HMCS Оканаган (S74) - HMCS Okanagan (S74) - Wikipedia
HMCS Оджибва, HMCS Оканаган и бывший HMS Олимп пришвартован в Галифаксе | |
История | |
---|---|
Канада | |
Имя: | Оканаган |
Тезка: | Оканаган Люди из первых наций |
Строитель: | Верфь Chatham Dockyard, Chatham |
Выложено: | 25 марта 1965 г. |
Запущено: | 17 сентября 1966 г. |
Введен в эксплуатацию: | 22 июня 1968 г. |
Списано: | 14 сентября 1998 г. |
Девиз: |
|
Судьба: | Списан в 2011 г. |
Значок: | Герб Или, выпуская из основания барри волнистые четыре лазурного и серебристого цветов, из второго томился морской монстр «Огопого» красного цвета. первый парламент Верхней Канады в 1792 году, оба собственно.[1] |
Общие характеристики | |
Класс и тип: | Оберон-учебный класс подводная лодка |
Смещение: |
|
Длина: | 295,25 футов (89,99 м) |
Луч: | 26,5 футов (8,1 м) |
Проект: | 18 футов (5,5 м) |
Движение: | 2 дизель-электрических двигателя |
Скорость: |
|
Классифицировать: | 9000 морских миль (17000 км; 10000 миль) |
Выносливость: | 56 дней |
Глубина теста: | 120–180 метров (390–590 футов) |
Дополнение: | 69 |
Датчики и системы обработки: |
|
Электронная война и приманки: | Предупреждение о радарах MEL Manta UAL или UA4 |
Вооружение: | 8 × 21 дюйм (533 мм) аппараты (6 носовых, 2 кормовых), 18 торпед |
HMCS Оканаган (S74) был Оберон-учебный класс подводная лодка который служил в Канадские вооруженные силы (CF). Она поступила на вооружение в 1968 году и большую часть своей карьеры провела на восточном побережье. Корабль был окупился в 1998 году и продана за лом в 2011.
Дизайн
В Оберон класс считался улучшенной версией предыдущего Морская свиньяподводные лодки класса, с другим каркасом прочного корпуса[2] и изготовлен из стали более высокого качества.[3][4] Эти различия в конструкции позволили Оберонs для более глубокого погружения на глубину примерно 1000 футов (300 м).[4]
Подводные лодки перемещенный 2 030 тонн (2 000 длинных тонн) на поверхности и 2 410 тонн (2 370 длинных тонн) под водой.[4][2] Они измеряли 295 футов 1⁄4 в (89,922 м) длинный с луч 26 футов 1⁄2 в (7,938 м) и проект 18 футов (5,5 м).[2][примечание 1]
Лодки приводились в движение двухвальной дизель-электрической системой. В Оберонs были оснащены двумя ASR 1 16-цилиндровыми двигателями. дизельные двигатели создание 3,680 тормозная мощность (2740 кВт) и два английских электродвигателя, создающих 6000 мощность на валу (4500 кВт). Это давало подводным лодкам максимальную надводную скорость 12. узлы (22 км / ч; 14 миль / ч) и скорость под водой 17 узлов (31 км / ч; 20 миль / ч). Лодки перевезли 258 тонн нефти, что дало им дальность действия 9000 единиц. морские мили (17 000 км; 10 000 миль) при 12 узлах.[2][5]
Конструкция была вооружена восемью 21 дюйм (533 мм) торпедные аппараты, шесть в поклон и два в корме. Они несли 24 перезарядки, всего 30 торпед.[2][6] Канадские лодки отличались от оригинальной конструкции тем, что были оборудованы для США. Торпеда Mark 37C.[7] Более длинная версия Mod 2 с направляющей проводом была установлена в передних трубах, а версия Mod 0 без направляющей для задних труб.[8]
В Оберонбыли оснащены активно-пассивными типами 187. сонар, Пассивный гидролокатор Type 2007 и гидролокатор Type 2019.[4]
Программа оперативного обновления подводных лодок (SOUP)
К концу 1970-х гг. Оберонs в канадской службе устарели и нуждались в обновлении. Планирование было выполнено в 1978 году, а программа утверждена в феврале 1979 года.[9] Стремясь перевести подлодки с обучения противолодочной войне на службу на передовой, Морское командование разработало программу переоборудования, которая включала новые гидролокаторы, перископы, системы связи и управления огнем. У них также было модернизировано их вооружение за счет установки торпедных аппаратов, способных стрелять из Марк 48 торпеда. Это позволит развертывать подводные лодки НАТО в Северной Атлантике для наблюдения за советскими подводными лодками.[10][11]
