USS Skipjack (SSN-585) - USS Skipjack (SSN-585)
 | |
| История | |
|---|---|
 Соединенные Штаты Америки | |
| Имя: | USS Скипджек |
| Тезка: | В Скипджек, тип Тунец |
| Награжден: | 5 октября 1955 г. |
| Строитель: | Электрическая лодка General Dynamics |
| Выложено: | 29 мая 1956 года |
| Запущено: | 26 мая 1958 года |
| Введен в эксплуатацию: | 15 апреля 1959 г. |
| Списано: | 19 апреля 1990 г. |
| Поражены: | 19 апреля 1990 г. |
| Девиз: |
|
| Судьба: | Участие в программе утилизации подводных лодок, 17 марта 1996 г. |
| Общие характеристики | |
| Класс и тип: | Скипджек-учебный класс подводная лодка |
| Тип: | Ядерная атака Подводная лодка |
| Смещение: |
|
| Длина: | 251 футов 8 дюймов (76,71 м) |
| Луч: | 31 фут 7 дюймов (9,63 м) |
| Проект: | 29 футов 5 дюймов (8,97 м) |
| Движение: |
|
| Скорость: |
|
| Дополнение: | 93 офицера и мужчины |
| Вооружение: | 6 × 21 дюйм (530 мм) торпедных аппаратов |
USS Скипджек (SSN-585), то головной корабль из ее класс ядерной атаки подводная лодка, был третьим кораблем ВМС США быть названным в честь Скипджек тунец.
Ее киль был заложен 29 мая 1956 г. Электрическая лодка Разделение Общая динамика Корпорация в Гротон, Коннектикут. Она была запущен 26 мая 1958 г. при поддержке Хелен Махон, жены представителя Джордж Х. Махон от 19-й округ Техаса, и заказанный 15 апреля 1959 г. с командиром W. W. Behrens, Jr., в команде.[нужна цитата ]
Достижения в проектировании подводных лодок
 | Эта статья включает Список ссылок, связанное чтение или внешняя ссылка, но его источники остаются неясными, потому что в нем отсутствует встроенные цитаты. (Июль 2010 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
На Скипджек, было много конструктивных изменений, которые явились результатом нового научного понимания конструкции подводных лодок. Подводная промышленность, теперь с атомная энергия, хотел сделать «настоящую» подводную лодку. Это потребовало наличия подводной конструкции, а не только того, что теоретически могло бы оставаться под водой бесконечно долго. Самым большим изменением стал новый слезоточивый корпус, впервые за счет традиционных USS Albacore и разработан для оптимальной работы под водой. Единственными выступами нового корпуса были парус и водолазные самолеты. 23-футовый парус, напоминающий акула Спинной плавник поднялся в точке посередине корпуса, чтобы обеспечить устойчивость корабля. Водолазные самолеты, похожие по функциям на крылья самолета, были перенесены с корпуса на этот новый парус, причем перископы и антенные мачты. Таким образом, они могут быть полезны только тогда, когда подводная лодка находится в естественной среде - например, управляющие поверхности самолета. Также сингл пропеллер за руль теперь продвигается Скипджек, делая его более маневренным.
Другие эксперименты в дизайне тоже пошли на пользу. Скипджек позволяя строить судно из улучшенной стали. При разработке новой субмарины были изменены зоны от диспетчерской (с кнопочным управлением пневматической системой и системой дифферента) до якоря (обтекаемой формы для уменьшения лобового сопротивления и шума потока). Чтобы привести в действие новый класс, Westinghouse Реактор S5W завод, третье поколение подводных реакторов с момента запуска USSНаутилус (SSN-571). Увеличенный срок службы сердечника позволил кораблю пройти на полной мощности от 90 000 до 100 000 миль (161 000 км). Ядерная энергия уже использовалась на «Наутилусе» и последующем классе «Скейт», но установка мощностью 15 000 л.с. была таким достижением, что полностью изменила возможности подводной лодки. Более того, хотя реактор S5W был на тридцать процентов больше, чем установка S1W на Наутилус', реакторный отсек на Скипджек занимал всего двадцать футов общей длины 252 футов (77 м) корабля. (Этот реактор оказался настолько успешным, что стал «стандартной» реакторной установкой почти для всех подводных лодок до класса «Лос-Анджелес».) Наконец, конструкция активной зоны была такой, что она стала новым стандартом доступности.
