Анри Дюпюи де Лом - Henri Dupuy de Lôme

Анри Дюпюи де Лом
Анри Дюпюи де Лом
Родившийся	15 октября 1816 г.; Ploemeur
Умер	1 февраля 1885 г. (68 лет); Париж
Национальность	Французский
Род занятий	Кораблестроитель

Станислас Шарль Анри Дюпюи де Лом (Французское произношение:[stanislɑ ʃaʁl ɑ̃ʁi dypɥij d (ə) lom]; 15 октября 1816 - 1 февраля 1885) был французом кораблестроитель. Он был сыном морского офицера и родился в Ploemeur возле Лорьян, Бретань, в западной Франции. Он получил образование в École Polytechnique и ENSTA. Он был особенно активен в период 1840–1870 годов.

После завершения своего профессионального образования он отправился в Англию около 1842 г. и тщательно изучил железное судостроение и пароходство. Он написал отчет, впоследствии опубликованный под названием Mémoire sur la construction des bâtiments en fer в 1844 г.^[1]

Первый паровой линкор

Анри Дюпюи де Лом жил в 374 года. Rue Saint-Honoré в Париже с 1857 г. до его смерти в 1885 г. (фрагмент памятной доски справа).

После возвращения из Англии Дюпюи де Лом начал работать в арсенале в г. Тулон. В то время единственные вооруженные пароходы во французском флоте приводились в движение гребными колесами, и использование паровой энергии на боевых кораблях было большим сопротивлением. Было замечено, что гребное колесо не подходит для таких больших боевых кораблей, и к винту не было никакой уверенности; в то время как подавляющее большинство военно-морских офицеров во Франции, а также в Англии были против любого уменьшения разброса парусов.

Дюпюи де Лом внимательно изучил детали Великобритания, который, как он видел, строился на Бристоль, и был убежден, что на боевых кораблях должна использоваться полная паровая мощность. Он твердо придерживался этой идеи; еще в 1845 году он обратился к морскому министру с докладом о строительстве винтовой фрегат, который будет построен с железным корпусом и защищен поясом из брони, образованной железной обшивкой нескольких толщин. Один только этот отчет мог бы оправдать его претензии на то, чтобы считаться ведущим военно-морским архитектором того времени; такой корабль не строился несколько лет, но идея «классического» железного линкора четко изложена в этом отчете.

Дюпюи де Ломе Наполеон, первый паровой линкор.

Дюпюи де Лом не был одинок в убеждении, что радикальные изменения в конструкции и силовых установках кораблей неизбежны. Его коллеги по Génie Maritime (военно-морские инженеры) были впечатлены той же идеей: и примерно в это время в Англии были заказаны самые ранние винтовые лайнеры - переделанные «блочные корабли». Эти действия с британской стороны решили, что французы также должны начать переоборудование своих линейных боевых кораблей в суда со вспомогательной паровой тягой.

Дюпюи де Лом продолжил работу над этой идеей и был вознагражден в 1847 году заказом Le Napoléon, который станет первым паровым линкор а также первый в мире винтовой линкор. Он был 77,8 м (240 футов) в длину, 17 м (55 футов) в ширину и водоизмещение 5000 тонн с двумя орудийными палубами. Он был спущен на воду в 1850 году, испытан в 1852 году и развил скорость почти 14 узлов (26 км / ч). Вовремя Крымская война ее характеристики привлекли большое внимание, и вскоре появились планы ввести паровые двигатели на флотах по всему миру.

Первый броненосный линкор

La Gloire, первый океанский бронированный линкор (1858)

Французский броненосец Сольферино, из Пурпурный класса, единственные когда-либо построенные двухпалубные бортовые броненосные линкоры.

Наряду с появлением паровой силы, использование железной брони привело к другой революции в дизайне примерно в то же время. Дюпюи де Лом применил свои таланты и в этой области, продемонстрировав возможность защиты борта деревянного корабля. В 1857 году он был назначен на высшую должность в Constructive Corps - Directeur du Matériel- и его дизайн самого раннего морского броненосца, La Gloire, был утвержден в том же году. La Gloire был построен довольно быстро, и за ним последовала программа строительства, по которой к 1863 году было построено пять таких кораблей.

Среди этих новых броненосцев были единственные из когда-либо построенных двухпалубных бортовых броненосцев, также разработанные Дюпюи де Лом - Пурпурный и Сольферино. Эти корабли также были первыми, на которых был установлен шпор.

В дизайне La Gloire, Dupuy de Lôme следовала принципу использования известных форм и размеров для существующих успешных дизайнов, изменяя только то, что было абсолютно необходимо. В La Gloire почти воспроизведен Наполеон что касается подводной формы, но с одной пушечной палубой вместо двух и полностью защищенной батареей. Пока он оставался на своем посту, Дюпюи де Лом последовательно придерживался этого принципа; но в то же время он показал себя готовым обдумать, как лучше всего удовлетворить постоянно растущие потребности в более толстой броне, более тяжелом орудии и более высоких скоростях. Однако важно отметить, особенно во время его раннего увлечения броненосцами, что лишь небольшая часть кораблей, добавленных к французскому флоту во время его пребывания в должности, была построена из чего угодно, кроме дерева.

На него осыпали награды. Он получил крест Почетного легиона в 1845 году, был назначен командующим в 1858 году и великим офицером в декабре 1863 года. В 1860 году он был назначен статским советником и представлял французское адмиралтейство в парламенте; в 1861 г. он был назначен "Inspecteur Général du Matériel de la Marine»(генеральный инспектор по оборудованию ВМФ). В 1866 г. избран членом Академии наук. Франко-германская война он был назначен членом комитета защиты.^[2] С 1869 по 1875 год он был депутатом, а в 1877 году был избран депутатом. Пожизненный сенатор. Он был членом Академии наук и других известных научных организаций.^[2]

Навигационные шары

Дирижабль Анри Дюпюи де Лом, 1872 г.
Судоходный шар, разработанный Дюпюи де Лом в 1872 году.
Судоходный аэростат 2 февраля 1872 г.

