Конвои в Первой мировой войне - Convoys in World War I

Приближается трансатлантический конвой Брест 1 ноября 1918 г. Фотография сделана с борта USSРамблер.

В конвой-группа торговцы или же военные корабли путешествуя вместе с военно-морской эскорт - возродился во время Первая Мировая Война (1914–18), после того, как были выброшены в начале Эпоха Steam. Хотя конвои использовались Королевский флот в 1914 г. для конвоирования войсковых кораблей из Доминионы, а в 1915 г. Французский флот чтобы прикрыть свои собственные передвижения для службы за границей, они не использовались систематически ни одним военно-морским флотом до 1916 года. Королевский флот был основным пользователем и разработчиком современной системы конвоев,[а] и регулярные трансокеанские конвои начались в июне 1917 года. самолет для сопровождения, особенно в прибрежных водах, очевидное отклонение от практики конвоя Возраст паруса.

Как выразился историк Пол Э. Фонтенуа, «система конвоев победила Немецкая подводная кампания."[1] С июня 1917 года немцы не могли достичь поставленной цели - потопить 600 000 длинных тонн (610 000 т) судов противника в месяц. В 1918 году им редко удавалось потопить более 300 000 длинных тонн (300 000 тонн). С мая 1917 года до окончания войны 11 ноября 1918 года из 16 539 судов, переправленных через Атлантику, было потоплено только 154, из которых 16 были потеряны из-за естественных опасностей морского путешествия, а еще 36 - из-за отставания.[1]

Разработка

Происхождение

Первым большим конвоем войны был Австралийский и новозеландский армейский корпус (АНЗАК) конвой. 18 октября 1914 г. Японский линейный крейсер Ибуки покинул порт Веллингтон, Новая Зеландия, с 10 военными кораблями. Они присоединились к 28 австралийским кораблям и Австралийский легкие крейсеры HMASСидней и Мельбурн в Олбани, Западная Австралия. Японцы тоже прислали крейсер Чикума патрулировать Индийский океан во время перехода конвоя в Аден. Во время перехода HMAS Сидней был захвачен Битва при Кокосе (9 ноября), но конвой в сопровождении японцев достиг Адена 25 ноября. Японцы продолжали сопровождать конвои АНЗАК на протяжении всей войны.[2] Конвои войск Доминиона, если позволяла погода, сопровождались в порт дирижабли.[3]

С появлением коммерческий набег посредством подводные лодки Королевского флота Императорский флот России, а Kaiserliche Marine (Императорский флот Германии), это было нейтрально Швеция по настоянию Германии, которая впервые использовала систему конвоев в начале ноября 1915 года для защиты своего торгового флота после того, как британцы и русские атаковали его железная руда поставки в Германию.[1] Немецкий торговый флот предлагал аналогичный способ, но флот отказался. Однако в апреле 1916 года адмирал Князь Генрих Прусский - главнокомандующий Балтийский театр - утверждено регулярное регулярное сопровождение немецких кораблей в Швецию. Потери подводным лодкам противника резко сократились по сравнению с уровнем прошлого года.[1] и только пять грузовых судов были потеряны до конца войны.[4] В июне 1916 г. Балтийский флот напал на немецкий конвой в Бровикен, разрушая Q-корабль Schiff H и несколько шведских купцов, до ошибок командира дивизии эсминцев -Александр Васильевич Колчак - позволил большей части конвоя уйти обратно в Норрчёпинг.[5]

Возрождение

Чтобы покрыть торговлю нейтральным Нидерланды, британцы организовали свой первый регулярный конвой 26 июля 1916 г. Крюк Голландии к Harwich, маршрут, на который нацелились немецкие Подводные лодки основанный на Фландрия. Только один отставший погиб до того, как немцы объявили неограниченная подводная война 1 февраля 1917 года, и только шесть после этого до конца войны, несмотря на 1861 рейс.[1] Голландские конвои иногда называли «поездкой на говядину» из-за того, что перевозилась большая часть еды. Их сопровождали разрушители из Харвич Форс а позже во время войны AD Летающие лодки основанный на Felixstowe.[3]

