SBB-CFF-FFS RBe 540 - SBB-CFF-FFS RBe 540

SBB RBe 4/4
Sbb rbe540.jpg
Модернизированный автобус RBe 4/4 как RBe 540
Тип и происхождение
Тип питанияЭлектрический
Строитель
Дата постройки1959–1960, 1963–1966
Всего произведено82
Дата восстановления1993–1998 (R4)
Характеристики
Конфигурация:
​
 • МСЖДБо'Бо '
Измерять1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Длина23,700 мм (77 футов 9 1⁄8 в)
Локо вес
  • 68 т (67 длинных тонн; 75 коротких тонн)
  • после R4: 72 т (71 длинная тонна; 79 коротких тонн)
  • Прототипы: 64 т (63 длинных тонны; 71 коротких тонны)
Электрическая система / ы15 кВ 16,7 Гц переменного тока Контактная сеть
Текущий пикап (ы)Пантограф
Показатели производительности
Максимальная скорость125 км / ч (78 миль / ч)
Выходная мощность1988 кВт (2666 л.
Тяговое усилие
  • 89 кН (20000 фунтовж) (непрерывный)
  • 167 кН (38000 фунтовж) (максимум)
Карьера
Числа1401–1482
Сохранилось78

Начиная с 1959 г. SBB автобус типа RBe 4/4 (обозначение наконец RBe 540) был на замену старых электровозов SBB Ae 3/6 I, Ae 3/6 II, Ae 3/6 III и SBB Ae 3/5 с тремя ведущие оси. Как следствие, в их распоряжении было много власти, даже больше, чем Re 4/4 I локомотивы, регенеративный тормоз, кабины на обоих концах с дверями на пассажирские вагоны а также Многоблочное управление поездом SBB Vst IIId для многоканальных или вождение прицепа. Первоначально в автобусе было 64 места, 32 места для курящих и 32 места для некурящих. SBB зеленый.

Первые шесть прототипов, каждый из которых стоил один миллион швейцарских франков, были доставлены в 1959 и 1960 годах и впервые представлены прессе 24 мая 1959 года. У прототипов были некоторые проблемы, которые были устранены до начала серийного производства. Серийные машины были на четыре тонны тяжелее, и было заказано 76 единиц, которые были приняты на вооружение в период с 1963 по 1966 год.

Большая часть технического оборудования устанавливается под пассажирским салоном, что ведет к более высокому, чем обычно, уровню пола, чем в обычных вагонах. Часть оборудования и унитаз устанавливаются в середине многоквартирного дома, а не в салонах. Традиционная трансформаторная технология с грубым ступенчатым регулятором (28 рабочих ступеней) вместе с периодическими сильными вибрациями привела к прозвищу «Schüttelbecher» («встряхиватель»).

Начиная с 1992 года, все блоки (кроме прототипов) были модернизированы, чтобы соответствовать потребностям S-Bahn. Это включало тканевые сиденья вместо пластиковых и некоторые другие модификации интерьера. НПЗ ливрея, автоматические двери для безпроводного режима, а также установка дополнительного тиристорного регулятора, для чего пришлось отказаться от салона. Последнее значительно улучшило плавность хода, особенно при использовании рекуперативного тормоза. В то же время они были перенумерованы в схему UIC, что привело к некоторым несоответствиям из-за транспортных средств, уже выведенных из эксплуатации:

  • RBe от 540 006-4 до 540 017-1: бывшие агрегаты 1407 - 1418
  • RBe 540 018-9 до 540 051-0: бывшие агрегаты 1420 - 1453
  • RBe 540 052-8 до 540 079-1: бывшие подразделения 1455 - 1482

Опытные образцы, не получившие номеров UIC, получили прозвище «Seetal-RBe 4/4» из-за их специальной предупреждающей окраски для служб на опасных участках. Seetalbahn.

Пока что прототипы 1401-1403 (из-за старости), 1419 (авария в Сен-Трифоне), 1454 (пожар между Устером и Атал в 1990 г.), 540 008 (пожар между Зафенвилем и Вальтерсвиль-Штригелем, 1998 г.) и 540 023 (пожар в Эглизау, 2000 г.) были выброшены. 540 019 RBe продан Oensingen-Balsthal Bahn.

Операция

Прицепной прицеп типа BDt (Wil-Wattwil)
Чтобы сэкономить управляющие машины и увеличить мощность, поезда S-Bahn часто управляются двумя RBe 540, а поезд зажат между ними.

RBe 540 обычно используются вместе с одним или несколькими Einheitswagen («стандартные тренеры») I или II, а также с одним управляющая машина BDt или Bt для пригородных перевозок. Вместе с модернизацией были модернизированы EW I / II и контрольные машины в соответствии с новой ливреей. В настоящее время они обслуживают региональные линии с низкой частотой пассажиров и дополнительные услуги, обычно выполняемые НПЗ состоит, но постепенно заменяется современным Stadler GTW. В сети S-Bahn Zurich можно увидеть специальный состав, состоящий из двух RBe 540 в передней и задней части поезда с шестью модернизированными EW I или II между ними, что позволяет избежать бессмысленного использования контрольных вагонов, поскольку более короткие составы могут быть В любом случае, они не обеспечивают достаточной пропускной способности, и одно многоканальное устройство не сможет обеспечить достаточное ускорение для работы S-Bahn. Машины свободного управления используются вместе с EW I / II и Re 4/4II локомотивы, чтобы создать больше двухтактные поезда.

Некоторые RBe 540 арендованы у Турбо также использовались S-Bahn Санкт-Галлен до 2005 года вместе с EW AB и BDt.

Зимой также случается, что RBe 540 приходится заменять на более новые блоки RBDe 560, часто из-за проблем с дверьми; то можно увидеть несколько блоков RBe 540 вместе с НПЗ управлять машинами, оправдывая шутку про название НПЗ (NPZ = Nichts Passt Zusammen = «ничего не сходится»).

Смотрите также

Библиография

  • Пол Винтер (1959) SBB-Fibeln - Heft 1, Unsere Triebfahrzeuge. Орелл Фюссли Верлаг, Цюрих
  • Пол Винтер: SBB-Fibeln - Heft 5, Unsere Wagen. Орелл Фюссли Верлаг, Цюрих, 1948 г.
  • Рето Данузер и Ганс Штрайфф (2011) Die elektrischen und Dieseltriebfahrzeuge der SBB (Teil 2), Konstruktionsjahre 1952-1975, Минирекс, Люцерн, ISBN  978-3-907014-36-3.

внешняя ссылка