HMAS Otama - HMAS Otama

HMAS Otama sub.jpg
Отама в Вестерн-Порт-Бей в июне 2011 г.
История
Австралия
Строитель:Скоттс судостроительно-инжиниринговая компания
Выложено:25 мая 1973 года
Запущено:3 декабря 1975 г.
Введен в эксплуатацию:27 апреля 1978 г.
Списано:15 декабря 2000 г.
Девиз:«Мы ищем невидимого»
Псевдоним (ы):
  • Одна из "Загадочных лодок"
  • "Лодка Гуччи"
Положение дел:В ожидании сохранения
Общие характеристики
Класс и тип:Оберон-учебный класс подводная лодка
Смещение:
  • 1610 тонн стандартная
  • 2030 тонн всплыли
  • 2410 тонн под водой
Длина:295,2 футов (90,0 м)
Луч:26,5 футов (8,1 м)
Проект:18 футов (5,5 м)
Движение:
  • 2 × дизель-генератора V16 с наддувом Admiralty Standard Range
  • 2 × английские электродвигатели
  • 3500 л.с., 4500 л.с.
  • 2 вала
Скорость:
  • 12 узлов (22 км / ч; 14 миль / ч) на поверхности
  • 17 узлов (31 км / ч; 20 миль / ч) под водой
  • 11 узлов (20 км / ч; 13 миль / ч) на глубине для снорклинга
Классифицировать:9000 морских миль (17000 км; 10000 миль) при 12 узлах (22 км / ч; 14 миль / ч)
Глубина теста:200 метров (660 футов)
Дополнение:
  • Как запущено:
  • 8 офицеров, 56 матросов
  • При выводе из эксплуатации:
  • 8 офицеров, 60 матросов
Датчики и
системы обработки:
  • Сонар:
  • Атлас Электроник Тип CSU3-41 Носовая решетка
  • BAC Type 2007 фланговая решетка
  • Сперри BQG-4 Дальномерный массив Micropuffs
  • Процессор перехвата Sonartech PIPRS
  • Радар:
  • Кельвин Хьюз Тип 1006
Вооружение:
  • Торпедные аппараты:
  • 6 × 21-дюймовые (53 см) носовые трубы
  • 2 коротких 21-дюймовых (53 см) кормовых трубы (позже удалены)
  • Полезная нагрузка 1996 года: Смесь 20:
  • Марк 48 мод 4 торпеды
  • Субгарпун УГМ-84 ракеты

HMAS Отама (SS 62 / SSG 62) был Оберон-учебный класс подводная лодка из Королевский флот Австралии (РАН). Построенная в Шотландии, подводная лодка была последней в своем классе, поступившей на вооружение, когда была введена в состав RAN в 1978 году. Отама был специалистом, одним из двух «Таинственных лодок», оснащенных дополнительным оборудованием для наблюдения и сбора разведданных.[1] Отама регулярно использовался для секретных операций для сбора разведданных о Советский Тихоокеанский флот сосуды и ВМС Китая судов, и провели соответствующее прибрежное наблюдение по всей Азии.[1]

Подводная лодка входила в состав крупнейшего в РАН круиз под флаг в Индийском океане в течение 1980 года. С 1983 по 1985 год он прошел обширную модернизацию. В понедельник, 3 августа 1987 г., два подводника погибли, когда Отама погружались, пока они еще работали в плавник. Отама оставался в эксплуатации до конца 2000 года; задержка с ее первоначальной запланированной даты вывода из эксплуатации, чтобы помочь уменьшить проблемы с заменой Коллинзподводные лодки класса.

Отама был продан ассоциации Western Port Oberon в 2001 году, которая планировала сохранить ее как музейный сосуд в рамках предлагаемого Викторианский морской центр. Материалы для создания морской музей в разных местах на Полуостров Морнингтон неоднократно получали отказы. В конце 2008 года подлодка выставлена ​​на продажу на eBay, но, несмотря на несколько проявлений интереса, Отама не был продан. В принципе одобрение строительства Викторианского морского центра на мелиорированная земля рядом с западной гаванью порта на Гастингс был предоставлен в 2013 году, но по состоянию на 2016 год разрешения на строительство еще не утверждены.

