Столкновение поезда Вэньчжоу - Wenzhou train collision - Wikipedia

Столкновение поезда Вэньчжоу
Обломки Вэньчжоу PDL ночью.
Изображение крушения; после столкновения четыре вагона заднего поезда упали с моста через реку Оу, врезавшись в землю на глубине более 20 м (66 футов) ниже
Подробности
ДатаСуббота, 23 июля 2011 г.
20:34 CST (UTC + 08: 00 )
Место расположенияЛученг район, Вэньчжоу, Чжэцзян
Координаты28 ° 00′41.688 ″ с.ш. 120 ° 35′22.164 ″ в.д. / 28.01158000 ° с.ш.120.58949000 ° в. / 28.01158000; 120.58949000Координаты: 28 ° 00′41.688 ″ с.ш. 120 ° 35′22.164 ″ в.д. / 28.01158000 ° с.ш.120.58949000 ° в. / 28.01158000; 120.58949000
СтранаКитай
ЛинияНинбо-Тайчжоу-Вэньчжоу железная дорога
Часть Ханчжоу – Фучжоу – Шэньчжэнь PDL
ОператорКитайская железная дорога высокоскоростная
Тип инцидентаСтолкновение, крушение
ПричинаЖелезнодорожный сигнал отказ[1]
Статистика
Поезда2
Пассажиры1,630
Летальные исходы40[2]
ПострадавшийБолее 192, или 210, человек
Юнтайвэнь Железная дорога
Легенда
Упрощенный
км
Hangyong PDL
к Ханчжоу Восток
&
Сяоюн Железная дорога
к Ханчжоу Юг
Нинбо Восток
0
Юнцзя
 Направление D301 и D3115
Река Оу
Jinwen Railway
14
место столкновения
18
Вэньчжоу Юг
Венфу железная дорога
к Фучжоу и Юг Фучжоу

В Столкновение поезда Вэньчжоу произошло 23 июля 2011 г., когда два скоростные поезда путешествуя по Железнодорожная линия Юнтайвэнь столкнулся на виадук в пригороде Вэньчжоу, Чжэцзян провинция, Китайская Народная Республика. Два поезда сошел с рельсов друг друга, и с виадука упали четыре машины.[3] 40 человек погибли,[2] не менее 192 получили ранения, 12 из которых получили тяжелые травмы.[4] Эта серьезная дорожная катастрофа была вызвана как критическими дефектами конструкции, так и грубым управлением компании сверхскоростных поездов.[5] Власти отреагировали на аварию, поспешно завершив спасательные операции и приказав захоронить сошедшие с рельсов автомобили. Эти действия вызвали резкую критику со стороны китайских СМИ и интернет-сообществ. В ответ правительство издало директивы по ограничению освещения в средствах массовой информации, что было выполнено с ограниченным соблюдением даже в государственных сетях.

Столкновение - единственная авария со смертельным исходом, в которой высокоскоростная железная дорога (ВСМ) в Китае, и является третьей по значимости аварией HSR в истории после аварии 1998 г. Крушение Eschede в Германии и 2013 Крушение в Сантьяго-де-Компостела в Испании. Однако высокая скорость не была причиной аварии, поскольку ни один из поездов не двигался со скоростью более 99 км / ч (62 миль / ч), умеренной скорости для пассажирского поезда.

Авария, первая в своем роде, оказала глубокое влияние на развитие высокоскоростная железная дорога в Китае. Общественное доверие к высокоскоростным железным дорогам подорвано, в результате чего меньше пассажиров пользуется этой услугой. Строительство высокоскоростных железнодорожных линий в Китае было временно приостановлено в связи с расследованием аварии. Скорости на других основных высокоскоростных железнодорожных линиях Китая были снижены. Репутация Китая в области технологий высокоскоростных железных дорог была тщательно изучена на международном уровне.

В ответ на аварию, Министр путей сообщения Шэн Гуанзу объявила о всеобъемлющем двухмесячном обзоре безопасности железных дорог. Официальное расследование, завершившееся в декабре 2011 года, обвиняло в неисправности сигнальных систем, которые не смогли предупредить второй поезд стационарного первого поезда на том же пути, а также в ряде управленческих сбоев со стороны железнодорожных чиновников при выполнении надлежащих процедур.

Авария и последующее повышение безопасности помогли принять дополнительные меры безопасности, помогая предотвратить дальнейшие несчастные случаи в сети высокоскоростных железных дорог Китая.[6] С 2012 года в сети высокоскоростных железных дорог Китая не было серьезных аварий.[7]

Фон

Смотрите также: Пассажирский железнодорожный транспорт в Китае и Высокоскоростная железная дорога в Китае

Китайское правительство вложило миллиарды долларов в быстрое расширение своей высокоскоростной железнодорожной сети в последние годы, в том числе более Юань ¥ 700 миллиардов (109 миллиардов долларов США) на высокоскоростных железных дорогах в 2010 году.[8] В настоящее время протяженность высокоскоростной железной дороги Китая составляет более 8 538 км (5 305 миль), а к 2012 году она увеличится до 13 000 км (8 100 миль), а к 2020 году планируется увеличить ее вдвое до примерно 16 000 км (9 900 миль).[8][9][10] По всей национальной железнодорожной сети протяженностью 91 000 км (57 000 миль) в 2010 году было совершено 1,68 миллиарда поездок без особых причин для беспокойства.[8] В BBC также сообщал, что при таких темпах к 2012 году в материковом Китае будет больше высокоскоростных железнодорожных путей, чем во всем остальном мире вместе взятом, и это предсказание сбылось.[11]

Используемая технология

Сигнализация

Железнодорожная сигнализация системы предназначены для предотвращения выхода любого поезда на участок пути, занятый другим поездом. Но во время столкновения в Вэньчжоу поезд D301 выехал на путь, занятый поездом D3115, что указывало на сбой сигнала.[1] Объявление от 28 июля 2011 года Пекинским национальным железнодорожным научно-исследовательским и проектным институтом сигналов и связи о том, что сигнальное оборудование имело конструктивный недостаток, и что оно «несет ответственность» за аварию,[12][13] подтвердил, что авария произошла в результате пропадания сигнала.

