Спасательное судно конвоя - Convoy rescue ship

Вовремя Вторая мировая война назначенный конвой спасательных судов сопровождал некоторых Атлантические конвои чтобы спасти выживших с атакованных кораблей. Спасательные суда, как правило, были небольшими грузовыми судами с пассажирскими помещениями, преобразованными в службу спасения. Это включало расширение камбуз и складские помещения, а также места для стоянки и санузлы примерно для 150 человек. Подготовка к эксплуатации включала установку по бортам страховочных сетей и замену лодок, пригодных для работы в открытом море, обычными спасательными шлюпками. Спасательные корабли обычно включали небольшую операционную для военно-морского врача и лазарет сотрудники.[1]

Служба

Первое специально оборудованное спасательное судно вступило в строй в январе 1941 года. Когда спасательные суда были недоступны, большие океанские суда буксиры или переоборудованные траулеры иногда назначались для выполнения спасательных операций.[2]

К концу войны было построено или переоборудовано 30 спасательных судов. Они участвовали в 797 конвои и спасли 4 194 выживших со 119 судов. Шесть спасательных кораблей были потеряны, пять - в результате действий противника (три - подводным лодкам и два - самолетам).

Происхождение

В 1940 г. адмирал сэр Макс Кеннеди Хортон (позже главнокомандующий Командование западных подходов ) поднял концепцию спасательных кораблей с Адмиралтейство. Идея заключалась в том, чтобы иметь торговые суда, которые будут сопровождать конвои, но не перевозить грузы; вместо этого они должны были бы спасать жизни моряков с кораблей, потопленных вражескими действиями. Спасательный корабль должен был занять свое место в корме одной из центральных колонн кораблей.[1] С этой позиции он мог наблюдать за поврежденными кораблями, падающими за кормой конвоя, и быстро встречаться для передачи выживших. Спасательные суда также смогут предоставить хирургическое или другое лечение по мере необходимости. Это освободило бы грузовые суда конвоя, чтобы они могли продолжить свой путь, а сопровождения - сосредоточиться на отражении атакующих. Подводные лодки или же самолет.

Спасательное судно конвоя стало ответом на первый опыт. Каждому торговому кораблю в составе конвоя была назначена станция, так что формирование конвоя состояло из нескольких колонн от трех до пяти кораблей. Головные корабли колонн располагались на расстоянии 1000 ярдов (910 м) вдоль линии, перпендикулярной курсу конвоя. Каждый корабль в колонне следовал за ним на расстоянии 800 ярдов (730 м).[3] Типичный конвой будет иметь ширину от 8 до 10 километров (от 5,0 до 6,2 миль) и длину от 3 км (1,9 мили). План спасения первых конвоев заключался в том, чтобы последний корабль каждой колонны спасал выживших других кораблей в этой колонне.[4] Если последний корабль в колонне был поражен, задача спасения ложилась на сопровождение. военные корабли. На практике военные корабли сопровождения выполняли задачи по спасению чаще, чем 25%, предлагаемые случайными попаданиями в колонну из четырех кораблей, потому что некоторые торговые суда отказывались покинуть защиту конвойного строя, чтобы отступить и оставаться неподвижной целью при спасении выживших. Кроме того, торговые суда не очень хорошо подходили для маневра, чтобы подбирать выживших, а тем, кто пытался спастись, мешало отсутствие подходящего спасательного оборудования.

Для этой роли Адмиралтейство искало небольшие, быстрые, маневренные суда; он привлекал многих из прибрежных пассажирских перевозок компании Clyde Shipping Company. Реквизированные пассажирские суда имели скорость от 11 до 12 узлов, что позволяло им после завершения спасательных операций догнать конвои, двигавшиеся со скоростью 10 узлов. Хотя эти суда не были построены для Атлантики или Арктики, ни одно из них не погибло от атлантических штормов; один сделал ледяной покров и развалился у берегов Ньюфаундленда.