Первые конвои, отплывшие после объявления Германии, были запрошены французским флотом, желающим защитить британцев. каменный уголь поставки. Первый угольный конвой Королевского флота пересек Канал 10 февраля.[1] Эти конвои имели более слабое сопровождение и состояли из паровых и парусных судов.[1] а также сопровождение самолетов, базирующихся на побережье.[3] Всего за 39 352 плавания было потеряно всего 53 корабля.[1] Когда грузоотправители из Норвегия (в "нейтральный союзник" ) запросил конвои в 1916 году после года очень серьезных потерь, но отказался принять маршруты, выбранные Адмиралтейство, они были отклонены. После провозглашения Германии норвежцы приняли британские требования, и в конце января началось неформальное конвоирование.[3] или февраль 1917 г., но регулярные конвои не начинались до 29 апреля.[1] В тот же день отбыл первый прибрежный конвой. Lerwick в Шетландские острова, пункт назначения норвежских конвоев, для Humber. Это должно было стать регулярным маршрутом. В состав норвежских и прибрежных конвоев входили дирижабли, базирующиеся из Шотландии (и в последнем случае также из Йоркшира).[3]

Хотя британцы Военный кабинет Предложенные конвои в марте 1917 г. Адмиралтейство все же отказалось. Лишь в апреле подводные лодки потеряли 860 334 длинных тонны (874 140 тонн) морских судов (и Британские острова запасы зерна упали до шестинедельного запаса)[6] что Адмиралтейство одобрило конвоирование всех грузов, следующих через северную и южную части Атлантического океана. Контр-адмирал Александр Дафф, Глава Противолодочная дивизия, предложил это 26 апреля, а Первый морской лорд, Адмирал Джон Джеллико, утвердил на следующий день. Сопровождение должно было состоять из устаревших крейсеры, вооруженные торговые крейсеры и Дредноутные линкоры для океанической части маршрутов, а в более опасных водах вокруг Британия они состояли из эсминцев.[1] Воздушные шары наблюдения, особенно китоны, использовались для обнаружения подводных лодок под водой, авианосец не разрабатывается.[3] В ходе мартовских обсуждений было определено, что необходимо 75 эсминцев, но есть только 43.[1] Ушел первый экспериментальный караван торговых судов Гибралтар 10 мая 1917 г. и прибыл в Дауны 22 мая,[1] его сопровождал последний этап путешествия на летающей лодке с Scillies.[3]

Созревание

Ушел первый трансатлантический конвой Хэмптон-роудс 24 мая в сопровождении броненосный крейсер HMSРоксбург встретился с восемью эсминцами из Девонпорт 6 июня и к 10 июня доставил все свои корабли, за исключением одного торпедированного корабля, в свои порты.[1] Первый регулярный конвой покинул Хэмптон-роуд 15 июня, следующий уехал. Сидней, Новая Шотландия 22 июня и еще один ушел Нью-Йорк впервые 6 июля. Сиднейский конвой пришлось перебросить в Галифакс в зимние месяцы.[1] 31 июля отправился первый регулярный конвой из южной части Атлантического океана. Быстрые конвои отправляются из Сьерра-Леоне - британский протекторат - а медлительные ушли от Дакар в Французская Западная Африка.[1] С 26 июля гибралтарские конвои стали регулярными.[1]

Потери в конвоях упали до десяти процентов от потерь независимых судов.[6] Доверие к системе конвоев быстро росло летом 1917 года, особенно после того, как стало ясно, что соотношение торговых судов и военных кораблей может быть выше, чем считалось ранее. В то время как первые конвои состояли из 12 судов, к июню они насчитывали 20, число которых увеличилось до 26 в сентябре и 36 в октябре.[1] Связной ВМС США с Великобританией - контр-адмирал Уильям Симс —И его посол—Уолтер Х. Пейдж - были как решительными сторонниками конвоирования, так и противниками неограниченной подводной войны Германии. Вскоре после того, как США вступили в войну, Sims направили в воды вокруг Британии более 30 эсминцев, чтобы восполнить дефицит Королевского флота.[1]

Успех конвоев заставил Немецкие подводные лодки в Атлантике чтобы отвлечь их внимание от входящей доставки на исходящую. В ответ первый выездной конвой выехал на Хэмптон-роуд 11 августа 1917 года. За ним последовали соответствующие выезжающие конвои для каждого регулярного маршрута. Их сопровождали эсминцы, когда они покидали Великобританию, и были захвачены типичными флотилиями крейсеров, когда они вышли в открытый океан.[1]