Технология сигнализации, установленная на китайских высокоскоростных линиях от 200 до 250 км / ч (от 120 до 160 миль в час), включая Железная дорога Нинбо – Тайчжоу – Вэньчжоу где произошла авария, Китайская система управления поездом CTCS-2[14] это китайская версия Европейская система управления поездом 1-й уровень.[примечание 1] В системе CTCS-2 используется классическая технология рельсовые цепи для обнаружения поезда на участке пути. Кроме того, CTCS-2 использует как фиксированные данные Balises (транспондеры на треке) и управляемые данные Balises контролируется Линейный электронный блок (LEU) для передачи важной информации и сигнальных инструкций из Центра управления поездом на поезда. Информационные и сигнальные инструкции передаются весами в виде "телеграмм", которые принимает модуль передачи балансировки устанавливается под головой поезда и отправляется на бортовой «жизненно важный компьютер» для расшифровки. Используя полученные данные, компьютер вычисляет «кривую регулирования скорости», показывающую максимальную скорость, которую поезд может поддерживать, позволяя при этом достаточный тормозной путь до возникновения любой опасности. Информация отображается машинисту поезда на мониторе.[1] Если водитель проигнорирует эту информацию, превысив скорость или войдет в опасную зону, Vital Computer может включить автоматическое торможение.

По состоянию на 31 июля 2011 года китайские власти не смогли предоставить никакого логического объяснения того, почему меры безопасности, встроенные в сигнальную технологию CTCS-2, не сработали во время столкновения в Вэньчжоу. В различных объявлениях указывалось как на дефекты оборудования (при ударах молнии вышли из строя устройства), так и на неисправности в рабочих процедурах (персонал подавал сигналы в «ручном режиме»). Официальные заявления Китая были сбивающими с толку и сбивающими с толку. Процитировали Ань Лушэна, начальника Шанхайского железнодорожного бюро, по поводу того, что устройство «не смогло переключиться с зеленого на красный». Но поезда, оборудованные CTCS-2, не полагаются на то, что водители следят за зелеными или красными сигналами обочины, перед машинистом стоит компьютерный монитор. В ранних объявлениях говорилось о том, что поезд D3115 остановил удар молнии, но это не привело к аварии. Второй поезд D301 нельзя было допустить к нему. Был ли поезд D3115 остановлен молнией или по какой-либо другой причине, значения не имеет.

Нечеткие и запутанные официальные объявления до 31 июля давали все больше намеков на то, что удар молнии привел к неисправности некоторого придорожного сигнального оборудования (в официальном отчете о расследовании в декабре 2011 года был выявлен бортовой сигнальный узел LKD2-T1, который вышел из строя после удара молния, вызвавшая ложную индикацию в центре управления, что участок пути не занят). Если бы оборудования не было безотказный, неправильный ответ персонала может привести к аварии. Примечательно, что 28 июля 2011 года Ань Лушэн «высказал недовольство качеством оборудования, персонала и контроля на месте. Он назвал меры безопасности« все еще довольно слабыми »».[12]

4 августа 2011 года высокопоставленный чиновник по охране труда исключил возможность катастрофы поезда из-за стихийного бедствия. «Теперь я могу точно сказать, что это не стихийное бедствие», - сказал Хуан И, официальный представитель и ведущий чиновник Государственной администрации безопасности труда, в онлайн-чате, организованном веб-сайтом people.com.cn. рука Жэньминь жибао. Он добавил, что железнодорожные власти также указали на лазейки и недостатки в управлении безопасностью, которые возникли в результате аварии.[16]

Официальное расследование, завершившееся в декабре 2011 года, обвиняло в неисправности сигнальных систем, которые не смогли предупредить второй поезд стационарного первого поезда на том же пути, а также в ряде управленческих сбоев со стороны железнодорожных служащих при выполнении надлежащих процедур. .

Подвижной состав

CRH2-139E, состав, разрушенный в результате аварии. Этот снимок был сделан в феврале 2011 года, за пять месяцев до аварии.

Два задействованных поезда были основаны на технологиях от Бомбардье и Кавасаки.[17] Тренироваться CRH1 -046B - вариант шведского Бомбардье Регина, а второй поезд CRH2 -139E - производное от японского Синкансэн серии E2 'скоростной поезд.'[10] Kawasaki и другие компании в Японии в настоящее время оспаривают китайский проект высокоскоростной железной дороги за нарушение патентных лицензий. Китайский производитель пытался запатентовать ту же технологию и предполагаемые улучшения.[18] Поезда принадлежали к классу «поезд D» и, следовательно, к первому поколению китайских экспрессов, а не к более быстрому классу «поезд G», который движется со скоростью более 300 км / ч (186 миль / ч).[9]

Хронология несчастных случаев

23 июля примерно в 20:00 CST, CRH тренироваться D3115 (CRH1 -046B), на борту 1072 человека[19] и путешествуя из Ханчжоу к Юг Фучжоу остановился из-за виадук недалеко от Река Оу. Вскоре после, CRH тренироваться D301 (CRH2 -139E), на борту 558 человек[19] и убегая от Пекин Юг к Фучжоу, врезался в заднюю часть стационарного D3115.[9][20]

Первоначально причиной крушения был удар молнии в одну из воздушных линий электропередачи из-за грозы, произошедшей в 20 милях (32 км) к югу и 60 милях (97 км) к западу от виадука.[10][21] Сообщается, что в первый поезд ударила молния, из-за чего он остановился на путях.[9] Однако через пять дней после инцидента ответственность за это взял на себя Пекинский национальный научно-исследовательский и проектный институт сигналов и связи Пекинского железнодорожного научно-исследовательского института, заявив в своем отчете, что сигнал на трассе не удалось покраснеть, и сотрудники не заметили ошибку.[22]

Гораздо более подробное описание того, что произошло в аварии, с поправкой на более ранние версии, было опубликовано в отчете официального расследования за декабрь 2011 года.[23] Первый поезд D3115 был остановлен не из-за потери мощности в результате удара молнии, а был остановлен сигнальной системой Автоматическая защита поездов (АТФ). Молния ударила по бортовому сигнальному устройству LKD2-T1, сгорела его предохранители и нарушилось правило, согласно которому он должен быть «отказоустойчивым». Это вызвало неправильную индикацию в диспетчерском центре о том, что участок пути, на котором находится поезд D3115, не занят (так называемый «зеленый сигнал»). Машинист Хэ Ли поезда D3115 попытался обойти ATP и, после более чем семи минут ожидания, в 20.29. он снова заставил поезд тронуться с места, преодолев ATP. Поезд D3115 выехал на следующий участок пути, где рельсовые цепи которые указывают на наличие поезда, работали правильно, центр управления теперь видел, что участок пути был занят.[24] Но машинист Пань Ихэна следующего поезда D301 уже получил инструкции перейти на участок пути, на котором остановился D3115, когда центр управления дал ложное указание на то, что путь не занят. Несмотря на сообщение из диспетчерского центра о том, что D301 следует действовать с осторожностью, менее чем через полминуты поезд D301, движущийся со скоростью 99 км / ч (62 мили в час), столкнулся с поездом D3115.