Скипджек обладала такими продвинутыми подводными возможностями, что ее путь можно было сравнить с полетом самолета. Как раньше частные изобретатели любили Джон П. Холланд Как предполагалось, подводная лодка была спроектирована так, чтобы ее естественная среда находилась под водой, и она стала способной на вещи, которых раньше не видели.
После запуска
 | Эта статья возможно содержит оригинальные исследования. (Апрель 2010 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
Девиз лодки был Radix Nova Tridentis, что означает «Корень Новой Морской Силы»; И это правильно, поскольку каждая американская ударная подводная лодка до 1988 года (когда водолазные самолеты вернулись в носовую часть улучшенного класса «Лос-Анджелес»), как оказалось, следовала конструкции Skipjack.
После запуска 26 мая 1958 г. Скипджек вскоре был назван "самая быстрая подводная лодка в мире", после установки рекорда скорости ходовые испытания в марте следующего года. Он был разработан, чтобы иметь скорость более 20 узлы, но его реальная скорость держалась в секрете. Тем не менее, номинальная мощность реактора в лошадиных силах на валу (15000 л.с.) и разумные предположения о коэффициенте сопротивления корпуса, площади поперечного сечения и лобовом сопротивлении могут быть объединены с помощью алгебры, чтобы показать, что судно должно было достичь 31 узла под водой. Эта скорость была примерно на 9 узлов выше, чем у Наутилус сделано с использованием того же базового реактора, и всего на 2 узла меньше Альбакорs лучшая теоретическая скорость под водой (33 узлов).
Скипджекманевренность, кроме того, добавила совершенно иное измерение к проблемам противолодочной обороны, поскольку она могла менять направление на расстояние, равное ее собственной длине, и называлась "летающей", как Скипджек и ее сестринские корабли поднимались, ныряли и кренились, как самолет. В противолодочная война (ASW) проблемы, создаваемые такой маневренностью и высокой устойчивой скоростью, потребовалось несколько десятилетий, чтобы решить их до паритета.
Короче, чем следующие классы, Скипджек не хватало места для установки более новых систем, а это означало, что в последние годы у нее было гидроакустическое оборудование второго класса и системы управления огнем. Несмотря на эти ограничения, она оставалась эффективной ударной подводной лодкой до конца своей карьеры. Она получила новый семилопастной винт во время ремонта в период с 1973 по 1976 год, заменив более шумный пятилопастной винт, с которым она установила рекорд трансатлантического подводного перехода в раннем возвращении после передового развертывания на море. Средиземноморье - значительно успокоил ее, но и заметно снизил скорость.
1960-е
Во время своего круиза в августе 1959 года он стал первым ядерным кораблем, прошедшим через Гибралтарский пролив и работают в Средиземном море. После того, как пост-шейкдаун будет доступен на Гротон, Коннектикут, атомная подводная лодка провела типовые тренировки и участвовала в передовых учениях с подводными лодками в Атлантике с мая по июль 1960 года, в результате которых подводная лодка получила Благодарность отряда ВМФ, а также награду «E» за боевую эффективность, которую он получил бы еще три раза.
В конце 1960 г. Скипджек вошел в устье длинного судоходного канала, ведущего из Северного Ледовитого океана в Мурманск в Советский союз. По пути он прошел так близко к советскому порту, что офицеры могли смотреть в перископ и видеть порт всего в 30-40 ярдах (от 27 до 37 метров). При входе в канал члены экипажа увидели один из Скипджек'Офицеры отключают механизм отслеживания, чтобы не было письменной записи о действиях. Вернувшись с этой миссии, Скипджек остаток 1960 года провел в закрытом дворе и содержал его.
Скипджек начала свои операции в 1961 году, участвуя в двухнедельной типовой тренировке с последующими учениями по борьбе с подводными лодками в течение августа, посетив Мэйпорт, Флорида, прежде чем вернуться в Гротон.