Переоборудование SOUP включало новую американскую систему управления огнем, цифровой Singer Librascope Mark I и новый пассивный гидролокатор Sperry с удаленным гидролокатором ближнего действия Type 719. Новый гидролокатор размещался в верхнем кожухе прочного корпуса. Установлены новые системы связи и навигации.[9] Подводные лодки были оснащены новыми торпедными аппаратами для торпед Mark 48, однако сами торпеды рассматривались как отдельная программа закупок, которая была завершена только в 1985 году.[12]
Между 1980 и 1986 годами один из канадских Оберонs был выведен из эксплуатации на ремонте. SOUP пришла вовремя и в рамках своего бюджета Канадский доллар 45 миллионов в 1986 году.[13][14] СУП сохранил канадский Оберондействовали до конца 1990-х годов, когда их сменили британские Защитникподводные лодки класса.[15]
Приобретение
В марте 1962 г. Кабинет рекомендовал покупку трех Оберонs и восемь фрегатов при условии, что затраты на приобретение подводных лодок у Соединенного Королевства будут компенсированы британскими оборонными закупками в Канаде.[16][17] 11 апреля 1962 г. о покупке было объявлено в Палата общин Канады посредством Министр национальной обороны, Дуглас Харкнесс.[18][19]
Однако консервативное правительство отложило приобретение Оберонs из-за медленной скорости попытки Соединенного Королевства компенсировать приобретение.[20] Консервативное правительство потерпело поражение в 1963 году, и пришедшее к власти либеральное правительство приостановило все основные проекты оборонных закупок после прихода к власти.[21][22] Окончательная цена контракта в размере 40 миллионов канадских долларов была согласована в 1963 году.[23] Однако из-за канадских изменений конструкции эта цифра выросла до 51,4 миллиона канадских долларов.[24]
С Оникс уже строился, лодка была закончена в соответствии со спецификациями Королевского флота. Все три лодки получили модификации оригинала. Оберон дизайн, который включал увеличенный антиобледенитель snort, другую подгонку оружия, более крупный блок кондиционирования воздуха, активный гидролокатор и другое коммуникационное оборудование.[23] Второй и третий корпуса были построены по канадским спецификациям, поэтому камбуз был перемещен вперед от диспетчерской, чтобы освободить место для гидроакустического оборудования. Это привело к удалению трех спальных мест для экипажа, проблема, которая так и не была устранена на подводных лодках, и привела к проблемам с размещением экипажа.[25] Три подводные лодки были приобретены для службы в качестве «заводных мышей», подводных лодок, используемых для обучения надводных кораблей в борьбе с подводными лодками.[26][27]
Строительство и карьера
Подводная лодка, построенная в г. Верфь Chatham Dockyard в Англии был положил 25 марта 1965 г. и запущен 17 сентября 1966 г.[28] Она была заказанный 22 июня 1968 года в Чатеме.[28][26] Она также была последней подводной лодкой, построенной на верфи Chatham.[29] Подводная лодка была названа в честь Оканаган Люди исконных народов, и был назначен номер вымпела С 74.[28]
Оканаган был назначен на Первая канадская эскадрилья подводных лодок к ней присоединился сестринские лодки и всю свою карьеру служила Морские силы Атлантики (МАРЛАНТ) в Североатлантический.[30] Оканаган провел время, обучаясь в Королевском флоте после того, как в 1960-х годах была учреждена программа обмена, в соответствии с которой подводные лодки Королевского и Канадского военно-морских сил проводили время с силами друг друга. Это позволило канадским подводным лодкам выполнять миссии по сбору разведданных. Начиная с 1970-х годов, Канада начала патрулирование под водой в западной Атлантике, отслеживая советские подводные и надводные корабли, особенно подводные лодки с баллистическими ракетами, обычно вместе с Аргус или же Аврора патрульный самолет.[31]
