USS Enterprise (CV-6) - USS Enterprise (CV-6)

Для других кораблей с таким же названием см. USS Enterprise (значения).

USS Enterprise (CV-6)
Вид с воздуха Предприятие в море в 1945 году
История
Соединенные Штаты
Имя:USS Предприятие
Заказал:1933
Строитель:Ньюпорт-Ньюс Судостроение
Выложено:16 июля 1934 г.
Запущено:3 октября 1936 г.
Введен в эксплуатацию:12 мая 1938 г.
Списано:17 февраля 1947 г.
Идентификация:Номер корпуса: CV-6
Псевдоним (ы):
  • Большой E
  • Lucky E
  • Серый призрак
  • Скачущий призрак
Почести и
награды:
Судьба:Списан 1958–1960 гг.
Общие характеристики (в состоянии постройки)
Класс и тип:Yorktown-учебный класс авианосец
Смещение:
  • 19,800 тонн стандартная
  • 25500 тонн при полной загрузке
  • С октября 1943 г .:
  • 21000 тонн стандарт
  • 32 060 тонн с полной нагрузкой
Длина:
  • 761 фут (232,0 м) ватерлинии[1]
  • 809 футов 6 дюймов (246,7 м) в целом
  • С октября 1943 г .:
  • Общая длина 827 футов 5 дюймов (252,2 м)
Луч:
  • 83 фута 2 дюйма (25,3 м) ватерлинии
  • 108 футов 11 дюймов (33,2 м) в целом
  • С октября 1943 г .:
  • 95 футов 5 дюймов (29,1 м) ватерлинии
  • 114 футов 2 дюйма (34,8 м) общая ширина
Проект:25 футов 11,5 дюймов (7,9 м)
Установленная мощность:
Движение:4 × валы; 4 × Парсонс приспособлен паровые турбины
Скорость:32.5 узлы (60,2 км / ч; 37,4 миль / ч)
Классифицировать:12,500 nmi (23 200 км; 14 400 миль) на скорости 15 узлов (28 км / ч; 17 миль / ч)
Дополнение:2217 офицеров и солдат (1941)
Датчики и
системы обработки:		РАДАР CXAM-1[2]
Вооружение:
  • 8 × одиночный 5 дюймов / 38 кКал. пушки
  • 4 × четырехъядерный 1,1 дюйма / 75 кКал. пушки
  • 24 × Пулеметы калибра .50
  • С апреля 1942 г .:
  • 8 × 5 дюймов / 38 кал.
  • 4 × квадроцикла 1,1 дюйма / 75 кал.
  • 30 × 20-мм пушки Oerlikon
  • С середины июня 1942 г. до середины сентября 1942 г .:
  • 8 × 5 дюймов / 38 кал.
  • 5 × квадроцикл 1,1 дюйма / 75 кал.
  • 32 × 20 мм Oerlikons
  • С середины сентября 1942 г .:
  • 8 × 5 дюймов / 38 кал.
  • 4 × четырехъядерный 40-мм пушки Bofors
  • 1 × квадроцикл 1,1 дюйма / 75 кал.
  • 44 × 20 мм Oerlikons (46 из 11/42)
  • С октября 1943 г .:
  • 8 × 5 дюймов / 38 кал.
  • 40 × 40 мм Bofors (8 × 2, 6 × 4)
  • 50 × 20 мм Эрликон
  • С сентября 1945 г .:
  • 8 × 5 дюймов / 38 кал.
  • 54 × 40 мм Bofors (5 × 2, 11 × 4)
  • 32 × 20 мм Oerlikons (16 × 2)
Броня:
  • Ремень 2,5–4 дюйма
  • 60 фунтов защитных настилов
  • 4 в переборках
  • 4 в боковой и 2 в верхней круглой боевой рубке
  • 4 в сторону над рулевым механизмом
На самолетах:Максимум 96 самолетов, в среднем 80-90 на борту
Авиационные объекты:
  • 3 × лифта
  • 2 × пилотажные гидравлические катапульты
  • 1 × ангарная палубная гидравлическая катапульта

USS Предприятие (CV-6) был Yorktown-учебный класс авианосец, построенный для ВМС США в течение 1930-х гг. Она была седьмое судно ВМС США с таким названием. В просторечии называется "Большой E", она была шестой авианосец из ВМС США. Спущенный на воду в 1936 году, он был одним из трех американских авианосцев, введенных в эксплуатацию ранее. Вторая Мировая Война пережить войну (остальные Саратога и Рейнджер ). Она участвовала в более крупных акциях война против Японии чем любой другой корабль Соединенных Штатов. Эти действия включали нападение на Перл-Харбор — 18 Дуглас SBD Dauntless пикирующие бомбардировщики ее Авиагруппа прибыл над гаванью во время атаки; семь были сбиты, восемь летчиков убиты и двое ранены, что сделало ее единственным американским авианосцем с людьми в Перл-Харборе во время атаки и первым, кто понес потери во время войны на Тихом океане.[3] - в Битва за Мидуэй, то Битва на восточных соломонах, то Битва на островах Санта-Крус, различные другие воздушно-морские столкновения во время Кампания Гуадалканала, то Битва на Филиппинском море, а Битва при заливе Лейте. Предприятие заработали 20 Звезды битвы, самый большой для любого американского военного корабля во Второй мировой войне, и был самый украшенный корабль США Второй мировой войны. Она также была первым американским кораблем, потопившим полноразмерный военный корабль противника после объявления войны на Тихом океане, когда ее самолет потопил корабль. Японская подводная лодка I-70 10 декабря 1941 г.[4] Трижды во время войны японцы объявляли, что она была потоплена в бою, что вызвало ее прозвище «Серый призрак». К концу войны ее самолеты и орудия сбили 911 самолетов противника, потопили 71 корабль и повредили или уничтожили еще 192.[5]

Строительство и ввод в эксплуатацию

Второй перевозчик Yorktown-учебный класс и шестой, построенный для ВМС США,[6] Предприятие был запущен 3 октября 1936 г. в Ньюпорт-Ньюс Судостроение, спонсируемый Люли Суонсон, женой Секретарь военно-морского флота Клод А. Свонсон, и заказанный 12 мая 1938 г. Капитан Ньютон Х. Уайт-младший в команде. Предприятие отплыл на юг на пробное плавание который привел ее к Рио де Жанейро. Капитан Чарльз А. Паунолл сменил Уайт 21 декабря. После возвращения она оперировала Восточное побережье и в Карибский бассейн до апреля 1939 г., когда ей приказали нести службу в Тихий океан.[7]

История обслуживания

USS Предприятие в 1939 г.