В январе 1962 г. Скипджек работал из Ки-Уэст, Флорида, за две недели до входа в Портсмутская военно-морская верфь в Мэн на капитальный ремонт продолжительностью четыре с половиной месяца. После возвращения в Нью-Лондон, штат Коннектикут, подводная лодка работала на местном уровне, а в октябре отправилась на дежурство в Средиземное море. Шестой флот. Во время этого тура Скипджек участвовал в различных флотах и НАТО упражнения и посетили Тулон, Франция; и Ла Специя и Неаполь, Италия, прежде чем вернуться в Нью-Лондон. В этом году Skipjack также совершил самый быстрый подводный транзит через Атлантический океан за всю историю наблюдений, и это рекорд, который все еще сохраняется.
1963 год был занят боевыми действиями подводных лодок и учениями противолодочной обороны, целью которых была проверка возможностей атомных подводных лодок. Кульминацией 1964 года стали два месяца службы в войсках НАТО, участие в учениях «Мастер-ход» и «Совместная работа» и посещение Гавр, Франция и Остров Портленд, Англия, прежде чем вернуться в Нью-Лондон в октябре.
Потратив большую часть 1965 года на учения, подводная лодка закончила год, войдя в Чарльстонская военно-морская верфь в Южная Каролина на капитальный ремонт, который длился до 18 октября 1966 г. Скипджек затем началось ходовые испытания от Чарльстона, прежде чем присоединиться Акула за четыре дня типового обучения в Джексонвилл, Флорида, площадь. Затем она отправилась в свой новый порт приписки, Норфолк, Вирджиния, до участия в учениях Атлантического флота.
В начале февраля 1967 г. Скипджек началось для сонар и испытания оружия, а затем участвовал в учениях подводных лодок в Атлантике с марта по июнь. Июль и август были проведены в ограниченном количестве в Ньюпорт-Ньюс Судостроительная компания и компания по производству сухих доков после чего Скипджек принял участие в учениях FIXWEX G-67, направленных на оценку противолодочных самолетов с неподвижным крылом против подводной лодки с Скипджекs характеристики. После расширенного развертывания в октябре и ноябре подводная лодка вернулась в Норфолк для подготовки к основным операциям того года, которые она завершила 25 февраля 1968 года. Остаток 1968 года был потрачен на локальные операции в районе Норфолка.
9 апреля 1969 г. Скипджек начал капитальный ремонт в Военно-морская верфь Норфолка который был завершен осенью 1970 г. После ходовых испытаний в декабре 1970 г. Скипджек вернулась к своим обычным обязанностям.
1970-е годы
Основными событиями 1971 года стали звуковые испытания и испытания систем вооружения на полигоне Атлантического флота, Пуэрто-Рико, с 25 января по 5 марта и НАТО учения «Королевская ночь» с 15 сентября по 9 октября. 22 октября Скипджек вернулась в Норфолк, где оставалась до января 1972 года.
Скипджек большую часть 1972 года провел в тестах и на типовых тренировках вне Гротон, Коннектикут и Норфолк, Вирджиния а также Карибский бассейн. Подводная лодка вернулась в Норфолк в конце 1972 года.
Ближе к концу весны 1973 г. Скипджек вернулся в Средиземное море и провел несколько учений с Шестым флотом. В течение этого времени Скипджек был перенесен домой в Ла Маддалена на северо-восточном углу Сардиния. Возвращение в Норфолк в сентябре Скипджек пересеклись с ураганом «Эллен» во время транзита через Атлантический океан. В подземном штиле экипаж почти не заметил турбулентности над ними.
Вернувшись в Норфолк, Скипджек провел несколько учений с самолетами противолодочной обороны, летевшими с авиабаз в Вирджинии и Северной Каролине. В этих упражнениях Скипджек сыграла роль русской подводной лодки; Силы противолодочной обороны должны были определять местонахождение, отслеживать и проводить имитационные атаки на Скипджек. Во время упражнения Скипджек был помещен в определенные ограничения, которые не присутствовали бы при нормальной работе; например, она была ограничена определенной рабочей зоной размером 20 на 10 миль. Также в то время Скипджек была проблема с шумом в ее понижающих передачах. Экипажам противолодочной обороны обеспечен звуковой профиль редукторов; Кроме того, Скипджек требовалось постоянно генерировать уникальный звуковой сигнал. Это было сделано для того, чтобы экипажи противолодочной обороны могли быть уверены, что нацелены на правильную подводную лодку, и не нанесли имитацию атаки на настоящую российскую подводную лодку. В результате всех этих мер безопасности и ограничений силы противолодочной обороны смогли обнаружить Скипджек почти в 50% случаев.
