Военный корабль США "Альбакор" (AGSS-569) - USS Albacore (AGSS-569)

Для других кораблей с таким же названием см. USS Albacore.

Военный корабль США
USS Альбакор у побережья Род-Айленда
История
Соединенные Штаты
Имя:Альбакор
Тезка:Альбакор
Заказал:24 ноября 1950 г.
Строитель:Портсмутская военно-морская верфь из Киттери, Мэн
Выложено:15 марта 1952 года
Запущено:1 августа 1953 г.
При поддержке:Миссис Дж. Э. Джоуэрс, вдова помощника главного автомобильного машиниста Артура Л. Стэнтона, проиграла со вторым Альбакор (SS-218)
Введен в эксплуатацию:6 декабря 1953 г.
Списано:9 декабря 1972 года
Поражены:1 мая 1980 г.
Девиз:
  • Пренунтий Футури
  • («Предтеча будущего»)
Положение дел:Передано как музей и мемориал в Портсмут, Нью-Гэмпшир
Значок:Нашивка USS Albacore
Общие характеристики - Окончательная конфигурация фазы 4
Смещение:

1606.62 тонны поверхность[1]

1823,51 тонны под водой[1]
Длина:

205 футов 4,75 дюйма (62,6047 м)[1]

Длина между перпендикулярами 200 футов 0 дюймов (60,96 м)[1]
Луч:27 футов 3,75 дюйма (8,3249 м)[1]
Проект:

Вперед 19 футов 1 дюйм (5,82 м)[1]

На корме 22 фута 3 дюйма (6,78 м)[1]
Движение:Два 7500 л.с., электродвигателей встречного вращения, Два дизельных / электрических генератора мощностью 1000 л.с. / 817 кВт[1]
Скорость:
  • Всплыл: 25 узлы
  • Под водой: 33 узла[2]
Классифицировать:Зависит от конфигурации
Дополнение:5 офицеров, 49 человек
Вооружение:Никто[3]

USS Альбакор (АГСС-569) это уникальное исследование подводная лодка который первым изобрел американскую версию каплевидный корпус форма (иногда называемая "Альбакор корпус ") современных подводных лодок. Революционная конструкция была разработана в результате обширных гидродинамических испытаний и испытаний в аэродинамической трубе с упором на подводную скорость и маневренность.[4] Она была третьим кораблем из ВМС США быть названным в честь альбакор.

Ее киль был заложен 15 марта 1952 г. Портсмутская военно-морская верфь из Киттери, Мэн.[5] Она была запущен 1 августа 1953 г., спонсируемый г-жой Дж. Э. Джоуэрс, вдовой помощника главного автомеханика Артура Л. Стентона, проиграл со вторым Альбакор (SS-218),[6][7] и заказанный 6 декабря 1953 года под командованием лейтенант-коммандера Кеннета К. Гаммерсона.[8][9]

Эффективность подводных лодок в Вторая Мировая Война убедил как Советы, так и ВМС США эта подводная война сыграет еще более важную роль в приближающихся конфликтах и ​​потребует создания более совершенных подводных лодок. Появление атомная энергия питал надежду, что такие военные корабли мог быть произведен. Усилия по достижению этой цели включали разработку ядерной двигательной установки и конструкцию обтекаемого корпуса подводной лодки, способного обеспечить оптимальные характеристики под водой.

Разработка

В конце Второй мировой войны комитеты по обе стороны Железный занавес изучал послевоенное использование атомная энергия и рекомендовал разработку ядерных двигателей для кораблей. Поскольку АЭС работали бы без кислород поставка, необходимая для обычного оборудования, и поскольку методы были доступны для преобразования углекислый газ Возвращаясь к кислороду, конструкторы подводных лодок обратили внимание на суда, которые могут длительное время работать без всплытия. Ветераны-подводники представили новый тип подводной лодки, в которой надводные характеристики будут полностью подчинены высокой подводной скорости и маневренности. В 1949 году специальный комитет начал серию гидродинамических исследований, результатом которых стала программа в США. Судовое бюро определить, какая форма корпуса лучше всего подходит для работы под водой. В Модель бассейна Дэвида Тейлора в Мэриленд протестировал серию дизайнов. Два лучших - один с одним гребным винтом и другой с двумя винтами - были затем испытаны в аэродинамической трубе в База ВВС Лэнгли в Вирджиния.[10][11] Чтобы избежать вмешательства ВМФ, Адмирал Момсен поручил Морскому бюро разработать невооруженную подлодку для обеспечения скорости и сообщил ВМФ, что подлодка будет тренировочная цель для подводных лодок авианосцев.[12][13][14] Был принят одновинтовой вариант, и 25 ноября 1950 года было разрешено строительство опытной подводной лодки этой конструкции. Альбакор использованный HY-80 высокопрочная сталь[3] с предел текучести 80000 фунтов на квадратный дюйм (550 МПа), хотя изначально это не использовалось для увеличения глубины погружения по сравнению с другими подводными лодками США. HY-80 оставался стандартной подводной сталью через Лос-Анджелес учебный класс.[15] Остальные компоненты были сделаны из высокопрочная сталь (HTS).[3] Этот корабль был классифицирован как вспомогательная подводная лодка (АГСС-569) и получил название Альбакор.