Дизайн и конструкция

Основная статья: Подводная лодка типа "Оберон"

В Оберон класс во многом основывался на предыдущем Морская свинья учебный класс подводных лодок с изменениями, внесенными для улучшения целостности корпуса, сенсорных систем и скрытности.[2] Для РАН было заказано восемь подводных лодок двумя партиями по четыре штуки.[3] Первая партия была одобрена в 1963 г., а вторая партия (в том числе Отама) был одобрен в конце 1960-х годов, хотя два из них были отменены до начала строительства в 1969 году, а финансирование было перенаправлено на Авиация флота.[4][5] Это была четвертая попытка РАН установить подводная ветка.[6]

Подводная лодка имела длину 295,2 фута (90,0 м) с луч 26,5 футов (8,1 м) и проект 18 футов (5,5 м) при всплытии.[7] При полной нагрузке смещение водоизмещение 2030 тонн в надводном положении и 2410 тонн в подводном.[7] Каждый из двух карданных валов приводился в действие английским электродвигателем, обеспечивающим 3500 тормозная мощность (2610 кВт) и 4500 мощность на валу (3356 кВт); электричество для них вырабатывалось двумя дизельными генераторами Admiralty Standard Range V16 с наддувом.[8] Подводная лодка могла путешествовать до 12 человек. узлы (22 км / ч; 14 миль / ч) на поверхности и до 17 узлов (31 км / ч; 20 миль / ч) при погружении, максимальная дальность составила 9000 морские мили (16 668 км; 10 357 миль) на скорости 12 узлов (22 км / ч; 14 миль / ч), и глубина испытания 200 метров (656 футов) ниже уровня моря.[7][8] Когда запущен, на лодке был Компания 8 офицеров и 56 матросов, но к тому времени она выведен из эксплуатации, количество моряков увеличилось до 60.[7][8] Кроме того, можно было перевезти до 16 стажеров.[8]

Основное вооружение Оберонs состоял из шести 21-дюймовых (533 мм) торпедные аппараты.[2] В Британская торпеда Mark 8 первоначально несся на подводной лодке; позже это было заменено управляемый проводом Марка 23.[9] После многолетнего ремонта, закончившегося в 1985 году, Отама был модернизирован для перевозки ВМС США Торпеды Mark 48 и Субгарпун УГМ-84 противокорабельные ракеты; последний австралиец Оберон пройти Программу обновления подводного оружия.[6][10][11] По состоянию на 1996 год стандартная полезная нагрузка австралийского Оберон представлял собой смесь из 20 торпед Mark 48 Mod 4 и ракет Sub Harpoon.[7] Часть или всю боевую нагрузку торпеды можно было заменить на Mark 5 Stonefish морские мины, которые развертывались через торпедные аппараты.[7][9] При поступлении на вооружение два коротких 21-дюймовых (53 см) торпедных аппарата на корме для противолодочных торпед Mark 20.[12] Однако разработка управляемых торпед с проводным наведением сделала ненужными менее способные кормовые торпеды; они были закрыты, а затем удалены при ремонте.[12]

Отама был положил к Скоттс судостроительно-инжиниринговая компания в Гринок, Шотландия 25 мая 1973 г., спущен на воду 3 декабря 1975 г., и заказанный в РАН 27 апреля 1978 г.[10] Подводная лодка должна была вступить в строй в 1976 году, но в ней были проложены неисправные силовые кабели. Отама и родственная лодка Орион; демонтаж и замена кабельной разводки задерживали постройку каждой подводной лодки на два года.[13] Задержка означала, что две лодки могли быть оснащены Микропуфы дальномер сонар во время строительства, что ранее построенные лодки должны были получить в качестве модернизации.[14]

Отама был шестым и последним Оберонподводная лодка поступит на вооружение РАН.[15] Название лодки происходит от северного Квинсленда. Абориген слово, означающее «дельфин»; это был прорыв в традиции РАН, в которой на предыдущих подводных лодках использовались имена исследователей и первооткрывателей.[16][17] Отама был назначен номер вымпела 62.[18] Высокий стандарт внутреннего оснащения по сравнению с остальной частью класса привел к "Gucci Лодка "прозвище".[19]

Отама получил специальное электронное наблюдение после Орион был оборудован этим во время строительства.[14][1]

История эксплуатации

После рейса с доставкой через порты Дании, Флорида, и Мексика, Отама прибыл на HMASУтконос в Сидней 15 декабря 1979 г.[20]

