USS Atule (SS-403) - USS Atule (SS-403)

Атуле в 1946 году во время арктических исследований.jpg
Атуле в Кейн Бэзин как часть Операция Нанук, Арктический -учебная экспедиция
История
Соединенные Штаты
Имя:USS Атуле (SS-403)
Строитель:Портсмутская военно-морская верфь, Киттери, Мэн[1]
Выложено:2 декабря 1943 г.[1]
Запущен:6 марта 1944 г.[1]
Введен в эксплуатацию:21 июня 1944 г.[1]
Списано:8 сентября 1947 г.[1]
Введено в эксплуатацию:8 марта 1951 г.[1]
Списано:6 апреля 1970 г.[1]
Поражены:15 августа 1973 г.[1]
Судьба:Перемещенный в Перу 31 июля 1974 г.[2]
Перу
Имя:BAP Пакоча (SS-48)
Приобретенный:31 июля 1974 г.
Судьба:Таранил и потопил рыболовный траулер 26 августа 1988 г.
Общие характеристики (Вторая мировая война)
Класс и тип:Балао-учебный класс дизель-электрический подводная лодка[2]
Смещение:1,526 тонны (1,550 т ) всплыл,[2] 2391 тонна (2429 тонн) под водой[2]
Длина:311 футов (3,730 дюймов)[2]
Луч:27 футов 3 дюйма (8,31 м)[2]
Проект:16 футов 10 дюймов (5,13 м) максимум[2]
Движение:
Скорость:20,25 узлов (37,50 км / ч) с покрытием,[6] 8,75 узлов (16,21 км / ч) под водой[6]
Классифицировать:11000 морских миль (20000 км) при скорости движения 10 узлов (19 км / ч)[6]
Выносливость:48 часов при 2 узлах (3,7 км / ч) под водой,[6] 75 дней в патрулировании
Глубина теста:400 футов (120 м)[6]
Дополнение:10 офицеров, в составе 70–71 человек[6]
Вооружение:
Общая характеристика (Гуппи И.А.)
Класс и тип:никто
Смещение:1830 тонн (1859 т) всплыли,[7] 2440 тонн (2479 тонн) под водой[7]
Длина:307 футов 7 дюймов (93,75 м)[8]
Луч:27 футов 4 дюйма (8,33 м)[8]
Проект:17 футов (5,2 м)[8]
Движение:Подводная трубка добавлен,[7] Аккумуляторы обновлены до Сарго стандарт II[7]
Скорость:
  • Всплыл:
    • 17,3 узлов (32,0 км / ч) (максимум)
    • 12,5 узлов (23,2 км / ч) (крейсерская)
  • Под водой:
    • 15 узлов (28 км / ч) (в течение ½ часа)
    • 7,5 кН (13,9 км / ч) (сноркелинг)
    • 3 узла (5,6 км / ч) крейсерская[7]
Классифицировать:17000 морских миль (31000 км) при 11 узлах (20 км / ч) с покрытием[8]
Выносливость:36 часов при 3 узлах (5,6 км / ч) под водой[8]
Дополнение:10 офицеров, 5 унтер-офицеров, 64–69 рядовых.
Вооружение:10 × 21 дюйм (533 мм) торпедные аппараты (шесть вперед, четыре на корме),[8] все оружие удалено[7]

USS Атуле (SS / AGSS-403), а Балао-учебный класс подводная лодка, был единственным кораблем из ВМС США быть названным в честь атуле.

Ее киль был заложен 25 ноября 1943 г. Портсмутская военно-морская верфь в Киттери, Мэн. Атуле был запущен 6 марта 1944 г. при финансовой поддержке мисс Элизабет Луиза Кауфман, дочери Контр-адмирал Джеймс Л. Кауфман, и заказанный 21 июня 1944 г., Командир Джон Х. Маурер командует.