Пятнадцатый и шестнадцатый вагоны позади D3115 и четыре передних вагона D301 сошли с рельсов - четыре вагона упали с виадука. Три вагона остановились горизонтально на земле внизу, а четвертый остановился вертикально, одним концом на земле, а одним концом прислоненным к виадуку.[20][25] Вскоре после аварии было замечено, что поврежденные железнодорожные вагоны разбиваются на части. экскаваторы и похоронен рядом.[26]

Медицинские бригады, принимавшие участие в аварии, состояли из сотрудников больницы № 1 провинции Чжэцзян, больницы № 2 провинции Чжэцзян, народной больницы провинции Чжэцзян и больницы Тайчжоу.[21] Вечер мероприятия, 500 Вэньчжоу жители сдали кровь в ответ на ранние обращения местных жителей по радио. банк крови.[21]

Выживший Лю Хунтаохэ вспоминал, что «поезд внезапно сильно затрясся, повсюду разлетелись багаж. Пассажиры кричали о помощи, но никто из экипажа не ответил» в интервью Центральное телевидение Китая.[27] По сообщению CCTV 25 июля, Министерство путей сообщения заявило, что 39 человек погибли и 192 получили ранения.[10] Двухлетний Сян Вэйи был последним спасенным через 21 час после крушения поезда.[28] Ее родители погибли в аварии.[10]

Посольство США в Пекине сообщило 25 июля, что среди погибших были двое граждан США.[10] Итальянское консульство Шанхая заявило, что среди погибших был гражданин Италии: Ассунта Лигуори, 22-летняя студентка Università degli studi di Napoli L'Orientale.[29][30] Лигуори путешествовал с Джованни Паном, 23-летним студентом китайского происхождения из L'Orientale.

Ответ правительства

Коммунистическая партия Китая генеральный секретарь Ху Цзиньтао и Премьер Госсовета Вэнь Цзябао призвал к «всемерным усилиям по спасению пассажиров».[9][22] Поезд на линии был приостановлен, а поврежденная инфраструктура была отремонтирована. На следующий день пятьдесят восемь поездов были отменены.[31] Шэн Гуанзу Министр путей сообщения приказал провести расследование происшествия и прибыл на место происшествия в полдень 24 июля.[27] Он также извинился за ужасную аварию.[32] Вице-премьер Чжан Дэцзян прилетел в Вэньчжоу, чтобы возглавить спасательные работы.[33]

В Министерстве путей сообщения заявили, что сразу после аварии были уволены трое высокопоставленных железнодорожников. Они были идентифицированы как Лонг Цзин, руководитель Шанхайского железнодорожного бюро; Ли Цзя, секретарь партии и заместитель начальника бюро Хэ Шэнли.[34][35] Правительство Китая уволило министра путей сообщения Лю Чжицзюнь в феврале 2011 года за якобы получение более 800 миллионов юаней в виде откатов, связанных с контрактами на расширение высокоскоростных железных дорог.[8] Чжан Шугуан, заместитель главного инженера китайских железных дорог, также был арестован в феврале 2011 года и предположительно накопил 2,8 миллиарда долларов на зарубежных счетах.[36] 26 июля правительство приказало провести двухмесячную общенациональную кампанию безопасности, поскольку семьи жертв требовали дополнительных ответов. Шэн Гуанзу извинился за столкновение от имени Департамента железных дорог и сказал, что кампания будет сосредоточена на улучшении высокоскоростной сети Китая.[37]

Правительственные чиновники до 25 июля не объяснили, почему второй поезд, по-видимому, не был предупрежден об инвалиде до того, как произошла авария.[10][38]

Судебное бюро Вэньчжоу приказало юристам в Китае не принимать к рассмотрению дела семей погибших в авиакатастрофе. Согласно заявлению Ассоциации юристов Вэньчжоу, юристам было сказано не рассматривать дела, потому что «авария является серьезным деликатным вопросом, касающимся социальной стабильности». Судебное бюро Вэньчжоу позже извинилось за заявление, заявив, что его формулировка была сформулирована Ассоциацией юристов и не была утверждена.[39]

Столкновение с поездом в Вэньчжоу немедленно и серьезно повлияло на китайскую программу высокоскоростных железных дорог. Правительство Китая сформировало комиссию по расследованию аварии[40] с указанием сообщить о своих выводах в сентябре 2011 года. 10 августа 2011 года китайское правительство объявило, что приостанавливает выдачу разрешений на строительство любых новых высокоскоростных железнодорожных линий до завершения расследования.[41][42] Министр путей сообщения объявил о дальнейшем снижении скорости китайских высокоскоростных поездов, при этом скорость поездов второго уровня «D» снижена с 250 до 200 км / ч (от 155 до 124 миль в час).[43] Скорость оставшихся 350 км / ч (220 миль / ч) поездов между Шанхаем и Ханчжоу была снижена до 300 км / ч (186 миль / ч) по состоянию на 28 августа 2011 года.[44] Чтобы стимулировать пассажиропоток, который пострадал из-за опасений по поводу безопасности, 16 августа 2011 года цены на билеты на китайские высокоскоростные поезда были снижены на 5 процентов.[45]

Крушение поезда вызвало возмущение общественности по поводу безопасности высокоскоростных поездов в Китае и действий в связи с аварией, даже в жестко контролируемых китайских СМИ.[46] Проблемы качества и безопасности, вероятно, окажут серьезное влияние на амбиции Китая экспортировать дешевые высокоскоростные поезда в другие страны.[47]

В ноябре 2011 г. контролируемый государством Пекинские новости сообщил, что расследование столкновения китайским правительством показало, что виновато "плохое руководство местной железнодорожной администрации".[48] В окончательном отчете, который был выпущен после задержки в декабре, были выявлены 54 должностных лица, а также недостатки в конструкции местного центра управления и некоторых бортовых компонентов.[49]

