславаннета.[27]

В 1975 году компания перевела свои ИТ-системы на терминал, который соединялся с центром обработки данных в Осло.[23] В 1975 году в компании работало 1547 человек.[29] Линдбо ушел в 1976 году, и его заменил Ингвальд Ом. Он ушел в следующем году и был заменен Роберт Хермансен.[27] Строительство Электростанция Мелкефосс была основана Sameiet Skogfoss Kraftverk в 1976 году и завершена двумя годами позже. Вместе с Statskog, муниципалитет и энергокомпания, Сидварангер основала мастерскую в Пасвик. Однако это увеличило транспортные расходы, и Сидварангер позже ушел из партнерства. С середины 1970-х до 1970-х годов Сидварангер не производил достаточного количества слизи и был вынужден импортировать его.[29]

Отклонение и закрытие

Падение цен на руду вызвало первый послевоенный дефицит компании в 1976 году в размере 214,7 млн ​​норвежских крон. В ожидании лучших времен производство было продолжено, а гранулы хранились для последующего экспорта.[29] Компания инвестировала в HP 3000 миникомпьютер в 1977 г. и в следующем году передал общественная полезность услуги муниципалитету. Компания передала жилую недвижимость в жилищный кооператив.[30] Забастовка горняков в Канаде вызвала повышенный спрос, и часть излишка была продана в 1978 году. Увольнений удалось избежать, но некоторые сотрудники досрочно вышли на пенсию и был приостановлен набор персонала. С 1981 года компания получила субсидию в размере 50 миллионов норвежских крон из государственного бюджета, которая со следующего года увеличилась вдвое.[29]

В середине 1970-х годов Сидварангер начал планирование с использованием натуральный газ производить пеллеты через прямое сокращение. Изначально Кармёй предполагалось как подходящее место, но в конце концов было решено, что там не будет строиться трубопровод. Корф Шталь связались с Сидварангером и предложили совместное предприятие для создания предприятия в Эмден, Германия. Они установили Norddeutsche Ferrowerke (NFW) в 1976 году, 74,9 процента которой принадлежали Сидварангер и 25,1 процента Korf Stahl. Стоимость строительства 400 млн. Немецкая марка (1100 миллионов норвежских крон), а годовой объем производства составил 1,2 миллиона тонн. Финансирование было частично обеспечено государственными гарантиями, ссудами немецких банков и ссудой на 45 миллионов немецких марок от Европейское сообщество угля и стали. Природный газ поставлялся из Норвегии через Norpipe. Строительство началось 17 июля 1978 года и было введено в эксплуатацию во второй половине 1980 года. Рост цен на природный газ и процентных ставок в сочетании с падением цен на руду привели к финансовой катастрофе завода. В апреле 1981 года правительство Норвегии согласилось субсидировать производство, в результате чего завод продолжал работать до июля 1982 года, когда он объявил о банкротстве. Сидварангер гарантировал 45 миллионов норвежских крон по ссудам; это, а также счет за природный газ было оплачено государством.[30]

Карьеры на Bjørnevatn

Головной офис был перенесен из Осло в Киркенес в 1982 году.[30] Оттар Брекке был назначен управляющим директором с 18 февраля. Два года спустя его сменил Кнут Хюберт. Неисправности экспортного оборудования привели к заполнению бункеров в конце 1982 года; к январю 1983 г. были уволены 800 сотрудников. Работа по удалению порода началось в Бьёрнефьелле в следующем году, и добыча руды там была завершена в течение двух лет. В 1985 году большинство совета поддержало удаление пустой породы на Østmalmen, но было встречено несогласием меньшинства. Хотя операции были необходимы для долгосрочной работы на руднике, для этого потребовались бы государственные субсидии. Статс-секретарь Кьелл Хансен был против этого предложения, и 30 апреля 1985 г. Парламент урезал субсидии, препятствуя дополнительному вскрытию пустой породы. Это заставило Хюберта уйти в отставку, и его заменил Оддмунд Хусум. Решение парламента вызвало забастовку, и 2 мая все производство было остановлено. Это было признано незаконным Суд по трудовым спорам 14 мая, но продолжалось до 5 июня.[31]