История обслуживания

ВМС США

Вторая Мировая Война

После месяца тренировок вдоль восточного побережья подводная лодка ушла. Нью-Лондон, Коннектикут, и направился на юг, чтобы присоединиться к действиям в Тихий океан. Во время 15-дневной остановки в Школа звука флота в Ки-Уэст, Флорида, она оттачивала навыки дайвинга и боевые приемы. После прохождения Панамский канал, Атуле приготовленный на пару Перл Харбор с Jallao, интенсивно тренируясь в пути, чтобы достичь пика боевой готовности. По прибытии в Перл-Харбор, Атуле до октября прошел рейсовый ремонт и торпедную подготовку.

9 октября Атуле отправился Перл Харбор в свой первый военный патруль в компании с Пинтадо и Jallao. Под командованием командира Бернард Клэри в Пинтадо, три лодки образовали Волчья стая известный как «Крушители Клэри». Атуле тренировался с Jallao и Пинтадо когда они шли на запад. 11 октября Атуле взял два радар контактов, отслеживал их и маневрировал вокруг них, прежде чем идентифицировать контакты как Камбала и Thresher. Пакет прибыл в Гавань Танапаг, Сайпан 21 октября заправился топливом, произвел мелкий ремонт и вылетел рано утром следующего дня. 25 октября волчья стая забила свой первый результат, когда Jallao ударить легкий крейсер Тама и отправил ее на дно. Этот японский военный корабль уже был поврежден в Битва у мыса Энганьо и был частью разбитого японского авианосного флота, отходившего на север. Затем волчья стая провела еще два дня в тщетных поисках вражеских судов, искалеченных во время Битва при заливе Лейте. Затем лодки взяли курс на свои участки патрулирования в Лусонский пролив и Южно-Китайское море.

В течение нескольких следующих дней, Атуле установил, но потерял несколько корабельных контактов. Вскоре после полуночи 1 ноября она установила поверхность радар контакт с быстро движущимся сопровождаемым транспортом и двинулся туда, чтобы убить. Несмотря на шквалы дождя и сильные моря, Атуле смог закрыть транспорт и выстрелить шестью торпедами. Первое попадание вызвало ужасный взрыв, который подбросил горящий материал высоко в воздух. Когда один из сопровождающих транспорта начал закрывать подводную лодку, она начала аварийное погружение но все же удалось услышать второй взрыв, пока она погружалась. 9 глубинные бомбы взорвался поблизости, но ни один не был достаточно близко, чтобы повредить Атуле. Экипаж подводной лодки услышал громкие раскалывающиеся звуки и при всплытии обнаружил большое нефтяное пятно и много обломков. Атуле позже приписали потопление Асама Мару.

Атуле продолжила патрулирование, прикрывая Гонконг -Манила полоса движения в Южно-Китайское море и иногда прерываются, чтобы исследовать отчет о контакте или принять специальные меры разведки по приказу командира стаи. 3 ноября Jallao сообщил, что пять кораблей направляются на юг, и стая волков двинулась на перехват. Контакты двигались со скоростью 20 узлов (37 км / ч), и Атуле никогда не мог подойти для атаки. тем не мение Пинтадо повезло больше. Предполагалось, что целью этой субмарины был большой сопровождаемый нефтяник (на самом деле авианосец Дзюнъё ), но до того, как ее торпеды смогли поразить нефтяника Акикадзе пересекли их путь и рассыпались мощным взрывом, который был замечен и услышан на борту Атуле. Дымовая завеса от последовавших пожаров защищала цель, и Пинтадо был вынужден уйти.

В течение следующих десяти дней волчья стая изредка видела корабли или самолеты, но не могла атаковать. 13 ноября Jallao сообщил о вражеском корабле. Пинтадо и Атуле изменил курс, чтобы перехватить контакт, и в 08:50 Атуле увидел то, что выглядело как носовая часть линкор. В 10:00 контакт с противником был установлен как авианосец, тяжелый крейсер, и один разрушитель. Атуле маневрировал, чтобы приблизиться к силам как можно ближе, надеясь, что вражеские корабли начнут "зигзагообразный" курс, который приведет их в радиус действия ее торпед. Японские силы действительно начали "зигзагообразно", но вместо того, чтобы сделать их уязвимыми, маневр вывел их из зоны досягаемости. В 11.15 контакт был потерян.

