Подводная лодка типа "Коллинз" - Collins-class submarine

Большая подводная лодка путешествует по поверхности океана.
HMASРанкин, шестая подводная лодка Коллинз класс, начат в 2006 г.
Обзор класса
Строители:
Операторы: Королевский флот Австралии
Предшествует:Оберон учебный класс
Преемник:Атака учебный класс (Планируется)
Построено:14 февраля 1990 г. - 18 марта 2003 г.
В комиссии:27 июля 1996 г. - настоящее время
Завершенный:6
Активный:6
Общие характеристики
Тип:Дизель-электрическая подводная лодка
Смещение:
  • 3100 тонн (3100 длинных тонн) (надводные)
  • 3,407 тонн (3,353 длинных тонны) (под водой)
Длина:77,42 м (254,0 футов)
Луч:7,8 м (26 футов)
Проект:7 м (23 фута) по ватерлинии
Установленная мощность:3 × Garden Island-Hedemora HV V18b / 15Ub (VB210) 18-цилиндровые дизельные двигатели, 3 × Jeumont-Schneider генераторы (1400 кВт, 440 В постоянного тока)
Движение:
  • Основной: 1 × Jeumont-Schneider Двигатель постоянного тока (7200 л.с. или 5400 кВт), привод 1 семилопастной пропеллер с перекосом диаметром 4,22 м (13,8 фута)
  • Аварийная ситуация: 1 выдвижной гидромотор MacTaggart Scott DM 43006
Скорость:
  • 10 узлов (19 км / ч; 12 миль / ч) надводная и перископическая глубина
  • 20 узлов (37 км / ч; 23 миль / ч) под водой
Классифицировать:
  • 11 500 морских миль (21 300 км; 13 200 миль) при скорости 10 узлов (19 км / ч; 12 миль / ч) на поверхности
  • 9000 морских миль (17000 км; 10000 миль) на скорости 10 узлов (19 км / ч; 12 миль / ч) перископ
  • 480 миль (890 км; 550 миль) при 4 узлах (7,4 км / ч; 4,6 миль / ч) под водой
Выносливость:70 дней
Глубина теста:Более 180 м (590 футов) - фактическая глубина засекречена
Дополнение:
  • Первоначально 42 (плюс до 12 стажеров)
  • Увеличено до 58 в 2009 году
Датчики и
системы обработки:
  • Сонар:
  • Thomson Sintra Scylla из лука и распределенных сонаров
  • Буксируемая гидроакустическая установка Thales SHORT-TAS
  • Массив перехвата Thales
  • Радар:
  • РЛС поиска поверхности Kelvin Hughes Type 1007
  • Перископы:
  • Поисковый перископ Thales CK043
  • Атакующий перископ Thales CH093
  • Боевая система:
  • Доработанный Raytheon CCS Mk2 (AN / BYG-1)
Электронная война
и приманки:
  • Кондор CS-5600 ESM
  • 2 × ловушки SSE
Вооружение:
  • 6 × 21-дюймовые (530 мм) носовые торпедные аппараты
  • Полезная нагрузка: 22 торпеды, микс:
  • Торпеды Mark 48 Mod 7 CBASS
  • UGM-84C Противокорабельные ракеты Sub-Harpoon
  • Или же: 44 шахты Stonefish Mark III

В Коллинз учебный класс шести построенных в Австралии дизель-электрический подводные лодки управляется Королевский флот Австралии (РАН). В Коллинз класс берет свое название от австралийского вице-адмирала Джон Августин Коллинз; все шесть подводных лодок названы в честь значительного персонала РАН, отличившегося Вторая Мировая Война. Лодки были первыми подводными лодками, построенными в Австралии, что привело к повсеместным улучшениям в австралийской промышленности и обеспечило суверенную (контролируемую Австралией) возможность поддержания / технического обслуживания.

Планирование нового дизайна для замены RAN Оберон-учебный класс подводные лодки начали производиться в конце 1970-х - начале 1980-х годов. Предложения поступили от семи компаний; два были отобраны для финансируемого исследования с целью определения победившего дизайна, о котором было объявлено в середине 1987 года. Подводные лодки, увеличенные версии шведского судостроителя Kockums ' Вестергётланд учебный класс и первоначально назывался Тип 471, были построены между 1990 и 2003 годами в Южной Австралии Австралийская подводная корпорация (ASC).

С подводных лодок было много инцидентов и технических проблем, начиная с этапа проектирования, включая обвинения в нечестной игре и предвзятости во время выбора проекта, ненадлежащее внесение изменений в конструкцию во время строительства, серьезные недостатки возможностей первых подводных лодок и постоянные технические проблемы на всем протяжении ранние годы жизни класса. Эти проблемы усугублялись неспособностью RAN сохранять достаточный персонал для эксплуатации подводных лодок - к 2008 году только три могли быть укомплектованы экипажем, а в период с 2009 по 2012 год в среднем две или меньше были полностью готовы к работе. В результате негативная пресса привела к плохому общественному восприятию Коллинз учебный класс. После 20 лет проблем с обслуживанием лодки, наконец, с 2016 года обеспечили высокую доступность для RAN.

В Коллинз Предполагалось, что класс будет выведен из эксплуатации примерно в 2026 году, однако Белая книга по обороне 2016 года продлила этот срок до 2030-х годов.[1][2] В Коллинз Жизнь класса теперь будет продлена, и в него будет внесено незапланированное обновление возможностей, включая гидролокатор и связь.[1][2]

В Коллинз класс будет заменен на Атакаподводная лодка класса (SEA 1000), который, согласно Белой книге по обороне 2016 года, планируется ввести в эксплуатацию в начале 2030-х годов, а строительство продлится до 2050 года.[1] Будущая подводная программа будет основана на Короткопёрый барракуда, вариант с традиционным приводом ядерный ударная подводная лодка разработан французской компанией DCNS; Будет приобретено двенадцать подводных лодок, все построенные в Австралии.[3][4]

Разработка и дизайн

Предложение по подводной лодке нового типа для замены Оберон Класс дизель-электрических подводных лодок начался в июле 1978 года, когда директор РАН по политике в области подводных лодок подготовил документ, в котором подробно описывалась необходимость начать рассмотрение замены стареющих Оберонс.[5] В документе также выдвигалось предложение о том, что большинство подводных лодок будет построено в Австралии и что количество подводных лодок будет увеличено до шести. Оберонс.[5] Первоначально строительство подводных лодок в Австралии было встречено реакцией, предсказывающей невозможность задачи из-за плохого состояния австралийской судостроительной промышленности и австралийской промышленности в целом, хотя кампания нескольких деятелей австралийской промышленности, которые думали, что это возможно, привлекла внимание тех, кто возглавляет проект по разработке Оберон-класса замены, и привел к мнению, что это и возможно, и осуществимо.[6] Кампания по строительству подводных лодок в Австралии также встретила поддержку Австралийская лейбористская партия и несколько профсоюзов.[7]

Предложение было принято комитетом оборонных оперативных требований в августе 1978 года, и проекту было присвоено обозначение SEA 1114.[5] Утверждение этапа разработки проекта было дано в 1981–82 гг. федеральный бюджет.[8] У РАН было четыре основных требования: подводные лодки были адаптированы к условиям эксплуатации в Австралийский региона, чтобы они были оснащены боевой системой, достаточно продвинутой для обеспечения длительного срока службы, чтобы в Австралии была создана соответствующая и устойчивая инфраструктура для строительства лодок, а затем для обеспечения технического обслуживания и технической поддержки в течение срока их эксплуатации, и чтобы подводные лодки были способны мирного времени и операций по чрезвычайным ситуациям в дополнение к их роли охотников-убийц.[9] Планировалось десять подводных лодок, число которых к началу 1983 года было увеличено до четырех-восьми, а позже было решено приобрести шесть подводных лодок с возможностью заказа еще двух.[8][10]

Заявки на тендеры

Разработка подводной лодки началась в мае 1983 года, когда правительство выпустило запрос на тендер и обратился к семи из девяти мировых производителей дизель-электрических подводных лодок для подачи заявок.[11][12] Количество заявок будет сокращено до двух на основе предоставленной информации, и они будут проходить профинансированное исследование для определения победившего дизайна.[12] Компании-участники тендера должны были продемонстрировать, как австралийская промышленность будет вовлечена в проект и что они готовы создать базирующийся в Австралии консорциум для строительства подводных лодок.[12] К концу года все семь компаний ответили на запросы: общий объем заявок составил четыре тонны (9000 фунтов) бумаги.[13][14]

Комиссия по обзору пришла к выводу, что IKL / HDW Type 2000 был лучшим предложенным дизайном, Морж class был оценен как «удовлетворительный», а предложения Kockums и Vickers были сочтены «второстепенными» претендентами.[21] Однако ни один из тендеров полностью не соответствовал желаемым спецификациям RAN, и два отобранных предложения пришлось бы переработать во время финансируемого исследования.[22]

Боевой информационный комплекс закупался отдельно от конструкции подводной лодки; Было установлено, что 14 компаний способны предоставить то, что требовало RAN, из которых в январе 1983 г. было предложено восемь компаний с отдельным запросом на тендер.[11][12] Ответили пять: консорциум во главе с Rockwell International Соединенных Штатов, Плесси Соединенного Королевства, Сигнал Нидерландов, Синтра Алкатель Франции, и сотрудничество между немецкими Крупп Атлас Электроник и британский Ферранти.[23] Каждый тендер должен был предлагать систему с распределенная архитектура, несмотря на отсутствие общепринятого определения слова «распределенных вычислений 'в то время, и пришлось показать стоимость программирования программного обеспечения в Ада, хотя они могут предлагать дополнительную разбивку по стоимости для других языков программирования.[23]

Финансируемые исследования

К маю 1985 года, на три месяца позже графика, наблюдательный совет сузил тендеры до двух претендентов в каждой группе: IKL / HDW и Kockums для подводной лодки, Rockwell и Signaal для боевой системы.[24] В Морж и подводные лодки Type 2400 были сочтены слишком дорогими в производстве из-за неэффективной практики строительства, в то время как тендеры на системы боевых данных были сужены из-за неоправданного риска разработки в предложениях Plessey и Krupp / Ferranti и двойных проблем в Sintra Alcatel тендер на чрезмерное энергопотребление и несовместимость с предлагаемой американской системой вооружения.[25] 9 мая австралийский кабинет утвердил выбор для финансируемых исследований и решил, что шесть подводных лодок будут построены с возможностью построить еще две, все в Австралии.[26]


Компаниям было предоставлено финансирование для исследований по определению проектов, из которых и будет сделан окончательный выбор.[27] Команды связи были отправлены в каждую из четырех компаний для наблюдения за развитием концепций, представленных в первоначальных предложениях.[28] В рамках этого процесса от двух проектировщиков подводных лодок требовалось создать консорциум с австралийской собственностью не менее 50%: IKL / HDW присоединились к Эгло Инжиниринг формировать Австралийские морские системы, в то время как Kockums (который изначально планировал работать с Eglo) стал частью совместного предприятия с австралийским филиалом Чикагский мост и железо, Wormald International, а Австралийская корпорация развития промышленности создать Австралийская подводная корпорация.[29]

В ходе исследования австралийские политики и СМИ выдвинули различные обвинения в нечестной игре или непригодности обоих конструкторов подводных лодок.[30] К ним относятся утверждения о том, что аналогичные левые политические взгляды из Австралийская лейбористская партия (ALP) и Шведская социал-демократическая партия, оба находились у власти в то время, приведет к предвзятости в пользу Коккумов, расследованию предполагаемого коучинга представителей IDL / HDW в вопросах, которые будут заданы на брифинге ALP Caucus по проекту, и общественного внимания к инцидентам безопасности в обоих Швеция и Западная Германия.[30] Эти инциденты либо не имели подтверждающих доказательств, либо были признаны ложными, и были результатом Либеральная партия попытка дискредитации лейбористского правительства или пробританских политиков и организаций, которые считали, что обе подводные лодки уступают предложению Vickers Type 2400.[30]