Использованный T45 Тепловоз поставлен в 1984 году.[5] Добыча велась на Jerntoppen с 1986 по 1993 год и на Østmalmen с 1989 по 1996 год.[31] Старый завод по производству окатышей был закрыт в 1986 году. кокс завод, но они были заброшены, а завод снесли в 1988 году.[32] В период с 1986 по 1990 год Sydvaranger сократила вдвое добычу руды и сократила штат сотрудников с 900 до 600. Чтобы помочь создать новые рабочие места, Sydvaranger объединился с Валмет создать Kirkenes Mekaniske Verksted. Новая компания была создана в основном за счет государственных субсидий, и все электрическое подразделение Сидварангера было передано. Sydvaranger перенесла часть производства на "Superslimes" с магнетит концентрация от 95 до 98 процентов. В 1990 году производство достигло 68000 тонн.[33]

Хусаас вышел на пенсию в 1989 году, и его заменил Ойстейн Бернтсен. Новый MaK G 1203 BB Локомотив был поставлен в 1990 году, так как Т45 оказался не более надежным, чем G12. Строительство феррит завод был запущен в 1991 году, но несколько раз откладывался, включая изменение технологии и замену новой печи, которая треснула. Он был завершен к 1994 году и стоил 43,6 миллиона норвежских крон.[32] Компания также начала пигмент Производство с октября 1995 года.[34]

Карта Линия Киркенес – Бьёрневатн

Сюдварангер была реструктурирована в 1992 году, и компания сосредоточила свои усилия на четырех производственных подразделениях: добыча руды, Sydvaranger Service, торговля с Россией и морские перевозки. Они выступали в качестве покупателя услуг внутри компании, а другие подразделения были определены как подразделения по продаже, такие как техническое обслуживание и сервис. Производственное подразделение могло делать покупки внутри или вне компании, а сбытовые подразделения могли продавать свои услуги за пределами компании. В то же время был создан форум с участием от 15 до 20 сотрудников для создания новых компаний, которые могли бы использовать рабочую силу. Из этого материализовался только один проект. Подразделение недвижимости было продано A / S Anlegg в 1994 году, а в следующем году мастерские были проданы Steinsvik Maskinindustri. Последняя обанкротилась в 2004 году. К 1994 году в Sydvaranger работало 140 человек, а к 1995 году - 25.[34]

Рагнар Остби был принят на работу в качестве нового управляющего директора с 1995 года. Компания также изменила свое юридическое название с A / S Sydvaranger на Sydvaranger ASA, что является следствием изменения законодательства и заявлением, что это было публичная компания. В Государственный совет 10 мая 1996 г. постановил, что операции в Сюдварангере должны быть прекращены до конца года. Для реконструкции объектов был создан Kirkenes Utviking, принадлежавший муниципалитету, Муниципалитет Финнмарка, то Корпорация промышленного развития Норвегии и Фонд промышленного и регионального развития. Большая часть подвижного горного оборудования была продана на аукционе в августе 1997 года.[35]

В период с 1976 по 1996 год правительство Норвегии субсидировало Sydvaranger примерно в размере 5 миллиардов норвежских крон и владело 88 процентами компании на момент закрытия рудников. С закрытия по 1999 год компания выплатила более 100 миллионов норвежских крон в дивиденд акционерам, и в этот период компания показала второй по величине прирост стоимости акций на Фондовая биржа Осло.[36]

Переговоры начались с Австралийские сыпучие минералы (ПРО) для сдачи в аренду шахты, железной дороги и других объектов. Соглашение было подписано в 1997 году, дата выкупа была назначена на 31 декабря 1998 года. ABM к тому времени еще не получила финансирования, и в 1999 году начались новые переговоры, но сделка была закрыта в 2000 году. Сидварангер также начал переговоры о продаже своей доли Пасвик Крафт и первоначально планировалось продать Vattenfall и Østfold Energi, но это было остановлено Varanger Kraft. Вместо этого Varanger Kraft купила государственную собственность в Sydvaranger и другие акции и использовала их преимущественное право покупки для обеспечения стопроцентного владения компанией. Sydvaranger была исключена из листинга фондовой биржи Осло 12 сентября 2000 года. В том же году у компании было пять сотрудников, и она начала работу по преобразованию в инвестиционную компанию с упором на восточный Финнмарк.[35]

Повторное открытие

На момент закрытия рудника Правительство Норвегии владел 87% компании. В декабре 1999 года он продал свою собственность Варангер Крафт (которым принадлежало 63%) и Муниципалитет Сёр-Варангер (37%). В 1999 году Arctic Bulk Minerals купил производственное оборудование и хотел начать новую деятельность по добыче полезных ископаемых на руднике, но попытка провалилась, и активы были возвращены Сидварангеру для оплаты долга. В 2006 году компания была продана компании Northern Iron Ltd, которая вновь открыла рудник в 2009 году. Внешние инвесторы вложили 2 400 млн. Норвежская крона (NOK) за расходы на это.