Вовремя Холодная война, Отама и Орион регулярно задействован в операциях по слежке и слежке с использованием специального оборудования для сбора разведданных, за что получил прозвище «Таинственные лодки».[1][21][22][23] Эта деятельность, начатая в 1978 году, была частью более широкого аппарата сбора разведывательной информации западных стран и включала наблюдение у берегов Вьетнама, Китая, Индии и Индонезии. Получение информации о Советский и суда китайского производства, работающие в Индийском океане и Южно-Китайском море.[1][21][22] Наблюдение с советской базы на Владивосток.[23] Эти действия продолжались до 1992 г. после инцидента с Орион, и большая часть Отама'деятельность и развертывание в течение этого периода остаются засекреченными.[23][1][21][22]

В апреле 1980 г. Отама и разрушитель Хобарт были отправлены в Фиджи как часть ответа Австралии на Тропический циклон Уолли.[24] 8 сентября 1980 г. Отама присоединился к пяти другим кораблям РАН, чтобы сформировать австралийскую эскадру.[25] Эскадрилья, в которую вошли корабли HMA Мельбурн, Перт, Derwent, Стойкий, и Поставлять провела два месяца в Индийском океане в рамках круиза под флагом; крупнейшее развертывание RAN со времен Второй мировой войны.[19][25]

В июле 1983 г. Отама был пристыкован к модернизации.[26] Переоснащение по программе обновления подводного вооружения длилось до 1985 года.[26]

Памятная доска на Военно-морской мемориальный парк Рокингем за троих моряков, погибших на борту австралийского Оберонs

3 августа 1987 года на борту корабля были убиты два моряка. Отама. В 09:00 подлодка покинула ХМАС. Утконос испытать новый буксируемый гидрофон множество.[27] Экстремальные погодные условия вынудили отменить испытания, и два моряка были отправлены в плавник около 10:20, чтобы извлечь и сложить массив.[27] В 10:35 подводная лодка была подготовлена ​​к погружению и через четыре минуты погрузилась под воду, при этом двое мужчин все еще были в плавнике.[27] Подводники, заметив, что их судно ныряет под собой, залезли по плавнику на мост и открыл голосовая трубка при неудачной попытке связаться с диспетчерской до того, как его смыло за борт.[28] Их отсутствие не было замечено примерно до 11:00, несмотря на проверки после погружения и смену мест службы в промежуточный период, и не было подтверждено еще как минимум полчаса.[27] Был произведен поиск подводников, и одно из тел было обнаружено, но не удалось найти.[28] Расчетное время выживания в преобладающих условиях составляло всего пять минут, и подводникам не требовалось носить спасательные пояса.[28] Военно-морская следственная комиссия рекомендовала принять меры против двух офицеров, хотя военно-морское управление не приняло мер, поскольку к инциденту повлияло множество факторов, и военный трибунал два офицера могли найти, что один или оба несут единоличную ответственность за смерть.[29] Помимо отклонения выводов комиссии, несколько офицеров, причастных к инциденту (включая двоих, выделенных в ходе расследования), получили повышение.[30] А корональное расследование последовал (один из первых услышал новый офис Государственный коронер Нового Южного Уэльса ), против которого было некоторое сопротивление со стороны RAN, включая совет персоналу не сотрудничать с оперативной группой по сбору доказательств для расследования и попытки отразить запрос коронера о поездке на подводной лодке, воспроизводящей события дня. .[29] После двух отдельных недель слушаний в октябре и ноябре 1988 г. государственный коронер пришел к выводу, что инцидент явился суммой нескольких незначительных и умеренных нарушений рабочего порядка и небрежности (включая то, что уведомления о нахождении персонала вне подводной лодки не были вывешены, и ключевой персонал не был проинформирован) на борту подводной лодки, работающей в нестандартных условиях (таких как испытания нового оборудования вместе с наблюдателями и стажерами на борту, а также высокая ротация персонала между станциями за короткий период времени).[31] Коронер выделил Отама'командира за то, что он позволил игнорировать так много правил и процедур под своим командованием, но не нашел достаточных оснований, чтобы рекомендовать обвинения против кого-либо.[32] Несколько изменений были внесены в рабочие процедуры обшивки в море, включая обязательное использование спасательных поясов и требование к старшему дежурному офицеру выходить и снова подписывать персонал, работающий на улице.[33] Погибшие на борту Отама были двое из трех погибших на борту австралийского Оберонс.[34]

С 1996 г. Отама было разрешено проводить операции по наблюдению за прибрежной зоной с использованием своего специального оборудования для сбора разведданных по Индонезии, в частности, для получения информации о Восточном Тиморе.[22]