В Отчет Dibb о состоянии Сил обороны Австралии был выпущен в марте 1986 года; в нем содержался совет, что если стоимость проекта подводной лодки вырастет слишком сильно, возможности лодок следует уменьшить, чтобы сэкономить деньги.[31] Примерно в то же время Федеральный казначей Пол Китинг начали попытки ужесточить фискальная политика и сократить государственные расходы по всем портфелям.[31] Следовательно, несмотря на его восторженную поддержку проекта как средства улучшения оборонного и промышленного потенциала Австралии, Министр обороны Ким Бизли сообщил руководителям проекта, что он не сможет получить одобрение Кабинета министров на строительство подводных лодок, если прогнозируемая стоимость «начинается с 4 [4 миллиарда австралийских долларов]».[31][32]

Оценка и окончательный отбор

Четыре тендера по результатам исследования были представлены в октябре и ноябре 1986 года.[33] Хотя конструкция IKL / HDW получила наивысшую оценку во время первоначальной проверки, группа экспертов обнаружила, что предложение Германии было менее привлекательным, чем считалось ранее.[34] Хотя IKL / HDW утверждали, что их лодка может соответствовать требованиям RAN, оценщики пришли к выводу на основании предоставленной информации, что для этого потребуется деактивировать все второстепенные и некоторые важные системы.[34] И наоборот, в предложении Кокумса признавалось, что они не соответствуют требованиям, хотя оценщики обнаружили, что цифры не соответствуют действительности, и посчитали их консервативными.[34] Группа оценки пересчитала статистику возможностей обеих подводных лодок к общему базовому уровню, отображая прогнозируемые австралийские условия эксплуатации, при которых, как правило, показатели Кокумса были пересмотрены в сторону увеличения, а данные IKL / HDW - в меньшую сторону.[34] Это привело к растущей поддержке заявки типа 471 и протестам со стороны групп IKL и HDW, которые поставили под сомнение обоснованность перерасчетов и были ли у австралийских оценщиков опыт, чтобы сделать это правильно.[34]

Подводная лодка движется по поверхности воды недалеко от берега на фоне деревьев и гор.
РОКС Ли Сунсин, южнокорейская подводная лодка на базе IKL / HDW Тип 209 дизайн. Type 209 безуспешно соревновался с Kockums Type 471 за выбор в качестве основы для Коллинз учебный класс

Анализ двух предложений по боевым системам показал, что Signaal не понравился экспертам по тендерам.[35] В первую очередь это было связано с уменьшением затрат на позднюю переработку: изменения не были полностью задокументированы из-за нехватки времени.[35] Подтверждающая документация подверглась дальнейшей критике со стороны рецензентов за расплывчатые формулировки и отсутствие использования Milspec терминология и стандарты.[35] Кроме того, система, предложенная Rockwell, оказалась более эффективной и дешевле в реализации.[36]

18 мая 1987 года Кабинет министров Австралии утвердил окончательный проект: подводную лодку Kockums Type 471, оснащенную системой Rockwell.[14] Контракт на строительство шести подводных лодок был подписан 3 июня и оценен в 3,9 млрд австралийских долларов в ценах 1986 года с учетом инфляции и изменения курса австралийского доллара.[37] Проект приобретения подводной лодки был в то время самым дорогостоящим проектом, когда-либо предпринимавшимся Силы обороны Австралии, но был сброшен с этого титула Анзакпроект фрегата несколькими годами позже.[38]

Строительство

Строительный объект Австралийской подводной корпорации был построен на ранее неосвоенной территории на берегу Портовая река, в Осборн, Южная Австралия.[14] Работы на участке начались 29 июня 1987 года, и он был открыт в ноябре 1989 года.[14][39] Южная Австралия была выбрана в качестве места строительства объекта на основании предполагаемого местоположения объекта и обещаний правительства штата помочь свести к минимуму любые проблемы, вызванные профсоюзами рабочих.[40] Заявке государства способствовало тщательное продвижение как Kockums, так и IKL / HDW в начале проекта, а также проблемы с предложениями других штатов: Тасмания и Западная Австралия не хватало необходимой производственной базы, Новый Южный Уэльс не смогли определиться с местом расположения строительного объекта, Виктория предложенный участок был плохо расположен, и строительство Либеральный -вел Квинсленд было бы политически неразумным для проекта, когда Труд находился у власти как на федеральном уровне, так и во всех остальных штатах.[40]

Длинное широкое здание на берегу реки, с буквами «ASC» на лицах.
Строительный объект Австралийской подводной корпорации, где были собраны шесть подводных лодок

Каждая подводная лодка была построена из шести секций, каждая из которых состояла из нескольких подсекций.[41] Одним из основных критериев проекта было то, что австралийская промышленность выполняет не менее 60% работ; К моменту завершения проекта 70% строительства и 45% подготовки программного обеспечения были выполнены компаниями, принадлежащими Австралии.[27] Работы по субподряду выполняли 426 компаний из двенадцати стран, а также многочисленные субподрядчики.[39] Во многих случаях компоненты для первой подводной лодки были построены компаниями за пределами Австралии, в то время как компоненты для следующих пяти лодок были скопированы австралийским партнером или дочерней компанией.[42] Этот проект привел к значительному повышению стандартов контроля качества во всех отраслях промышленности Австралии: в 1980 году только 35 австралийских компаний имели соответствующие сертификаты контроля качества для оборонных проектов, но к 1998 году их число увеличилось до более чем 1500.[43]

Хотя организаторы проекта по приобретению первоначально планировали построить первую подводную лодку за рубежом, Кабинет министров решил, что в рамках утверждения проекта все шесть подводных лодок будут построены в Австралии; Увеличение времени строительства и затрат из-за того, что головной корабль не был построен на верфи победившего проектировщика, было сочтено компенсированным дополнительным опытом, предоставленным австралийской промышленности.[44] Тем не менее, две секции первой подводной лодки были построены верфью Kockums в Мальме, Швеция.[42]

К концу 1990 года компании Chicago Bridge & Iron и Wormald International продали свои доли в ASC.[45] Акции были куплены Kockums и Австралийской корпорацией развития промышленности, при этом часть акций Kockums была продана Джеймс Харди Индастриз сохранить контрольный пакет акций компании в Австралии.[45] 5 апреля 2000 года акции ASC, принадлежащие Kockums, были выкуплены, и компания была национализированный, несмотря на то, что в то время приватизировать государственные компании.[46] В конце 2003 г. был заключен контракт на техническое обслуживание Коллинз класс стоимостью 3,5 миллиарда долларов за 25 лет был присужден ASC.[47]

По состоянию на апрель 1996 года вариант заказа седьмой и восьмой подводных лодок все еще рассматривался, но в то время Министерство обороны рассматривало его неблагоприятно, поскольку дополнительные расходы потребовали бы отвлечения финансирования от Австралийская армия и Королевские ВВС Австралии, что привело к дисбалансу возможностей Сил обороны Австралии.[48] Опцион был полностью отменен к концу 2001 года.[49]

Вступление в строй

Подводная лодка выходит из большого здания. Подводная лодка украшена флагами, а название «КОЛЛИНС» написано на передней части. Вокруг базы подводной лодки находится несколько человек.
Запуск HMAS Коллинз, головная лодка и тезка класса, 28 августа 1993 г.

Первая подводная лодка, HMASКоллинз, был заложен в феврале 1990 года.[9] Коллинз' Изначально запуск планировался на 1994 год, но позже был назначен на 28 августа 1993 года.[50][51] Несмотря на то, что она была спущена на воду по графику, она не была завершена: не была доработана конструкция подводной лодки, не были установлены важные внутренние трубы и арматура, компоненты боевой системы еще не были доставлены, а некоторые секции корпуса фактически представляли собой листы древесины. окрашен в черный цвет, чтобы субмарина выглядела завершенной на фотографиях церемонии спуска на воду.[52] Через несколько недель после запуска Коллинз был снят с воды, и только в июне 1994 года подводная лодка была завершена.[53] Прогресс по другим пяти подводным лодкам был задержан из-за дополнительных усилий, необходимых для удовлетворения Коллинз' дата запуска и последующие работы по ее завершению.[54] Коллинз не входил в состав РАН до 27 июля 1996 г .; отставание от графика на 18 месяцев из-за ряда задержек и проблем, большинство из которых связано с поставкой и установкой программного обеспечения системы боевых данных.[9][55] Коллинз не был утвержден для оперативного развертывания до 2000 года.[56]

Остальные пять подводных лодок планировалось завершить с интервалом в 12 месяцев.[54] Однако ряд дефектов и проблем, возникших во время ходовые испытания подводных лодок (особенно Коллинз) привел к неоднократному отвлечению ресурсов из тех, которые еще находятся в стадии строительства, что увеличивало задержки.[57] Следовательно, поставки подводных лодок значительно отставали от графика; подводные лодки были представлены в РАН с опозданием от 21 до 41 месяца, и весь класс не был допущен к полной боевой эксплуатации до марта 2004 г., через год после ввода последней лодки в эксплуатацию.[58][59] Эти задержки вынудили RAN сохранить несколько Оберон-классные подводные лодки и база подводных лодок HMAS Утконос в эксплуатации после запланированных дат вывода из эксплуатации.[60]

Отчет Макинтоша-Прескотта и программа Fast Track

После его назначения Министр обороны после 1998 федеральные выборы, Джон Мур решил, что единственный способ решить различные проблемы Коллинз на занятии был подготовлен независимый отчет по ним.[61] Он назначил Малкольма Макинтоша исполнительным директором CSIRO и неофициальный советник Мура, и Джон Прескотт, бывший Л.с. Директор, чтобы изучить проект, выявить проблемы с подводными лодками и предложить пути их решения.[61]

В Отчет министру обороны о подводной лодке класса Collins и связанных с этим вопросах (обычно называемый Отчет Макинтоша-Прескотта) был скомпилирован за десять недель и выпущен 1 июня 1999 года.[62] В этом отчете сделан вывод, что Коллинз класс был неспособен выполнять боевые действия на должном уровне.[63] Хотя в отчете были выделены несколько элементов конструкции подводной лодки, которые соответствовали ожиданиям или превзошли их, и признавалось, что многие из разрекламированных проблем были или находятся в процессе исправления, в нем двигательная установка, боевая система и чрезмерный шум были представлены как продолжающиеся. проблемы в классе.[63] Определив боевую систему как центральную проблему, Макинтош и Прескотт рекомендовали полностью отказаться от нее и заменить ее системой, основанной на коммерчески доступном оборудовании и программном обеспечении.[63] Они также утверждали, что эти проблемы были вызваны плохой конструкцией и производством; несоответствующие требования к конструкции; недостатки в структуре контракта, особенно в том, что касается изменения контракта для соответствия меняющимся требованиям; и проблемы между различными сторонами, участвующими в строительстве подводных лодок, с отсутствием общего руководства и конфликтами интересов, вызывающими враждебность и отказ от сотрудничества, которых можно избежать.[63] Несмотря на то, что правительство продвигает отчет как «новаторский», многие люди, причастные к КоллинзПозже проект -class заявил, что большие разделы отчета могли быть скопированы из отчетов, ранее представленных RAN или ASC.[64]

Отчет, наряду с запланированным выводом из эксплуатации в декабре 2000 г. Оберон-классовая подводная лодка, Отама, побудило к созданию программы стоимостью 1 млрд австралийских долларов по доставке четвертой и пятой подводных лодок (Dechaineux и Шин ) до эксплуатационных стандартов, затем модернизируйте модификации на других лодках.[65] Называемая программой "ускоренного пути" или "выздоравливай", программа также включала решение проблем, мешающих различным сторонам в полной мере сотрудничать, и улучшение негативного освещения в СМИ и общественного восприятия класса путем реагирования на критику и предоставления дополнительной информации для репортеры.[65]