Позже в тот же день и в течение следующего подводная лодка играла в прятки с японскими самолетами, оснащенными радар и магнитные устройства обнаружения. Во время этой охоты японцы перекрыли все радиочастоты волчьей стаи и вторглись как на японском, так и на английском языках, прося американцев «войти, пожалуйста» в их лучших имитациях американских авиаторов. Атуле был вынужден пикировать, делать зигзаги и бежать, чтобы уклониться от самолетов, которые сбросили 14 глубинные бомбы. Никто не приблизился к Атуле, но Палтус был серьезно поврежден. После окольного маршрута, чтобы избежать японских самолетов, Атуле начал патрулировать назначенную ей разведывательную станцию ​​к западу от Formosa.

Там до полуночи 20 ноября она поддерживала контакты только с самолетами. Затем подводная лодка заметила медленно движущееся надводное судно и двинулась в атаку. Ночь была темной, а небо чистым. Враг, позже идентифицированный как Сапер № 88, был защищен шквалом на ранней стадии Атулес подходом, но он был идеально вырисован на фоне чистого горизонта, когда подводная лодка выпустила четыре торпеды. Третья торпеда с мощным взрывом попала в переднюю стенку. Мишень была сбита носом, и менее чем через три минуты после попадания ее корма поднялась вверх, когда корабль затонул, глубинные бомбы взрываясь, когда она падала.

24 ноября Атуле при помощи перископа заметил один транспорт с тремя эскортами, направлявшийся на северо-восток в сторону Остров Сабтанг. Подводная лодка всплыла в темноте и взяла курс на перехват транспорта вскоре после полуночи. Когда она нацелилась на цель, в поле зрения также появился один из сопровождающих. Атуле произвел выстрел из шести носовых и двух кормовых стволов по перекрывающимся мишеням, по два попадания в каждую. Эскорт, позже идентифицированный как Патрульный катер № 88, был заявлен разрушенным, но пережил нападение;[9] и транспорт - грузовое судно водоизмещением 7266 тонн. Сантос Мару, погиб в воде. Атуле вышел из зоны досягаемости двух других сопровождающих, которые отчаянно осматривали местность. Транспорт исчез из поля зрения и из радар и подводная лодка вернулась в патрулирование.

27 ноября радиолокационный контакт и последующее визуальное обнаружение корабля, стоящего на якоре между Остров Декей и Остров Ибухос дал Атуле еще один шанс для действий. Приближаясь с севера острова Декей, Атуле закрыл транспорт до 2000 ярдов (1800 м) и выпустил четыре торпеды. Четыре удара распространились по всему кораблю; и в последующем пожаре было видно, что левый борт почти полностью унесен. Корабль подвергся сильным взрывам нефти и боеприпасов, а пламя было видно на расстоянии 15 миль. Через час и восемь минут после первого попадания корабль разлетелся на части. Тем не мение, Атуле никогда официально не приписывали это затопление, потому что послевоенное изучение японских летописей не подтвердило потерю.

28 ноября подводная лодка покинула пост патрулирования и взяла курс на Атолл Маджуро для ремонта рядом Бушнелл. Прибыв 11 декабря, Атуле закончился высокопроизводительный первый патруль, в ходе которого на ее счету было уничтожено почти 27000 тонн вражеских судов.

Атуле декабрь провел в содержании и обучении, включая шестидневные скоординированные учения конвоя с Спейдфиш, Помпон, и Jallao. 6 января 1945 г. она отбыла Маджуро вместе с этими кораблями командир Гордон У. Андервуд в Спейдфиш как командир группы. На пути к Сайпан "Underwood's Urchins" провела учебные погружения, учения в аварийных ситуациях и учения по радиолокационному слежению.

После короткой остановки в Гавань Танапаг рядом Фултон, Атуле направилась к месту своего патрулирования в Желтое море. С Помпон и Jallao были задержаны, она плыла в компании с Спейдфиш, Хлопнуть, и Devilfish. До ее прибытия в район патрулирования, Атуле принимал участие в бесплодных поисках сбитых авиаторов. Сообщения о наблюдениях за выжившими не совпадали, и приблизительное местоположение не могло быть определено. 17 января поиски были прекращены. Помпон присоединились к стае 20 января, а на следующий день они вошли в Желтое море.