Спасательные корабли не были госпитальными судами и поэтому были законными целями для немецких подводных лодок или бомбардировщиков. Следовательно, Адмиралтейство вооружило их зенитными орудиями для защиты, когда они были отделены от конвоя и уязвимы для вражеских атак. Помимо оборудования для спасения и лечения выживших, на спасательных судах находилось высокочастотное радиопеленгационное оборудование (сокращенно HF / DF и известное как "Хафф-Дафф ") для помощи в определении местонахождения подводных лодок.[1] Положение спасательного судна в задней части конвоя обеспечивало хорошую триангуляцию в сочетании с HF / DF, установленным на командире эскорта, обычно патрулирующем перед конвоем.

Список спасательных судов конвоя

Ратлин

Спасательными судами были:[5]

  • Aboyne 1020 тонн, постройки 1937 года, в спасательной службе с 11 июня 1943 года, отплыл с 26 конвоями, спас 20 выживших.
  • Accrington 1678 тонн постройки 1910 года, в спасательной службе с 26 июля 1942 года, плавал с 36 конвоями, спас 141 выживший.
  • Бичи 1600 тонн, постройки 1936 года, в спасательной службе с января 1941 года, ходил в составе 5 конвоев, потоплен самолетами 11 января 1941 года в составе конвоя HG-49.
  • Хоронить 1686 тонн постройки 1911 года, в спасательной службе с 27 декабря 1941 года, проплыл с 48 конвоями, спасли 237 выживших.
  • Copeland 1526 тонн постройки 1923 г., в спасательной службе с 29 января 1941 г., проплыл с 71 конвоем, спасло 433 уцелевших.
  • Dewsbury 1686 тонн постройки 1910 года, в спасательной службе с 29 сентября 1941 года, плавал с 43 конвоями, спас 5 уцелевших.
  • Данди 1541 тонна постройки 1934 года, в спасательной службе с 8 августа 1943 года, отплыл с 24 конвоями, спас 11 выживших.
  • Eddystone 1500 тонн, постройки 1927 г., в спасательной службе с 11 июня 1943 г., отплыл с 24 конвоями, спас 64 уцелевших.
  • Империя Карпентер
  • Империя Комфорт 1333 тонны переоборудовано Замок-класс корвет 1945 г. постройки, в спасательной службе с 25 февраля 1945 г., плавал в составе 8 конвоев.
  • Спасатель Империи 1333 тонны переоборудовано Замок-класс корвет Построен в 1944 году, в спасательной службе с 7 марта 1945 года, плавал в составе 6 конвоев.
  • Империя Миротворец 1333 тонны, Замок-класс корвет 1945 года постройки, в спасательной службе с 10 февраля 1945 года, плавал с 8 конвоями, спас 3 выживших.
  • Империя Отдых 1327 тонн, Замок-класс корвет 1944 года постройки, в спасательной службе с 12 ноября 1944 года, плавал в составе 11 конвоев.
  • Убежище Империи 1336 тонн, Замок-класс корвет 1945 года постройки, в спасательной службе с 16 апреля 1945 года, плавал в составе 6 конвоев.
  • Fastnet 1415 тонн, постройки 1928 года, в спасательной службе с 7 октября 1943 года, отплыл с 25 конвоями, спас 35 выживших.
  • Гудвин 1569 тонн, постройки 1917 года, в спасательной службе с 28 апреля 1943 года, отплыл с 25 конвоями, спасли 133 человека.
  • Готланд 1286 тонн, постройки 1932 года, в спасательной службе с 5 февраля 1942 года, плавал с 41 конвоем, спас 149 выживших.
  • Hontestroom 1875 тонн постройки 1921 года, в спасательной службе с 11 января 1941 года, плавал с 11 конвоями, спас 69 выживших, выведен из спасательной службы с мая 1941 года.
  • Инанда, 5985 тонн, постройки 1925 г., один рейс в составе конвоя ОБ 119.[6]
  • Аббатство Мелроуз 1908 т, постройки 1929 г., в спасательной службе с 11 февраля 1942 г., проплыл 46 конвоями (в том числе Конвой SC 121 ), спасли 85 выживших.[7]
  • Перт 2258 тонн постройки 1915 года, в спасательной службе с 5 мая 1941 года, плавал с 60 конвоями, спас 455 уцелевших.
  • Пинто 1346 тонн, постройки 1928 года, в спасательной службе с 12 мая 1942 года, плавал с 10 конвоями, спас 2 выживших, потоплен с потерей 16 членов экипажа U-482 8 сентября 1944 г. в составе конвоя HX 305.
  • Ратлин 1599 тонн, постройки 1936 г., в спасательной службе со 2 октября 1941 г., проплыл 47 конвоями, в том числе Конвой PQ 17, спасли 634 выживших.[8]
  • St Clair 1636 тонн, постройки 1937 года, в спасательной службе с 1 июля 1944 года, отплыл в составе 14 конвоев.
  • Санкт-Суннива 1368 тонн, постройки 1931 г., в спасательной службе с 7 декабря 1942 г., плавал с конвой НА 158 и, вероятно, перевернулся с верхнего льда 23 января 1943 года. Выживших не было из экипажа из 64 человек.
  • Stockport 1683 тонны, постройки 1911 г., в спасательной службе с 22 октября 1941 г., отплыли с 16 конвоями (в том числе Конвой SC 107 ), спас 413 выживших, потоплен U-604 23 февраля 1943 г. при назначении Конвой ON 166. Не было выживших из экипажа из 63 человек, и выживших, ранее спасенных с других кораблей, не было.[9]
  • Сирийский принц 1989 т, постройки 1936 г., в спасательной службе с 18 ноября 1943 г., плавал в составе 19 конвоев.
  • Тьялдур 1130 тонн, постройки 1916 года, в спасательной службе с 26 октября 1941 года, ходил в составе 3 конвоев, выведен из спасательной службы с декабря 1941 года.
  • К 1571 тонна постройки 1923 г., в спасательной службе с 24 октября 1941 г., проплыл с 45 конвоями, спасли 337 выживших, потоплен U-402 7 февраля 1943 г. при назначении Конвой СК 118. Двое выживших и 54 члена экипажа погибли.[10]
  • Walmer Castle, 906 тонн (БРТ), постройки 1936 г., в спасательной службе с 12 сентября 1941 г., плавал в составе конвоя ОГ-74 и спас 81 выжившего, прежде чем был потоплен Фокке-Вульф Fw 200 самолет I / KG 40 21 сентября 1941 года. Одиннадцать членов экипажа и 20 выживших погибли.[11]
  • Заафаран 1567 тонн постройки 1921 г., в спасательной службе с 23 марта 1941 г., проплыл с 26 конвоями, спас 220 выживших, потоплен самолетами с потерей одного члена экипажа в бою за Конвой PQ 17 5 июля 1942 г.[8]
  • Замалек 1565 тонн, постройки 1921 г., в спасательной службе с 26 февраля 1941 г., проплыли 68 конвоями, в том числе Конвой PQ 17 и Конвой SC 130, спасли 665 выживших. Также участвовал в QP14.[8]