Подводные лодки в классе

Имя[66]Вымпел[66]Положил[67]Запущен[67]Доставленный[58]Введен в эксплуатацию[66]Тезка[68]
КоллинзSSG 7314 февраля 1990 г.28 августа 1993 г.15 июля 1996 г.
(С опозданием 18 месяцев)		27 июля 1996 г.Вице-адмирал Сэр Джон Коллинз, KBE, CB
ФарнкомбSSG 741 марта 1991 г.15 декабря 1995 г.15 декабря 1997 г.
(С опозданием на 22 месяца)		31 января 1998 г.Контр-адмирал Гарольд Фарнкомб CB, DSO, MVO
УоллерSSG 7519 марта 1992 г.14 марта 1997 г.30 апреля 1999 г.
(С опозданием на 27 месяцев)		10 июля 1999 г.Капитан Гектор Уоллер DSO и Бар
DechaineuxSSG 764 марта 1993 г.12 марта 1998 г.21 июля 2000 г.
(С опозданием 31 месяц)		23 февраля 2001 г.Капитан Эмиль Дешанье, DSC
ШинSSG 7717 февраля 1994 г.1 мая 1999 г.25 августа 2000 г.
(С опозданием на 21 месяц)		23 февраля 2001 г.Обычный моряк Эдвард Шин
РанкинSSG 7812 мая 1995 г.26 ноября 2001 г.18 марта 2003 г.
(С опозданием 41 месяц)		29 марта 2003 г.Лейтенант командир Роберт Рэнкин

Проблемы при строительстве и испытаниях

В КоллинзПодводные лодки этого класса испытали широкий спектр проблем при постройке и на начальном этапе эксплуатации. Многие из них были связаны с тем, что подводные лодки были новой, непроверенной конструкцией, и были успешно устранены по мере их обнаружения.[69] Большинство систем и функций работали с небольшими проблемами или без них, в то время как максимальная скорость, маневренность и продолжительность подводного плавания на малых скоростях лодки превышали технические характеристики.[70] Система управления кораблем, которая во время разработки была отмечена как серьезная потенциальная проблема, работала сверх положительных ожиданий: например, автопилот (который на борту Коллинз получил прозвище «Свен») лучше выдерживает глубину во время фырканье чем большинство рулевых.[71]

Однако проблемы с боевой системой, чрезмерный шум и поломки двигателя повторялись постоянно и проявлялись во всем классе.[72] Эти и другие недостатки часто усложнялось из-за разногласий между Kockums, ASC, Rockwell, RAN и правительством Австралии по поводу характера проблем, их причин и того, кто несет ответственность за их решение.[73] Сообщения средств массовой информации о проблемах в середине 1990-х годов часто были негативными и преувеличенными, что ухудшало общественное восприятие.[74] Этому способствовали политики, которые использовали недостатки для политической атаки на лейбористскую партию и Кима Бизли, особенно после того, как лейбористы потерпели поражение от лейбористов. Либерально-национальная коалиция в 1996 федеральные выборы, и Бизли стал Лидер оппозиции.[75][76] В середине 1990-х годов несколько раз рекомендовали отказаться от проекта подводной лодки, а готовые подводные лодки и незавершенные корпуса сдать на металлолом.[77]

После Отчет Макинтоша-Прескотта, что указывало на долговременные неисправности этого класса, которые все еще требовали устранения, были предприняты успешные усилия по приведению подводных лодок в состояние боевой готовности.[65] В рамках этого был реализован план по связям с общественностью, чтобы предоставить СМИ актуальную информацию о подводных лодках, улучшить общественное восприятие класса за счет предоставления фактической информации о статусе проекта и ответов на запросы и инциденты. .[78] В тот же период развеялась идея, широко распространенная в РАН, что КоллинзЛодки -класса были бы похожи на любое другое судно, ранее заказанное РАН: на вооружении другого флота, хорошо испытанное, и все проблемы были решены до того, как они попали в руки Австралии.[79] RAN начало понимать, что как головной флот этого класса они несут большую ответственность, чем обычно, в обеспечении того, чтобы лодки соответствовали эксплуатационным стандартам.[80]

Сварка Коллинз

Во время сборки Коллинз' поклон на участке в Швеции были обнаружены множественные дефекты сварки корпуса.[81] Разные стороны приводили разные причины проблем: стальной сплав для изготовления корпуса потребовались методы сварки, отличные от тех, которые обычно используются Kockums; Шведский флот всегда требовал сварки с частичным проплавлением для своих подводных лодок, в то время как RAN требовал сварки с полным проплавлением, но не давал об этом ясно; Задержки с доставкой стального листа в Kockums привели к срочным работам и, как следствие, к снижению качества.[81] Инженеры Kockums предложили оставить секцию в Швеции для ремонта, но для минимизации задержек она была принята как есть, с попыткой ремонта в ASC во время полной сборки первой лодки.[81]

Однако когда Коллинз вернулась на объект ASC в апреле 2001 года для годового технического обслуживания в доке, многочисленные дефекты сварки были обнаружены в носовой части и секции аварийной башни подводной лодки (две секции, построенные Kockums), а при сварке почти не было обнаружено никаких проблем. четыре секции, построенные в Австралии.[82] Ремонт этих сварных швов увеличил время в четыре раза Коллинз провел в доке.[83]

Шумовая подпись

Еще одной серьезной проблемой конструкции был шум подводных лодок, который не позволял им оставаться незамеченными.[84] В первоначальной заявке правила RAN по шумовой сигнатуре новых подводных лодок были расплывчаты; например, попросив их быть «вдвое тише», чем Оберонс.[85] Ожидания и эксплуатационные требования также изменились с момента подписания контракта в 1987 году до начала эксплуатации подводных лодок в конце 1990-х годов.[86] Основной элемент шумовой сигнатуры для Оберон класс - шум машин, передаваемый через корпус; этого удалось избежать при строительстве Коллинз класс по установке техники на изолированные от корпуса платформы.[85]

Шумовые испытания в 1996 и 1997 годах показали, что характерный гидродинамический шум - шум, производимый подводной лодкой, проходящей через воду - был чрезмерным, особенно на высокой скорости.[87] Форма корпуса была основной причиной: хотя масштабная модель конструкции была протестирована во время финансируемого исследования, и было обнаружено, что она имеет минимальную подпись, форма корпуса была изменена после подписания контракта, в основном на 2-метровый (6,6 фута) удлинение субмарины и изменение конструкции носового купола для размещения более крупного, чем ожидалось, основного гидролокатора и уменьшения его слепого пятна ( перегородки ).[88] Дизайн не подвергался повторным испытаниям, так как не было согласовано, кто будет за это платить.[84] Пропеллер кавитация, вызванный поток воды через рули на винт на определенных скоростях был другим основным источником шума.[89] Кавитация не была проблемой с более ранними проектами шведских подводных лодок или во время ранних испытаний конструкции Типа 471, но гребной винт пришлось модернизировать в конце процесса, чтобы обеспечить большую мощность, и, как и измененный корпус, не подвергался повторным испытаниям.[90]

В 2000 году произошла необычная встреча с ближайшим соседом (Фрэнсисом «Фрэнком» Смитом) из тогдашнего HMAS. Стирлинг Командующий военно-морской базой. Он был инженером по техническому обслуживанию самолетов (первоначально обучался на государственных авиационных заводах Fisherman's bend), который некоторое время знал о проблемах гидродинамики класса Коллинза исключительно благодаря интересу и наблюдениям по телевидению. После продолжительной дискуссии его пригласили обсудить и продемонстрировать, где это возможно, его наблюдения на Стирлинг Военно-морская база с сотрудниками ВМФ и ДСТО, находившимися в это время в составе следственной группы. Он показал на белой доске проблему с аэродинамическим крылом конструкции боевой рубки Dorsal - Sail, показав, что соотношение сторон (размах (высота) к хорде (ширина)) было слишком коротким и что такая конструкция могла бы вызвать сильную турбулентность / кавитацию. . Это было снова продемонстрировано на белой доске с использованием формы крыла самолета в качестве основы для обсуждения. Возникающая турбулентность / кавитация за счет естественного обратного потока будет перемещаться по задней верхней палубе корпуса и втягиваться в гребной винт. Он также смог продемонстрировать, что конструкция носовой части не выдержит испытания на поток на генерируемую турбулентность / кавитацию, поскольку изменение формы с круглой носовой части на длинный корпус является непродуманным. Во время лекции он дал несколько рекомендаций, которые были бы рентабельными и возможными. 1) Чтобы удлинить и сузить спинной плавник и создать более обтекаемую интеграцию спинной части с плоской верхней частью палубы корпуса. и 2) "заполнить" полую часть корпуса за кривизной носа. И то, и другое может быть достигнуто с помощью покрытий из углеродного волокна или стекловолокна, поскольку не требуется никакой несущей способности. Последующие исследования Организация оборонной науки и технологий показали, что форма корпуса субмарины, в частности измененный купол гидролокатора, плавник, и корма подводной лодки, сосредоточили вытесненную воду в два турбулентных потока; когда семь лопастей гребного винта попадают в эти потоки, вибрация гребного винта увеличивается, вызывая кавитацию.[91] Эти проблемы были устранены путем модификации кожуха подводной лодки со стеклопластиковыми обтекателями.[92]

Двигательная установка

Во время испытаний первых подлодок было установлено, что двигательная установка может выходить из строя по ряду причин.[93] Большинство отказов было связано с системой дизельного топлива с пятнадцатью баками: баки были спроектированы так, чтобы заполнять их соленой водой, поскольку они были опорожнены для поддержания нейтральная плавучесть, но вода регулярно попадала в двигатели из-за плохой конструкции, гравитационное разделение недостатка топлива и воды и ошибки оператора из-за плохой подготовки.[93] Проблемы были также вызваны бактериальным загрязнением дизельного топлива, которое, наряду с соленой водой, могло вызвать ржавчину топливных насосов и заклинивание других компонентов.[94] Проблемы с топливом решены установкой коалесцеры, улучшение обучения и операционных процедур, а также добавление биоциды к топливу.[94]

Уплотнения карданного вала были серьезной проблемой на Коллинз и Фарнкомб.[95] Несмотря на то, что они рассчитаны на утечку в 10 литров (2,2 галлона США; 2,6 галлона США) в час, во время испытаний было обнаружено, что уплотнения будут регулярно смещаться и пропускать сотни литров в час в лодку - во время одного глубокого погружения скорость потока составляла приблизительно 1000 литров (220 имп галлонов; 260 галлонов США) в минуту.[95] ASC утверждала, что решение этих проблем может быть выполнено путем ручной регулировки уплотнений по мере того, как подводная лодка ныряет и поднимается, но для этого потребовался бы моряк, посвященный исключительно этой задаче, что повлияло на усилия по минимизации необходимого количества персонала.[95] Было обнаружено, что проблему можно временно облегчить, запустив гребной винт в обратном направлении на 100 оборотов, потянув уплотнение до выравнивания, хотя окончательное решение изначально не могло быть найдено, так как ASC отказалась принять на себя ответственность за проблему, а оригинал производитель печатей закрылся.[95] Были найдены новые поставщики с модифицированными уплотнениями, установленными на первых двух подводных лодках в конце 1996 года, прежде чем в конце 1997 года были установлены полностью измененные уплотнения на лодках, что позволило решить проблему.[96]

Сами гребные винты также были плохо изготовлены, так как были отформованы вручную, по крайней мере, один из них был отлит неправильно. подача.[97] Это было исправлено с помощью пятиосевого фрезерный станок для будущих работ по формовке и замене пропеллера.[98] Материал, из которого изготовлены пропеллеры, также оказался более слабым, чем ожидалось. усталость трещины уже через несколько лет использования.[97] Вместо того, чтобы отправиться в Кокумс, который начал приходить в упадок после окончания холодной войны, проектное бюро подводной лодки отправило винт ВМС США на редизайн.[99] Несмотря на то, что американцы исправили проблемы с конструкцией гребного винта, что привело к значительному улучшению характеристик, шведская компания была недовольна действиями Австралии; отправка гребных винтов была одним из пунктов разногласий в судебном иске компании в середине 2000-х годов против правительства Австралии по поводу права собственности на винт. интеллектуальная собственность права на конструкцию подводной лодки.[100]