Оценки

Запуск на Портсмутская военно-морская верфь, Август 1953 г.

После предварительных приемочных испытаний новая подводная лодка вышла из Портсмута 8 апреля 1954 года для отработки маневров. Она начала первый цикл своей карьеры, в котором она много экспериментировала с заданной конфигурацией, а затем вернулась в Портсмут для обширных модификаций, чтобы оценить различные концепции дизайна, чтобы помочь военно-морским силам разработать лучшие конфигурации корпуса для будущих подводных лодок. В этом первоначальном круизе она действовала вне Нью-Лондон, Коннектикут, перед отплытием в Ки-Уэст, Флорида, для проведения операций из этого порта и в Кубинец воды. Она вернулась в Портсмут 3 июля для более чем года испытаний в сотрудничестве с компанией David Taylor Model Basin. На протяжении этих операций она подвергалась ремонту и модификации для устранения технических неполадок. Он был обнаружен во время первых ходовых испытаний. Альбакор мог работать на той же максимальной скорости, что и более старые модернизированные Гуппи подводные лодки типа половинной валовой мощности.[16]

Подводная лодка вышла из Портсмута 12 октября 1955 г. и прошла через Остров Блок для Ки-Уэста, куда он прибыл 19 октября 1955 года, чтобы начать оценку противолодочной войны и оказать целевую помощь отряду разработки надводных противолодочных кораблей Оперативных сил. 4 ноября 1955 г. адмирал Арли Берк, Начальник военно-морских операций, приступили к Альбакор для краткого демонстрационного круиза. Лорд Маунтбеттен сопровождал адмирала Берка в круизе.[17][18] 19 ноября 1955 г. Альбакор отплыл на место встречи Багамы где она проводила специальные операции до 24 ноября 1955 года, а затем вернулась в Портсмут.

С декабря 1955 г. по март 1956 г. Альбакор подверглась строгому обновлению. До этого времени ее винт был окружен рулями направления и кормовой частью. Своей «новой внешностью» она напоминала дирижабль,[19] с ее винтом на корме всех рулей.

Эксплуатация с ее новой конфигурацией кормы началась в апреле 1956 г.[20] и продолжалось до конца года. В мае, Альбакор посетил Нью-Йорк и участвовал в телевизионном производстве Широкий, широкий мир, во время которого она погрузилась под воду с установленной на ее баке подводной камерой,[21] первая прямая трансляция подводной лодки во время погружения.

Больше тестов

Испытания на модели Альбакор, Март 1956 г.

В ноябре 1956 г. Альбакор вернулся на верфь для переоборудования двигателей. Она вылетела из Нью-Лондона 11 марта 1957 года для операций за пределами Сан-Хуан, Пуэрто-Рико, и Гуантанамо Бэй, Куба. Подводная лодка вернулась в Бостон, Массачусетс, 2 апреля 1957 года и действовал локально из Бостона и Портсмута до входа на Портсмутскую военно-морскую верфь в начале 1958 года для капитального ремонта, который длился до июня.

Последующие испытания сделали упор на снижение шума и включили обширную оценку Аква-Плас, звукопоглощающая резинка, примененная к надстройке корабля и внутренностям танка. В октябре 1958 года носовые самолеты были сняты, чтобы еще больше снизить уровень шума.[22] Подводная лодка закончила год двухнедельным пробегом до Галифакс, Новая Шотландия, и обратно, чтобы служить целью для Канадские военные корабли.