В конце марта 1999 г. Отама был переведен на HMASСтирлинг в Западной Австралии, где Коллинз-учебный класс подводные лодки действовали.[35][36] Через несколько дней после отъезда из Сиднея, родственная лодка Онслоу был окупился, уход Отама единственный в своем классе на вооружении, и база подводных лодок в HMAS Утконос был разрешен к закрытию.[35][36]

Вывод из эксплуатации и судьба

Отама окупился 15 декабря 2000 г .: проблемы с введением Коллинзподводные лодки класса Отама и родственная лодка HMAS Онслоу в эксплуатации в течение нескольких лет после запланированной даты вывода из эксплуатации.[37][38] В год, предшествующий ее выплате, предстоящий вывод из эксплуатации в сочетании с выводами Отчет Макинтоша-Прескотта чтобы запустить программу "Fast Track", необходимо внести изменения в 1 миллиард австралийских долларов. Dechaineux и Шин годен к эксплуатации до конца года.[38] Отама был последним австралийцем Оберон оставить службу.[39]

Подводная лодка была продана в 2001 году ассоциации Western Port Oberon Association, которая намеревалась сохранить ее в качестве музейный сосуд и создание Викторианский морской центр в Гастингс, Виктория.[40][41] Ассоциация выиграла 32 тендера на продажу Отамаи получил от федерального правительства грант в размере 500 000 долларов США на покупку и переезд.[17][42] Грант включал покупку подводной лодки в размере 50 000 долларов плюс 300 000 долларов на буксировку. Отама из Фримантла в Western Port Bay, с балансом, который будет использован для вывода лодки на берег после того, как будет построено подходящее место.[17][42][43] Отама приехать Western Port Bay в 2002 году, где она была пришвартована в ожидании утверждения и развития музея.[41]

К концу 2008 г. планируется построить три отдельных места для Викторианский морской центр - Гастингс, Детская кроватка, и Стоуни-Пойнт - все были отклонены Департамент устойчивого развития и окружающей среды.[40][41][44] Поскольку Ассоциация Западного порта Оберон больше не могла позволить себе содержать подводную лодку в ожидании благоприятного решения, Отама был указан на eBay Продам ноябрь 2008г.[41][45][46][47] Хотя к моменту закрытия онлайн-аукциона в конце декабря ставки не поступали, ассоциация получила несколько выражений заинтересованности: в том числе от St Kilda Marina, Городской совет Франкстона, и один якобы туристический оператор, но, по мнению Ассоциации Западного порта Оберон, желающий восстановить подводная лодка для контрабанды наркотиков (который был передан в Федеральная полиция Австралии и Австралийская организация безопасности и разведки ).[40][44][48] Продажа не производилась, и подводная лодка осталась во владении ассоциации.

В начале 2010 г. Отама'интерьер был использован для представления российской подводной лодки в короткометражном фильме. Глубже, чем вчера.[49] 20-минутный фильм получил награды 2010 Премия Австралийского института кино, 2010 Международный кинофестиваль в Лидсе, а Кинофестиваль Sundance 2011.[49][50]

В принципе одобрение строительства Викторианского морского центра было дано министром окружающей среды штата Виктория. Райан Смит в марте 2013 г.[43] В июне ассоциация представила планы участка площадью 2,5 га (6,2 акра) на дамбе порта Western Port Marina в Гастингсе, который будет построен на мелиорированной земле.[43] Предлагаемый участок находится на внешнем краю существующей дамбы, с Отама заключен в полуутопленную бетонную яму, предназначенную для поддержки главной внутренней палубы на уровне земли, расположенную между дамбой и планируемым местом расположения морского центра.[43] По состоянию на февраль 2015 года проектные работы были завершены, но ассоциация ожидала утверждения разрешения на строительство.[51]

В январе 2016 года было объявлено, что для того, чтобы судно выдержало зимние штормы, потребовались новые швартовые тросы стоимостью 50 000 долларов.[52] К маю 2016 года трудности со сбором средств привели к тому, что Ассоциация Западного порта Оберон начала рассматривать возможность продажи подводной лодки на металлолом в случае необходимости.[53] К концу мая были получены обещания на сумму более 10 000 долларов.[54] В следующем месяце причалы были отремонтированы. Патрик Портс Гастингс после заключения контракта с Парки Виктория.[55]