Другие проблемы с двигательной установкой включали чрезмерную вибрацию двигателя на определенных скоростях, приводящую к повреждению различных компонентов (что было связано с удалением маховик и коррозии, вызванной проблемами с топливом), и чрезмерный расход топлива в Коллинз на высоких оборотах (вызвано производственными проблемами с турбинами и турбокомпрессорами).[101] Также было установлено, что двигательная установка является вторичным источником шума: плохая конструкция выхлопной системы. глушители, меры по снижению веса в опорах генератора и неправильная подача напряжения на вытяжные вентиляторы аккумуляторного отсека были факторами создания шума, которые были обнаружены и устранены в ходе исследований, проведенных Организацией оборонной науки и технологий.[102]

В марте 2010 года Министерство обороны обнаружило, что генераторы на пяти подводных лодках неисправны и их необходимо заменить.[103] Три генератора австралийского производства на борту каждой из пяти подводных лодок (генераторы на борту Коллинз были французской постройки и не имели дефектов) подлежат замене на подводных лодках по мере их поступления на следующий стыковка для обслуживания.[103]

Перископы и мачты

У перископов было две проблемы, первая из которых была разделена с другими мачтами.[104] Они не были обтекаемыми; поднятие перископа во время движения создало бы достаточно тащить и турбулентность потрясти всю подводную лодку.[105] Как и в случае со многими элементами подводной лодки, возникли разногласия относительно того, кто несет ответственность за проблему.[105] Это было решено путем модификации мачт, чтобы перенаправить поток воды вокруг них (например, вокруг головы каждого перископа была закреплена спиральная обертка).[106]

У перископов также были проблемы с оптикой: пользователи перископов сообщали о трудностях с перефокусировкой после изменения увеличения, дублирования изображений и полос в поле зрения.[106] Эти проблемы были приписаны требованиям RAN, чтобы оптический обзор был первым видимым, когда перископ был поднят над водой, вместо того, чтобы размещать инфракрасный датчик и одноимпульсный радар в голове, как на других подводных лодках, требуя прокладки оптического пути. вокруг этих компонентов.[106] Перископы постепенно совершенствовались, и к тому времени, когда на вооружение были введены быстрые подводные лодки, они перестали быть проблемой.[56]

Боевая система

Несмотря на то, что общественность уделяла внимание различным физическим проблемам с лодками, основной проблемой с подводными лодками была разработка боевой системы Роквелла.[107] Проблемы начались во время финансируемого исследования, когда Певица Librascope и Томсон CSF, которые сотрудничали с Rockwell в разработке боевой системы, отказались передать свою интеллектуальную собственность или свой программный код для продажи Rockwell.[108] Было предложено, чтобы Computer Sciences of Australia, подразделение Корпорация компьютерных наук и второстепенный партнер в консорциуме, взяли на себя роль написания программного обеспечения для боевой системы, хотя это означало, что Зингер Либраскоп, который ранее имел опыт создания боевых систем подводных лодок, был отведен на второстепенную роль в проекте.[108] Другие серьезные проблемы с системой, к которым было приписано большинство более поздних трудностей, заключались в том, что исходная концепция выходила за рамки технологий того времени, и что системная архитектура, требуемая RAN, была одновременно чрезмерно амбициозной и несовершенной.[107] Это усугублялось темпами развития компьютерных технологий: оборудование нужно было разрабатывать с нуля и производить на заказ в начале проекта, но к тому времени, когда оно было установлено, оно устарело по сравнению с коммерчески доступным оборудованием и программным обеспечением.[109]

Австралийская корпорация подводных лодок взяла на себя ответственность за поставку боевой системы Rockwell, но не имела возможности обеспечить это.[110] Компания Rockwell заключила контракт на поставку боевой системы к 9 сентября 1993 года, но вряд ли это сделало.[111] Правление ASC проголосовало за то, чтобы направить Rockwell уведомление о невыполнении обязательств, поскольку американская компания не выполнила условий контракта, но Министерство обороны приказало отозвать уведомление о невыполнении обязательств и принять постепенную поставку частично завершенных версий боевой системы, называемых «выпускает» и «сбрасывает» - пока не будет доставлена ​​вся система.[111] Ходовые испытания из Коллинз не могли начаться, пока не была поставлена ​​версия 1.5 программного обеспечения боевой системы; из-за продолжающихся задержек с предоставлением программного обеспечения первые этапы испытаний были завершены с использованием автономного оборудования[112] К марту 1994 года боевая система стала основной проблемой для проекта подводной лодки: сборка системы почти на девять месяцев отставала от графика, и по крайней мере 20% программного обеспечения не было скомпилировано.[113][114] Боевая система продолжала быть проблемой в течение следующих нескольких лет, с постепенным выпуском, предлагающим небольшие улучшения производительности по сравнению с предыдущей версией, а дата завершения выпуска 2 - обозначение полной контрактной реализации программного обеспечения боевой системы - постоянно была перенесенный.[115]

В 1996 году Rockwell продала свое военное и аэрокосмическое подразделение, включая ответственность за Коллинз боевая система, чтобы Боинг.[116] Boeing попытался создать работоспособную боевую систему, но считал, что это может быть сделано только в том случае, если изменения в технологии будут учтены в изменении контракта, что RAN и правительство Австралии первоначально отказались сделать.[116] Затем Boeing запросил помощь у Raytheon, и после дальнейших переговоров с правительством, приведших к сокращению возможностей системы, компании смогли стабилизировать систему и выпустить версию 2.0 в конце 1999 года.[117] Boeing продала свое подразделение военно-морских систем компании Raytheon в мае 2000 года, сделав последнюю компанию единоличной ответственной за завершение боевой системы.[117] После этого в рамках проекта подводной лодки начались исследования идей новой боевой системы.[118] Потому что не было достаточно времени для оценки системы замены, чтобы включить ее в программа "ускоренного пути", Dechaineux и Шин были оснащены старой боевой системой Rockwell, которая была улучшена за счет добавления подсистем, разработанных в начале 1980-х годов для Оберон-классовое улучшение среднего возраста и коммерческая готовая составные части.[119][120] Даже при наличии усовершенствованной системы считалось, что возможности быстрого доступа Коллинз лодки были в лучшем случае эквивалентны Оберонс.[121]

Мужчины сидят за компьютерными терминалами с другими мужчинами и женщиной, стоящей за ними
Министр ВМС США Дональд С. Винтер наблюдение за учебно-тренировочным комплексом Collins Weapon System в HMAS Стирлинг в августе 2007 г.

Локхид Мартин, Фалес, СТН Атлас, и Raytheon предложили провести тендеры на проектирование и сборку новой боевой системы для подводных лодок, и все четыре предложения представили предложения в начале 2000 года.[122] В мае 2000 г., после Организация оборонной науки и технологий После тестирования операционных версий предлагаемых пакетов боевого программного обеспечения тендеры Lockheed и Thales были исключены, несмотря на то, что предложение Thales было оценено лучше, чем предложение Raytheon.[122][123] После углубленных испытаний оставшихся систем и наблюдений за системами в действии немецкий STN Atlas ISUS 90-55 на борту израильского Дельфинподводная лодка класса и американский Raytheon CCS Mk2 на борту USN Лос-Анджелесподводная лодка класса Было решено, что система STN Atlas является лучшей для своего класса.[122] Однако политическое давление со стороны Соединенных Штатов и Австралии, вопросы о проблемах безопасности и возможных утечках, связанных с европейской боевой системой, связанной с американским оружием, и желание увеличить политические и военные связи между Австралией и США привело к отмене тендерной программы в июле 2001 г. и решению о вступлении в совместную программу разработки с Соединенными Штатами с официальным соглашением, подписанным 10 сентября 2001 г. в Пентагоне.[124][125]

Вторая программа разработки боевой системы проходила с гораздо меньшим количеством проблем и взяла тактические компоненты и компоненты управления огнем из системы CCS Mk2, а компонент интерфейса гидролокатора - из программы ускоренного отслеживания.[126] Это система AN / BYG-1, разработанная для нового USN Вирджинияподводная лодка класса и с тех пор был модернизирован для всего флота USN.[127][128] Новая боевая система была установлена ​​в Уоллер в 2008, Фарнкомб в 2009, Dechaineux в 2010, Шин в 2012, Ранкин в 2014 году и Коллинз запланировано на 2018 год.[128][129] Система может получать новые выпуски программного обеспечения, а оборудование может быть обновлено новыми версиями системы, регулярно выпускаемыми с версией, эксплуатируемой на судне, в зависимости от его полного цикла стыковки.[128][127]

Бюджет

В нескольких газетных статьях и комментаторах неверно утверждалось, что проект значительно превышает стоимость контракта.[130] На момент спуска на воду первой подводной лодки стоимость проекта увеличилась с 3,892 миллиарда австралийских долларов в долларах 1986 года до 4,989 миллиарда австралийских долларов в долларах 1993 года, что соответствовало курсу инфляция в тот период.[131] К 2006 году на постройку подводных лодок было потрачено 5,071 миллиарда австралийских долларов (без учета программы ускоренного строительства); с учетом инфляции проект был перевыполнен контрактом менее чем на 40 миллионов австралийских долларов.[132]

Из 1,17 миллиарда австралийских долларов, выделенных на программу ускоренного прохождения трассы, только 143 миллиона австралийских долларов потребовались для устранения проблем, когда подводные лодки не соответствовали первоначальному контракту: остальная часть была использована для обновления компонентов, которые были технологически устаревшими, и внесения изменений в подводные лодки сверх спецификации контракта.[130] При учете ускоренной программы Коллинз стоимость класса чуть менее чем на 20% превышает стоимость контракта с поправкой на инфляцию; меньший рост, чем у других современных оборонных проектов.[133]

Характеристики

Поясной портрет мужчины средних лет в форме морского офицера
Капитан (позже вице-адмирал сэр) Джон Августин Коллинз, тезка Коллинз учебный класс

В Коллинз класс - это увеличенная версия Kockums Вестергётланд подводная лодка класса.[19] Проект назывался подводной лодкой Тип 471, пока не было решено назвать головную лодку HMAS. Коллинз, в честь вице-адмирала РАН сэра Джона Огастина Коллинза.[41] Имена шести подводных лодок впервые были озвучены во время Коллинз' церемония закладки: Коллинз, Фарнкомб, Уоллер, Dechaineux, Шин, и Ранкин; все названы в честь военно-морских служащих Австралии, отличившихся во время Второй мировой войны.[41] Подводные лодки класса Collins классифицируются РАН как ПЛРП или подводные лодки с управляемыми ракетами.[66] хотя на некоторых веб-сайтах оборонной промышленности эти лодки называются подводными лодками «охотник-убийца» или SSK.[59][134]

При длине 77,8 метра (255 футов), ширине 7,8 метра (26 футов) и глубине ватерлинии 7 метров (23 фута) эти шесть лодок были крупнейшими подводными лодками с традиционными двигателями в мире на момент их ввода в эксплуатацию. .[14][135] Подводные лодки однокорпусные, имеют две сплошные палубы.[27] Каждая лодка водоизмещает 3100 тонн (3100 длинных тонн) в надводном положении и 3407 тонн (3353 длинных тонны) в подводном положении.[135] Глубина, на которую могут погружаться подводные лодки, засекречена: большинство источников утверждают, что глубина погружения превышает 180 метров (590 футов),[56][136] хотя некоторые говорят, что максимальная глубина превышает 300 метров (980 футов).[137] После почти полной потери Dechaineux в 2003 году, когда во время глубокого погружения лопнул шланг с морской водой, глубина погружения была уменьшена.[138]