В 1959 году был установлен и испытан 14-футовый гребной винт новой конструкции.[22] Альбакор отплыл на юг в конце мая и после работы в Британская Вест-Индия в течение двух недель отправился на Ки-Уэст, чтобы служить целью отряда разработки надводных противолодочных кораблей. Вернувшись на север, она провела большую часть оставшейся части 1959 года и большую часть 1960 года, проходя разнообразные испытания для модельного бассейна Дэвида Тейлора. Один из наиболее необычных тестов состоял в оценке вогнутого носового купола гидролокатора.[23]

Последующий дизайн после 1959 года вошел в Усачподводная лодка класса конструкции, из которых было изготовлено три лодки.

Реконфигурации

USS Альбакор'последний хвост с вращающимися в противоположную сторону гребными винтами

21 ноября 1960 года корабль вошел в Портсмут для капитального ремонта и переоборудования, в ходе которого он получил: новый экспериментальный хвост в форме буквы «X» для повышения управляемости; 10 тормозов для пикирования вокруг корпуса, новый носовой механизм, включающий модифицированные носовые балластные цистерны, новые гидролокаторы и большой вспомогательный руль в кормовой части паруса.[22] После завершения этой работы в августе 1961 года она действовала вдоль восточного побережья, изучая влияние своей новой конфигурации и оборудования на ее возможности и характеристики.

В 1962 году она получила недавно разработанный ДИМУС. сонар системы, а 7 декабря 1962 года начались работы по ее четвертому крупному переоборудованию, которое включало установку концентрических пропеллеры встречного вращения, большой емкости серебряно-цинковая батарея и более крупный главный двигатель.[22] Также было добавлено новое радиооборудование, гидролокаторы BQS-4 и BQR-2, система аварийного восстановления и новая система продувки главного балласта. После завершения работ в марте 1965 г. Альбакор подготовлен к отправке в воды Флориды для изучения результатов ее изменений. Она вернулась в Портсмут 8 октября 1965 г. и продолжила оценку своих возможностей в новой конфигурации. 1 августа 1966 года она вернулась на Портсмутскую военно-морскую верфь, чтобы заменить серебряно-цинковую батарею и сократить расстояние между винтами встречного вращения - работа, которая продолжалась до августа 1967 года.

Стандартизация и испытания оборудования в Залив Мэн в течение сентября была проведена оценка буксируемых гидроакустических комплексов вне Порт Эверглейдс, Флорида, в октябре и ноябре. Затем последовали акустические испытания в Язык океана, глубокий канал в Центральной Багамские острова.

1 января 1968 года подводная лодка вернулась в Портсмут для модификации своей двигательной установки, которая удерживала ее на военно-морской верфи до 19 апреля. Затем, после месяца испытаний в заливе Мэн, она направилась на юг для оценки своих новых MONOB I и AUTEC систем и оборудования Фазы I Fly-Around-Body (FAB) в Языке океана. Она вернулась в Портсмут 24 августа 1968 года для демонтажа AUTEC и установки оборудования FAB Phase II. Затем, после оценки этого нового снаряжения в заливе Мэн, Альбакор вернулась в Портсмут 30 сентября и перешла в режим пониженной эксплуатации в ожидании результатов дальнейших исследований возможности использования ее в дальнейшем для дальнейших исследований.

Корабль оставался в основном бездействующим до 2 февраля 1970 г., когда он начал капитальный ремонт в г. сухой док и модификации, чтобы подготовить ее к проекту SURPASS, исследуя использование полимер смешанный с пресной водой, чтобы уменьшить сопротивление,[22][24] спонсируется Центр исследований и разработок военно-морских кораблей в Кардерок, Мэриленд. Судно вышло из сухого дока 16 апреля 1971 года, начало ходовые испытания 22 июля 1971 года и завершило их в августе 1971 года. В начале октября он вышел в море. Провинстаун, Массачусетс, чтобы откалибровать ее гидролокатор и радарное оборудование.

Вывод из эксплуатации

USS Альбакор (Подводная лодка)
Военный корабль США
USS Альбакор на выставке в апреле 2018
USS Albacore (AGSS-569) находится в Нью-Гэмпшире.
Военный корабль США
Место расположенияПортсмут, Нью-Гэмпшир
Построен1953
АрхитекторПортсмутская военно-морская верфь
Ссылка NRHPНет.89001077
Знаменательные даты
Добавлено в NRHP11 апреля 1989 г.[25]
Назначенный НХЛ11 апреля 1989 г.[26]