Предприятие был одним из четырнадцати кораблей, получивших ранние RCA РЛС CXAM-1.[2] Капитан Джордж Д. Мюррей принял командование авианосцем 21 марта 1941 года. Сан Диего (где она использовалась при съемках Пикирующий бомбардировщик, в главных ролях Эррол Флинн и Фред МакМюррей ), а затем на Перл Харбор после президента Рузвельт приказал флоту быть «передовым», авианосец и его авиагруппа интенсивно тренировались и перебрасывали самолеты на американские островные базы в Тихом океане. Предприятие и другие корабли Целевая группа 8 (TF 8) покинул Перл-Харбор 28 ноября 1941 г., чтобы доставить 211-я истребительная эскадрилья морской пехоты (ВМФ-211) к Остров Уэйк. Она должна была вернуться в Гавайи 6 декабря 1941 г., но был задержан из-за погодных условий, и он все еще находился в море примерно в 215 морских милях (398 км) к западу от Оаху на рассвете 7 декабря 1941 г.[7][8][9]

Вторая Мировая Война

Перл Харбор

Основная статья: Нападение на Перл-Харбор

Предприятие запустила восемнадцать своих SBD - CAG самолетов России, 13 самолетов из Шестой разведывательной эскадрильи (VS-6) и четыре самолета из Шестой бомбардировочной эскадрильи (VB-6) - на рассвете 7 декабря для разведки дуги, простирающейся с северо-востока на юго-восток от корабля, и для приземления. в Остров Форда в Перл-Харборе после завершения поисковых маршрутов.[10][11] Когда эти самолеты попарно прибыли над Перл-Харбором, они оказались зажаты между атакующими японскими самолетами и оборонительными зенитный огонь с кораблей и береговых сооружений внизу. Семь SBD были сбиты либо в результате действий противника, либо огонь по своим, при потере восьми летчиков убитыми и двумя ранеными.[11]

Предприятие получила радиосообщения из Перл-Харбора о том, что база подверглась атаке, и позже ей было приказано запустить авиаудар на основе неточного сообщения японского авианосца к юго-западу от ее местонахождения. Забастовка началась около 17:00 и состояла из шести человек. Грумман F4F Wildcat истребители 6-й боевой эскадрильи (ВФ-6), 18 Дуглас TBD Devastator торпедоносцы Шестой эскадрильи торпед (VT-6) и шести SBD VB-6.[12]

Не обнаружив никаких целей, торпедоносцы и пикировщики вернулись в Предприятие, но шести бойцам было приказано уйти в Hickam Field на Оаху. Хотя слух об ожидаемом прибытии самолетов был передан всем кораблям и зенитным подразделениям в этом районе, появление Диких котов в ночном небе над Оаху вызвало паническую стрельбу, в результате которой были сбиты три из них, а их пилоты погибли. у четвертого самолета закончилось топливо, что вынудило пилота покинуть самолет.[12]

Предприятие вечером 8 декабря прибыл в Перл-Харбор за топливом и припасами. Вице-адмирал Уильям Хэлси младший, командующий Перевозчик Дивизион 2, приказал всем работоспособным мужчинам на борту помочь перевооружиться и заправиться Предприятие; этот процесс обычно занимал 24 часа, но на этот раз был завершен в течение семи часов.[8] Она и другие корабли TF 8 отплыли рано утром следующего дня, чтобы патрулировать возможные дополнительные атаки на Гавайские острова. Хотя группа не встретила японских надводных кораблей, Предприятие самолет затонул Японская подводная лодкаI-70 в 23 ° 45′N 155 ° 35'з.д. / 23,750 ° с. Ш. 155,583 ° з. / 23.750; -155.583 (Мойки USS Enterprise I-70) 10 декабря 1941 г.[10]

В течение последних двух недель декабря 1941 г. Предприятие и ее эскорт направились к западу от Гавайев, чтобы прикрыть острова, в то время как две другие группы авианосцев предприняли запоздалую попытку освободить остров Уэйк. После короткой остановки в Перл-Харборе, Предприятие и ее группа отплыли 11 января 1942 года, защищая конвои, усиливая Самоа.[7]

16 января 1942 г. TBD VT-6, пилотируемый Помощник главного авиационного машиниста и зачислен летчик морской авиации Гарольд Ф. Диксон заблудился во время патрулирования, у него закончилось топливо, и он бросился кувырком.[13] Диксон и двое его товарищей по команде, бомбардир Энтони Дж. Пастула и стрелок Джин Олдрич, выжили в течение 34 дней на небольшом резиновом плоту после того, как их пища и вода были смыты за борт, прежде чем сойти на берег на атолле Пукапука, где туземцы накормили их и уведомили союзные власти. Затем троих мужчин подобрал USSЛебедь. Диксон был награжден Navy Cross за «выдающийся героизм, исключительную решимость, находчивость, умелое мореплавание, отличное суждение и высочайшее качество руководства».[14][15]

1 февраля 1942 г. Предприятие'с Целевая группа 8 совершил набег Кваджалейн, Wotje, и Малоэлап в Маршалловы острова, потопив три японских корабля, повредив восемь и уничтожив множество самолетов и наземных объектов. Предприятие получил лишь незначительные повреждения в японской контратаке, поскольку TF 8 удалился в Перл-Харбор.

