Программа мощных подводных силовых установок - Greater Underwater Propulsion Power Program - Wikipedia

USSЗеленая рыба (SS-351) после модернизации ГУППИ III. На палубе видны три характерных купола из акульих плавников. PUFFS сонар.

В Большая программа подводной двигательной установки (GUPPY) был инициирован ВМС США после Второй мировой войны для улучшения подводной скорости, маневренности и выносливости своего подводные лодки. (Буква «Y» в аббревиатуре добавлена ​​для удобства произношения.)

Военно-морской флот начал программу с испытаний и разобрать механизм с целью понять, как это работает два пленных немца Подводные лодки типа XXI: U-2513 и U-3008. Этот анализ привел[нужна цитата ] к четырем целям: увеличение емкости батарей подводных лодок, оптимизация конструкции лодок, добавление трубка, и улучшение управление огнем системы. Военно-морской флот сразу сосредоточился на создании подводных лодок нового класса, но Судовое бюро считал флот существующих Гато, Балао, и Линь Подводные лодки класса могли быть модифицированы для включения желаемых улучшений. В июне 1946 г. Начальник военно-морских операций одобрил проект GUPPY. Первоначальная программа испытаний двух лодок, реализованная Портсмутская военно-морская верфь, в конечном итоге превратились в несколько последовательных программ преобразования. Эти обновления выполнялись в семи вариантах в следующем порядке: GUPPY I, GUPPY II, ГУППИ ИА, Флот Шноркель, GUPPY IIA, GUPPY IB, и GUPPY III. Некоторые лодки, которые прошли раннюю стадию, были затем модернизированы на более позднем этапе.

Аналогичная программа для Королевский флот задействованы модификации до 24 военного и послевоенного Британский T- и Класс подводные лодки с обтекаемыми корпусами, парусный боевые рубки, и увеличил подводные характеристики в 1948-60.

Программа GUPPY I

Помодон по ГУППИ И.

Опытный образец ГУППЫ, Odax и Помодон (оба построены в Портсмуте Линь лодки), появившиеся в 1947 году. Внешне они отличались улучшенной обтекаемостью конструкции моста и ножниц, а также перископ и радиолокационная мачта поддерживает. Уменьшить гидродинамический тащить, один из перископов был удален. Шноркель не был установлен из-за трудностей с адаптацией шноркеля к лодке флота. Палубные орудия и связанные с ними контейнеры были удалены. Радиолокационная антенна SV была добавлена ​​к верхней части паруса, создавая характерный боковой выступ. Все кабестаны, шипы и опоры рельсов были переработаны, чтобы их можно было убирать или убирать при установке для погружения. В частности, резкое VФорма «носовой части лодки» была заменена характерным закругленным «луком гуппи», который улучшил подводные характеристики.[1]

Эти модификации изменили не только внешний вид лодок, но и их терминологию: после преобразования GUPPY обтекаемая конструкция вокруг лодки боевая рубка а мачтовые опоры получили название «парус».

Внутри лодки подверглись значительной перестройке, чтобы приспособить более крупные аккумулятор колодцы и батареи значительно увеличенной электрической мощности. Батареи были новой конструкции. По сравнению с оригиналом Сарго В батарее Гуппи использовалось большее количество более тонких пластин, которые генерировали более высокий ток в течение более длительного времени. Однако эти батареи имели меньший срок службы, 18 месяцев по сравнению с пятью годами у батареи Sargo, и заряжались дольше. Им также требовалась вентиляция для удаления газообразного водорода и охлаждающая вода для клемм аккумулятора и контактных шин. Четыре 126-элементные батареи были установлены в увеличенных аккумуляторных отсеках, которые заменили бывшие складские помещения, помещения для хранения боеприпасов и холодильники. Эти четыре батареи могут быть подключены последовательно или параллельно, обеспечивая широкий диапазон напряжений и токов и, следовательно, широкий диапазон скоростей.[2]

В помещении маневрирования два или четыре ранее использовавшихся высокоскоростных двигателя и редуктора были заменены тихоходными. Все распределительные щиты открытого типа были заменены закрытыми брызгозащищенными шкафами. Освещение и другие "гостиничные" электрические нагрузки были переведены на использование 120 вольт 60 герц переменный ток, а также корабельная электроника для использования 120 вольт переменного тока 400 герц. Новый кондиционер также была установлена ​​система значительно увеличенной мощности.