После того, как частые отказы дизельного двигателя вызвали неоднократные задержки в ее работе, ее развертывание в поддержку проекта SURPASS было отменено, и были начаты приготовления к ее отключению. Она использовала Дженерал Моторс EMD 16-338 легкий, компактный, быстроходный «блинный» двигатель. Они также использовались на Тан-учебный класс подводная лодка, но были заменены на них из-за проблем, а их "блинные" двигатели использовались в качестве запчастей (двигатели не заменялись на Альбакор из-за нехватки места). Ненадежность двигателей и отсутствие запчастей привели к снятию с эксплуатации Альбакор поскольку дальнейшие разобранные части стали недоступны.[27][28]

1 сентября 1972 года на Портсмутской военно-морской верфи состоялась церемония выхода на пенсию в порту, на которой присутствовали Задний адм. Дж. Эдвард Снайдер,[29][30] кто предоставил комментарии от имени Роберт А. Фрош, Помощник министра флота по исследованиям и разработкам, ссылаясь на Альбакор как «подводную лодку, отдавшую свое тело науке».[31] Альбакор выведен из эксплуатации 9 декабря 1972 г. и поставлен на Военно-морская база технического обслуживания судов в Военно-морская верфь Филадельфии.[32] Ее имя было вычеркнуто из Регистр военно-морских судов 1 мая 1980 г.

Фазы

История эксплуатации Альбакор состояла из пяти фаз (и нереализованной шестой фазы):[33]

  • Фаза I (декабрь 1953 г. - декабрь 1955 г.)
    • Носовая плоскость, рули на корме гребного винта, гребной винт диаметром 11 футов, спинной руль направления
  • Фаза II (март 1956 г. - ноябрь 1960 г.)
    • Поверхности управления перед гребным винтом, гребной винт диаметром 14 футов, верхний руль направления удален
  • Фаза III (с августа 1961 г. по декабрь 1962 г.)
    • X-корма, пикировочные тормоза, увеличенный спинной руль
  • Этап IV (март 1965 г. - февраль 1970 г.)
    • Кормовой прочный корпус увеличен, а окружающие балластные цистерны удалены для размещения двух главных гребных двигателей, винтов встречного вращения, серебряно-цинковой батареи
  • Фаза V (апрель 1971 г. - сентябрь 1972 г.)
    • Полимерные вытяжные коллекторы из носа и миделя и черпак забортной воды для проекта SURPASS
  • Этап VI (не реализован)
    • Корпус будет удлинен на 12 футов для размещения более крупных и надежных дизелей.

Наследие

Некоммерческая группа Портсмутская ассоциация подводных лодок была создана для того, чтобы Альбакор вернуться в Портсмут и разместить ее на постоянной экспозиции, предназначенной для работы на суше, чтобы была видна вся подводная лодка. В Альбакор был отбуксирован обратно на Портсмутскую военно-морскую верфь в апреле 1984 г. Армейский резерв буксир в пути на 575 миль (925 км), который занял 70 часов.[34]

В мае 1985 г. ее перевезли через Портсмутская гавань к месту постоянной экспозиции.[34] Переезд был трудным, так как пришлось снять железнодорожную эстакаду и временно установить ее. резать достаточно большой, чтобы ее пропустить, пришлось пересечь четырехполосную дорогу.[34] Во время переезда Альбакор трижды ударил дном,[35] сопровождаемый катастрофическим срывом временного морская железная дорога который был построен, чтобы вывести ее из воды.[34] В Альбакор была оставлена ​​в грязи за пределами своего последнего пристанища.[34] Спустя несколько месяцев временный коффердам был построен, он был повторно спущен на воду, и 3 октября 1985 года он был успешно помещен в ее постоянную выставочную люльку.[34] После значительной волонтерской работы по подготовке ее к показу Альбакор открыт для публики 30 августа 1986 года.[34][36]

Альбакор'Служба в качестве активного экспериментального подводного аппарата на протяжении более двух десятилетий неуклонно расширяла знания военно-морского флота как в области теоретической, так и в прикладной гидродинамике, которую он использовал при проектировании более быстрых, тихих, маневренных и безопасных подводных лодок. Усилия ВМФ по созданию корпусов, способных оптимально работать в подводном положении, были связаны с его программой ядерных силовых установок на подводной лодке. Скипджек который был заложен весной 1956 года, и эти две концепции дополняли друг друга в конструкции всех последующих подводных лодок ВМФ.