Корпус изготовлен из высокопрочного микролегированная сталь, разработанный шведским производителем стали SSAB, и улучшенный австралийской BHP, который был легче и легче сваривался, чем HY-80 или HY-100 никелево-легированная сталь используется в современных проектах строительства подводных лодок, обеспечивая лучшие результаты в испытание взрыва выпуклости.[139] Подводные лодки покрыты кожей из безэховая плитка чтобы свести к минимуму обнаружение гидролокатором: Коллинз был дооснащен плиткой после того, как была установлена ​​стандартная сигнатура гидролокатора подводной лодки, в то время как остальные пять лодок были закрыты во время строительства.[51] Эти плитки были разработаны австралийским DSTO: поскольку Соединенные Штаты и Великобритания не делились своей информацией о плитках, используемых на их атомных подводных лодках, австралийским исследователям пришлось разработать плитки с нуля.[51][140] Плитки были отлиты в форме корпуса и закреплены коммерческим клеем, обычно используемым для фиксации кошачьи глаза к дорожному покрытию: хотя британские и американские подводные лодки часто видны без плиток, по состоянию на март 2007 г. Коллинз-классная лодка.[140]

Вооружение

В Коллинз Подводные лодки класса вооружены шестью 21-дюймовыми (530 мм) торпедными аппаратами и несут стандартную боевую нагрузку в 22 торпеды.[67] Первоначально полезная нагрузка была смесью Гулда. Марк 48 мод 4 торпеды и Субгарпун UGM-84C противокорабельные ракеты; ранее проводился Оберонкатера класса.[59][136] В 2006 году торпеды Mark 48 были модернизированы до версии Mod 7 Common Broadband Advanced Sonar System (CBASS), которая была разработана совместно с ВМС США.[141] Уоллер был первым судном обоих флотов, которое выпустило вооруженный Mod 7, потопив списанный Spruance-учебный класс разрушитель USSФлетчер 16 июля 2008 г., во время RIMPAC 08.[142][143] Часть или всю боевую нагрузку торпеды можно заменить до 44 единиц.Каменная рыба Mark III мины.[59]

На этапе строительства рассматривалась возможность приобретения подводных лодок. Крылатые ракеты Томагавк; давая лодкам возможность атаковать наземные цели после незначительных модификаций.[48] Планы по приобретению «Томагавк» или аналогичных ракет наземного нападения рассматривались до 2009 г., когда Защита Австралии в Азиатско-Тихоокеанском веке: Force 2030 выпущена белая книга; заявляя, что ракеты наземного нападения вместо этого будут включены в вооружение Коллинз-классовая замена.[144]

В Коллинз-класс не был разработан для поддержки операций спецназа, обеспечивая ограниченные возможности, аналогичные Оберон-учебный класс.[128][145] В 2005 году, Коллинз получил модернизацию спецназа, чтобы обеспечить три возможности выпуска нескольких пловцов, включения / выключения плавания, выхода и входа.[128][145][146] Однако во время ходовых испытаний возникли проблемы с выходом и входом.[128] Первоначально планировалось получить модернизацию только одной подводной лодки.[128] В 2014, Dechaineux был обновлен, и проблема с выходом и повторным входом была исправлена.[128] Коллинз запланирован на его следующую стыковку для технического обслуживания, чтобы получить повышение безопасности для выхода и повторного входа.[128] Тем не менее, полная модернизация спецназа еще не завершена, поскольку размещение оборудования на борту, например, для надувных лодок, все еще находится на стадии проектирования.[128][146]

Движение

Каждая подводная лодка оборудована тремя Garden Island-Hedemora 18-цилиндровые дизельные двигатели HV V18b / 15Ub (VB210), каждый из которых подключен к источнику постоянного тока мощностью 1400 кВт и 440 Вольт. Jeumont-Schneider генератор.[59][67] Суммарная электрическая мощность каждой подводной лодки составляет 4,2 мегаватт.[147] Дизели Hedemora были выбраны из-за модульной конструкции, упрощающей обслуживание; их можно было установить по три в ширину в доступном пространстве, в то время как другим претендентам требовалось как минимум два блока по два; и у них было турбокомпрессоры приводится в движение выхлопным газом.[101] Пятнадцать топливных баков расположены по всей подводной лодке: они должны использоваться в определенной последовательности, чтобы сохранить плавучесть и дифферент подводной лодки.[148]

Электроэнергия хранится в четырех свинцово-кислотных аккумуляторных батареях общим объемом 400 тонн, собранных Pacific Marine Batteries, совместным предприятием ВАРТА Германии и Тихого океана Данлоп Австралии.[27][39] Они снабжают один двигатель постоянного тока Jeumont Schneider, который обеспечивает 7200 мощность на валу к семилопастному, диаметром 4,22 метра (13,8 фута) винт с перекосом.[27][67] Конструкция воздушного винта засекречена и должна быть закрыта перед тем, как КоллинзПодводная лодка класса может быть снята с воды для обслуживания.[149] Аварийная силовая установка обеспечивается выдвижным гидромотором MacTaggart Scott DM 43006.[59] Кормовые рули установлены на Х-образной конструкции, что дает лодкам возможность перехитрить большинство классов кораблей и подводных лодок.[37]

Вид с воздуха на подводную лодку прямо под поверхностью воды. Корпус субмарины искажен, и отчетливо виден только след от трех вертикальных выступов.
Ранкин выполняется на глубине шноркеля или перископа во время RIMPAC 04

В Коллинз класс имеет скорость 10 узлов (19 км / ч; 12 миль / ч) на поверхности и на глубине для снорклинга и может достигать 20 узлов (37 км / ч; 23 миль / ч) под водой.[135] При движении со скоростью 10 узлов (19 км / ч; 12 миль / ч) подводные лодки имеют дальность действия 11 500 морских миль (21 300 км; 13 200 миль) по поверхности или 9 000 морских миль (17 000 км; 10 000 миль) на глубине для подводного плавания.[135] При полном погружении КоллинзПодводная лодка класса может путешествовать 480 морских миль (890 км; 550 миль) со скоростью 4 узла (7,4 км / ч; 4,6 миль / ч).[135] Каждая лодка выдерживает 70 дней.[67]

Ядерная двигательная установка был исключен на ранней стадии проекта, потому что поддержка АПЛ без атомная энергетика в Австралии и общественная оппозиция к такой инфраструктуре было бы крайне сложно.[150] Воздушно-независимая силовая установка (AIP) также рассматривался для этого класса, и подводные лодки были спроектированы для дооснащения системой AIP.[56] План AIP был отменен в июле 1996 года после того, как во время ходовых испытаний было продемонстрировано, что во время постоянной эксплуатации катер трубка подвергался воздействию всего несколько минут за 24 часа; представители ASC утверждали, что любые КоллинзПодводная лодка класса, замеченная во время фырканья, будет означать, что лодке "не повезло".[55][56] Считалось, что установка AIP не дала достаточного улучшения, чтобы оправдать прогнозируемую стоимость в 100 миллионов австралийских долларов.[55]

Датчики и системы

Основная группа гидролокаторов - это активный / пассивный носовой гидролокатор Thomson Sintra Scylla, связанный с системой пассивного перехвата и определения дальности, распределенной по флангам подводной лодки; по три панели с каждой стороны.[9][135] Коллинз и Фарнкомб изначально были оснащены пассивными буксируемыми гидроакустическими комплексами Thales Karriwarra, в то время как остальные четыре лодки могли быть оснащены комплексами Karriwarra или Thales 'Namara.[67] Позже они были заменены по всему классу буксируемыми пассивными системами Thales SHOR-TAS, развернутыми через горизонтальную «трубу» на корме.[56][135] На поверхности или на глубине перископа Коллинзлодки класса могут использовать Кельвин Хьюз РЛС поиска надводных Тип 1007, которая расположена в выдвижной мачте на плавник.[9][135]

Крупным планом плавник подводной лодки. Сверху на стабилизаторе два морских офицера, небольшой флаг и перископическая мачта.
Киль и боевая рубка Шин. Мачта атакующего перископа CH093 выдвинута, и в правом нижнем углу изображения можно увидеть одну из панелей распределенной системы сонаров.

Каждая подводная лодка оснащена поисковым перископом СК043 и атакующим перископом СН093.[59] Перископы были произведены компанией Pilkington Optronics (ныне Thales Optronics ), и столкнулся с рядом проблем в начале срока службы подлодок.[59]

Аппаратная часть оригинальной боевой системы была основана на Семейство Motorola 68000 процессоров.[151] Боевая система на замену состоит из тактических компонентов и компонентов управления огнем из системы Raytheon CCS Mk2 в сочетании с интерфейсами гидролокатора, разработанными для улучшенной боевой системы, используемой на борту. Шин и Dechaineux.[126] Контрмеры включают Condor CS-5600 ESM блок перехвата и предупреждения, а также две ложные цели SSE.[135] Лодки оснащены Marconi SDG-1802. размагничивание система, и только для приема Ссылка 11 Линия передачи боевой информации.[56] В октябре 2006 г. Sagem Défense Sécurité был выбран, чтобы соответствовать Коллинз класса с гиролазерными инерциальными навигационными системами SIGMA 40XP.[59]

Судовая компания

Первоначально стандартная комплектация каждой подводной лодки состояла из шести офицеров и тридцати шести матросов с возможностью нести дополнительно двенадцать человек персонала (обычно стажеров).[27][67] Это число было минимизировано RAN во время разработки, которая настаивала на автоматизации функций, где это возможно; RAN также требует, чтобы у каждого моряка была собственная стойка, и в этом нет необходимости.горячая койка '.[152] Первоначально предполагалось, что на каждую подводную лодку будет создано несколько судовых рот, и что они будут чередоваться, чтобы максимизировать время пребывания подводных лодок в море без неблагоприятного воздействия на персонал, но трудности с поддержанием численности подводников сделали этот план неосуществимым.[27] Срочники-подводники размещаются в шестиместных каютах.[153]

Подводная лодка с людьми в белой форме, стоящими на внешнем корпусе
Члены HMAS Уоллер'Дополняет работу над лодкой, когда она входит в Перл-Харбор в 2008 году.

В мае 1997 года две группы по шесть женщин-моряков были отправлены в Коллинз и Фарнкомб для проверки возможности создания смешанных подводных рот.[154] После успешного завершения судебного разбирательства в 1998 году одиннадцать женщин-моряков и одна женщина-офицер приступили к обучению работе с подводными лодками.[155] Офицеры и старшие срочники-подводники спали в смешанных помещениях, но младшие подводники могли быть размещены группами только по шесть человек: одна из зачисленных кают была отложена, а все шесть коек в каюте нужно было заполнить.[153] В июне 2011 года было одобрено совместное размещение всех женщин-подводников, чтобы расширить возможности размещения и помочь восполнить нехватку подводных лодок.[153]

В конце 1990-х годов сочетание низких показателей набора и удержания в RAN привело к тому, что количество подготовленных подводников упало ниже 40% от необходимого.[156] В качестве попытки удержать подводников в 1999 году РАН предложило единовременную премию в размере 35000 австралийских долларов.[156] Другие меры, принятые примерно в то же время, включали приоритетную передачу добровольцев для обучения подводных лодок и ротацию подводников между морскими и береговыми заданиями, чтобы освободить их от постоянной морской службы и предотвратить Выгореть.[157] Через год эти меры увеличили численность подводников до 55% от потребности.[157]

Однако проблема с экипажем подводных лодок продолжалась; к 2008 г. РАН сможет обеспечить комплектными ротами только три из шести подводных лодок.[158] Отзыв контр-адмирала Роуэн Моффитт в течение 2008 г. Обзор устойчивости подводных кадров или же Отчет Моффита) обнаружил, что плохое руководство и культура «выполнения миссии почти любой ценой» приводят к тому, что подводники регулярно испытывают стресс и утомляются от работы в течение 22 часов подряд в условиях худших, чем те, которые испытывали подводники. Специальное воздушное сообщение вовремя Конфликт в Афганистане.[158][159] Также было обнаружено, что у подводников более низкий моральный дух и более низкий уровень удовлетворенности работой, чем на любой другой должности в RAN, при этом сочетание этих факторов приводит к высокому уровню выгорания персонала, в то время как увольнения означают, что средний уровень опыта оставшихся уменьшился.[144][158] В отчете, опубликованном в апреле 2009 года, содержалось 29 рекомендаций по улучшению условий и стабилизации или увеличению количества подводников; все из которых RAN согласилась принять.[160] Эти меры включали увеличение количества экипажей на каждой лодке до 58 для распределения нагрузки (практика, успешно применяемая на борту судов). Фарнкомб с декабря 2008 г.), сокращая продолжительность патрулирования и увеличивая увольнение на берег, выплачивая премии подводникам, которые остаются на подводной службе не менее восемнадцати месяцев, и предоставляя доступ в Интернет на борту подводных лодок.[158][159][160] Была также предложена специальная программа набора, продвигающая подводную службу как элитную единицу и нацеленная на персонал RAN на борту надводных кораблей, бывших подводников, чьи гражданские рабочие места могли быть затронуты мировой финансовый кризис, и подводники в иностранных флотах.[158][160] Программа прошла успешно; К июню 2010 года действовали три расширенные судовые компании, а четвертая проходила обучение.[161] К декабрю 2012 года уже работала четвертая рота, которая готовилась вывести подводную лодку из глубокого ремонта в 2013 году.[162]

Поддержка, обслуживание и модернизация

Техническое обслуживание, техническое обслуживание и модернизация подводных лодок осуществляются системным интегратором платформ, ASC Pty Ltd, совместно с Австралийским подводным предприятием, состоящим из Министерства обороны, Raytheon Australia (интегратор боевых систем) и Королевских ВМС Австралии.[163] ASC также отвечает за управление цепочкой поставок, выполняет задачи по устранению неисправностей в процессе эксплуатации, а также является органом по проектированию подводных лодок с возможностью оценки и внесения изменений в конструкцию платформы.