Тоннаж британских и нейтральных судов потерян в 1917 и 1918 годах, что свидетельствует о провале неограниченной войны подводных лодок.[7] Задача германского адмиралтейства была достигнута только в первые несколько месяцев, хотя оно сильно переоценило свои успехи.[8]

Немцы снова ответили, изменив стратегию и сконцентрировавшись на Средиземноморский театр, где крайне ограниченное использование конвоев было одобрено на Конференция Корфу (28 апреля - 1 мая 1916 г.).[9] Средиземное море оказалось более сложной зоной для конвоев, чем Атлантика, потому что его маршруты были более сложными, а все море считалось опасной зоной (как британские домашние воды).[9] Там сопровождение не предоставила только Великобритания. ВМС Франции, ВМС США, Императорский флот Японии, Регия Марина (Королевский флот Италии) и Бразильский флот все внесли свой вклад.[1] Первым маршрутом, получившим охрану конвоя, был угольный маршрут из Египет в Италию через Бизерта, Французский Тунис, и что между южной метрополией Франции и Французский Алжир. США взяли на себя ответственность за входящие маршруты к Гибралтар, и все чаще для большей части восточного Средиземноморья.[9] Главнокомандующий Королевским флотом в Средиземном море, Сомерсет Калторп, начали внедрение системы конвоев на маршруте из Порт-Саид в Англию в середине октября 1917 г.[1] Калторпу не хватало эскортов, и он был не в состоянии покрыть всю торговлю в Средиземном море, но его просьба отвлечь военные корабли от конвоя на менее эффективные. Отранто заграждение было отказано Адмиралтейством.[10]

С постепенным успехом средиземноморских конвоев немцы начали концентрироваться на атаках на суда в прибрежных водах Британии, по мере того как конвоируемые суда расходились по своим портам. Прибрежные маршруты конвоев добавлялись постепенно из-за ограниченного количества эскортов, но к концу войны почти все морское движение в зонах боевых действий было переправлено.[1] Прибрежные конвои в значительной степени полагались на поддержку с воздуха. После июня 1918 г. почти все конвои частично сопровождались наземными самолеты и дирижабли, а также морские самолеты. Адмиралтейство также поручило организацию этих конвоев местным командирам.[3]

Адмиралтейство сопротивление и возражения

Главное возражение Адмиралтейства против обеспечения сопровождения торгового флота (в отличие от транзита войск) состояло в том, что оно не имело достаточных сил. В значительной степени это было основано на просчете. Оценки Адмиралтейства количества судов, требующих сопровождения, и количества эскортов, требуемых на конвой - оно ошибочно предполагало соотношение между конвоем и торговыми судами 1: 1 - были неверными. Прежнюю ошибку выставил командир Р. Г. Х. Хендерсон противолодочного дивизиона и Норман Лесли Министерства судоходства, который показал, что Адмиралтейство полагалось на таможенную статистику, которая учитывала каждое прибытие и убытие, заключив, что 2400 судов в неделю, что составляет 300 судов в день, требовали сопровождения. Фактически, в трансокеанские рейсы отправлялось всего 140 судов в неделю или 20 в день.[1] Но управляемость задачи была не единственным возражением Адмиралтейства.

В нем утверждалось, что конвой представлял для подводных лодок более крупные и легкие цели, и более сложный объект для защиты ВМФ, увеличивая опасность подводной лодки, а не снижая ее. В нем указывалось на сложность координации встречи, которая может привести к уязвимости, пока торговые суда находились в процессе сборки, и на больший риск шахты. Адмиралтейство также выказывало недоверие к торговым шкиперам: они не могли маневрировать в компании, особенно с учетом того, что корабли будут иметь разную максимальную скорость и не могли ожидать, что они будут стоять на месте. На конференции в феврале 1917 года некоторые капитаны торговых судов высказали те же опасения. Наконец, Адмиралтейство предположило, что большое количество торговых судов, прибывающих одновременно, будет иметь слишком большой тоннаж для портов, но это тоже было частично основано на просчете.[1]