В 1870 году Дюпюи де Лом посвятил много времени совершенствованию практичного навигационного воздушного шара, и французское правительство оказало ему большую помощь в проведении экспериментов. Для реализации проекта ему был предоставлен кредит в размере 40 000 франков; но воздушный шар был готов только за несколько дней до капитуляции. Эти эксперименты привели к созданию одного из первых навигационных аэростатов, названного Дюпюи де Лом(fr ).

В Дюпюи де Лом дирижабль был 36 метров в длину, 14,84 метра в диаметре, 29 метров в высоту и имел общий объем 3 454 кубических метра. Он приводился в действие кривошипом, которым управляли 4 или 8 человек, и который мог развивать скорость от 9 до 11 км / ч.^[3] Корзина под воздушным шаром вмещала 14 человек.^[4]

В 1875 году он был занят разработкой схемы посадки на железнодорожный поезд в Кале, а в июле представил Академии наук планы улучшенной гавани и модели «портовых поездов-лодок».^[2]

Электрическая подводная лодка

Ближе к концу своей жизни Дюпюи де Лом работал над проектом электрической подводной лодки, во многом вдохновленным результатами экспериментов с подводной лодкой. Plongeur. После его смерти проект перешел к его другу. Гюстав Зеде, что привело к запуску одной из первых в мире электрических подводных лодок Gymnote.

Наследие

Дюпюи де Лом сыграл важную роль в оказании помощи французскому флоту в реализации нескольких технологических достижений 19-го века, укрепив позиции Французский флот как второй в мире на тот момент. Эти инновации опирались на сильную промышленную базу, уступающую только Великобритании и значительно опережающую Соединенные Штаты или Пруссию. Согласно британскому некрологу, «может возникнуть вопрос, оказывал ли когда-либо какой-либо конструктор большие услуги военно-морскому флоту какой-либо страны ...». Он умер в Париже 1 февраля 1885 года.

Дюпюи де Лом

Несколько военных кораблей были названы в честь Дюпюи де Лома:

В броненосный крейсер Дюпюи де Лом, запущен в Брест в 1887 году был способен развивать скорость 23 узла (43 км / ч) и предназначался для нападения на торговые корабли противника во время длительных набегов на плаву после "Jeune École "доктрина.
В подводная лодка Дюпюи де Лом, спущенный на воду в 1915 году, и головной корабль из ее класс.
Дюпюи де Лом, запущен 27 марта 2004 года и построен в Нидерланды для ВМС Франции - это разведывательное судно, предназначенное для сбора данных Comint (коммуникационная разведка) и Elint (электронная разведка). Она заменит Бугенвиль с апреля 2006 г.

Смотрите также

Примечания

^ Дюпюи де Лом, Mémoire sur la construction des bâtiments en fer [Воспоминания о строительстве железных кораблей] (Париж, Франция: Артур Бертран, 1844 г.).
^ ^а ^б ^c Одно или несколько предыдущих предложений включают текст из публикации, которая сейчас находится в всеобщее достояние: Чисхолм, Хью, изд. (1911). "Дюпюи де Лом, Станислас Шарль Анри Лоран ". Британская энциклопедия. 8 (11-е изд.). Издательство Кембриджского университета. п. 691.
^ Дюпюи де Лом, Note sur l'Aérostat à Hélice, Construit pour le Compte de l'État [Заметка о воздушном шаре с пропеллером, построенном по заказу французского государства] (Париж, Франция: Готье-Виллар, 1872 г.). Размеры воздушного шара указаны на страницах 9–10. На страницах 14–15 Дюпюи де Лом объясняет, что пропеллер (Элис) приводится в движение кривошипом с ручным приводом (Manivelle), которым, в свою очередь, управляет экипаж из 4 или 8 человек: «L'arbre de l'hélice [porte]… à son extrémité avant la manivelle par laquelle le treuil moteur lui transmet son travail». (Карданный вал [соединен с]… на своем переднем конце кривошипом, с помощью которого двигатель подъемника передает свою мощность ему [то есть гребному винту].) «Je dirai enfin que ce treuil à bras, composé tout simplement d'un arbre en fer coudé,…, ses coudes et ses manivelles placés de façon que le treuil étant manœuvré par quatre ou par huit hommes,…». (Наконец, я скажу, что эта ручная таль, [которая] состоит довольно просто из железного вала [изогнутого в ряд] под прямым углом,…, его изгибы и кривошипы расположены так, что подъемник приводится в движение четырьмя или восемь человек,….)
^ Тиссандье, Гастон, Les Ballons dirigeables: Expériences de M. Henri Giffard en 1852 et en 1855 и M. Dupuy de Lôme en 1872 [Управляемые воздушные шары: эксперименты мистера Анри Жиффара в 1852 и 1855 годах и мистера Дюпюи де Лома в 1872 году] (Париж, Франция: Э. Денту, 1872), п. 19 : "L'ascension a été exécutée le 2 février 1872, à 11 heures du matin. L'aérostat était gonflé au fort de Vincennes. MM. Депуи де Лом, Зеде, Йон, Дартуа и др. Dix autres personnes, en y comptant les hommes de маневр, prennent place dans la nacelle ". (Восхождение было совершено 2 февраля 1872 года в 11 часов утра. Воздушный шар был надут в форте в Венсенне. Господа Депуи де Лом, Зеде, Йон, Дартуа и еще десять человек, включая команду, сели. в корзину.)