Директивы официальных СМИ

Китайские власти обвиняются в попытке скрыть сообщения о причине крушения. В Коммунистическая партия Китая Как сообщается, отдел пропаганды России приказал СМИ не посылать репортеров на место происшествия, не делать репортажи слишком часто и не связывать эту историю с развитием высокоскоростных железных дорог.[50][51] Thomson Reuters сообщил, что отдел пропаганды издал директивы для средств массовой информации страны, в которых им предписывалось не подвергать сомнению и не уточнять сообщения о катастрофе поезда. В своем освещении СМИ были направлены на продвижение темы «перед лицом великой трагедии есть великая любовь».[52] Синьхуанет выпустил ряд спонсируемых государством трогательных историй, как указание Департамента пропаганды, таких как «Любовь в этой сублимации», «Город любви и тепла» и комментарии.[53][54] Тем не менее, согласно BBC, несколько китайских газет опубликовали передовые статьи с критикой министерства железных дорог, а государственные Global Times была необычно едкая редакционная статья.[55]

В пятницу, 29 июля, была издана вторая директива, запрещающая любое освещение этой истории, «кроме положительных новостей или новостей, выпущенных властями»; Внезапный запрет заставил газеты отказаться от подготовленных ими рассказов о семидневной годовщине. В Китайский деловой журнал сломал восемь страниц, Деловой вестник 21 века двенадцать страниц и Пекинские новости девять страниц. Государственная новостная лента "Синьхуа" была вынуждена предупредить подписчиков, чтобы они не использовали опубликованный ею отчет о расследовании.[56] Запрет был нарушен[57] еженедельно в Пекине Экономический обозреватель, который опубликовал восьмистраничную статью[30] 30 июля, с письмом на первой полосе, в котором пообещал разоблачить правду от имени Сян Вэйи, двухлетнего выжившего, который стал сиротой в результате крушения.

Расследование

28 декабря 2011 г. официальный отчет о расследовании несчастного случая был представлен Государственный совет был выпущен для всеобщего сведения.[24][58][59] Согласно этому отчету, авария произошла из-за серьезных дефектов в конструкции оборудования центра управления, слабой проверки оборудования и неспособности адекватно отреагировать на неисправность оборудования, вызванную ударами молнии.[60][61] В сообщении упоминаются 54 должностных лица, несущих ответственность за аварию и провал спасательных операций.[60] Самый высокопоставленный чиновник, фигурирующий в отчете, - бывший министр. Лю Чжицзюнь, который был задержан по обвинению в коррупции до аварии, но, тем не менее, обвиняется в ненадлежащем повышении скорости движения железной дороги Нинбо-Тайчжоу-Вэньчжоу и сокращении графика строительства железной дороги, что привело к сокращению проверки безопасности линии.[61] Его также обвиняют в том, что он не возложил должные обязанности на недавно созданный офис в рамках Министерства транспорта и транспорта по надзору за выделенными пассажирами высокоскоростными железнодорожными линиями, не смог устранить бюрократическое дублирование в надзоре за безопасностью высокоскоростных железных дорог в Министерстве, что ослабило регулирующий надзор, и поручить подчиненным установить надлежащие процедуры проверки и проверки вновь разработанного сигнального оборудования, что привело к вводу в эксплуатацию неисправного сигнального оборудования LKD2-T1.[61] Другие упомянутые высокопоставленные должностные лица Министерства транспорта включают заместителя министра Лу Дунфу, главного инженера Министерства транспорта Хе Хуаву и бывшего заместителя главного инженера Министерства транспорта. Чжан Шугуан.[61]

В отчете также указывается на вину руководителей и инженеров China Railway Signal & Communications Corp., которая спроектировала, изготовила и установила неисправное оборудование, а также руководителей компании. Цзинфу железная дорога (Anhui) Corporation, которая разрешила неправильную установку неисправного оборудования в нарушение условий контракта.[61] Многочисленные чиновники Шанхайское железнодорожное бюро, которая управляет линией, также выделяются среди виновных, в том числе бывшего начальника бюро Лун Цзин, который был уволен вскоре после аварии, а также заместителя начальника бюро Ван Фэна, который приказал закопать разбитые вагоны поезда в вырытых ямах. сайт.[61] Начальника и заместителя начальника Южного вокзала Вэньчжоу обвиняют в неадекватном контроле над сотрудниками.[61] Среди упомянутых наиболее молодых людей - Занг Кай, рабочий на Южном вокзале Вэньчжоу, который обнаружил сбой сигнала в поезде D3212, но в нарушение протокола не смог зарегистрировать отчет о неисправности и не связался с поездом D301.[61]

Реакция

Пресс-конференция Ван Юнпина

«Верите ли вы [этому объяснению] или нет, я верю этому».

- Ван Юнпин, официальный представитель Министерства железных дорог.

По приказу властей, спасательная операция завершилась менее чем через день после аварии, и было видно, что поврежденные вагоны разваливаются на части. экскаваторы и похоронен рядом.[62][63] Министерство путей сообщения оправдало захоронение, заявив, что поезда содержали ценные технологии «национального уровня», которые могли быть украдены.[64] Однако через несколько часов после того, как спасателям было приказано прекратить поиск выживших, на обломках была найдена 2-летняя девочка.[62]

Китайские СМИ особенно скептически относились к спасательным работам, особенно к захоронению поездов. На пресс-конференции представитель министерства железных дорог Ван Юнпин сказал, что захоронение было совершено для облегчения спасательных работ. Ответ вызвал крики и недоверие собравшихся журналистов. Затем Ван сказал журналисту: «Верите ли вы [этому объяснению], я верю ему». ("至于 你 信不信 ， 我 反正 信 了.")[65] Эта фраза со временем стала интернет-мем. На вопрос, почему после объявления о завершении спасательных работ была найдена маленькая девочка, Ван ответил: «Это было чудо. После этого мы действительно нашли живую девочку в работе. Так и произошло». ("这 是 一个 奇迹。 我们 确实 在 后面 的 工作 当中 发现 了 一个 活着 的 女孩 ， 事情 就是 这个 样子.")[66] Не было никаких доказательств того, что эксперты или официальные лица вошли в переднюю машину, чтобы выяснить причину аварии, когда она была похоронена.[67] Семьи жертв крушения были возмущены тем, что они считали неадекватным расследованием, а также плохой организацией и оказанием помощи после катастрофы.[68] Изображения обломков, выбрасываемых в ямы, были широко распространены в Интернете и привели к предположениям о возможном неправильном обращении со стороны правительства или сокрытии улик, имеющих решающее значение для продолжающегося расследования.[26]