Во время патрулирования Атуле увидел много сампаны и рыбацкие лодки, но не смогли нанести удар по японскому флоту до 24 января. В тот же день она начала отслеживать торговое судно. На перископической глубине цель была потеряна в снежном шквале, поэтому Атуле пришли к радар глубину для восстановления контакта, закрылся для кормового выстрела и выпустил четыре торпеды. Двое попали в цель, один в ряду, второй у кормовой мачты. Корабль быстро остановился у кормы. Экипаж поспешно покинул корабль, чтобы увидеть, как корма отломилась и исчезла. Носовая часть корабля раскачивалась, как пробка, так что Атуле всплыл, чтобы прикончить грузовое судно огнем. Сухогруз открыл ответный огонь, а подводная лодка выпустила еще одну торпеду, не попавшую в цель. Атуле удалилась, дожидаясь наступления темноты, когда ей снова не удалось потопить тушу огнём. Она выпустила еще одну торпеду, которая ударила по миделю, и корабль начал оседать на носу. Атуле оставил пустой корпус в вертикальном положении с высоко поднятой миделем. После войны ее жертвой опознали как Тайман Мару Номер 1.

Атуле был назначен на патрулирование в северной части Желтое море. Море было сильным, снег и ветер вместе создали метель. Через четыре дня она переместилась в юго-западный угол моря между Корея и Китай. 27 января Помпон сообщил о контакте с конвоем и вместе с Спейдфиш, атаковали. Атуле был слишком далеко, чтобы присоединиться к нему, но слышал несколько взрывов. Рано на следующий день она установила контакт на среднем транспортном средстве, пытаясь уйти из зоны атаки накануне, и начала преследовать, пока мелководье и присутствие вражеского эскорта не заставили ее свернуть.

Плавающий морские мины стал Атуленовые цели. В течение оставшейся части своего патрулирования она обнаружила 29 мин, 23 из которых она затонула в результате обстрела, а одна безвредно отскочила от борта подводной лодки. Атуле патрулировала китайское и корейское побережья и полосы движения до 22 февраля, когда она направилась в Сайпан где она снова пришвартовалась рядом Фултон. 28 февраля она ушла Гавань Танапаг граница для Остров Мидуэй, где она пришвартовалась 7 марта.

После переоборудования рядом Пелиас, Атуле провели обширные тренировки по многократным торпедным атакам, стрельбе, звуковому обучению и учениям по уклонению. 2 апреля она покинула Мидуэй, направляясь в Гуам. Через один день рядом Голландия в Апра Харбор, подлодка вышла 12 апреля в район патрулирования у Bungo Suido. Гато прикрыл восточный вход и Атуле Запад. Патруль почти полностью состоял из дежурства спасателей и уничтожения мин. 4 мая она заметила подводную лодку противника, но успела скрыться. Атуле мог закрыть для атаки. 5 мая Атуле и Б-29 Суперфортресс "Дамбо "самолет - который нес спасательная шлюпка за спасательные операции на море операции - осуществил скоординированную атаку двух японских самолетов. Атуле выступил в роли директора "истребителя" и направил Superfortress на японские самолеты. Затем она погрузилась в воду и наблюдала, как один самолет улетел, а другой был сбит в очень необычном воздушном бою. Атуле спас от обломков одного сильно обгоревшего японского летчика. Военное патрулирование закончилось 30 мая, когда Атуле прибыл в Перл-Харбор для трехнедельного ремонта. Euryale.