Альбакор расположен в парке Альбакор, 600 Маркет-стрит, Портсмут, Нью-Гэмпшир,[37] и открыт для публики. Она указана на Национальный реестр исторических мест и был назначен Национальный исторический памятник 11 апреля 1989 г.[26][38] В 2005 г. Ветераны подводных лодок США Второй мировой войны ввел в должность Альбакор в Зал славы подводных лодок.[39] В 2016 году была полностью реконструирована акватория подводной лодки в парке Альбакор.[40]

Галерея

Внешний вид

  • Постоянная экспозиция, март 2006 г.

  • Постоянная экспозиция, апрель 2018 г.

  • Вид с кормы

  • Деталь паруса

  • X-кормовой и сдвоенный гребной винт

  • Вход в тур

  • Дисплей пропеллера

  • Музей и сувенирный магазин

Внутренние виды

  • Станция связи

  • Панель управления

  • Станция управления

  • Станция управления

  • Перископ

  • Койки и шкафчики

  • Зона экипажа

  • Камбуз

  • Машинное отделение

  • люк

Смотрите также

Другие исследовательские подводные лодки ВМС США:

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час Книга контроля повреждений: AGSS569 (U). Вашингтон, округ Колумбия: Управление военно-морского флота, командование систем военно-морского флота. 1971. С. Раздел 12, 5–8.
  2. ^ Тайлер, Патрик (1986). Критический запуск. Нью-Йорк: Харпер и Роу. п. 70.
  3. ^ а б c Полмар и Мур, стр.129.
  4. ^ Скраффорд, Джули (2006). «Альбакор: Предтеча будущего». Подводная война. ВМС США. 8 (4). Архивировано из оригинал 22 мая 2011 г.. Получено 25 января 2011.
  5. ^ «Киль для экспериментальной подводной лодки Albacore, заложенной на верфи». Портсмутский геральд. Портсмут, Нью-Гэмпшир. 17 марта 1952 г. с. 1. Получено 3 апреля 2018 - через Gazapers.com.
  6. ^ «Спуск на воду Albacore на военно-морской верфи запланирован сегодня». Портсмутский геральд. Портсмут, Нью-Гэмпшир. 1 августа 1953 г. с. 1. Получено 3 апреля 2018 - через Gazapers.com.
  7. ^ «Спуск на воду Albacore запланирован сегодня на военно-морской верфи (продолжение)». Портсмутский геральд. Портсмут, Нью-Гэмпшир. 1 августа 1953 г. с. 2. Получено 3 апреля 2018 - через Gazapers.com.
  8. ^ «Подводная лодка нового типа введена в эксплуатацию в Портсмуте». Бостонский глобус. 6 декабря 1953 г. с. C22. Получено 3 апреля 2018 - через pqarchiver.com.
  9. ^ «Подводная лодка сдана в эксплуатацию». Новости-Журнал. Мэнсфилд, Огайо. 10 декабря 1953 г. с. 26. Получено 3 апреля 2018 - через Gazapers.com.
  10. ^ Полмар и Мур, стр.128
  11. ^ «Использование аэродинамической трубы». Medford Mail Tribune. Медфорд, Орегон. 22 декабря 1955 г. с. 10. Получено 3 апреля 2018 - через Gazapers.com.
  12. ^ «Строительство и изменение альбакора». Получено 8 марта 2019.
  13. ^ «Революционный USS ALBACORE (AGSS-569)». 14 марта 2014 г.. Получено 8 марта 2019.
  14. ^ "209-USS-Albacore-1953.pdf" (PDF). 13 мая 2000 г.. Получено 8 марта 2019.
  15. ^ Фридман, Норман (1994). Подводные лодки США с 1945 года: наглядная история проектирования. Аннаполис, Мэриленд: Военно-морской институт США. п. 56. ISBN  1-55750-260-9.
  16. ^ «Оптимизировать подмножества под рекордами скорости относительно воды». Популярная механика, Июнь 1954 г., стр. 73.
  17. ^ «Маунтбеттен должен отправиться в поездку в подводную». Pensacola News Journal. Пенсакола, Флорида. Ассошиэйтед Пресс. 22 октября 1955 г. с. 1. Получено 3 апреля 2018 - через Gazapers.com.
  18. ^ "Морской лорд в круиз". Орландо Сентинел. Орландо, Флорида. Ассошиэйтед Пресс. 5 ноября 1955 г. с. 4. Получено 3 апреля 2018 - через Gazapers.com.