В следующем месяце Предприятие, теперь часть Целевая группа 16, охватил центральную часть Тихого океана, атакуя вражеские объекты на Уэйке и Маркус острова.

Рейд Дулитла, апрель 1942 г.

Основная статья: Рейд Дулитла

После незначительных переделок и ремонта в Перл-Харборе, Предприятие и TF 16 отправились 8 апреля 1942 года на рандеву со своим родственным кораблем. Шершень и поплыли на запад, сопровождая Шершень на задание по запуску 16-й армии B-25 Mitchells в "Рейд Дулитла " на Токио. Пока бойцы из Предприятие полетел боевой воздушный патруль В-25 были запущены 18 апреля и пролетели оставшиеся 600 миль (1000 км) до цели незамеченными. Оперативная группа, о присутствии которой противник узнал после того, как японский пикетный катер передал по радио предупреждение, изменил курс и 25 апреля вернулся в Перл-Харбор.[7]

Битва за Мидуэй, июнь 1942 г.

Основная статья: Битва за Мидуэй

Пять дней спустя Предприятие направился к южной части Тихого океана, чтобы усилить авианосцы США, работающие в Коралловое море. Тем не менее Битва в Коралловом море был закончен раньше Предприятие прибывший. С участием Шершень, она выполнила финт к Науру и Banaba (Океанские) острова, из-за которых японцы задержались Операция RY захватить два острова, Предприятие вернулся в Перл-Харбор 26 мая 1942 г. и начал интенсивную подготовку к ожидаемому японскому натиску на Остров Мидуэй.

VT-6 TBD на USS Предприятие вовремя Битва за Мидуэй

28 мая Предприятие покинул Перл-Харбор как контр-адмирал Раймонд А. Спруанс с флагман с приказом «удержать Мидуэй и нанести противнику максимальный урон сильной тактикой истощения». С участием Предприятие в TF 16 были Шершень, шесть крейсеры, десять разрушители и четыре нефтяники. 30 мая Целевая группа 17 (TF 17), с контр-адмиралом Фрэнк Дж. Флетчер в Yorktown, покинул «Перл» с двумя крейсерами и шестью эсминцами и встретился с TF 16; в качестве старшего офицера контр-адмирал Флетчер стал «офицером тактического командования».[7] Вице-адмирал Хэлси, обычный командир TF 16 и старший по отношению к Флетчеру и Спруэнсу, по медицинским показаниям получил приказ оставаться в военно-морском госпитале в Перл-Харборе из-за тяжелой потери веса, вызванной стрессом. псориаз.

Днем каждая сторона в решающем бою нанесла воздушные удары. Хотя силы находились в контакте до 7 июня, к 10:45 4 июня исход был решен. Горели три японских авианосца, и было лишь вопросом времени, когда четвертый будет пойман и подбит. В Битва за Мидуэй началось утром 4 июня 1942 года, когда четыре японских авианосца, не подозревая о присутствии военно-морских сил США, начали атаку на остров Мидуэй. Вскоре после того, как первая бомба упала на Мидуэй, первая волна самолетов (4 B-26B Marauder, 6 TBF-1 Avengers, 11 SB2U-3, 16 SBD и 15 B-17) атаковала безуспешно. Еще несколько групп атаковали, снова не сумев нанести урон своим целям. Следующими атаковали самолеты американских авианосцев. Предприятие Первыми атаковали торпедоносцы, не получив попаданий и неся большие потери. Вскоре после, Предприятие пикирующие бомбардировщики атаковали и вывели из строя японские авианосцы Кага и Акаги, оставляя их пылающими, пока Yorktown самолеты также бомбили Японский авианосецСурю, оставив ее горящей и мертвой в воде.

В течение часа оставшийся японский перевозчик Hiryu нанесла авиаудары, Yorktown с тремя бомбами и двумя торпедами, поражающими цель во время двух отдельных атак. Ближе к вечеру смешанная эскадрилья Предприятие и Yorktown бомбардировщики, летящие из Предприятие, отключен Hiryu, оставляя ее гореть. На следующий день Предприятие одни пикирующие бомбардировщики потопили крейсер Mikuma. В то время как Yorktown и Hammann были единственными потопленными американскими кораблями, TF 16 и TF 17 потеряли в общей сложности 113 самолетов, 61 из них в бою. Японские потери были намного выше: четыре авианосца (все затоплен ), один крейсер и 272 самолета-носителя с большим количеством опытных экипажей.[16] Несмотря на потери ее авиационной эскадрильи, Предприятие прошел неповрежденным и вернулся в Перл-Харбор 13 июня 1942 года.[7]

южной части Тихого океана

Почти поражен во время битвы у островов Санта-Крус, 26 октября 1942 года.