После недели тренировок Атуле вылетел из Перл-Харбора 3 июля, направляясь к спасательной станции в Острова Нанпо. После девяти дней без особых действий подводная лодка проследовала в район патрулирования в водах Империи к востоку от Хонсю в составе группы нападения, в которую также входили Гато и Лучник-Рыба. 12 августа Атуле установил контакт на двух кораблях, позже идентифицированных как Корабль береговой обороны номер 6 и Корабль береговой обороны № 16, идущие вдоль берега. Мелководье и плохая видимость стали причиной Атуле установить курс на перехват в районе Уракава Ко вместо того, чтобы атаковать контакты в таких неблагоприятных условиях. Когда цели перекрываются, Атуле выпустил шесть торпед. Ближе двух кораблей - Корабль береговой обороны номер 6 - взорвался оранжевым пламенем и большим количеством летящих обломков. Вторая цель исчезла из радар, но неизвестно, затонула она или скрылась.[10] 15 августа Атуле Услышав известие о капитуляции Японии, она направилась в Перл-Харбор, куда она прибыла 25 августа. 30 августа она покинула Перл-Харбор через Панамский канал, граница для Нью-Лондон, Коннектикут.

Находясь в Нью-Лондоне, Атуле был назначен Подводная эскадрилья 2 (SubRon 2) и участвовал в тренировочных операциях для находящейся там школы подводных лодок и школы предполагаемого командира. Следующий День ВМФ церемонии в Вашингтон, округ Колумбия., она приступила к Портсмутская военно-морская верфь в Мэн для капитального ремонта, который завершился 3 февраля 1946 г.

Послевоенный

4 июля 1946 г. Атуле направился к замерзшему северу как член Операция Нанук. Целью этой миссии было содействие в создании передовых метеорологических станций в арктических регионах и помощь в планировании и проведении более масштабных военно-морских операций в полярных и субполярных регионах. В компании с Norton Sound, Белая древесина, Алкона, Бельтрами, и Северный ветер, Атуле заключалась в транспортировке припасов и пассажиров, проведении разведки предполагаемых участков метеостанции, обучении персонала и сборе данных об условиях Арктики.

Атуле встретился с Северный ветер и Белая древесина у юго-западного побережья Гренландия 11 июля 1946 г. и введен в Мелвилл Байт, Баффинова залив, 20 июля, а PBY Каталина разведанный Туле Харбор и подходы к гавани. Из-за неисправности двигателя Catalina совершила вынужденную посадку и Атуле был отправлен, чтобы восстановить самолет, став первым кораблем операции, вошедшим в гавань. Атуле затем провели тесты и упражнения в Смит Саут -Кейн Бэзин с Белая древесина. Во время одного из таких упражнений она достигла 79 градусов 11 минут северной широты в Кейн Бэзин, в то время рекорд для ВМС США. Атуле был оборудован первым толстометром с направленным вверх лучом для измерения толщины льда над головой.[11] 29 июля Атуле отбыла Туле, выполнив все запланированные проекты, остановилась в Галифакс, Новая Шотландия и прибыла в Нью-Лондон в конце августа, чтобы возобновить свои прежние обязанности.

27 февраля 1947 г. Атуле прибыл на Филадельфия, Пенсильвания, для капитального ремонта и дезактивации. 8 сентября 1947 года он был выведен из строя, в резерве Нью-Лондонской группы Атлантического резервного флота. После трех лет в "нафталине" Атуле был отбуксирован на Портсмутская военно-морская верфь в Киттери, Мэн, для реактивации и преобразования в ГУППИ ИА типа подводная лодка. Оснащен трубкой, позволяющей использовать двигатели под водой, и гладкой обтекаемой надстройкой для дополнительной скорости. Атуле воссоединился с флотом более сильным и универсальным военным кораблем. 8 марта 1951 года подводная лодка была повторно принята на вооружение под командованием капитан-лейтенанта Бенджамина Бирнсайда-младшего.

Присвоен SubRon 8 в Нью-Лондоне, Атуле провел круиз по шейкдауну в Карибское море а затем участвовал во Флоте и НАТО учения в Атлантике и Карибском бассейне. 9 февраля 1952 года она вылетела из Нью-Лондона для дежурства по Средиземному морю и участия в НАТО. Упражнения Большого шлема. Во время развертывания она посетила Гибралтар, Мальта и Марсель, прежде чем вернуться в Соединенные Штаты 29 марта.