На вооружении эти лодки предлагали значительно улучшенные подводные характеристики. Помодон достиг 17,8 узлы на поверхности и 18,2 узла (33,7 км / ч) под водой по сравнению с предыдущей производительностью 20,25 узлы надводный и 8,75 узлов (16,21 км / ч) под водой, Odax поменьше.[3]

GUPPY I лодки

Программа GUPPY II

USS Кубера (SS-347), после модернизации ГУППИ II

Конверсия GUPPY II (SCB 47), реализованная с 1947 по 1951 год, в целом была похожа на GUPPY I, за исключением сохранения обоих перископов и введения недавно усовершенствованной трубки. Добавление трех новых мачт - индукционная, выхлопная и ESM мачта - требуется больше места в верхней части паруса. BuShips одобрила два разных дизайна парусов:

  • "Электрическая лодка "Парус" имел прямую заднюю кромку, круглые окна, более широкий верх и более закругленную переднюю кромку.
  • "Портсмут «Парус» имел более тонкий верх, изогнутую заднюю кромку, квадратные окна и более острую нижнюю переднюю кромку. Его ставили на все лодки, которые использовали правительственные планы для переоборудования.

Некоторые лодки с портсмутским парусом имели радар SV и нуждались в дополнительном пространстве для размещения антенны, поэтому на верхней части паруса была выпуклость. Более поздние модификации устанавливали на эти и другие лодки радары SS или SS2, которые имели антенну меньшего размера и индикатор с блокировками, что позволяло размещать мачту только с антенной в определенных угловых положениях. Кроме того, у некоторых лодок GUPPY II и GUPPY III паруса были выдвинуты выше над ватерлинией, «Северный парус», чтобы поднять мост, что позволило управлять им в более суровую погоду.

Все лодки, переоборудованные в рамках программы GUPPY II, которые изначально имели высокоскоростные приводные двигатели с редукторами, были заменены низкоскоростными двигателями с прямым приводом, производящими 2500 лошадиных сил (1,9 МВт) на вал.

Две лодки GUPPY I, Odax и Помодон, были модифицированы до стандарта GUPPY II.

GUPPY II лодки

Программа GUPPY IA

BuShips разработала программу GUPPY IA (SCB 47A) в 1951 году как более дешевую альтернативу преобразованию GUPPY II. Хотя преобразование GUPPY IA включало большинство функций GUPPY II, оно не включало конфигурацию батареи с четырьмя лунками и связанную с ней обширную внутреннюю перестройку. Вместо этого GUPPY IA сохранил оригинальные аккумуляторные отсеки, оснащенные более мощными батареями Sargo II. Sargo II был разработан, чтобы иметь более низкую стоимость, чем аккумулятор Guppy, при этом обеспечивая большую часть производительности. По размеру он был промежуточным между батареями Гуппи и Сарго.[4] Эти батареи отличались перемешиванием электролита, охлаждением батареи и вентиляцией открытого резервуара. Они также имели более длительный срок службы, чем батареи Guppy, хотя и короче, чем оригинальные батареи Sargo. Гидроакустический зал был перенесен из носового торпедного отделения в пространство под камбузом. По сравнению с GUPPY II, GUPPY IA предлагал более низкую стоимость, лучшую пригодность для жизни и более простое обслуживание за счет подводных характеристик.

GUPPY IA лодки

Программа снорклинга флота

USS Пайпер (SS-409) с носовым гидролокатором BQR-4A

Когда военно-морской флот понял, что не сможет профинансировать все желаемые преобразования GUPPY, он разработал программу сноркелинга флота (SCB 47B) как средство добавления минимально необходимых модификаций к лодкам флота. Эта модернизация добавила трубку, обтекаемый парус, более мощную систему кондиционирования воздуха и более мощную электрическую систему. Убрали палубные орудия и вспомогательный дизель. В отличие от переоборудования GUPPY, эти лодки сохранили первоначальную конструкцию палубы, носа и аккумуляторных батарей. Таким образом, подводные характеристики лодок Fleet Snorkel были значительно хуже, чем у любой модификации GUPPY. Несмотря на свои ограниченные возможности, лодки Fleet Snorkel прослужили почти столько же, сколько и более современные лодки GUPPY. Три лодки, Пайпер, Морская сова, и Стерлядь, получил большой носовой гидролокатор BQR-4A. Бывший USS Chub (S-329) и бывший USS Brill (S-330), оба переданные Турции в 1948 году как TCG Gür (S 334) и TCG 1. İnönü (S 330), были преобразованы в Fleet Snorkel. Подводная лодка в 1953 году, работы сначала выполнялись на турецкой верфи Gölcük Navy Yard и завершились в США.