Капитан Артур С. Дэвис освобожден Мюрреем 30 июня 1942 года. После месяца отдыха и капитального ремонта, Предприятие отплыл 15 июля 1942 года в южную часть Тихого океана, где присоединился к TF 61 для поддержки высадки морских десантов в Соломоновы острова 8 августа. В течение следующих двух недель авианосец и его самолеты охраняли морские линии связи к юго-западу от Соломоновых Островов. 24 августа около 200 миль (300 км) к северу от Гуадалканал, а TF 61 отправил в атаку самолеты.[7] В последующем Битва на восточных соломонах, легкий носитель Рюдзё был потоплен, и японские войска, предназначенные для Гуадалканала, были отброшены. Предприятие больше всего пострадали американские корабли; три прямых попадания бомбы и четыре попадания в цель убили 74, ранили 95 и нанесли серьезный ущерб авианосцу. Быстрая и упорная работа аварийно-спасательных служб помогли ей восстановить силы, и она смогла вернуться на Гавайи своим ходом.[7]

Отремонтирован в Перл-Харборе с 10 сентября по 16 октября 1942 г. Предприятие поднялся на борт 10-й авиагруппы в начале октября. Это был первый раз, когда Мрачные жнецы VF-10 развернуты из Предприятие под командованием Джеймс Х. Флэтли, который стал известен как «Лидер Жнецов».[17][18] Она снова отправилась в южную часть Тихого океана, где с Шершень она сформировала TF 61, хотя капитан Осборн Хардисон освободил Дэвиса 21 октября. Пять дней спустя Предприятие самолеты-разведчики обнаружили японские авианосные силы и Битва на островах Санта-Крус был в пути. Предприятие в ходе боя самолеты поражали авианосцы и крейсеры, а сам корабль подвергался интенсивным атакам. Дважды ударил бомбами, Предприятие потерял 44 человека и имел 75 раненых. Несмотря на серьезные повреждения, он продолжал действовать и принял на борт большое количество самолетов и членов экипажей из Шершень когда тот авианосец был потоплен. Хотя американские потери авианосца и эсминца были более серьезными, чем потери японцами одного легкого крейсера, битва выиграла время для усиления. Гуадалканал против следующего натиска врага,[7] поэтому близлежащий Хендерсон-Филд был защищен от японской бомбардировки. Потери из Шершень означало Предприятие был теперь единственным действующим (хотя и поврежденным) авианосцем США на Тихоокеанском театре военных действий.[примечание 1] На кабине экипажа вывесили табличку: «Предприятие против Японии ".[19][20][21][22]

Японская бомба взрывается в кабине экипажа. Предприятие 24 августа 1942 г., во время битвы на Восточных Соломоновых островах, причинив незначительные повреждения.

Предприятие достиг Нумеа, Новая Каледония 30 октября на ремонт, но новый японский удар на Соломоновых островах потребовал ее присутствия, и 11 ноября она отплыла с ремонтными бригадами из Весталка все еще работаю на борту. В составе ремонтной бригады было 75 человек. Сиби от компании B 3-й строительный батальон. Это было связано с нехваткой ресурсов для ремонта флота.[23][заметка 2] Получив приказ атаковать врага, «Сиби» сосредоточились на ремонте даже во время предстоящего боя. Работа проходила под круглосуточным контролем Предприятие'офицер службы контроля за повреждениями лейтенант командир. Гершель Альберт Смит.[24][25]

Командир Предприятие, Капитан Осборн Беннетт «Оззи Би» «Оби» Хардисон[26] уведомил военно-морское ведомство, что «экстренный ремонт, выполненный этой умелой, хорошо обученной и энергично настроенной силой, привел это судно в состояние для дальнейших действий против врага».[27][заметка 3] Эта замечательная работа впоследствии получила похвалу вице-адмирала. Уильям Хэлси младший, Командующий Южно-Тихоокеанским районом и Южнотихоокеанскими силами, который отправил депешу в ОИК отряда Сиби, заявив: "Ваш командир желает выразить вам и солдатам строительного батальона, находящегося под вашим подчинением, свою признательность за услуги, оказанные вами при проведении аварийного ремонта во время действий против врага. Ремонт был завершен этими людьми с скорость и эффективность. Я хваляю их за их готовность, рвение и способности ».[28]

13 ноября авиаторы из г. Предприятие помог потопить Привет, первый японский линкор, потерянный во время войны. Когда Морское сражение при Гуадалканале закончился 15 ноября 1942 г., Предприятие участвовал в потоплении шестнадцати кораблей и повреждении еще восьми. Авианосец вернулся в Нумеа 16 ноября для завершения ремонта.

Снова отплытие 4 декабря, Предприятие обучен из Эспириту-Санто, Новые Гебриды до 28 января 1943 г., когда она отправилась в район Соломоновых Островов. 30 января ее истребители вылетели боевое воздушное патрулирование группы крейсер-эсминец во время Битва за остров Реннелл. Несмотря на уничтожение большей части атакующих японских бомбардировщиков Предприятие самолеты, тяжелый крейсер Чикаго был потоплен воздушные торпеды.

Отделившийся после боя авианосец прибыл в Эспириту-Санто 1 февраля и следующие три месяца действовал с этой базы, прикрывая надводные силы США до Соломоновых островов. Капитан Сэмюэл Гиндер принял командование кораблем 16 апреля. Предприятие затем отправился в Перл-Харбор, где 27 мая 1943 г. Адмирал Честер Нимиц подарил кораблю первый Цитата президентского блока присуждается авианосцу.

Летом 1943 г. с новым Эссекс-учебный класс и Независимость-учебный класс авианосцы, входящие в Тихоокеанский флот США, Предприятие была временно освобождена от должности, и 20 июля она вошла в Военно-морская верфь Пьюджет-Саунд для столь необходимого капитального ремонта.[7] В течение нескольких месяцев Предприятие получил обширный ремонт, который включал, среди прочего, новое зенитное вооружение и блистер против торпеды что значительно улучшило ее подводную защиту.[примечание 4]. Во время этого переоборудования в середине войны ее корпус будет перекрашен в ослепительный камуфляж, и на ее полетной палубе появятся две знаковые шестерки. [29]

На пути к атаке острова Макин 10 ноября 1943 г. Грумман F6F Hellcat (VF-2 ) аварийная посадка на Предприятие'полетная палуба.