В июле 1973 г. Оканаган столкнулся с Вспомогательный Королевский флот судно Грей Ровер во время тренировки в британских водах у побережья Шотландия. Подводная лодка шла под водой в устье Ривер Клайд когда танкер сбил Оканаган. Состав подлодки не пострадал. Однако у субмарины были повреждены оперение и мачта. Подводная лодка вернулась в Faslane произвести ремонт.[32][33]
30 июня 1983 г. Оканаган участвовал в 19-дневном антисоветском патрулировании подводных лодок.[34] Оканаган претерпела переоборудование СУП в 1984 г. и была передана Верфь HMC в Галифакс, Новая Шотландия 2 апреля. Ремонт начался 12 июня 1985 г. и продолжался до 7 апреля 1986 г.[35] После переоборудования SOUP и внедрения торпед Mark 48, Оберонs считались полностью работоспособными и засчитывались так же, как и другие подразделения наступательного флота в Морское командование (МАРКОМ).[31]
В октябре – ноябре 1990 г. Оканаган совершил круиз по Великие озера, первая канадская подводная лодка, сделавшая это.[26] По окончании Холодная война, то Оберонs были повторно заданы, выполняя патрулирование от имени федеральных учреждений, таких как Департамент рыболовства и океанов и Генеральный солиситор Канады между 1991 и 1994 годами. Задержка введения Викторияподводных лодок класса Оберонработают сверх ожидаемой продолжительности жизни.[31] Вовремя Турбот войны, то Оберонs было поручено следить за европейскими рыболовными флотами с Гранд Бэнкс оф Ньюфаундленд. Их присутствие послужило сдерживающим фактором в разрастании кризиса.[36]
В начале сентября 1998 г. Оканаган использовался для поиска на дне океана бортовые самописцы разбитого Swissair, рейс 111 от побережья Новая Шотландия.[37] Она была окупился от МАРКОМ 12 сентября 1998 г.[26]
В мае 2005 г. Halifax Chronicle-Herald объявил, что МАРКОМ собирается продать Оканаган на металлолом вместе с тремя другими канадскими Оберонна приколе в CFB Halifax. MARCOM заявил, что субмарины не были в подходящем состоянии для использования в качестве музейные корабли и предсказал, что каждая подводная лодка будет продаваться по цене от 50 000 до 60 000 канадских долларов.[38] Оканаган был отбуксирован на свалку в Порт-Мейтленд, Онтарио в августе 2011 г.[39]
Рекомендации
Примечания
- ^ Гардинер и Чамбли утверждают, что размеры составляли 241 фут (73 м). между перпендикулярами, Общая длина 290 футов 3 дюйма (88,47 м) с шириной 26 футов 6 дюймов (8,08 м) и осадкой 18 футов 3 дюйма (5,56 м)
Цитаты
- ^ Арбакл, стр. 78
- ^ а б c d е Кокер, стр. 108
- ^ Браун, стр. 285
- ^ а б c d Гардинер и Чамбли, стр. 530
- ^ Гардинер и Чамбли, стр. 529
- ^ Гардинер и Чамбли, стр. 529–530.
- ^ Гардинер и Чамбли, стр. 48
- ^ Перкинс, стр. 148
- ^ а б Фергюсон, стр. 298
- ^ Гимблетт, стр. 179
- ^ Милнер, стр. 273
- ^ Фергюсон, стр. 298–299.
- ^ Фергюсон, стр. 299
- ^ Милнер, стр. 287
- ^ Гимблетт, стр. 192
- ^ Фергюсон, стр. 249
- ^ Хэдли и др., Стр. 150
- ^ Фергюсон, стр. 250
- ^ Хэдли и др., Стр. 152
- ^ Фергюсон, стр. 251
- ^ Фергюсон, стр. 259
- ^ Милнер, стр. 237
- ^ а б Фергюсон, стр. 260
- ^ Фергюсон, стр. 264
- ^ Фергюсон, стр. 263
- ^ а б c d Макферсон и Барри, стр. 268
- ^ Милнер, стр. 265
- ^ а б c Мур, стр. 63
- ^ Перкинс, стр. 143
- ^ Фергюсон, стр. 265
- ^ а б c Крейвен, Майкл (зима 2006 г.). «Новый взгляд на рациональный выбор - возможности подводных лодок в эпоху преобразований». Военный журнал Канады. 7 (4). ISSN 1492-0786.