В соответствии с пересмотренным циклом технического обслуживания RAN каждая подводная лодка тратит десять лет на эксплуатацию и два года на глубокое техническое обслуживание на объекте ASC в Осборне, Южная Австралия.[164] В течение десятилетнего периода эксплуатации подводная лодка проходит регулярные плановые работы по техническому обслуживанию на предприятиях ASC в Западной Австралии в Хендерсоне, рядом с западной базой флота. К ним относятся 12-месячная стыковка в середине цикла и несколько более коротких мероприятий по техническому обслуживанию.

ASC и Submarine Enterprise управляют модернизацией возможностей Collins в рамках программы непрерывного совершенствования Collins (часть проекта оборонных закупок SEA 1439).[146]

Подводная лодка рядом с доком, в котором находятся несколько кранов и другое механическое оборудование.
А Коллинз-классная подводная лодка у АСК в 2008 г.

Поддержка, обслуживание и модернизация Коллинз Флот Class прошел комплексную проверку по заказу Федерального правительства с 2011 года доктором Джоном Коулзом,[165] в последующие годы были проведены серьезные реформы, в том числе программа инноваций в рамках операций по глубокому техническому обслуживанию в ASC в Осборне. Позже компания «Инженеры Австралии» наградила ASC наградой за новаторство и эффективность усовершенствований системы жизнеобеспечения Collins.[166]

Результатом общесистемной реформы «Подводного предприятия» стал «резкий поворот».[167] доступность подводной лодки для RAN и программы Collins Class, выступающей в качестве «образца».[168]

Последний обзор, проведенный доктором Коулзом, показал, что ASC и Submarine Enterprise достигли устойчивости и готовности подводных лодок на уровне или выше международных стандартов.

Операции и развертывания

Весь класс базируется на HMASСтирлинг, также известная как Западная база флота, расположена на Garden Island, у побережья Западной Австралии.[169] Решение разместить все шесть подводных лодок в Стирлинг было вызвано отсутствием подходящих долгосрочных объектов на восточном побережье Австралии (хотя отдельные подводные лодки могут использовать База флота Восток в Сиднейской гавани в качестве передового перевалочного пункта), а также близость к австралийским офшорным предприятиям, в том числе большей части национальных внешние территории, ресурсы нефти и природного газа Северо-Западный шельф, и Индийский океан морские пути сообщения, через который проходит большая часть морской торговли Австралии.[170] Основными задачами подводных лодок являются патрулирование вод Австралии и близлежащих стран и сбор разведывательной информации путем перехвата электронных сообщений иностранными государствами и развертывания / вывода оперативников спецназа.[171]

Подводная лодка у причала, на внешнем корпусе стоит военно-морской флот и гражданские лица. На заднем плане видны части еще одной подводной лодки и двух боевых кораблей.
HMAS Шин (слева) и Коллинз (справа) на выставке HMAS 2006 г. Стирлинг день открытых дверей

История эксплуатации

Две лодки, в том числе Уоллер, как сообщается, действовал в поддержку Международные силы для Восточного Тимора (Интерфет) в 1999 году обеспечивала сопровождение транспортных судов и контролировала связь в Индонезии.[172] военно-морской дайверы кто проник в Анклав Окуси для проведения скрытой разведки на пляже перед высадкой десанта, как сообщается, были вставлены Уоллер.[173]

Аэрофотоснимок двадцати одного корабля, включая авианосец, идущих в тесном строю.
В Абрахам Линкольн боевая группа во время RIMPAC 2000. Уоллер действовала с этими силами в конце мая 2000 года, став первой австралийской подводной лодкой, включенной в боевую группу авианосцев.

Во время нескольких многонациональных учений и военных игр Коллинз Класс продемонстрировал свою эффективность в роли охотника-убийцы, успешно атаковав как надводные боевые корабли, так и другие подводные лодки.[174] В конце мая 2000 г. Уоллер стала первой австралийской подводной лодкой, которая работала как полностью интегрированный компонент USN авианосная боевая группа во время варгеймов.[175] Уоллер'Его роль заключалась в поиске и захвате подводных лодок противника, охотящихся на авианосец. USSАбрахам Линкольн, роль, в которой она выступила лучше, чем ожидалось.[175] Через несколько дней в рамках многонациональных учений RIMPAC 2000, Уоллер была назначена действовать в качестве «вражеской» подводной лодки, и, как сообщалось, успешно атаковала две атомные подводные лодки USN, прежде чем почти выйти в зону поражения Абрахам Линкольн.[176][177] Уоллер выполнялись аналогично во время Операция Tandem Thrust wargames в 2001 году, когда она «потопила» два десантных корабля USN в водах глубиной чуть более 70 метров (230 футов), хотя подводная лодка была «уничтожена» позже в ходе учений.[176][177] Уоллер'Второй подвиг повторил Шин во время RIMPAC 02, когда лодка смогла пробить воздушные и надводные противолодочные экраны десантной группы из восьми кораблей, затем успешно провести имитацию атак на оба десантных корабля. USSТарава и док-десантный корабль USSРашмор.[177][178]

Позднее в том же году, в течение двух недель боевых испытаний в августе, Шин продемонстрировал, что этот класс был сопоставим по роли подводной войны с Лос-Анджелес-учебный класс атомная подводная лодка USSОлимпия.[177][179] Две подводные лодки поменялись ролями во время учений и одинаково успешно выполняли атакующую роль, несмотря на Олимпия будучи крупнее, мощнее и вооружёнными более совершенными торпедами.[179] В 2003 г. КоллинзКатер-класс осуществил успешные атаки на две атомные подводные лодки USN и авианосец в ходе многонациональных учений.[180] Неоднократные успехи класса в военных играх и многонациональных учениях заслужили награду. Коллинз классная похвала иностранных офицеров за то, что она «очень способная и тихая подводная лодка»,[174] и признание лодок наглядным примером угрозы, которую представляют для флота современные дизельные подводные лодки.[181]

12 февраля 2003 г. Dechaineux работала на максимальной безопасной глубине погружения у берегов Западной Австралии, когда лопнул шланг для забортной воды.[138] Морская вода под высоким давлением затопила нижнее машинное отделение до того, как шланг был перекрыт: было подсчитано, что если бы приток продолжался еще двадцать секунд, вес воды помешал бы Dechaineux от возвращения на поверхность.[138] В РАН напомнили о Коллинз-классифицировать подводные лодки на базу после инцидента; После того, как инженеры не смогли определить какие-либо дефекты в трубах, которые могли вызвать инцидент, максимальная безопасная глубина погружения для этого класса была уменьшена.[138]

Подводная лодка сидит в спокойной воде перед большим военным кораблем на фоне множества высоких зданий. На палубах обоих судов стоят люди в белой форме.
Фарнкомб и корабль-амфибия HMASКанимбла бросил якорь в Сиднейской гавани после торжественного входа флота в марте 2009 г.

10 июня 2005 г. Ранкин стала первой подводной лодкой с Орион в 1987 г., чтобы получить Кубок Глостера - награда, присужденная судну РАН, показавшему наибольшую эффективность за последний год.[182] Впоследствии награда была вручена Шин в 2006 году и снова Ранкин в 2008.[183]

В марте 2007 г. Фарнкомб произошла авария, когда экипаж смыло за борт при попытке снять леску с гребного винта. По сообщениям, лодка вела наблюдение за подводными лодками ВМС Китая в Южно-Китайском море.[184]

В 2008 и 2009 годах из-за нехватки персонала количество подводных лодок, которые можно было развернуть, сократилось до трех; циклы обслуживания Шин, Ранкин, и Dechaineuxи проблемы с Коллинз и Уоллер далее уменьшая это до одного, Фарнкомб, в середине 2009 г.[158][185][186] Фарнкомб был пристыкован для ремонта после неисправности генератора в феврале 2010 года, к этому моменту Коллинз и Уоллер были активны (первые выполняли ограниченные обязанности из-за дефектов), и Dechaineux должен был вернуться в строй к маю 2010 года.[186] Нехватка рабочей силы и сбои на других подводных лодках в течение предыдущих двух лет сильно повлияли на техническое обслуживание Шин и Ранкин, при этом официальные лица RAN и ASC прогнозируют, что они не будут активны до 2012 и 2013 годов соответственно.[186] В июне 2011 г. Австралийский газета утверждала, несмотря на наличие двух подводных лодок (Уоллер и Dechaineux) обозначен как действующий, ни один из них не находился в состоянии плавания.[187] Первоначальные результаты Coles Review выявили значительные системные проблемы с подводными лодками и отметили необходимость реформирования их управления.[188] Заявление вице-адмирала 2014 г. Рэй Григгс указал, что с 2012 года в большинстве случаев находились в эксплуатации до четырех подводных лодок.[189]

Замена

Основная статья: Подводная лодка штурмового класса

Первоначально прогнозируемый срок эксплуатации подводных лодок составлял около 30 лет, с Коллинз до вывода из эксплуатации около 2025 г.[190][191] В июле 2007 года Австралийский институт подводных лодок опубликовал отчет, в котором утверждалось, что планирование следующего поколения австралийских подводных лодок должно начаться в ближайшее время.[191] В декабре 2007 г., вскоре после Федеральные выборы 2007 г., правительство Австралии объявило, что планирует Коллинз-класса (закупочный проект SEA 1000) началась.[191] 2009 год Защита Австралии в Азиатско-Тихоокеанском веке: Force 2030 Белая книга подтвердила проект замены и объявила, что подводный флот будет увеличен до двенадцати судов для поддержки операций подводных лодок в любом конфликте и противодействия растущей мощи военно-морских сил Азиатско-Тихоокеанского региона.[144][192]

В официальном документе 2009 года заменяемая подводная лодка описывалась как судно водоизмещением 4000 тонн, оснащенное крылатыми ракетами наземного нападения в дополнение к торпедам и противокорабельным ракетам, способным запускать и возвращать тайных боевиков под водой, а также оснащенным оборудованием для наблюдения и сбора разведданных.[144][193][194] Изначально у проекта было четыре варианта: Военные, готовые к использованию (MOTS) конструкция без модификаций, конструкция MOTS, измененная для австралийских условий, эволюция существующей подводной лодки или вновь спроектированная подводная лодка.[195][196] Ядерная двигательная установка была исключена из-за отсутствия ядерная инфраструктура и общественное неприятие ядерных технологий.[195][197][198] Первоначально рассматриваемые для покупки или модификации конструкции включали испанские С-80 класс, французский дизайн Скорпен класс, разработанный в Германии Тип 214 и Японии Сурю учебный класс, наряду с развитием Коллинз.[195]