Вернуться к работе

Капитан Маттиас Гарднер сменил Гиндера 7 ноября. Вернувшись в Перл-Харбор 6 ноября, Предприятие ушел четыре дня спустя, чтобы оказать непосредственную авиационную поддержку 27-я пехотная дивизия приземляясь на Атолл Макин, вовремя Битва при Макине, с 19–21 ноября 1943 г. В ночь на 26 ноября Предприятие представил авианосные ночные истребители на Тихом океане, когда группа из трех самолетов с корабля разбила большую группу наземных бомбардировщиков, атаковавших TG 50.2. Два из трех самолетов вернулись на корабль с LCDR. Эдвард «Бутч» О'Хара единственная жертва. После сильного удара самолетов TF 50 по Кваджалейну 4 декабря, Предприятие вернулся в Перл-Харбор пять дней спустя.

Следующая операция перевозчика была с Оперативная группа по быстрым перевозчикам для смягчения действий на Маршалловых островах и поддержки высадки на Кваджалейне с 29 января по 3 февраля 1944 года. Предприятие отплыл, все еще с TF 58, чтобы нанести удар по японской военно-морской базе в Лагуна Трук в Каролинские острова, 17 февраля. Опять таки Предприятие вошла в историю авиации, когда она впервые нанесла удар по ночному радару с американского авианосца. Двенадцать бомбардировщиков-торпедоносцев в этом ударе достигли отличных результатов, составив почти треть из 200 000 тонн судов, уничтоженных самолетами.

Предприятие справа с пятым флотом в Маджуро, 1944 год.

Отделился от TF 58 с сопровождением, Предприятие начали рейды на Атолл Джалуит 20 февраля, затем отправился в Маджуро и Эспириту-Санто. Отплыв 15 марта на TG 36.1, она обеспечивала прикрытие с воздуха и непосредственную поддержку высадки на острове Эмирау (19–25 марта). 26 марта авианосец присоединился к TF 58 и в течение следующих 12 дней участвовал в серии ударов по островам Яп, Улити, Woleai, и Палау. После недельного отдыха и пополнения запасов в Маджуро, Предприятие отплыл 14 апреля для поддержки высадки в Голландия (в настоящее время известная как Джаяпура) зона Новая Гвинея, а затем снова ударил Трук с 29 по 30 апреля.

6 июня 1944 года она и ее товарищи из TG 58.3 вылетели из Маджуро, чтобы присоединиться к остальной части TF 58 для атаки Марианские острова. Поразительный Сайпан, Рота, и Гуам с 11–14 июня, Предприятие пилоты оказали прямую поддержку высадки на Сайпане 15 июня и прикрывал войска на берегу в течение следующих двух дней.

Адмирал Спруанс, зная о крупной японской попытке остановить вторжение на Сайпан, теперь командует 5-й флот, разместил TF 58, чтобы противостоять угрозе.[7]

Битва на Филиппинском море

19 июня 1944 г. Предприятие был одним из четырех авианосцев оперативной группы 58.3 под командованием контр-адмирала Джон У. Ривз 'во время крупнейшего в истории сражения авианосцев: Битва на Филиппинском море. Более восьми часов летчики военно-морских сил США и Японии вели бои в небе над TF 58 и Марианскими островами. За два дня было повреждено шесть американских кораблей, потеряно 130 самолетов и 76 пилотов и экипажей. Напротив, американский авианосец при большой поддержке американских подводных лодок потопил три японских авианосца (Hiy, Сёкаку, и Тайхо ) и уничтожил 426 самолетов-носителей, потери от которых японская военно-морская авиация уже не оправилась.

Предприятие участвовал как в обороне флота, так и в последующем раннем вечернем ударе по японским оперативным группам. Во время хаотичного восстановления после наступления темноты авиаудара истребитель и бомбардировщик поднялись на борт одновременно, но, к счастью, не привели к аварии. Запланированный полуночный удар по японскому флоту ночным полетом Предприятие пилотов был отменен из-за необходимости проведения восстановительных и спасательных операций после наступления сумерек. После битвы Предприятие и ее целевая группа продолжала обеспечивать поддержку с воздуха для вторжение на Сайпан до 5 июля. Затем она отплыла в Перл-Харбор и месяц отдыха и капитального ремонта. За это время Гарднера сменил Командир Томас Гамильтон 10 июля, прежде чем 29 июля его сменил капитан Катон Гловер. Вернувшись в строй 24 августа, авианосец вместе с TF 38 предпринял воздушную атаку этих сил на вулкан и Острова Бонин с 31 августа по 2 сентября и Яп, Улити и Палаус с 6 по 8 сентября.[7]

Битва при заливе Лейте

После работы к западу от островов Палау, Предприятие 7 октября присоединился к другим частям TF 38 и взял курс на север. С 10 по 20 октября ее авиаторы пролетали над Окинава, Formosa, а Филиппины, взрывая вражеские аэродромы, береговые сооружения и корабли при подготовке к штурму Лейте. После поддержки высадки Лейте 20 октября, Предприятие направился к Улити для пополнения запасов, но приближение японского флота 23 октября заставило ее вернуться в бой.

в Битва при заливе Лейте (23–26 октября), Предприятие самолеты нанесли удар по всем трем группировкам сил противника, сокрушив линкоры и эсминцы еще до окончания боя.Авианосец продолжал патрулировать к востоку от Самара и Лейте до конца октября, затем удалился в Улити для расходных материалов. В течение ноября ее самолет поразил цели в районе Манилы и на острове Яп. Она вернулась в Перл-Харбор 6 декабря 1944 года, и 14 декабря Гловера сменил капитан Гровер Б. Х. Холл.

Фото с линкора Вашингтон показывает взрыв на Предприятие из бомбы камикадзе. Носовой лифт корабля был подорван в воздух примерно на 400 футов (120 м) от силы взрыва шестью палубами ниже.