В конце 1973 г. Скипджек был переведен на базу подводных лодок в Гротоне в рамках подготовки к капитальному ремонту дозаправки в г. Общая динамика Подразделение электрических лодок. Проведя еще несколько упражнений, Скипджек поступил на верфь для капитального ремонта летом 1974 г. и простаивал до осени 1976 г.
История с 1976 по 1979 год нужна.
1980-е
История с 1980 по 1986 год нужна.
16 августа 1980 года «Скипджек» находился в порту Кальяо, Перу, вместе с другим надводным судном ВМС США.
В 1986 г. Скипджек развернут на «северном пути» к северной части Атлантического океана.
В 1987 г. Скипджек был развернут в Средиземном море, вернувшись в начале сентября и войдя в сухой док в период с сентября по ноябрь. В начале 1988 г. Скипджек побывал на острове Санта-Крус, Порт Канаверал, Флорида, Бермуды, и Гавань Галифакса, Новая Шотландия; последние два захода в порт во время учений. В конце апреля Скипджек отбыл Гротон, направляясь на юг. В это время родственная дизельная подводная лодка USS Bonefish (SS-582) пережил катастрофический пожар. Телевизионные новости передают репортажи о пожаре с пленкой; Однако редакторам новостных студий не удалось идентифицировать подлодку, которую транслировали по телевидению. Жены экипажа Skipjack заметили, что субмарина очень похожа на Скипджек, заставив многих поверить, что это Скипджек страдает раненым.
Скипджек Летом 1988 года произошла смена команды, и команда подготовилась к круизу UNITAS в Южную Америку. Скипджек уехал в сентябре и посетил военно-морскую базу в г. Пуэрто-Рико; Каракас, Венесуэла (поставлен на якорь); Картахена, Колумбия а затем прошел Панамский канал. Находясь на военно-морской базе на тихоокеанской стороне, один мотор-генератор Пострадал с неизлечимой травмой. Скипджек покинула УНИТАС, пересекла канал и направилась в Гротон, где вошла в сухой док для ремонта.
СкипджекРазрешение на погружение истекло в марте 1989 года, поскольку осмотр корпуса в 1987 году для корабля, который планировалось списать, было неэффективным с точки зрения затрат. Она только что была на острове Санта-Крус, и часть пути туда и обратно была проведена на поверхности. С марта по июнь, Скипджек проводил обучение на мостике для учащихся базовой школы офицеров-подводников в Гротоне, в основном бегая вверх и вниз по реке. Во время одной поездки вне звука якорь застрял. Из Гротона вызвали водолазов, чтобы они перерезали якорную цепь и забрали якорь. Скипджек вошел в сухой док в третий раз за три года, чтобы установить якорь, что обошлось примерно в 75 тысяч долларов. Скипджек покинул Гротон в начале июля, чтобы перебраться в Норфолк. После прибытия Скипджек предоставил услуги вспомогательного судна для ходовых испытаний другой подводной лодки. После этой миссии Скипджек поступил в NNSDDCO в октябре для вывода из эксплуатации.
Вывод из эксплуатации в 1990 г.
Скипджек был выведен из эксплуатации и пораженный Регистр военно-морских судов 19 апреля 1990 года, прослужив 31 год в ВМС США. бывший-Скипджек вошел в ядерную Программа утилизации кораблей и подводных лодок в Бремертон, Вашингтон 17 марта 1996 года. Переработка была завершена 1 сентября 1998 года.
Награды
- Благодарность отряда ВМФ
- Лента Navy E (4 награды)
- Военно-морская экспедиционная медаль
- Медаль за службу национальной обороны
Рекомендации
- Шерри Зонтаг, Кристофер Дрю, Аннетт Лоуренс Дрю, Утес слепого: невыразимая история американского подводного шпионажа (PublicAffairs, 1998) ISBN 0-06-103004-X
- Эта статья включает текст из всеобщее достояниеСловарь американских военно-морских боевых кораблей. Запись можно найти здесь.