Китайские СМИ

«Если никто не может быть в безопасности, мы все еще хотим эту скорость? Можем ли мы выпить стакан безопасного молока? Можем ли мы остаться в квартире, которая не развалится? Могут ли дороги, по которым мы едем в наших городах, не разрушиться? путешествовать в безопасных поездах? А если и когда произойдет крупная авария, не можем ли мы спешить закопать поезда? »[69]

- Цю Цимин, ведущий новостей CCTV

Несмотря на заявленные директивы Отдел рекламы Китайские СМИ, как независимые, так и государственные, прямо критиковали Министерство путей сообщения и выражали свой скептицизм в отношении правительства. Такие вызовы официально санкционированной ортодоксии были смелыми и редкими, особенно в программах, транслируемых на государственном телевидении Китая.

В одном случае, в ответ на заверение Ван Юнпина на пресс-конференции, что китайская железнодорожная система работает на «передовых технологиях», ведущий новостей Бай Яньсонг возразил на Центральное телевидение Китая, «Технология может быть продвинутой, но ваше руководство продвинуто? Усовершенствованы ли ваши стандартные операционные процедуры? Усовершенствован ли надзор? Вы глубоко уважаете людей? Все ли мельчайшие детали раскрыты? В конце концов, насколько вы в целом операционные возможности расширены? "[70]

Точно так же Цю Цимин из программы CCTV 24 часа разразился тирадой о китайском обществе: «Если никто не может быть в безопасности, мы все еще хотим эту скорость? Можно ли выпить стакан безопасного молока? Можем ли мы остаться в квартире, которая не развалится? Могут ли дороги мы путешествуем по нашим городам, а не рушимся? Можем ли мы путешествовать в безопасных поездах? И если и когда произойдет крупная авария, можем ли мы не торопиться закопать поезда? Можем ли мы дать людям элементарное чувство безопасности? Китай , пожалуйста, помедленнее. Если вы будете слишком быстры, вы можете оставить души своих людей позади ".[70]

Ци Цисинь, профессор Транспортного научно-исследовательского института Пекинский технологический университет, отметил, что «проблема могла возникнуть из-за ошибок диспетчерского управления, а не из-за технологического сбоя», и «система должна иметь возможность автоматически выдавать предупреждение или даже останавливать поезд при таких обстоятельствах», - говорится в пресс-релизе.[10] Жэнь Сяньфан, старший аналитик IHS Global Insight в Пекине, сказал, что темпы развития в Китае были «феноменальными», но предупредил, что они не могут поддерживаться в долгосрочной перспективе.[8]

Машинист потерпевшего крушение поезда Пань Ихэн 26 июля в некоторых кругах был провозглашен героем за то, что он предотвратил обострение катастрофы. Он попытался затормозить поезд, чтобы он не врезался в заднюю часть поезда впереди; он погиб, когда рукоятка тормоза во время аварии пробила ему грудь. Было заявлено, что если бы он не действовал, по крайней мере, еще один поезд сошел бы с рельсов, что, вероятно, увеличило бы число погибших.[71]

Интернет-сообщества

Пользователи Интернета скептически относились к тому, что авария была вызвана стихийным бедствием, вместо этого обвиняя официальных лиц, с одним часто направляемым комментарием Сина Weibo микроблоггинг сервис, заявляющий: «Когда страна настолько коррумпирована, что один удар молнии может вызвать катастрофу поезда ... никто из нас не освобожден. Китай сегодня - это поезд, мчащийся сквозь грозу ... мы все пассажиры».[50]

Представитель MOR Ван Юнпин получил особую известность в сети, пользователи сети пародировали его различные заявления и нападали на его авторитет и характер. Появилось множество мультфильмов и даже музыкальный клип, высмеивающий его.[72] 16 августа его уволили из Министерства путей сообщения якобы из-за того, что он неуместно провел пресс-конференцию. Ван пережил серьезный стресс из-за негативной рекламы в Интернете, и в конце концов 18 августа он был переведен на должность в Организации сотрудничества железных дорог в Польше. В ответ на это сообщение в Интернете саркастически прокомментировали: «Скорее! Продайте все свои запасы польских высокоскоростных железных дорог!»[72] Некоторые комментаторы защищали Ванга, говоря, что он был просто козлом отпущения в коррумпированной системе.[72] Также была изучена активность пользователей сети по поводу аварии.[73]

Фондовые рынки

Доли в CSR Corp., которая построила один из двух поездов в рамках совместного предприятия с Канадская Bombardier Inc, упала на 14%, а China Automation Group Ltd., которая отвечала за разработку и производство систем безопасности и контроля для железных дорог, упала на 19% в Гонконг 24 и 25 июля.[74] Строительство железных дорог Китая, которая строила более половины железнодорожных путей страны с 1949 года, упала на 6,7%.[63] Доли в Китайская железнодорожная группа также временно снизились на 7,7%. Проблемы со скоростными железными дорогами усугубили негативное настроение рынка из-за долгового тупика США, в результате чего индекс Shanghai Composite упал на 3% до 2 688,75.[10] CNR акции упали на 9,7%.[63]

За границей

Чиновник на Организация Саудовских железных дорог Оператор железнодорожной сети королевства отказался комментировать авиакатастрофу в Китае и то, может ли она повлиять на решение компании передать китайской компании часть железнодорожного контракта на сумму 1,8 млрд долларов в 2009 году.[10] Эдвин Мернер, президент Atlantis Investment Research Corp. в Токио, считает, что авария вызовет временную потерю доверия к китайским железнодорожным технологиям.[63]