Отплытие 24 декабря на Филиппины. Предприятие имел авиагруппу, специально обученную для работы в ночном авианосце; как единственный авианосец, способный работать в ночное время, она покинула Оаху, изменив код корпуса с CV на CV (N), где «N» означает «ночь».[30][31] Она присоединилась к TG 38.5 и заметила воды к северу от Лусон и из Южно-Китайское море в январе 1945 г. поражение береговых целей и судоходство из Formosa к Индокитай включая нападение на Макао.[32] После краткого визита в Улити, Предприятие присоединился к TG 58.5 10 февраля 1945 года и обеспечивал дневное и ночное боевое воздушное патрулирование для TF 58, когда он нанес удар по Токио 16-17 февраля. Затем она поддержала морпехов в Битва при Иводзиме с 19 февраля по 9 марта, когда она отплыла в Улити. В течение одной части этого периода Предприятие держал самолет в воздухе постоянно Иводзима на 174 часа.

Вылетев из Улити 15 марта, авианосец продолжил ночную работу в рейдах на Кюсю, Хонсю, и доставка в Внутреннее море Японии. Легко поврежденный вражеской бомбой 18 марта, Предприятие через шесть дней прибыл в Улити для ремонта. Вернувшись в строй 5 апреля, она поддержала Окинавская операция пока она не была повреждена 11 апреля - на этот раз камикадзе - и был вынужден вернуться в Улити.[33] Выключенный Окинава еще раз 6 мая, Предприятие патрулировали круглосуточно, как камикадзе приступы увеличились. 14 мая 1945 года она получила последнее ранение во время Второй мировой войны, когда камикадзе Нуль, пилотируемый лейтенантом J.G. Сюнсуке Томиясу разрушила свой передний лифт, убив 13 и ранив 68.

Авианосец отплыл и был полностью отремонтирован на военно-морской верфи Пьюджет-Саунд. Почти готов, все самолеты на борту размагничивание / размагничивания вне диапазона Пролив Хуана де Фука когда Нагасаки бомбардировки закончил войну 9 августа 1945 г.[7]

Авиационный комплект

Следующий авиационный комплимент высадился из Предприятие 7 сентября 1945 г. в NAS Barber's Point;[34]

После войны

Операция Magic Carpet

GI в ангарном отсеке Предприятие в 1945 г.
Энтерпрайз и Вашингтон в Панамском канале
Предприятие и Вашингтон пройти через Панамский канал по пути в Нью-Йорк в октябре 1945 г.

Восстановлено до пикового состояния, Предприятие совершил рейс в Перл-Харбор, вернувшись в Штаты с примерно 1141 военнослужащим, подлежащим выписке, включая пациентов из больниц и бывших Военнопленные, затем 25 сентября 1945 г. отправился в Нью-Йорк через Панамский канал прибыла 17 октября 1945 года. Две недели спустя она отправилась в Бостон для установки дополнительных причальных сооружений, затем началась серия из трех Операция Magic Carpet путешествия в Европа, привезя домой более 10 000 ветеранов, прошедших последнюю службу в своей стране.[7]

В первый европейский рейс вернулись 4668 военнослужащих из Саутгемптон, Англия, в ноябре 1945 г.[35] Во второй поездке в Европу на нее сели британцы. первый лорд адмиралтейства, Сэр Альберт Александр в Саутгемптоне, который представил Предприятие с британским адмиралтейством вымпел это было поднято, когда присутствовало большинство членов Адмиралтейского совета. Вымпел был вручен Предприятие в знак уважения нескольких высокопоставленных офицеров союзника. Она вернулась в Нью-Йорк 25 декабря 1945 года с 4413 военнослужащими.[35] В этом девятидневном путешествии она столкнулась с четырьмя штормами, некоторые с ветром 80 миль в час (130 км / ч), которые вызвали волны высотой 75 футов (23 метра), которые затопили океан. бак палуба в воде на глубину до 10 футов (3,0 м). По словам сотрудника службы спасения Джона У. Монро, во время шторма были разрушены участки пешеходных дорожек и перил, а незакрепленные предметы сметены за борт.[36] Ее последнее путешествие было в Азорские острова, вернули 3557 человек, в том числе 212 человек. ВАК в Нью-Йорк 17 января 1946 г.[35]

Конец для Предприятие

С вводом в строй к концу 1945 года более двух десятков более крупных и совершенных авианосцев, Предприятие считалось избыточным для послевоенных нужд американского флота. Она вошла в Нью-Йоркская военно-морская верфь 18 января 1946 года для дезактивации и был выведен из эксплуатации 17 февраля 1947 года. В 1946 году планировалось передать ее штату Нью-Йорк в качестве постоянного памятника, но этот план был приостановлен в 1949 году.[37] Последующие попытки сохранить корабль как музей или мемориал были предприняты, но усилия по сбору средств не позволили собрать достаточно денег для покупки судна у ВМФ, и Предприятие был продан 1 июля 1958 г. Lipsett Corporation из г. Нью-Йорк на слом на Кирни, Нью-Джерси.

Предприятие ожидает утилизации на верфи Нью-Йорка 22 июня 1958 года; недавно запущенный Независимость является отделка на противоположной стороне пирса

Было обещано сохранить отличительную штативную мачту для включения в Военно-морская академия новый футбольный стадион, но никогда не было выполнено; вместо этого была установлена ​​мемориальная доска у основания того, что до сих пор называется "Предприятие Башня. «Снос был завершен в мае 1960 года. В 1984 году - постоянный»Предприятие Выставка »была посвящена Музей морской авиации, Авиабаза ВМФ Пенсакола, Флорида, чтобы разместить артефакты, фотографии и другие предметы, представляющие исторический интерес.

Кормовой щит USS Предприятие находится в Ривер Вейл, Нью-Джерси.

