HMS X1 - HMS X1
 | |
| История | |
|---|---|
 объединенное Королевство | |
| Имя: | X1 |
| Строитель: | HM Dockyard Chatham |
| Выложено: | 2 ноября 1921 г. |
| Запущено: | 16 ноября 1923 г. |
| Введен в эксплуатацию: | Декабрь 1925 г. |
| Списано: | 1936 |
| Судьба: | Слом, 12 декабря 1936 г. |
| Общие характеристики | |
| Смещение: |
|
| Длина: | 363 футов 6 дюймов (110,8 м) |
| Луч: | 29 футов 9 дюймов (9,1 м) |
| Проект: | 15 футов (4,6 м) |
| Установленная мощность: | |
| Движение: | |
| Скорость: |
|
| Выносливость: |
|
| Глубина теста: | 350 футов (110 м) |
| Дополнение: | 111 (11 офицеров и 100 рейтинги ) |
| Вооружение: |
|
Подводная лодка HM X1 был задуман и сконструирован как погружной коммерческий рейдер для Королевский флот; на момент запуска она была самой большой подводная лодка в мире. Для Великобритании идея подводный крейсер был предложен еще в 1915 году, но на практике этот тип не применялся до 1921 года. X1, основанный на незавершенном немецком U-173 класса 2000-тонных "U-крейсеров", заложен 2 ноября 1921 г. Военно-морская верфь Чатем и завершен 23 сентября 1925 г., введен в эксплуатацию в декабре 1925 г.
1922 год Вашингтонский военно-морской договор, подписанной Великобританией, не запрещал подводные лодки, но запрещал их использование против торговых судов, что было X1's непризнанная цель; его вооружение было разработано, чтобы успешно поражать классы судов, которые могут сопровождать конвои, такие как разрушители и фрегаты. Следовательно, определенная степень секретности окружена X1, правительство даже пошло на все, чтобы подать в суд на национальную газету за ее фотографии новой подводной лодки после ее спуска на воду, при этом все экземпляры газеты были конфискованы.
Описание
В X1's толщиной 1 дюйм (25 мм) прочный корпус был 19 футов 7,5 дюймов (6,0 м) в диаметре на миделе и был разделен на 10 водонепроницаемые отсеки. Он был почти полностью окружен ее внешним корпусом, в котором также находились основные балластные цистерны и большая часть ее топлива. Предполагаемая максимальная глубина погружения составляла 500 футов (150 м), но после эксплуатации была уменьшена до 350 футов (110 м).[1]
Вооружение
X1 нес четыре QF 5,2 дюйма Mk I орудия в сдвоенных небронированных башнях, одна впереди и одна на корме боевая рубка. У них была дальность действия около 16 000 ярдов (15 000 м). Круглый ствол тянулся от каждого крепления к журнал в прочном корпусе, вмещавшем 100 раунды на пистолет. Рабочая камера диаметром 10 футов (3,0 м) окружала ствол между прочным корпусом и артиллерийской установкой.[1] Ее подъемники для боеприпасов были проблематичными и не могли поддерживать желаемую скорость стрельбы в шесть выстрелов на пушку в минуту. Для компенсации потери веса при стрельбе боеприпасов использовались специальные балластные цистерны. Для работы и управления орудиями требовалось не менее 58 человек.[2] Башня управления огнем находилась посередине боевой рубки и имела верхнюю часть, которая могла подниматься на 2 фута (0,61 м) при использовании. Верхняя диспетчерская находилась между башней и прочным корпусом. Сразу за рубкой управления находилась рубка дальномера с 9-футовой (2,7 м) дальномер на мост который может быть поднят на 8 футов (2,4 м).[1]
Ее шесть луковых трубок для 21-дюймовые (530-мм) торпеды пришел из отмененного Подводная лодка L-класса и ей давали по одной перезарядке для каждой трубки. Чтобы перезарядить их все, потребовалось около 24 минут, потому что пространство в торпедном отсеке было ограничено.[2]
Движение
Главными двигателями были два 8-цилиндровых Адмиралтейства. дизельные двигатели общей мощностью 3000 лошадиных сил (2200 кВт). Два вспомогательных по 1200 л.с. (890 кВт) ЧЕЛОВЕК дизельные двигатели взяты из U-126 были установлены для зарядки аккумуляторов. Для подводной тяги два GEC были установлены электродвигатели мощностью 1000 лошадиных сил (750 кВт) каждый. Предполагалось, что при совместном использовании как дизелей, так и электродвигателей будет достигнута мощность более 8000 лошадиных сил (6000 кВт), но максимальная мощность (во время испытаний на полной мощности в марте 1926 года) составила 7 135 лошадиных сил (5 321 кВт). У нее было три группы батарей, каждая по 110 ячеек общим весом 70 длинных тонн (71 т).[3] Теоретически она могла заработать 19,5 узлы (36.1 км / ч; 22.4 миль / ч ) на поверхности и на экономической скорости у нее был больший запас хода, чем у обычных круизеров, но оба комплекта дизельных двигателей страдали от постоянных механических проблем, которые уменьшали ее скорость и дальность полета.[3] В X1'с среднее время погружения (до глубина перископа ) составила 2 минуты 20 секунд. Ее управляемость под водой считалась лучше, чем у других подводных лодок того периода.[4]
Карьера
После X1 был введен в эксплуатацию в декабре 1925 года и принят в апреле 1926 года. Гибралтар после чего ее ведущие колеса главного двигателя были признаны поврежденными. После ремонта ее отправили в Средиземное море. Ее правый борт распредвал карданный вал сломался во время работы на полной мощности в январе 1928 года, и потребовался новый комплект шестерен, но после переустановки на Мальта ее порт приводной вал распределительного вала сломался в том же месте в апреле 1928 года. К 1930 году ее командир сообщил, что «внутреннее устройство не очень удовлетворительное из-за переполненности вспомогательной техникой, помещения тесные, вентиляция плохая, корабль страдает от влажности, водолазные приспособления хорошие».[3] И главный, и вспомогательный двигатели вызывали беспокойство, и большую часть времени она проводила в ремонте, прежде чем была остановлена.[3] X1 был помещен в резерв после 1930 г., прежде чем был окончательно списан на Пембрук 12 декабря 1936 г.[4]
Смотрите также
- Британская подводная лодка класса М - более ранняя попытка нападения на большую подводную лодку с артиллерийским вооружением
- SM U-139 - класс У-139 (Проект 46); один из трех немецких подводных крейсеров времен Первой мировой войны
- Surcouf - аналогичная французская большая подводная лодка с артиллерийским вооружением
Примечания
Рекомендации
- Акерманн, Пол (2002). Энциклопедия британских подводных лодок 1901-1955 гг. (перепечатка изд. 1989 г.). Пензанс, Корнуолл: издательство Periscope. ISBN 1-904381-05-7.
- Браун, Дэвид К. (1982). «Подводная лодка X1-Cruiser». В Джоне Робертсе (ред.). Военный корабль VI. VI. Лондон: Conway Maritime Press. С. 232–233. ISBN 0-85177-265-X.
дальнейшее чтение
- Комптон-Холл, Ричард (1985). Подводная война, монстры и карлики. Пул, Дорсет, Англия: Blandford Press. ISBN 0-7137-1389-5.
- Бранфилл-Кук, Роджер (2012). X.1 Загадочная подводная лодка Королевского флота. Барнсли, С. Йоркшир, Англия: Издательство Сифорт. ISBN 978-1-84832-161-8.