Примечания

  1. ^ а б c Гаага 2000 стр.90
  2. ^ Гаага 2000 с.92
  3. ^ Сет 1962 стр.78
  4. ^ Гаага 2000 с.89
  5. ^ Гаага 2000 с.91
  6. ^ «Конвой ОБ.119». Convoyweb. Архивировано из оригинал 24 сентября 2012 г.. Получено 15 сентября 2011.
  7. ^ Ровер и Хаммельхен, 1992, с.196.
  8. ^ а б c Ирвинг 1968 с.182
  9. ^ Rohwer & Hummelchen 1992, стр.194.
  10. ^ Rohwer & Hummelchen 1992, стр.191.
  11. ^ Ровер и Хаммельхен, 1992, стр.86.

Рекомендации

  • Гаага, Арнольд (1998). Спасательные корабли конвоя 1940–45. Мировое судоходное общество. ISBN  0-905617-88-6.
  • Гаага, Арнольд (2000). Система конвоев союзников 1939–1945 гг.. Издательство Военно-морского института. ISBN  1-55750-019-3.
  • Ирвинг, Дэвид (1968). Уничтожение конвоя PQ-17. Саймон и Шустер.
  • Rohwer, J .; Хуммельхен, Г. (1992). Хронология войны на море 1939–1945 гг.. Издательство Военно-морского института. ISBN  1-55750-105-Х.
  • Сет, Рональд (1962). Самая жестокая битва. W. W. Norton and Company.