Авария привела к резкому контрасту между Китаем и Японией, причем как китайские онлайн-комментаторы, так и международные публикации указали, что в Японии никогда не случалось крушение его высокоскоростные железнодорожные линии, несмотря на то, что он находится в эксплуатации более сорока лет.[75] Многие японские эксперты сфокусировались на аварии, заголовок которой был помещен на первых полосах почти всех крупных японских газет на следующее утро после ее происшествия. В редакционной статье под названием «Китайское правительство должно прекратить сокрытие информации и упрощение жизни» Daily Yomiuri призвал к пересмотру сигнальных систем в стране и высоко оценил роль социальных сетей. Экономист решительно выступил против китайского правительства, утверждая, что авария «продемонстрировала пределы диктатуры».[75] В Миллер-МакКьюн Шэнк и Вассерстром считают, что авария знаменует серьезный «кризис легитимности» для китайского правительства и может означать конец «эры уверенности».[76] Дэвид Бандурски писал в International Herald Tribune что авария и реакция на нее были «символом бездушной, безразличной политической культуры, которая ставит немедленные результаты выше общественного благополучия и подотчетности». Бандурски назвал развитие высокоскоростных железных дорог в Китае неустойчивым предприятием, погрязшим в политических интригах, коррупции иБольшой скачок вперед Менталитет стиля.[77]

Напротив, Роберт Зелигер из Внешняя политика провел сравнение показателей безопасности железных дорог Китая с показателями Индии и США. Ссылаясь на журналиста Ллойда Лофтхауса, Зелигер отмечает, что между 2007 годом и временем крушения в Вэньчжоу 20% из 177 аварий за этот период фактически произошли в Соединенных Штатах, 15% в Индии и только 4% в Китае. Он подчеркнул, что на железных дорогах Индии погибло гораздо больше людей.[78] Между тем Hindustan Times, критикуя ответ китайского правительства, признал, что Индии необходимо «извлечь уроки» из китайской аварии и провести более тщательную проверку своих собственных железнодорожных сетей.[79]

Последствия

По состоянию на июнь 2020 г., авария осталась единственной серьезной аварией на Китайская сеть высокоскоростных железных дорог, который в настоящее время составляет две трети всех высокоскоростных железных дорог в мире, ежегодно перевозит более 2 миллиардов пассажиров и до сих пор переживает масштабное расширение.[80][81][82][83][7]

Смотрите также

Опубликована модель аварии.[84][85]

Примечания

  1. ^ ETCS, Европейская система управления поездом является частью ERTMS.[15]