Были большие задержки с организацией проекта замены. Первоначально предварительные проекты должны были быть разработаны для отбора к 2013 году, а детальные проектные работы были завершены к 2016 году.[195] Однако встречи для уточнения концепций и предполагаемых возможностей не проводились до марта 2012 года, а финансирование начальной фазы проектирования не было утверждено до мая 2012 года, в результате чего начало строительства было перенесено на 2017 год.[195][196] К ноябрю 2014 года первоначальные возможности еще не были определены, а рекомендации должны быть сделаны в течение 2015 года.[199] Наилучший прогноз, согласно которому первая новая подводная лодка будет введена в эксплуатацию в 2012 году, был «после 2030 года», при этом отсутствие принятия решений частично объясняется опасениями политиков, которые несут ответственность за повторение проблем, связанных с Коллинз учебный класс.[195][200]

В течение 2014 года росло предположение, что Сурю класс (или производная) был наиболее вероятным кандидатом на замену.[201][202][203] Сделки по обмену оборонными технологиями между Японией и Австралией, а также ослабление японских ограничений на экспорт оборонной продукции рассматривались как предварительные шаги к такой сделке.[204][205][206] Тесные личные отношения между тогдашним премьер-министром Австралии Тони Эбботт и премьер-министр Японии Синдзо Абэ также упоминалось как фактор вероятности такой сделки.[201][207][208] В ответ на слухи о сделке с Японией, незапрошенные предложения сделали Морские системы ThyssenKrupp (это Подводная лодка тип 216 концепция), Saab (увеличенная версия Подводная лодка А26 ), и Фалес и DCNS (дизель-электрический вариант Подводная лодка типа "Барракуда" ).[201][202][209]

В январе 2015 года был объявлен трехсторонний «процесс конкурентной оценки» между японским предложением, планом ThyssenKrupp и предложением Thales-DCNS.[210] Исследование 2012 г. Коллинз класс пришел к выводу, что срок службы подводных лодок может быть продлен на один цикл обслуживания (семь лет), чтобы покрыть любой пробел в возможностях, с ведущей подводной лодкой Коллинз выйти на пенсию в начале 2030-х гг.[211]

26 апреля 2016 г. премьер-министр Малькольм Тернбулл объявил Shortfin Barracuda французской фирмы DCNS победителем.[212]