После нескольких месяцев интенсивного обучения и подготовки Атуле участвовал в LANTSUBEX I с 15 сентября по 11 октября. Во время этой операции она боролась с открытым морем и ветрами со скоростью 100 узлов (190 км / ч). Ураган Чарли который в какой-то момент повернул ее более чем на 60 градусов влево, смыв палубного офицера и наблюдателя с мостика. Благодаря ремням безопасности, прикрепленным к мосту, они смогли безопасно подняться на борт.

19 ноября Атуле поступил на капитальный ремонт Портсмутской военно-морской верфи. После завершения работ на верфи 4 апреля 1953 года она вернулась в нормальное состояние. Во время LANTSUBEX II в октябре он пострадал от серьезного пожара и потерял движитель примерно на шесть часов в очень сильном море. Подводная лодка прибыла в Нью-Лондон 27 октября для ремонта, отпуска и технического обслуживания. Она возобновила операции в конце января 1954 года, отплыв в Сент-Томас, Виргинские острова США, для годовой операции Трамплин упражнение. В конце февраля Атуле отправился из Сент-Томаса в обратный путь.

Но для двухнедельного посещения Форт-Лодердейл, Флорида В районе обслуживания испытательной лаборатории военно-морской артиллерийской лаборатории она оставалась в Нью-Лондоне в течение пяти месяцев. По возвращении в Нью-Лондон Атуле действовала в этом районе до февраля 1955 г., когда вошла в Военно-морская верфь Филадельфии для капитального ремонта, который был завершен в августе. Затем подводная лодка возобновила тренировки и операции в районе Нового Лондона. В июле 1957 г. Атуле совершил круиз на Средиземное море и работал с 6-й флот до октября. Она вошла в Военно-морская верфь Филадельфии в январе 1958 г. и отплыл в июле, отплыв в Ки-Уэст, Флорида, где она была назначена SubRon 12.

Осенью 1958 г. Атуле познакомилась с ее новым операционным районом, работая с Группой оперативного развития, помогая в разработке и оценке новой техники и оборудования для подводных лодок. Также она была мишенью в надводных и воздушных противолодочных учениях. После периода рождественских отпусков Атуле проводила местные операции до апреля 1959 года, когда участвовала в учениях Атлантического флота, а затем возобновила местные учения.

В июле 1960 г. Атуле снова отправился в Средиземное море для поверхностно-подземного обучения с НАТО сил, которые продержались до октября, когда она вернулась в Соединенные Штаты и вошел в Чарльстонская военно-морская верфь на шестимесячный капитальный ремонт. После завершения заводских работ в апреле 1961 г. Атуле провел 18 месяцев поочередно на Ки-Уэст, Флорида, с обслуживанием в Гуантанамо Бэй вспомогательное обучение для разрушитель сила в противолодочной войне.

В октябре 1963 года подводная лодка вошла в Военно-морская верфь Норфолка для капитального ремонта, который закончился в феврале 1964 года. Она вернулась в Ки-Уэст, Флорида, и работала из порта приписки до июля, когда она отплыла в Средиземное море работать с 6-м флотом. В ноябре она вернулась в порт приписки для выполнения обычных операций.

В августе 1965 г. Атуле отправился Порт-оф-Спейн, Тринидад в компании с другими военными кораблями Соединенных Штатов в круизе доброй воли, во время которого он совершил кругосветное плавание над южноамериканским континентом. Известный как операция Unitas VIЭта операция способствовала сотрудничеству между военно-морскими силами США и стран-участниц Южной Америки. Атуле пробурено с кораблями военно-морских сил Венесуэла, Колумбия, Эквадор, Перу и Чили когда она прошла Панамский канал и направились на юг вдоль побережья. 16 октября подводная лодка вошла в Магелланов пролив и прибыл в Пунта Аренас, Чили, самый южный город Южная Америка. Когда она направилась на север, Атуле'экипаж стал послом доброй воли при заходе в порт Пуэрто Бельграно, Мар-дель-Плата, Рио де Жанейро, и Сан-Сальвадор перед расформированием оперативной группы UNITAS VI в Тринидад 1 декабря. Затем подводная лодка отплыла домой и прибыла туда 6 декабря на период отпуска и содержания, который продлился до 1966 года. Она оставалась в близлежащих водах для тренировок и обычных операций до 5 июля, когда она переехала в Чарльстон, Южная Каролина, на очередной капитальный ремонт.