Выживание Предприятие артефакты включают корабельный колокол, который находится в Военно-морская академия США,[38] где по традиции звонят только после победы гардемаринов над Западная точка; и шестнадцатифутовый (4,9 м) шильдик весом в одну тонну с кормы корабля, который находится рядом с парком Малой лиги в Ривер Вейл, Нью-Джерси.[39] Ее мемориальная доска и один из ее якорей выставлены на выставке Вашингтонская военно-морская верфь в Вашингтон.

Преемники Предприятие

Название было возрождено в феврале 1958 года, когда первый в мире ядерный авианосец был заложен как восьмой Предприятие; это судно было сдано в эксплуатацию в ноябре 1961 года. "Big E", на борту ее предшественницы хранились различные артефакты и сувениры. Иллюминаторы в каюте капитана и в конференц-зале - лишь один из примеров. Она была выведена из строя и выведена из эксплуатации 1 декабря 2012 года, проработав в парке 51 год. По соображениям, связанным с удалением реактора, она не может быть превращена в памятник. При ее деактивации было объявлено, что девятый корабль, носящий имя Предприятие будет запланировано Джеральд Р. Форд-учебный класс авианосец, CVN-80.[40] Не было подтверждено, какие артефакты от USS. Предприятие (CV-6) будет встроен в этот авианосец следующего поколения, хотя капсула времени, содержащая сувениры из CV-6 и CVN-65, будет представлена ​​первому капитану нового корабля. Предприятие. Вышеупомянутые иллюминаторы на борту CVN-65 будут удалены и возвращены в музей Бостонской военно-морской верфи.

Награды и благодарности

Знак отличия корабля Предприятие
Серебренная звезда
Серебренная звезда
Серебренная звезда
Серебренная звезда
Цитата президентского блокаБлагодарность отряда ВМФ
Медаль американской службы обороны
с застежкой "Флот"		Американская медаль кампанииМедаль за азиатско-тихоокеанскую кампанию
с двадцатью звезды
Медаль за победу во Второй мировой войнеСсылка на президентский блок ФилиппинМедаль за освобождение Филиппин
Британское Адмиралтейство Вымпел

Предприятие был награжден Цитата президентского блока за службу во время Второй мировой войны. В цитировании говорится:

За неизменно выдающиеся характеристики и выдающиеся достижения во время неоднократных действий против японских войск противника в районе войны на Тихом океане с 7 декабря 1941 года по 15 ноября 1942 года. Участвуя почти во всех крупных авианосных столкновениях в первый год войны, Предприятие и ее авиагруппа, не считая обширных разрушений вражеских береговых сооружений в районе боевых действий, самостоятельно потопила или повредила в общей сложности 35 японских судов и сбила в общей сложности 185 японских самолетов. Ее агрессивный дух и превосходная боевая эффективность - достойная дань уважения офицерам и солдатам, которые так смело сделали ее оплотом защиты американской нации.[41]

В дополнение к ее цитате из президентского блока, Предприятие получил Благодарность отряда ВМФ и 20 Звезды битвы для службы во время Второй мировой войны, что сделало ее самый украшенный корабль США Когда-либо.

Наконец, ей вручили вымпел Британского Адмиралтейства, который был поднят, когда присутствовало большинство членов Адмиралтейского совета. Вымпел был вручен Предприятие как неофициальный знак уважения со стороны союзника.

В популярной культуре

  • Джин Родденберри, создатель телешоу, Звездный путь, названный его вымышленный звездолет в честь CV-6 на ранней стадии разработки шоу, потому что он был «особенно очарован» ее военным послужным списком и «всегда считал его героическим кораблем».[42] При этом он заменил имя S.S. Yorktown (названный в честь Предприятие'сестринский корабль), который он изначально предполагал для своего вымышленного звездолета, когда задумывал шоу в начале 1964 года.[43]
  • Джек С. Тейлор, Основатель Аренда автомобилей для предприятий, служил на Предприятие как летчик-истребитель во время войны, и (пере) назвал свою компанию в 1969 году в честь корабля.[44][45]

Сноски

  1. ^ Саратога находился на ремонте в Перл-Харборе после торпеды с японской подводной лодки, а Рейнджер (который был признан непригодным для боевых действий в Тихом океане) по-прежнему принадлежал Атлантическому флоту и оставался им на протяжении всей войны.
  2. ^ Батальон Сиби состоял из четырех строительных рот и штабной роты.
  3. ^ Командовал капитан Хардисон (21 октября 1942 - 7 апреля 1943).
  4. ^ В первый год войны все Предприятие'сестринские корабли (Шершень и Yorktown, а также аналогичный носитель меньшего размера Оса ), были потоплены торпедами, в результате чего Предприятие единственный выживший класс.