- ^ «Танкер, подводная лодка - столкновение». Ежедневные новости. Ассошиэйтед Пресс. 29 июля 1973 г.. Получено 17 апреля 2016.
- ^ «Танкер Рэмс Канадская подводная лодка». Бюллетень. Ассошиэйтед Пресс. 28 июля 1973 г.. Получено 17 апреля 2016.
- ^ Трейси, стр. 175
- ^ Макферсон и Барри, стр. 269
- ^ Трейси, стр. 249
- ^ Крэри, Дэвид (6 сентября 1998 г.). «Поиск бортовых самописцев продолжается». The Daily Gazette. Ассошиэйтед Пресс. п. A9. Получено 17 апреля 2016.
- ^ «Продам: 4 подводные лодки, не в форме». Новости CBC. 25 мая 2005 г.. Получено 15 апреля 2016.
- ^ Джеффри, Дэвен (19 июля 2011 г.). «Бывший HMS Olympus направляется на свалку». Хроники Вестник. Архивировано из оригинал 21 июля 2011 г.. Получено 20 июля 2011.
Источники
- Арбакл, Дж. Грэм (1987). Знаки ВМС Канады. Галифакс, Новая Шотландия: Nimbus Publishing. ISBN 0-920852-49-1.
- Браун, Дэвид К .; Мур, Джордж (2012). Восстановление Королевского флота: дизайн военного корабля с 1945 года. Барнсли, Соединенное Королевство: Издательство Сифорт. ISBN 978-184832-150-2.
- Кокер, Морис (2008). Подводные лодки Королевского флота: с 1901 года по настоящее время. Barnsley, Великобритания: Pen and Sword Books Ltd. ISBN 978-1-84415-733-4.
- Фергюсон, Джули Х. (1995). Через канадский перископ: история канадской подводной службы. Торонто: Dundurn Press. ISBN 1-55002-217-2.
- Гардинер, Роберт; Чамбли, Стивен; Будзбон, Пшемыслав, ред. (1995). Боевые корабли всего мира Конвея 1947–1995. Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN 1-55750-132-7.
- Гимблетт, Ричард Х., изд. (2009). Военно-морская служба Канады 1910–2010: столетняя история. Торонто: Dundurn Press. ISBN 978-1-55488-470-4.
- Хэдли, Майкл Л .; Хьюберт, Роб; Крикард, Фред В., ред. (1992). Военно-морской флот страны: в поисках канадской военно-морской идентичности. Монреаль, Квебек и Кингстон, Онтарио: Университетское издательство Макгилла-Куина. ISBN 0-7735-1506-2.
- Макферсон, Кен; Барри, Рон (2002). Корабли ВМС Канады 1910–2002 гг. (Третье изд.). Сент-Катаринс, Онтарио: издательство Vanwell Publishing. ISBN 1-55125-072-1.
- Милнер, Марк (2010). Канадский флот: первый век (Второе изд.). Торонто: Университет Торонто Press. ISBN 978-0-8020-9604-3.
- Мур, Джон, изд. (1977). Боевые корабли Джейн 1977–78. Боевые корабли Джейн (80-е изд.). Лондон: Ежегодники Джейн. ISBN 0531032779. OCLC 18207174.
- Перкинс, Дж. Дэвид (2000). Обзор канадской подводной службы. Сент-Катаринс, Онтарио: Vanwell Publishing Limited. ISBN 1-55125-031-4.
- Трейси, Николас (2012). Двуручный меч: флот как инструмент внешней политики Канады. Монреаль, Квебек и Кингстон, Онтарио: издательство McGill-Queens University Press. ISBN 978-0-7735-4051-4.