Атуле покинул верфь 26 января 1967 года и в течение года работал в Школе будущих командиров и в группе подготовки флота в заливе Гуантанамо, а также продолжал обучение на местах. В феврале 1968 года она направилась в Мексиканский залив и Новый Орлеан, Луизиана, чтобы обучить военно-морских резервистов и отметить Вторник на масляной неделе. Подводная лодка вернулась через Санкт-Петербург, Флорида в порт приписки, где она продолжала общие операции до 1 октября, когда она отправилась в свой последний Средиземное море развертывание. После почти четырех месяцев учений с 6-м флотом, Атуле вернулся в Соединенные Штаты 3 февраля 1969 г. и возобновил выполнение своих обязанностей в этом районе. 29 августа Атуле отбыла из Ки-Уэста в Филадельфию, где 15 сентября была переведена в резерв. Переименован с обозначение классификации корпуса АГСС-403 1 октября, Атуле была выведена из эксплуатации 6 апреля 1970 г., и ее имя было вычеркнуто из Регистр военно-морских судов 15 августа 1973 г. она была продана Перу в июле 1974 г.

Перуанский флот

Основная статья: БАП Пакоча (SS-48)

Переименован BAP Пакоча (SS-48)подводная лодка служила в Марина де Герра Перуана (в Перуанский флот ) до 26 августа 1988 года, когда ее протаранил и потопил японский рыболовный траулер. Потери из Пакоча сыграл важную роль в беатификация из Мария Петкович, как один из оставшихся в живых (лейтенант перуанского флота) сказал, что он молился ей, прежде чем он совершил несколько невозможных демонстраций физической силы, чтобы спасти жизни себя и нескольких своих товарищей.[12]

Награды

Атуле заработал четыре Звезды битвы для нее Вторая Мировая Война служба.

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час Фридман, Норман (1995). Подводные лодки США до 1945 года: наглядная история проектирования. Аннаполис, Мэриленд: Военно-морской институт США. С. 285–304. ISBN  1-55750-263-3.
  2. ^ а б c d е ж грамм Бауэр, К. Джек; Робертс, Стивен С. (1991). Регистр кораблей ВМС США, 1775–1990: основные комбатанты. Вестпорт, Коннектикут: Гринвуд Пресс. С. 275–280. ISBN  0-313-26202-0.
  3. ^ а б c d е Бауэр, К. Джек; Робертс, Стивен С. (1991). Регистр кораблей ВМС США, 1775–1990: основные комбатанты. Вестпорт, Коннектикут: Гринвуд Пресс. С. 275–280. ISBN  978-0-313-26202-9.
  4. ^ Подводные лодки США до 1945 года стр. 261–263
  5. ^ а б c Подводные лодки США до 1945 года стр. 305–311
  6. ^ а б c d е ж Подводные лодки США до 1945 года стр. 305-311
  7. ^ а б c d е ж Фридман, Норман (1994). Подводные лодки США с 1945 года: наглядная история проектирования. Аннаполис, Мэриленд: Военно-морской институт США. С. 11–43. ISBN  1-55750-260-9.
  8. ^ а б c d е ж Подводные лодки США с 1945 года стр.242
  9. ^ Крессман, Роберт (2000). "Глава VI: 1944". Официальная хронология ВМС США во Второй мировой войне. Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN  978-1-55750-149-3. OCLC  41977179. Получено 25 ноября 2007.
  10. ^ но смотри
  11. ^ Макларен, Альфред С., CAPT USN «Подо льдом на подводных лодках» Труды военно-морского института США Июль 1981 г. с.106
  12. ^ Бернс, Пол (2001). Святые Батлера в третьем тысячелетии: Жития святых Батлера: дополнительный том. Международная издательская группа «Континуум», стр. 175. ISBN  0860123820

Эта статья включает текст из всеобщее достояниеСловарь американских военно-морских боевых кораблей. Записи можно найти здесь и здесь.

внешняя ссылка