Катера для сноркелинга

Программа GUPPY IIA

USS Thornback (SS-418) после модернизации GUPPY IIA

На смену программе GUPPY IA пришла почти идентичная программа GUPPY IIA (SCB 47C), реализованная с 1952 по 1954 год. GUPPY IIA, однако, еще больше облегчила внутреннюю стесненность более ранних конверсий, удалив один передний двигатель и заменив его насосами и оборудование для кондиционирования воздуха. На некоторых лодках воздушные компрессоры высокого давления были перенесены на нижний уровень переднего машинного отделения. Морозильная и холодильная установки были перемещены в пространство под камбузом, а гидроакустическая - в передний конец бювета. Батареи Sargo II были установлены в существующие аккумуляторные колодцы.

Внешне GUPPY IIA отличался от GUPPY II и IA тем, что имел только три выхлопных отверстия для дизельных двигателей, тогда как более ранние модификации имели четыре.

GUPPY IIA лодки

Программа GUPPY IB

GUPPY IB - неофициальное обозначение для ограниченной модернизации и модернизации четырех лодок для передачи иностранным флотам. Эти лодки имели шноркели и в целом были похожи на GUPPY IA, за исключением того, что они не были оснащены современными гидролокаторами, системами управления огнем или ESM. Две итальянские лодки были тонкокожими Гато-учебный класс.

GUPPY IB лодки

Программа GUPPY III

USS Clamagore (SS-343) после модернизации GUPPY III, как сохранилось в Patriot's Point, Чарльстон, Южная Каролина.

Конверсии GUPPY II страдали от очень тесных внутренних условий из-за конфигурации с четырьмя батареями. Программа GUPPY III (SCB 223) была разработана для решения этой проблемы. В 1959 г. Тиру стал прототипом конверсии. Его разрезали пополам и удлинили на 12,5 футов (3,8 м) перед диспетчерской, чтобы освободить место для нового сонар комната, причал, электроника и кладовые. Удаление гидроакустической комнаты из носовых торпедных пространств позволило увеличить количество перезарядок. Также были отремонтированы места для экипажа. Как и в переоборудовании GUPPY IIA, был удален один дизельный двигатель. Высокий парус (или «Североатлантический парус», как их иногда называли) был отличительной особенностью лодок GUPPY III, отличной от так называемого «шагового паруса» всех других классов подводных лодок GUPPY.

С 1961 по 1963 год еще восемь лодок GUPPY II были модернизированы до стандарта GUPPY III. Эти лодки отличались от Тиру добавив 15-футовую (4,6 м) секцию перед диспетчерской. Они также сохранили все четыре дизельных двигателя. Это увеличило длину лодки до 322 футов (98 м) и увеличило водоизмещение примерно до 1975 тонн.

Все лодки получили BQG-4. PUFFS пассивный гидролокатор, идентифицируемый по трем куполам гидролокатора, напоминающим плавники акулы, добавленным к верхней надстройке. Боевая рубка в парусе получила дополнительную пятиметровую (1,5 м) секцию для размещения системы управления огнем Mk 101 и Mk 37 директора. Все лодки GUPPY III получили пластиковый парус.

Модернизация управления огнем позволила подводным лодкам GUPPY III стрелять из Ядерная торпеда Mark 45.[5]

Конверсия GUPPY III была частью Восстановление и модернизация флота (FRAM) программа. Все 24 лодки GUPPY II изначально планировалось получить модернизацию GUPPY III, но бюджетные ограничения ограничили программу в общей сложности девятью лодками. Несмотря на их обширные модификации и обновления, лодки GUPPY III прослужили немногим дольше, чем остальной флот GUPPY.

GUPPY III лодки

Рекомендации

  1. ^ Фридман, стр. 40-41.
  2. ^ Фридман, стр.25, 41
  3. ^ Фридман, стр. 40
  4. ^ Фридман, стр. 41 год
  5. ^ Фридман, стр.43
  • Фридман, Норман (1994). Подводные лодки США с 1945 года: наглядная история проектирования. Аннаполис, Мэриленд: Военно-морской институт США. ISBN  1-55750-260-9.

внешняя ссылка