Рекомендации

  1. ^ а б «Предполагается сбой сигнала при аварии в Вэньчжоу». Railway Gazette International. 28 июля 2011 г.
  2. ^ а б "温州 动 车 追尾 事故 遇难 人数 增至 40 人" [Число погибших увеличивается до 40]. Синьхуа (на китайском языке). 29 июля 2011. Архивировано с оригинал 4 декабря 2011 г.. Получено 1 августа 2011.
  3. ^ "Первая авария на китайской высокоскоростной линии". Railway Gazette International. 25 июля 2011 г.
  4. ^ «Число погибших в результате крушения поезда в Китае увеличилось до 39, включая двух американцев». News.xinhuanet.com. Архивировано из оригинал 4 декабря 2011 г.. Получено 25 июля 2011.
  5. ^ "'Недостатки конструкции привели к краху Китая ". 28 декабря 2011 г.. Получено 1 июля 2019.
  6. ^ Фримарк, Йона (26 июля 2013 г.). «Почему высокоскоростная железная дорога - это безопасно, умно». CNN. Получено 2 мая 2018.
  7. ^ а б Баббонс, Сальваторе (13 февраля 2018 г.). «Китайские высокоскоростные поезда набирают больше пассажиров в связи с массовой миграцией в китайский Новый год». Forbes. Получено 2 мая 2018.
  8. ^ а б c d е «Быстрый рост высокоскоростных железных дорог в Китае - Новости и советы, путешествия». Независимый. Лондон. 25 июля 2011 г.. Получено 25 июля 2011.
  9. ^ а б c d е Кришнан, Анант (24 июля 2011 г.). «Столкновение сверхскоростного пассажирского экспресса в Китае вызывает споры о безопасности». Индуистский. Ченнаи, Индия. Получено 24 июля 2011.
  10. ^ а б c d е ж грамм час я j Ватт, Луиза. "Железнодорожные планы Китая подвергаются критике после смертельной аварии". Глобус и почта. Торонто. Архивировано из оригинал 29 июля 2011 г.. Получено 25 июля 2011.
  11. ^ Робинсон, Майкл (1 августа 2010 г.). «Новая промышленная революция Китая». Новости BBC.
  12. ^ а б ЛаФраньер, Шарон (29 июля 2011 г.). «Пять дней спустя, недостаток китайского дизайна Concede Design сыграл свою роль в аварии». Нью-Йорк Таймс. п. A10.
  13. ^ «Китайский железнодорожный институт обвиняет в крушении поезда». Почта Китая. Рейтер. 28 июля 2011. Архивировано с оригинал 8 августа 2011 г.
  14. ^ "(безымянная транскрипция речи)" (PDF). EMSD. Архивировано из оригинал (PDF) 27 сентября 2011 г.
  15. ^ "(дома)". Европейская система управления железнодорожным движением. Архивировано из оригинал 22 октября 2011 г.
  16. ^ Цзе, Ян (5 августа 2011 г.). «Чиновник исключает стихийное бедствие как причину аварии». China Daily.
  17. ^ «Катастрофа угрожает амбициям Китая в области высоких скоростей». Financial Times. 24 июля 2011. Архивировано с оригинал 25 октября 2012 г.. Получено 25 июля 2011.
  18. ^ «Китай отрицает претензии Японии о нарушении патентных прав на железные дороги». Китайский информационный интернет-центр. 8 июля 2011 г.
  19. ^ а б «Представитель министерства приносит извинения за смертельную аварию; говорит, что высокоскоростная железная дорога все еще сталкивается с проблемами». Информационное агентство Синьхуа. 25 июля 2011 г. Архивировано с оригинал 4 декабря 2011 г.. Получено 25 июля 2011.
  20. ^ а б Шаотинг, Джи; Цюпин, Лу и И, Чжан (24 июля 2011 г.). «По меньшей мере 33 человека погибли, 190 ранены в результате крушения поезда в Восточном Китае». Информационное агентство Синьхуа. Архивировано из оригинал 16 ноября 2011 г.. Получено 24 июля 2011.
  21. ^ а б c Франц, Викки (24 июля 2011 г.). "Удар молнии несет ответственность за катастрофу в Китайском сверхскоростном экспрессе". AccuWeather. Архивировано из оригинал 18 октября 2011 г.. Получено 24 июля 2011.
  22. ^ а б «Китайский железнодорожный институт обвиняет в крушении поезда». Рейтер. 28 июля 2011 г.. Получено 28 июля 2011.
  23. ^ "Как разворачивалась трагедия китайского поезда". Журнал "Уолл Стрит. Ассошиэйтед Пресс. 29 декабря 2011 г.
  24. ^ а б «Недостатки конструкции и плохое управление стали причиной столкновения в Вэньчжоу, подтверждается отчет]». Railway Gazette International. 9 января 2012 г.
  25. ^ «Китай: десятки погибают при столкновении сверхскоростных поездов в Чжэцзяне». Новости BBC. 24 июля 2011 г.
  26. ^ а б «Спешное захоронение обломков вызывает подозрение». China Daily. 26 июля 2011. с. 3.
  27. ^ а б «В результате столкновения китайского поезда погибло 35 человек». Рассвет. Агентство Франс Пресс. 24 июля 2011 г.. Получено 24 июля 2011.
  28. ^ «Малыш спасся через 21 час после крушения поезда в стабильном состоянии, родители погибли». News.xinhuanet.com. Архивировано из оригинал 3 сентября 2014 г.. Получено 25 июля 2011.
  29. ^ Манко, Альберто. "L'addio ad Assunta Liguori. Il Rettore Lida Viganoni:" Sconcerto e cordoglio"" [Прощание с Ассунтой Лигуори. Ректор Лида Виганони: «Недоумение и соболезнование». Интернет-журнал L'Orientale (на итальянском). Università Degli Studi di Napoli.
  30. ^ а б «Характеристика: катастрофа поезда Вэньчжоу». 31 июля 2011 г.. Получено 17 августа 2011.
  31. ^ "58 поездов остановлены после крушения поезда в Восточном Китае". Информационное агентство Синьхуа. 24 июля 2011. Архивировано с оригинал 10 декабря 2011 г.. Получено 24 июля 2011.
  32. ^ Иде, Уильям (24 июля 2011 г.). «Министерство железных дорог Китая приносит извинения за смертельную аварию». Голос Америки. Архивировано из оригинал 24 июля 2011 г.. Получено 24 июля 2011.
  33. ^ Ниу, Бен (29 июля 2011 г.). "传 张德江 下令 停止 搜救" [Биография Чжан Дэцзян приказал прекратить поисково-спасательные работы]. Duowei. Архивировано из оригинал 9 августа 2011 г.. Получено 16 апреля 2012.
  34. ^ «Малыш найден живым в развалинах крушения поезда в Китае». IdahoStatesman.com. Ассошиэйтед Пресс. 23 июля 2011 г.. Получено 24 июля 2011.[мертвая ссылка ]
  35. ^ Чан, Ройстон (24 июля 2011 г.). "Китай уволил трех высокопоставленных чиновников после крушения поезда". Рейтер. Получено 24 июля 2011.
  36. ^ Мур, Малькольм (1 августа 2011 г.). "Скандал с крушением железной дороги в Китае: чиновник украл 2,8 миллиарда долларов". Телеграф. Лондон. В архиве из оригинала от 3 августа 2011 г.. Получено 5 августа 2011.
  37. ^ «Семьи жертв крушения поезда в Китае требуют ответов». Новости BBC. 26 июля 2011 г.
  38. ^ Рабинович, Симон (26 июля 2011 г.). «Железнодорожные линии Китая терпят дальнейший спад». Financial Times.
  39. ^ Блан, Себастьян (30 июля 2011 г.). «Китайские юристы посоветовали не рассматривать дела о железнодорожных авариях»'". Yahoo! Новости. Агентство Франс-Пресс. Получено 1 августа 2011.[мертвая ссылка ] Альтернативный URL
  40. ^ «Катастрофа поезда в Китае: виноваты недостатки конструкции - начальник службы безопасности». BBC. 12 августа 2011 г.. Получено 17 августа 2011.
  41. ^ Рабинович, Симон (11 августа 2011 г.). "China suspends new high speed rail plans". FT.com. Получено 17 августа 2011.
  42. ^ "China freezes new railway projects after high-speed train crash". Рейтер. 10 августа 2011 г.. Получено 17 августа 2011.