Смотрите также

Цитаты

  1. ^ а б c Министерство обороны, Белая книга обороны 2016 г., стр. 91-92
  2. ^ а б Грин, Срок службы подводных лодок класса Collins будет продлен, так как Министерство обороны задерживает выпуск новых судов
  3. ^ Премьер-министр Австралии, Будущая подводная программа
  4. ^ Хендерсон, Австралийские подводные лодки будут построены в Аделаиде после того, как французская компания DCNS выиграет контракт на 50 млрд долларов
  5. ^ а б c Юл и Вулнер, История подводной лодки класса Коллинз, п. 26
  6. ^ Юл и Вулнер, История подводной лодки класса Коллинз, стр. 37–43
  7. ^ Юл и Вулнер, История подводной лодки класса Коллинз, п. 44
  8. ^ а б Шерстяной, Получение изменений, п. 3
  9. ^ а б c d е Джонс в Королевский флот Австралии, опп. п. 240
  10. ^ Джонс в Королевский флот Австралии, п. 243
  11. ^ а б Шерстяной, Получение изменений, п. 4
  12. ^ а б c d Юл и Вулнер, История подводной лодки класса Коллинз, п. 59
  13. ^ Шерстяной, Получение изменений, стр. 4–5
  14. ^ а б c d е Джонс в Королевский флот Австралии, п. 244
  15. ^ а б Шерстяной, Получение изменений, п. 5
  16. ^ а б c d е ж Шерстяной, Получение изменений, п. 6
  17. ^ Шерстяной, Получение изменений, стр.6, 8
  18. ^ Юл и Вулнер, История подводной лодки класса Коллинз, п. 67
  19. ^ а б Шерстяной, Получение изменений, п. 7
  20. ^ Шерстяной, Получение изменений, п. 8
  21. ^ Юл и Вулнер, История подводной лодки класса Коллинз, стр. 62–8
  22. ^ Юл и Вулнер, История подводной лодки класса Коллинз, стр. 67–8
  23. ^ а б Юл и Вулнер, История подводной лодки класса Коллинз, п. 68
  24. ^ Шерстяной, Получение изменений, п. 9
  25. ^ Юл и Вулнер, История подводной лодки класса Коллинз, стр. 68–71
  26. ^ Юл и Вулнер, История подводной лодки класса Коллинз, стр. 74–5
  27. ^ а б c d е ж грамм Грейзбрук, Класс Коллинза подходит к концу
  28. ^ Юл и Вулнер, История подводной лодки класса Коллинз, стр. 90–1
  29. ^ Юл и Вулнер, История подводной лодки класса Коллинз, стр. 76–80
  30. ^ а б c Юл и Вулнер, История подводной лодки класса Коллинз, стр. 82–3
  31. ^ а б c Юл и Вулнер, История подводной лодки класса Коллинз, п. 97
  32. ^ Джонс в Королевский флот Австралии, стр. 243–4
  33. ^ Юл и Вулнер, История подводной лодки класса Коллинз, п. 100
  34. ^ а б c d е Юл и Вулнер, История подводной лодки класса Коллинз, стр. 102–6
  35. ^ а б c Юл и Вулнер, История подводной лодки класса Коллинз, стр. 99, 107–8
  36. ^ Юл и Вулнер, История подводной лодки класса Коллинз, п. 180
  37. ^ а б Шерстяной, Получение изменений, п. 13
  38. ^ Джонс в Королевский флот Австралии, п. 245
  39. ^ а б c Юл и Вулнер, История подводной лодки класса Коллинз, п. 127
  40. ^ а б Юл и Вулнер, История подводной лодки класса Коллинз, стр. 87–8, 128
  41. ^ а б c Юл и Вулнер, История подводной лодки класса Коллинз, п. 147
  42. ^ а б Юл и Вулнер, История подводной лодки класса Коллинз, стр. 142–4
  43. ^ Юл и Вулнер, История подводной лодки класса Коллинз, п. 48
  44. ^ Шерстяной, Получение изменений, стр.4, 9
  45. ^ а б Юл и Вулнер, История подводной лодки класса Коллинз, стр. 181–4
  46. ^ Юл и Вулнер, История подводной лодки класса Коллинз, п. 312
  47. ^ Юл и Вулнер, История подводной лодки класса Коллинз, п. 315
  48. ^ а б Грейзбрук, Военно-морской флот Австралии на Южном перекрестке
  49. ^ Шерстяной, Рано, п. 16
  50. ^ Юл и Вулнер, История подводной лодки класса Коллинз, стр. 187–8
  51. ^ а б c "Построено в Австралии" выпускает Collins, Jane's Defense Weekly
  52. ^ Юл и Вулнер, История подводной лодки класса Коллинз, стр. 188–9, 193
  53. ^ Юл и Вулнер, История подводной лодки класса Коллинз, п. 193
  54. ^ а б Юл и Вулнер, История подводной лодки класса Коллинз, п. 188
  55. ^ а б c Лок, Австралия переосмысливает AIP для лодок класса Collins
  56. ^ а б c d е ж грамм Вертхайм (ред.), Боевые флоты мира, п. 19
  57. ^ Юл и Вулнер, История подводной лодки класса Коллинз, п. 215
  58. ^ а б Юл и Вулнер, История подводной лодки класса Коллинз, п. 348
  59. ^ а б c d е ж грамм час я Ударная подводная лодка класса SSK Collins (Тип 471), naval-technology.com
  60. ^ Джонс в Королевский флот Австралии, стр. 276–7
  61. ^ а б Юл и Вулнер, История подводной лодки класса Коллинз, стр. 274–81
  62. ^ Юл и Вулнер, История подводной лодки класса Коллинз, стр. 278, 280–1
  63. ^ а б c d Юл и Вулнер, История подводной лодки класса Коллинз, стр. 281–2
  64. ^ Юл и Вулнер, История подводной лодки класса Коллинз, стр. 282–3
  65. ^ а б c Юл и Вулнер, История подводной лодки класса Коллинз, стр. 288–9
  66. ^ а б c d Класс Коллинза, Королевский военно-морской флот Австралии
  67. ^ а б c d е ж грамм час Вертхайм (ред.), Боевые флоты мира, п. 18
  68. ^ Юл и Вулнер, История подводной лодки класса Коллинз, стр. 317, 340
  69. ^ Юл и Вулнер, История подводной лодки класса Коллинз, стр. 217–8
  70. ^ Юл и Вулнер, История подводной лодки класса Коллинз, п. 217
  71. ^ Юл и Вулнер, История подводной лодки класса Коллинз, стр.217, 220
  72. ^ Юл и Вулнер, История подводной лодки класса Коллинз, п. 220
  73. ^ Юл и Вулнер, История подводной лодки класса Коллинз, п. 323
  74. ^ Юл и Вулнер, История подводной лодки класса Коллинз, п. 221
  75. ^ Келтон, Больше чем союзник?, стр. 103–4
  76. ^ Юл и Вулнер, История подводной лодки класса Коллинз, п. 266
  77. ^ Юл и Вулнер, История подводной лодки класса Коллинз, стр.266, 288
  78. ^ Юл и Вулнер, История подводной лодки класса Коллинз, п. 289
  79. ^ Юл и Вулнер, История подводной лодки класса Коллинз, стр.209, 267
  80. ^ Юл и Вулнер, История подводной лодки класса Коллинз, стр. 209, 267–9
  81. ^ а б c Юл и Вулнер, История подводной лодки класса Коллинз, стр. 144–6
  82. ^ Юл и Вулнер, История подводной лодки класса Коллинз, стр. 316–7
  83. ^ Юл и Вулнер, История подводной лодки класса Коллинз, п. 317
  84. ^ а б Юл и Вулнер, История подводной лодки класса Коллинз, стр. 137–9
  85. ^ а б Юл и Вулнер, История подводной лодки класса Коллинз, п. 226
  86. ^ Юл и Вулнер, История подводной лодки класса Коллинз, стр. 226–7
  87. ^ Юл и Вулнер, История подводной лодки класса Коллинз, стр. 227–9
  88. ^ Юл и Вулнер, История подводной лодки класса Коллинз, стр. 137–9, 227
  89. ^ Юл и Вулнер, История подводной лодки класса Коллинз, п. 229
  90. ^ Юл и Вулнер, История подводной лодки класса Коллинз, п. 230
  91. ^ Юл и Вулнер, История подводной лодки класса Коллинз, стр. 236–8
  92. ^ Юл и Вулнер, История подводной лодки класса Коллинз, п. 238
  93. ^ а б Юл и Вулнер, История подводной лодки класса Коллинз, п. 222
  94. ^ а б Юл и Вулнер, История подводной лодки класса Коллинз, стр. 222–4
  95. ^ а б c d Юл и Вулнер, История подводной лодки класса Коллинз, п. 233
  96. ^ Юл и Вулнер, История подводной лодки класса Коллинз, стр. 233–4
  97. ^ а б Юл и Вулнер, История подводной лодки класса Коллинз, стр. 230–1, 238–9
  98. ^ Юл и Вулнер, История подводной лодки класса Коллинз, стр. 230–1
  99. ^ Юл и Вулнер, История подводной лодки класса Коллинз, п. 263
  100. ^ Юл и Вулнер, История подводной лодки класса Коллинз, стр. 264, 315–17
  101. ^ а б Юл и Вулнер, История подводной лодки класса Коллинз, стр. 224–5
  102. ^ Юл и Вулнер, История подводной лодки класса Коллинз, стр. 239–40
  103. ^ а б Оукс, На этот раз это генераторы
  104. ^ Юл и Вулнер, История подводной лодки класса Коллинз, стр. 231–2
  105. ^ а б Юл и Вулнер, История подводной лодки класса Коллинз, п. 231
  106. ^ а б c Юл и Вулнер, История подводной лодки класса Коллинз, п. 232
  107. ^ а б Юл и Вулнер, История подводной лодки класса Коллинз, стр. 153–4
  108. ^ а б Юл и Вулнер, История подводной лодки класса Коллинз, п. 98
  109. ^ Юл и Вулнер, История подводной лодки класса Коллинз, стр. 155–6
  110. ^ Юл и Вулнер, История подводной лодки класса Коллинз, п. 156
  111. ^ а б Юл и Вулнер, История подводной лодки класса Коллинз, стр. 199–200
  112. ^ Юл и Вулнер, История подводной лодки класса Коллинз, стр. 212, 244–5
  113. ^ Юл и Вулнер, История подводной лодки класса Коллинз, п. 245
  114. ^ Rockwell подписывает контракт с системой Kilo, Jane's Defense Weekly
  115. ^ Юл и Вулнер, История подводной лодки класса Коллинз, стр. 245–8
  116. ^ а б Юл и Вулнер, История подводной лодки класса Коллинз, стр. 250–1
  117. ^ а б Юл и Вулнер, История подводной лодки класса Коллинз, п. 260
  118. ^ Юл и Вулнер, История подводной лодки класса Коллинз, п. 292
  119. ^ Юл и Вулнер, История подводной лодки класса Коллинз, стр. 292–4
  120. ^ Шерстяной, Рано, п. 28
  121. ^ Юл и Вулнер, История подводной лодки класса Коллинз, п. 294
  122. ^ а б c Юл и Вулнер, История подводной лодки класса Коллинз, стр. 300–1
  123. ^ Келтон, Больше чем союзник?, п. 117
  124. ^ Шерстяной, Рано, п. iii
  125. ^ Юл и Вулнер, История подводной лодки класса Коллинз, стр. 301–7
  126. ^ а б Юл и Вулнер, История подводной лодки класса Коллинз, стр. 307–8
  127. ^ а б Подводная война, Продолжение нашего подводного партнерства с Королевским флотом Австралии
  128. ^ а б c d е ж грамм час я j Национальное аудиторское управление Австралии, «Отчет о крупных проектах за 2014–2015 годы: Министерство обороны»
  129. ^ Эллиотт, Боевая система на замену для класса Collins скоро заработает!, стр. 44–8
  130. ^ а б Юл и Вулнер, История подводной лодки класса Коллинз, п. 324
  131. ^ Юл и Вулнер, История подводной лодки класса Коллинз, п. 187
  132. ^ Юл и Вулнер, История подводной лодки класса Коллинз, стр. 325, 348
  133. ^ Юл и Вулнер, История подводной лодки класса Коллинз, п. 325
  134. ^ Запасные части австралийского класса Collins, Ежедневник оборонной промышленности
  135. ^ а б c d е ж грамм час я Сондерс (ред.), IHS Jane's Fighting Ships 2012–2013 гг., п. 27
  136. ^ а б Грейзбрук, РАН готовится к уроку Коллинза
  137. ^ Шерстяной, Рано, п. 21 год
  138. ^ а б c d Австралийское агентство Ассошиэйтед Пресс, ВМС вынуждены уменьшить глубину погружения подлодок
  139. ^ Юл и Вулнер, История подводной лодки класса Коллинз, стр. 165–74
  140. ^ а б Юл и Вулнер, История подводной лодки класса Коллинз, стр. 177–80
  141. ^ Торпедо в тяжелом весе - Mark 48, Факты о ВМС США
  142. ^ Макфедран, Торпедная - подводная лодка класса Collins потопила американский корабль
  143. ^ Хейни, WashingtonWatch
  144. ^ а б c d Будущая сила, Австралийский военный корабль, стр. 24
  145. ^ а б Патрик, Подводные лодки и спецназ, п. 37.
  146. ^ а б c Мьюир, Тихий океан 2008: подводные лодки РАН: возможности настоящего и будущего
  147. ^ Шерстяной, Рано, п. 20
  148. ^ Юл и Вулнер, История подводной лодки класса Коллинз, п. 133
  149. ^ Дэвидсон и Аллибон, Под южными морями, п. 150
  150. ^ Скиннер, NCSM: подводная лодка класса Collins, п. 30
  151. ^ Юл и Вулнер, История подводной лодки класса Коллинз, п. 155
  152. ^ Дэвидсон и Аллибон, Под южными морями, стр.117, 141
  153. ^ а б c Оукс, Смена моря: смешанные койки на подводных лодках
  154. ^ Джонс в Королевский флот Австралии, п. 283
  155. ^ Брауэр, Враг [внизу] ... Медь вверху, п. 33
  156. ^ а б Джонс в Королевский флот Австралии, п. 284
  157. ^ а б Юл и Вулнер, История подводной лодки класса Коллинз, п. 291
  158. ^ а б c d е ж Бленкин, ВМС обнародовали план увеличения числа подводников
  159. ^ а б Перлман, Подводные лодки в опасности катастрофической аварии
  160. ^ а б c Макфедран, Подводный флот Австралии тонет, заявил глава РАН
  161. ^ Оукс, Военно-морской флот опасается, что бум ресурсов оставит позади
  162. ^ Берри, Пол (6 декабря 2012 г.). «Обзор этого года». Новости ВМФ. Управление новостей обороны. С. 6–7.
  163. ^ «Австралийское подводное предприятие - установочный курс». Июль 2013.
  164. ^ «Коулз впечатлен поддержкой Коллинза». Октябрь 2016 г.
  165. ^ «Коулз впечатлен Collins Sustainment». Октябрь 2016 г.
  166. ^ «Программа подводных лодок получает высшую награду SA в области инженерии». Сентябрь 2016 г.
  167. ^ "Речь VADM Тима Барретта". 2016.
  168. ^ «От концерна к образцу - подводная лодка класса Collins». Октябрь 2016 г.
  169. ^ Джонс в Королевский флот Австралии, п. 250
  170. ^ Келтон, Больше чем союзник?, п. 111
  171. ^ Фаулер, Все протекающие подводные лодки класса Коллинз выброшены?
  172. ^ Хайленд, Гонка вооружений, оставляя наши подводные лодки в море
  173. ^ Фаррелл, Миротворцы, п. 66.
  174. ^ а б Томпсон, Уроки не усвоены, стр. 26–8
  175. ^ а б Юл и Вулнер, История подводной лодки класса Коллинз, стр. 295–6
  176. ^ а б Шерстяной, Рано, п. 22
  177. ^ а б c d Томпсон, Уроки не усвоены, п. 28
  178. ^ Поле, Креветки, рунд RIMPAC 2002 в Перл-Харборе
  179. ^ а б Николсон, Субмарина Коллинза сияет в военной игре США
  180. ^ Томпсон, Уроки не усвоены, п. 26
  181. ^ Шерман, Подводная лодка класса Aussie Collins "тонет" в США.
  182. ^ Дэвидсон и Аллибон, Под южными морями, п. 204
  183. ^ Джеффри, Вручение Кубка Глостера 2007 HMAS Rankin, [речь]
  184. ^ Лампатакис, Шпионская подводная лодка была целью Китая
  185. ^ Макфедран, Осталась только одна подводная лодка для защиты Австралии
  186. ^ а б c Оукс, Две подводные лодки выбыли из строя на 9 лет
  187. ^ Стюарт, Ни одной подводной лодки мореходной
  188. ^ «Обзор показывает« серьезные недостатки »подводных лодок Коллинза». ABC News. Австралийская радиовещательная корпорация. 13 декабря 2011 г.. Получено 13 декабря 2011.
  189. ^ Григгс, Рэй (21 января 2014 г.). «Неточное сообщение о возможностях ВМФ». Navy Daily. Королевский флот Австралии. Получено 23 января 2014.
  190. ^ Коулман, Больше проблем с подводными лодками класса Collins
  191. ^ а б c Стюарт, Защита, чтобы достичь новых глубин
  192. ^ Министерство обороны, Защита Австралии в Азиатско-Тихоокеанском веке, стр. 38, 64, 70–1
  193. ^ Николсон, Флот субмарин стоит 36 миллиардов долларов: эксперты
  194. ^ Министерство обороны, Защита Австралии в Азиатско-Тихоокеанском веке, п. 81 год
  195. ^ а б c d е ж Керр, Море 1000
  196. ^ а б Канцелярии премьер-министра, министра обороны и министра обороны, Объявлен следующий этап проекта будущей подводной лодки
  197. ^ Керр, Австралия проверяет воду для решения крупнейшего в истории проекта оборонных закупок
  198. ^ ABC News, Новые подлодки вряд ли станут ядерными: ADA
  199. ^ Керр, Джулиан (13 ноября 2014 г.). «Командир подводной лодки: Канберра получит рекомендации в ближайшие 12 месяцев». IHS Jane's Navy International. Получено 3 января 2015.
  200. ^ Макдональд, Хэмиш; Сноу, Дебора (9 июля 2012 г.). «Подводные лодки уже не все в море». Sydney Morning Herald. Получено 3 января 2015.
  201. ^ а б c Керр, Джулиан (22 октября 2014 г.). «Анализ: европейские верфи сталкиваются с препятствием в форме Сорю на пути к замене класса Коллинза». IHS Jane's Navy International. Получено 3 января 2015.
  202. ^ а б Тейлор, Роб (2 декабря 2014 г.). «Япония получает преимущество в сделке с подводными лодками в Австралии». Журнал "Уолл Стрит. Получено 5 января 2015.
  203. ^ Николсон, Брендан (19 ноября 2014 г.). «Выбор новой подводной лодки военно-морского флота - это игра в угадывание на 20 миллиардов долларов». Австралийский. Получено 5 января 2015.
  204. ^ Уоллес, Рик (27 сентября 2012 г.). «Японская технологическая сделка может помочь нашим подводным лодкам» (за платным доступом). Австралийский. Получено 24 января 2014.
  205. ^ ЛаГрон, Сэм (7 июля 2014 г.). «Япония и Австралия будут сотрудничать в разработке новой подводной лодки». news.usni.org. Военно-морской институт США. Получено 8 июля 2014.
  206. ^ Кек, Захари (8 июля 2014 г.). "Австралия и Япония подписывают сделку по подводной лодке". thediplomat.com. Дипломат. Получено 8 июля 2014.
  207. ^ Харди, Джеймс (23 октября 2014 г.). "После Коллинза: программа замены подводных лодок Австралии". IHS Jane's Navy International. Получено 3 января 2015.
  208. ^ Николсон, Брендан; Уоллес, Рик (9 сентября 2014 г.). «Самодельные подводные лодки сочли слишком дорогими и слишком рискованными». Австралийский. Получено 3 января 2015.
  209. ^ Вро, Дэвид (20 ноября 2014 г.). «Подводные лодки австралийского производства существенно дешевле, чем предполагает правительство». Sydney Morning Herald. Получено 3 января 2015.
  210. ^ Австралийская радиовещательная корпорация, Программа подводных лодок: Япония, Франция, Германия будут соревноваться за процесс постройки; Правительство обещает сотни местных рабочих мест
  211. ^ Министерство обороны (3 мая 2013 г.). Белая книга обороны 2013. Содружество Австралии. п. 83. ISBN  978-0-9874958-0-8.
  212. ^ «Премьер-министр объявляет, что Франция выиграла контракт на подводную лодку». ABC News. 26 апреля 2016 г.

Рекомендации

Книги
журнальные статьи
Газетные статьи
Веб-сайты и другие СМИ

внешняя ссылка

  • Виртуальный флот - Виртуальный тур по боевым кораблям РАН, включая Коллинз подводная лодка класса.
  • Имена подводных лодок - Интернет-страница РАН, содержащая истории шести личностей, в честь которых названы подводные лодки.
Обзоры и отчеты