В 2015 году горнодобывающая компания обанкротилась из-за низких цен на железную руду. В апреле 2016 года рудник и его оборудование были проданы Tschudi Group за 78 миллионов крон. В 2016 году состоялось успешное опытное производство, подтвердившее готовность завода к работе. Поскольку основная лицензия на добычу была связана с обанкротившейся компанией, в 2017 году была подана заявка на новую лицензию на добычу полезных ископаемых. В 2017 году были завершены значительные геологические и инженерные работы. В 2018 году Сюдварангер получил финансирование для перезапуска от американского фонда прямых инвестиций Orion Mine Finance, который является одним из крупнейших специализированных фондов горнодобывающей промышленности в мире. В 2019 году от правительства Норвегии было получено окончательное разрешение на добычу, что позволяет запланировать возобновление полномасштабных операций в 2020 году.

использованная литература

  1. ^ Sør-Varanger Historielag (2001): 60
  2. ^ а б c Sør-Varanger Historielag (2001): 61.
  3. ^ а б Sør-Varanger Historielag (2001): 62
  4. ^ Sør-Varanger Historielag (2001): 63.
  5. ^ а б c d е ж г час Бьерке, Тор; Иериджерви, Орджан (2003). "Актиесельскабет Sydvarangers jernbane". Оттар (на норвежском языке). Тромсё: Университет Тромсё. 244: 32–39.
  6. ^ а б c Аспенберг (2001): 18–19.
  7. ^ а б Sør-Varanger Historielag (2001): 64
  8. ^ а б Sør-Varanger Historielag (2001): 65
  9. ^ а б c d Sør-Varanger Historielag (2001): 66.
  10. ^ а б c d Sør-Varanger Historielag (2001): 67
  11. ^ а б c d Sør-Varanger Historielag (2001): 68.
  12. ^ а б Sør-Varanger Historielag (2001): 69.
  13. ^ а б c d Сёр-Варангер Historielag (1999): 60
  14. ^ а б Sør-Varanger Historielag (1999): 64
  15. ^ а б Исторический лагерь Сер-Варангера (1999): 65
  16. ^ а б История Сер-Варангера (1999): 66
  17. ^ Sør-Varanger Historielag (1999): 67
  18. ^ а б c d Sør-Varanger Historielag (1999): 61.
  19. ^ «EMD G12 Sydvaranger» (на норвежском языке). Jernbane.net. Архивировано из оригинал 2 августа 2012 г.. Получено 20 февраля 2012.
  20. ^ а б Sør-Varanger Historielag (1999): 62
  21. ^ Исторический лагерь Сер-Варангера (1999): 63
  22. ^ а б c Sør-Varanger Historielag (2005): 18
  23. ^ а б Sør-Varanger Historielag (2005): 19
  24. ^ а б c Сёр-Варангер Historielag (2005): 20
  25. ^ а б c d Sør-Varanger Historielag (2005): 21
  26. ^ Sør-Varanger Historielag (2005): 11
  27. ^ а б c Sør-Varanger Historielag (2005): 23
  28. ^ а б Sør-Varanger Historielag (2005): 22
  29. ^ а б c d Sør-Varanger Historielag (2005): 24
  30. ^ а б c Sør-Varanger Historielag (2005): 25
  31. ^ а б Сёр-Варангер Historielag (2005): 26
  32. ^ а б Sør-Varanger Historielag (2005): 28
  33. ^ Sør-Varanger Historielag (2005): 27
  34. ^ а б Sør-Varanger Historielag (2005): 29
  35. ^ а б Sør-Varanger Historielag (2005): 31
  36. ^ Тонстад, Пер Ларс (14 июля 1999 г.). "Tapte milliarder - ble børsvinner". Dagbladet (на норвежском языке). п. 25.
Список используемой литературы
  • Аспенберг, Нильс Карл (2001). Электролок и Норвегия (на норвежском языке). Осло: Банефорлагет. ISBN  82-91448-42-6.
  • Sør-Varanger Historielag (1999). Сёр-Варангер 1945–1960: Gjenreisning og kald krig (на норвежском языке).
  • Sør-Varanger Historielag (2001). Сёр-Варангер 1906–1939: Jernmalmen skaper et nytt samfunn (на норвежском языке).
  • Sør-Varanger Historielag (2005). Сёр-Варангер 1960–2005: Fra malm til mangfold (на норвежском языке). ISBN  82-997145-0-8.