Цитаты

  1. ^ а б c d е ж Баркер, Таинственные лодки
  2. ^ а б Петь, Сборник вооружения и военной техники, стр. 167–8
  3. ^ Купер в Стивенсе, Королевский флот Австралии, п. 188
  4. ^ Купер в Стивенсе, Королевский флот Австралии, п. 194
  5. ^ Басток, Военные корабли Австралии, стр. 394–5
  6. ^ а б Деннис и др., Оксфордский спутник австралийской военной истории, п. 399
  7. ^ а б c d е ж Шарп (ред.), Боевые корабли Джейн, 1996–1997, п. 23
  8. ^ а б c d Шоу, HMAS Онслоу, п. 15
  9. ^ а б Шоу, HMAS Онслоу, п. 21 год
  10. ^ а б Sharped (ред.), Боевые корабли Джейн 1992–93, п. 22
  11. ^ Оуэн в Митчелле, Морские вопросы Австралии, 2010 г., п. 32
  12. ^ а б Шоу, HMAS Онслоу, п. 19
  13. ^ Оуэн в Митчелле, Морские вопросы Австралии, 2010 г., п. 31 год
  14. ^ а б Оуэн в Митчелле, Морские вопросы Австралии, 2010 г., стр. 32–3
  15. ^ Стивенс в Стивенсе, Королевский флот Австралии, опп. п. 32
  16. ^ Басток, Военные корабли Австралии, п. 394
  17. ^ а б c Нельсон, История подводных лодок Австралии приземлилась в Гастингсе с грантом в размере 500 000 долларов США на столетие Федерации (пресс-релиз)
  18. ^ Джиллетт, Военные корабли Австралии и Новой Зеландии с 1946 г., п. 77
  19. ^ а б Сил и Блейк, Век безмолвной службы, п. 83
  20. ^ H.M.A.S. OTAMA ПРИХОДИТ НА ДОМ Производство усиливается, в Канберра Таймс
  21. ^ а б c Кот и мышь, Reveille - Голос служащих и бывших военнослужащих Нового Южного Уэльса
  22. ^ а б c d Баркер, Подвиги секретных подводных лодок Австралии времен холодной войны
  23. ^ а б c Оуэнс в Столетие австралийских подводных лодок, стр.103-5
  24. ^ ПОВРЕЖДЕНИЕ ЦИКЛОНА Премьер-министр Фиджи обращается к нации за помощью, в Канберра Таймс
  25. ^ а б Линд, Королевский флот Австралии, п. 297
  26. ^ а б Джиллетт, Военные корабли Австралии и Новой Зеландии с 1946 г., п. 76
  27. ^ а б c d Уоллер, Внезапно мертвый, п. 6
  28. ^ а б c Уоллер, Внезапно мертвый, п. 7
  29. ^ а б Уоллер, Внезапно мертвый, стр. 3–4
  30. ^ Уоллер, Внезапно мертвый, п. 10
  31. ^ Уоллер, Внезапно мертвый, стр. 5-10
  32. ^ Уоллер, Внезапно мертвый, стр. 8-9
  33. ^ Уоллер, Внезапно мертвый, стр.7, 10
  34. ^ Оуэн, в Столетие австралийских подводных лодок, п. 105
  35. ^ а б Оуэнс в Столетие австралийских подводных лодок, стр.103-4
  36. ^ а б Подводные лодки покидают гавань, The Daily Telegraph, стр. 4
  37. ^ Джонс в Стивенсе, Королевский флот Австралии, стр. 276–7
  38. ^ а б Юл и Вулнер, История подводной лодки класса Коллинз, стр. 288–9
  39. ^ Оуэн в Столетие австралийских подводных лодок, п. 93
  40. ^ а б c Стюарт, ASIO заметила загадочную группу после попытки купить саб
  41. ^ а б c d Когдон, Подводная лодка выставлена ​​на продажу на интернет-аукционе eBay
  42. ^ а б Шелковый камень, Подгруппа сражается в битве при Гастингсе
  43. ^ а б c d Hast, Подводная лодка на берег через 18 месяцев
  44. ^ а б Стюарт, Подводная лодка продается, поскольку мечта группы тонет в море бюрократии
  45. ^ Сил и Блейк, Век безмолвной службы, п. 84
  46. ^ Клифтон-Эванс, Является ли eBay ответом?
  47. ^ Колледж и Варлоу, Корабли Королевского флота, п. 291
  48. ^ Подводную лодку не удается продать на Ebay, в Время доставки
  49. ^ а б Боди, Красная ковровая дорожка разворачивается, но Канны недооценивают местных кинематографистов
  50. ^ Tourtellotte, Неизвестный короткометражный фильм и победители грантов Санданса
  51. ^ Тейлор, Вьюна направляется в Доклендс
  52. ^ Морская история в море 12 января 2016 г. Новости полуострова Морнингтон Проверено 20 сентября 2016 г.
  53. ^ Платт, Кейт Сигналы бедствия от владельцев подлодки 3 мая 2016 г. Новости полуострова Морнингтон Проверено 20 сентября 2016 г.
  54. ^ Платт, Кейт Поток "залогов" после того, как субмарина пришвартовалась, Первомайская катастрофа 31 мая 2016 г. Новости полуострова Морнингтон Проверено 20 сентября 2016 г.
  55. ^ Платт, Кейт Подводный безопасный причал 21 июня 2016 г. Проверено 20 сентября 2016 г.