  43. ^ "Decision to slow trains met with mixed response". China Daily. 12 августа 2011 г.
  44. ^ "More high speed trains slow down to improve safety". China Daily. 23 августа 2011 г.
  45. ^ "China Cuts Ticket Price of High Speed Rail". CapitalVue News. 12 августа 2011. Архивировано с оригинал 23 марта 2012 г.. Получено 17 августа 2011.
  46. ^ "China's High-Speed Rail Accident 'Struck a Nerve'". PBS Newshour: The Rundown News Blog. PBS. 10 августа 2011. Архивировано с оригинал 12 августа 2011 г.. Получено 17 августа 2011.
  47. ^ Pilling, David (3 August 2011). "China crashes into a middle class revolt". FT.com. Архивировано из оригинал 4 августа 2011 г.. Получено 17 августа 2011.
  48. ^ "Wenzhou accident report blames 'poor management'". Международный железнодорожный журнал. 21 ноября 2011. Архивировано с оригинал 23 ноября 2011 г.. Получено 24 ноября 2011.
  49. ^ Coonan, Clifford (29 December 2011). "China blames fatal train crash on 54 officials". Независимый. Лондон. Получено 4 февраля 2015.
  50. ^ а б Branigan, Tania (25 July 2011). "Chinese anger over alleged cover-up of high-speed rail crash". Лондон: Guardian Media Group.
  51. ^ Бандурски, Дэвид. "CMP Staff Editorial: History of high-speed propaganda tells all". The China Media Project. Архивировано из оригинал 27 августа 2011 г.. Получено 25 июля 2011.
  52. ^ Blanchard, Ben; Wee, Sui-Lee (25 July 2011). "China's effort to muzzle news of train crash sparks outcry". Рейтер.
  53. ^ 一座城市的爱与暖――直击"7·23"事故伤者救治现场 [The love and warmth of a city—The sense of rescuing of the 7.23 accident]. Синьхуа (на китайском языке). Архивировано из оригинал 7 ноября 2012 г.. Получено 25 июля 2011.
  54. ^ 爱心在这里升华——见证"7·23"甬温线特大事故救援 [Deep love here—We witnessed the rescuing of the 7.23 Wenzhou train collision accident]. Синьхуа (на китайском языке). Архивировано из оригинал 23 октября 2014 г.. Получено 25 июля 2011.
  55. ^ "China train crash: Signal design flaw blamed". Новости BBC. 28 июля 2011 г.
  56. ^ "(unknown)". Yahoo! UK News. Cite использует общий заголовок (помощь)[постоянная мертвая ссылка ]
  57. ^ "A Letter to Yiyi: Chinese Newspaper's Defiant Commentary on Train Collision". The Wall Street Journal’s China Real Time Report. 31 июля 2011 г.. Получено 17 августа 2011.
  58. ^ LeFraniere, Sharon (28 December 2011). "Design Flaws Cited in Deadly Train Crash in China". Нью-Йорк Таймс. Получено 16 февраля 2012.
  59. ^ "国务院处理温州动车追尾事故54名责任人". Синьхуа (на китайском языке). 28 декабря 2011 г.
  60. ^ а б "事故原因和性质及事故防范和整改措施建议" [Official Report to the State Council on the Cause of the Accident and Recommendations Regarding Accident Prevention and Corrective Measures; Part 1 of 2]. Sina.com (на китайском языке). 28 декабря 2011 г.
  61. ^ а б c d е ж грамм час "事故原因和性质及事故防范和整改措施建议" [Official Report to the State Council on the Cause of the Accident and Recommendations Regarding Accident Prevention and Corrective Measures; Part 2 of 2]. Sina.com (на китайском языке). 28 декабря 2011 г.
  62. ^ а б Zhenghua, Wang (26 July 2011). "Public wary of high-speed railway - Survey". China Daily. Архивировано из оригинал 27 июля 2011 г.
  63. ^ а б c d Cooper, Chris (25 July 2011). "China Crash May Give 'Zero' Chance for Bullet-Train Exports". Bloomberg L.P.
  64. ^ Johnson, Ian (24 July 2011). "Train Wreck in China Heightens Unease on Safety Standards". Нью-Йорк Таймс. п. A4.
  65. ^ 高铁体风行："我反正信了" ["High-speed Rail Style" in Fashion: "I Believe It Anyway"]. Вечерние новости Янчэн (на китайском языке). 28 июля 2011. Архивировано с оригинал 28 июля 2011 г.
  66. ^ 拆车时救出女童是奇迹 [Rescuing that girl from the scrap is a miracle]. Пекинские новости (на китайском языке). 25 июля 2011 г. Архивировано с оригинал 27 марта 2012 г.
  67. ^ Okudera, Atsushi; Minemura, Kenji & Hayashi, Nozomu (26 July 2011). "Criticism spreads as China buries car in high-speed train disaster". Асахи Симбун. Архивировано из оригинал 27 июля 2011 г.
  68. ^ "Families of China's Train Crash Victims Angry at Authorities". Телевидение Новой Династии Тан. 25 июля 2011 г. Архивировано с оригинал 29 марта 2012 г.. Получено 26 июля 2011.
  69. ^ July 23: Looking after the survivors, praying for the deceased. YouTube. CCTV 13. Archived from оригинал 2 февраля 2016 г.
  70. ^ а б Yansong, Bai. "Even CCTV's now turning up the heat on the Ministry of Railways". The Shanghaiist. Получено 29 июля 2011.
  71. ^ "Chinese netizens mourn driver of derailed train". Синьхуа. 26 July 2011. Archived from оригинал 2 февраля 2016 г.
  72. ^ а б c Jacobs, Andrew (18 August 2011). "Spokesman Fired After Chinese Train Crash Has New Job". Нью-Йорк Таймс. Получено 5 января 2012.
  73. ^ Xu, Xiaowen (2012). "Internet Facilitated Civic Engagement in China's Context: A Case Study of the Internet Event of Wenzhou High Speed Train Accident, MA Thesis, Columbia" (PDF).
  74. ^ Shirouzu, Norihiko (26 July 2011). "Beijing Seeks to Soothe Train Jitters". Журнал "Уолл Стрит. Получено 25 июля 2011.
  75. ^ а б "Of development and dictators". Экономист. 6 августа 2011 г.. Получено 5 января 2012.
  76. ^ Shank, Megan; Wasserstrom, Jeff. "China's High-Speed Crash Leads to Legitimacy Crisis". Миллер-МакКьюн. Архивировано из оригинал 16 августа 2011 г.. Получено 10 января 2012.
  77. ^ Bandurski, David (28 July 2011). "China's High-Speed Politics". International Herald Tribune. Получено 5 января 2012.
  78. ^ Zeliger, Robert. "You think this weekend's Chinese train crash was bad? It's nothing compared to India's deadly rails". Внешняя политика. Получено 10 января 2012.
  79. ^ Patil, Reshma (31 July 2011). "Reading into China's rail crash". Hindustan Times. Архивировано из оригинал 7 января 2012 г.. Получено 10 января 2012.
  80. ^ "7月1日全国铁路再调图 增开动车组列车53对" [On 1 July, the national railway readjustment plan increased 53 pairs of EMU train]. 人民日报 (на китайском языке). 12 июня 2014 г.
  81. ^ "中國高鐵"八縱八橫"線路確定 包含京台高鐵" [The determination of the "eight vertical and eight horizontal" routes of China's high-speed rail, including the Beijing-Taiwan high-speed rail]. Sina.com (на китайском языке). 20 июля 2016 г.
  82. ^ "中国高铁盈利地图：东部线路赚翻 中西部巨亏(图)-新华网" [China's high-speed rail profit map: the Eastern route made a big loss in the Midwest (Figure)-Xinhua]. news.xinhuanet.com. Получено 8 августа 2016.
  83. ^ Персонал WSJ. "China's Busiest High-Speed Rail Line Makes a Fast Buck". Получено 8 августа 2016.
  84. ^ Fan, Yunxiao; Ли, Чжи; Pei, Jingjing; Li, Hongyu; Sun, Jiang (2015). "Applying systems thinking approach to accident analysis in China: Case study of 7.23 Yong-Tai-Wen High-Speed train accident". Наука о безопасности. No. 76. pp. 190–201.
  85. ^ Dong, Airong (2012). "Application of CAST and STPA to Railroad Safety in China, MSc Thesis" (PDF). Массачусетский технологический институт.

внешняя ссылка