Рекомендации

  1. ^ Пастух 2003, Технические характеристики и вооружение.
  2. ^ а б Макинтайр, Дональд, CAPT RN (сентябрь 1967 г.). «Корабельная РЛС». Труды Военно-морского института США. Цитировать журнал требует | журнал = (Помогите)CS1 maint: несколько имен: список авторов (ссылка на сайт)
  3. ^ "Предприятие Авиагруппа, отчет об атаке на Перл-Харбор ». Военно-морской исторический центр. Архивировано из оригинал 25 сентября 2008 г.. Получено 5 сентября 2008.
  4. ^ «USS Enterprise (CV-6)». Национальный музей ВМС США, Выставки фотографий. Военно-морское командование истории и наследия. Получено 9 ноября 2018.
  5. ^ "Предприятие (CV-6) - The 'Big E'". Военно-морское командование истории и наследия. Получено 15 ноября 2020.
  6. ^ Тиллман 2012, п. 12.
  7. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п ДАНФС CV-6 2017.
  8. ^ а б «Призыв к долгу». Битва 360 °. Эпизод 1. 29 февраля 2008. History Channel.
  9. ^ "Атака на Перл-Харбор, 7 декабря 1941 г. Расположение авианосцев". Военно-морское командование истории и наследия. Военно-морское командование истории и наследия. Получено 12 апреля 2020.
  10. ^ а б Пастух 2003, "Отчеты о действиях авиационной группы Enterprise - 7 декабря 1941 г."
  11. ^ а б Пастух 2003, "ВС-6 Утренний поиск - 7 декабря 1941 г."
  12. ^ а б Пастух 2003, «VF-6 Evening Strike Escort - 7 декабря 1941 года»
  13. ^ Стаффорд 2002 С. 42–43.
  14. ^ Трамбалл, Роберт (1942). Плот. Нью-Йорк: Генри Холт и Ко.
  15. ^ "Где они сейчас?". Журнал Newsweek. 8 февраля 1954 г.
  16. ^ Паршалл, Джонатан; Талли, Энтони (2007). Расколотый меч: невыразимая история битвы за Мидуэй. Потомакские книги. ISBN  978-1574889246.
  17. ^ Юинг, Стив (2002). Лидер Жнецов: Жизнь Джимми Флэтли. Издательство Военно-морского института. ISBN  1557502056.
  18. ^ Лундстрем 1994 С. 325–328.
  19. ^ Пастух 2003, "1942".
  20. ^ «УСС Энтерпрайз CV-6». Pacific Wrecks.com. 27 августа 2014 г.. Получено 7 января 2015.
  21. ^ «Сражения - USS Предприятие". www.theussenterprise.com. Архивировано 28 апреля 2015 года.. Получено 7 января 2015.CS1 maint: неподходящий URL (ссылка на сайт)
  22. ^ «Предприятие против Японии». Битва 360 °. Эпизод 5. 29 марта 2008. History Channel.
  23. ^ «24: Базы в южной части Тихого океана». Строительство баз военно-морского флота во время Второй мировой войны: история Бюро верфей и доков и корпуса гражданских инженеров, 1940–1946 гг.. II. Вашингтон, округ Колумбия: GPO США. 1947. С. 221–222.
  24. ^ Стаффорд 2002, п. 214.
  25. ^ Леки, Роберт (1965). Вызов Тихого океана: кровавая шестимесячная битва за Гуадалканал. Нью-Йорк: Книжная группа Персея. п. 321. ISBN  0-306-80911-7. OCLC  229215815. Она вышла в открытое море, ее палубы все еще тряслись и эхом отражались от пневмоударов, дуги сварщиков все еще искрились, с большой выпуклостью в правом боку вперед, без водонепроницаемости, с одним масляным баком все еще протекающим, а ее носовой лифт все еще заклинило, как было с тех пор, как бомба в Санта-Крус сломала его пополам.
  26. ^ Пастух 2003, «Командиры».
  27. ^ Стаффорд 2002, п. 546.
  28. ^ Ремонтный авианосец Seabees во время морского боя (Технический отчет). Новостное письмо Бюро аэронавтики ВМФ. 1 февраля 1943 г. С. 15–16. 187.
  29. ^ Топпан, Эндрю (2003). «Фоторепортаж: USS Enterprise на протяжении многих лет». hazegray.org. Получено 1 мая 2019.
  30. ^ Пастух 2003, "1944".
  31. ^ «Последний рубеж Империи». Битва 360 °. Эпизод 10. 2 мая 2008. History Channel.
  32. ^ Гаррет, Ричард Дж. (2010). Оборона Макао: форты, корабли и оружие более 450 лет. Издательство Гонконгского университета. п. 138. ISBN  978-9888028498.
  33. ^ Лейн, Ричард. "Обследование японского самолета Aileron Tip USS Enterprise (CV-6), 11 апреля 1945 г.". j-aircraft.com. Получено 7 января 2015.
  34. ^ Расположение самолетов ВМС США - OP034R № 37/45 SC-A4-3-OZ. Аннаполис: ВМС США. 7 сентября 1945 г. с. 5.
  35. ^ а б c Пастух 2003, "1945"
  36. ^ «Ущерб USS Enterprise (CV-6)». Нью-Йорк Таймс. 25 декабря 1945 г.
  37. ^ Фридман, Норман (1983). Авианосцы США: наглядная история дизайна. Издательство Военно-морского института. п. 100. ISBN  0870217399..
  38. ^ "Колокол корабля USS Enterprise перед Бэнкрофт-холлом в Военно-морской академии США в Аннаполисе, штат Мэриленд". dcmemorials.com. Архивировано из оригинал 14 июня 2020 г.
  39. ^ Пастух 2003, "Предприятие ЦВ-6 Кормовая плита".
  40. ^ "Следующий авианосец класса Ford получит название Enterprise" (Пресс-релиз). Министерство обороны США. 1 декабря 2012 г.. Получено 7 января 2015.[постоянная мертвая ссылка ]
  41. ^ Пастух 2003, «Награды - Цитата Президентского блока».
  42. ^ Интервью Скотта Артура с Джином Родденберри (1973) на YouTube
  43. ^ Родденберри, Джин (11 марта 1964 г.). «Звездный путь - это ...» (PDF). Получено 13 марта 2020.
  44. ^ "Человек на задании". Вашингтонский университет в журнале St. Louis. Лето 2003 г. Архивировано с оригинал 1 августа 2010 г.. Получено 11 декабря 2007.
  45. ^ «О предприятии Rent-a-Car». enterprise.com. Получено 16 марта 2020.
Эта статья включает текст из всеобщее достояниеСловарь американских военно-морских боевых кораблей. Запись можно найти Вот.

Библиография

внешняя ссылка

Предшествует
SP-790		 USS Предприятие
1938–1947		Преемник
CVN-65