Рекомендации

Книги

  • Басток, Джон (1975). Военные корабли Австралии. Креморн, Новый Южный Уэльс: Ангус и Робертсон. ISBN  0-207-12927-4. OCLC  2525523.
  • Чант, Кристофер (1987). Сборник вооружения и военной техники. Рутледж. ISBN  0-7102-0720-4. Получено 30 июля 2008.
  • Колледж, J.J .; Варлоу, Бен (2010). Корабли Королевского флота (Пересмотренная ред.). Ньюбери: Издательство Каземат. ISBN  9781612000275. OCLC  784981062. Получено 24 апреля 2015.
  • Джиллетт, Росс (1988). Военные корабли Австралии и Новой Зеландии с 1946 г.. Бруквейл, Новый Южный Уэльс: Child & Associates. ISBN  0867772190. OCLC  23470364.
  • Линд, Лью (1986). Королевский флот Австралии: исторические военно-морские события год за годом (2-е изд.). Frenchs Forest, Новый Южный Уэльс: Reed Books. ISBN  0-7301-0071-5. OCLC  16922225.
  • Оуэн, Билл (2011). «Подводные лодки в Австралии, 1949–1979». В Митчелл, Ретт (ред.). Морские вопросы Австралии, 2010 г. (PDF). Статьи по морским делам Австралии. 35. Sea Power Center - Австралия. С. 25–33. ISBN  978-0-642-29757-0. ISSN  1327-5658. Архивировано из оригинал (PDF) 27 февраля 2012 г.. Получено 6 марта 2012.
  • Сил, Грэм; Блейк, Ллойд (2014). Век безмолвной службы. Moorooka, QLD: Boolarong Press. ISBN  9781922109897. OCLC  848305716. Получено 24 апреля 2015.
  • Шарп, Ричард, изд. (1992). Боевые корабли Джейн 1992–93 (95-е изд.). Суррей, Великобритания: Информационная группа Джейн. ISBN  0-7106-0983-3. OCLC  25930144.
  • Шарп, Ричард, изд. (Март 1996 г.). Боевые корабли Джейн 1996–97 (99-е изд.). Суррей: Информационная группа Джейн. ISBN  0-7106-1355-5. OCLC  34998928.
  • Шоу, Линдси (2005). ХМАС Онслоу: воин холодной войны. Сидней: Австралийский национальный морской музей. ISBN  0-9751428-4-4. OCLC  225390609.
  • Стивенс, Дэвид, изд. (2001). Королевский флот Австралии. Австралийская столетняя история обороны (том III). Южный Мельбурн: издательство Оксфордского университета. ISBN  0-19-555542-2. OCLC  50418095.
    • Купер, Аластер. «Эра передовой обороны». Королевский флот Австралии.
    • Джонс, Питер. «Период перемен и неопределенности». Королевский флот Австралии.
    • Стивенс, Дэвид. "Первая Мировая Война". Королевский флот Австралии.
  • Уоллер, Кевин (1994). Внезапно мертвые: десять известных случаев глазами коронера. Чиппендейл, Новый Южный Уэльс: Айронбарк. С. 3–10. ISBN  0-330-27258-6.
  • Йоль, Питер; Вулнер, Дерек (2008). История подводной лодки класса Коллинз: сталь, шпионы и спин. Порт Мельбурн: издательство Кембриджского университета. ISBN  978-0-521-86894-5. OCLC  213111359.
  • Столетие австралийских подводных лодок. Мартинборо, Новая Зеландия: RnR Publishing (от имени Подводного института Австралии и Австралийской ассоциации подводных лодок). 2014 г. ISBN  9780473298142.
    • Оуэн, Уильям. «Обероны в Австралии; Таинственные лодки». Столетие австралийских подводных лодок.

Новостные статьи

пресс-релизы

внешняя ссылка