  19. ^ "Морские события озаглавлены". Wilmington Morning News. Уилмингтон, Делавэр. 2 февраля 1956 г. с. 3. Получено 3 апреля 2018 - через Gazapers.com.
  20. ^ «Альбакор, самая быстрая подводная лодка». Mason City Globe-Gazette. Мейсон-Сити, Айова. 17 апреля 1956 г. с. 9. Получено 3 апреля 2018 - через Gazapers.com.
  21. ^ "ТВ-темы WKBT". La Crosse Tribune. Ла Кросс, Висконсин. 13 мая 1956 г. с. 14. Получено 3 апреля 2018 - через Gazapers.com.
  22. ^ а б c d е Полмар и Мур, стр.130
  23. ^ Устная история, стр.150
  24. ^ «Сверхбыстрая советская атомная подводная лодка беспокоит США» Утренний звонок. Аллентаун, Пенсильвания. 5 июля 1983 г. с. 1. Получено 4 апреля 2018 - через Gazapers.com.
  25. ^ «Информационная система Национального реестра». Национальный реестр исторических мест. Служба национальных парков. 23 января 2007 г.
  26. ^ а б «USS ALBACORE (подводная лодка)». Сводный список национальных исторических достопримечательностей. Служба национальных парков. Архивировано из оригинал 14 мая 2011 г.. Получено 13 октября 2007.
  27. ^ «История Альбакора: от концепции до нафталиновых шариков». Парк Альбакор. Архивировано из оригинал 25 октября 2016 г.. Получено 21 ноября 2016.
  28. ^ Пирс, Уильям. "Дженерал Моторс / Дизельный двигатель Electro-Motive 16-184". Старый машинный пресс. Получено 21 ноября 2016.
  29. ^ "'Обряд выхода на пенсию Альбакора ». Портсмутский геральд. Портсмут, Нью-Гэмпшир. 1 сентября 1972 г. с. 1. Получено 3 апреля 2018 - через Gazapers.com.
  30. ^ "'Ритуалы выхода на пенсию для Альбакора (продолжение) ". Портсмутский геральд. Портсмут, Нью-Гэмпшир. 1 сентября 1972 г. с. 3. Получено 3 апреля 2018 - через Gazapers.com.
  31. ^ Устная история, стр. 525–530
  32. ^ "Тихий флот никогда не плывет". Sentinel Star. Орландо, Флорида. 3 мая 1973 г. с. 118. Получено 3 апреля 2018 - через Gazapers.com.
  33. ^ Ларджесс и Мандельблатт
  34. ^ а б c d е ж грамм «Альбакор Парк». ussalbacore.org. Архивировано из оригинал 4 апреля 2018 г.. Получено 4 апреля 2018.
  35. ^ "Возглавлял вверх по течению". Курьер-Почта. Камден, Нью-Джерси. 5 мая 1985 г. с. 5. Получено 4 апреля 2018 - через Gazapers.com.
  36. ^ "Старая подводная лодка открывается как экспонат". The Burlington Free Press. Берлингтон, Вермонт. 31 августа 1986 г. с. 19. Получено 4 апреля 2018 - через Gazapers.com.
  37. ^ «Музей USS Albacore». 4 апреля 2018 - через Карты Гугл.
  38. ^ Кевин Дж. Фостер (28 июля 1988 г.). «Национальный регистр регистрации исторических мест: USS Albacore (AGSS-569)». Служба национальных парков. Получено 22 июн 2009. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь) и Сопровождающая 1 фотография 1988 года.  (124 КБ)
  39. ^ Пиггот, Марк О. (30 мая 2005 г.). «Подводники прошлого и настоящего, почтите погибших товарищей по плаванию в День памяти». флот. мил. Получено 3 апреля 2018.
  40. ^ «Реновация бассейна». ussalbacore.org. 2016. Получено 8 апреля 2018 - через imageevent.com.

Источники

дальнейшее чтение

Исторический
Современный
  • Динан, Элизабет (5 апреля 2019 г.). «Сказки Альбакора». seacoastonline.com. Получено 7 апреля 2019. Гарольд Уайтхаус сказал, что он был единственным с камерой на борту авианосца «Альбакор» почти 35 лет назад, когда его подтолкнули буксирные лодки на пути к его нынешнему местоположению с обходного пути 1-го маршрута.

внешняя ссылка

Координаты: 43 ° 04′57 ″ с.ш. 70 ° 46′00 ″ з.д. / 43.082375 ° с.ш. 70.766737 ° з.д. / 43.082375; -70.766737