В свете культ наступления, конвой тоже был распущен как «оборонительный». Фактически, это уменьшило количество доступных целей для подводных лодок, заставляя их атаковать хорошо защищенные позиции и обычно давая им только один шанс, поскольку сопровождающие военные корабли отвечали контратакой. Он также «сузил до минимально возможных границ [район, в котором будет вестись охота на подводную лодку]», согласно Противолодочный отчет из Королевский военно-морской флот (РНАС) декабря 1917 г.[11] В этом месяце первый лорд адмиралтейства —Эрик Геддес - снял адмирала Джеллико с должности Первый морской лорд из-за его противодействия системе конвоев, которую премьер-министр Дэвид Ллойд Джордж назначил Геддеса для реализации.[12]

Организация

Типы конвоев

По словам Джона Аббатьелло, во время Первой мировой войны использовались четыре категории конвоев. Первая категория состоит из конвоев на короткие расстояния, например, между Великобританией и ее европейскими союзниками, а также между Великобританией и нейтральными странами. Торговые конвои между Англией и Нидерландами или Норвегией являются примерами, как и угольные конвои между Англией и Францией.[3] Вторая категория состоит из эскорта военных кораблей, обычно военных кораблей, например, из Доминионов на ранних этапах войны. Они составляли самые ранние конвои, но «вероятно, самая недооцененная категория». Британский Великий флот сам мог быть включен в эту категорию, поскольку его всегда сопровождал экран эсминца в Северное море и часто дальнобойными Прибрежный и Северное море-класс дирижаблей.[3] Третья категория - это так называемые «океанские конвои», которые охраняли трансокеанскую торговлю. Они пересекли Атлантику из США или Канады на севере, из британской или французской колониальной Африки или Гибралтара на юге.[3] Четвертая категория - это «прибрежные конвои», защищающие торговлю и движение судов вдоль побережья Великобритании и в пределах британских родных вод. До середины 1918 года большинство прибрежных и внутренних морских перевозок не осуществлялось. В этих конвоях активно использовалась авиация.[3]

Структура команды

После успеха системы конвоев Королевский флот создал новую секцию конвоев и отдел товарных перевозок в Адмиралтействе для работы с Министерство судоходства и Отдел военно-морской разведки для организации конвоев, маршрутов и расписаний.[1] До этого норвежские конвои, угольные конвои и конвои Beef Trip часто организовывались местными командирами. Адмиралтейство устраивало встречу, решало, какие корабли будут сопровождать и в каком порядке плыть, но оставило состав самого эскорта на усмотрение Главнокомандующий, Плимут. Капитан крыла Southwest Air Group также получал уведомления о конвоях Адмиралтейства и обеспечивал прикрытие с воздуха, когда они подходили к своим портам.[3] Отделение подводных лодок и пеленгования противника и взломщики Комната 40 сотрудничали, чтобы дать специалистам по планированию конвоев информацию о перемещениях подводных лодок.[1]

С появлением прибрежных конвоев состав и техника сопровождения попали в руки главкомы округов.[13]

Использование самолета

В апреле 1918 г. дирижабль НС-3 сопровождал колонну в течение 55 часов, включая патрулирование в ночное время как при лунном свете, так и без него. В полной темноте дирижабль должен был оставаться позади кораблей и следовать за их кормовыми огнями. Единственная ценность таких патрулей заключалась в том, чтобы максимально использовать дневные часы, имея дирижабли в воздухе уже на рассвете. В июле противолодочная дивизия и Департамент воздуха Адмиралтейства рассмотрели и отказались от использования прожекторов в ночное время, полагая, что дирижабли станут уязвимыми для надводных подводных лодок. Испытания прожекторов на самолетах показали, что полезная нагрузка бомбы должна быть значительно уменьшена для размещения прожекторных систем. Парашютные ракеты обеспечивали лучшее освещение (и меньше освещали позиции артиллерийских кораблей), но они весили 80 фунтов каждая, что делало их слишком дорогостоящими для сбрасывания, если только приблизительное положение противника не было заранее известно. Адмиралтейство ограничило использование огней на дирижаблях только для распознавания, аварийных ситуаций и только по приказу старших морских офицеров.[14]

Из 257 кораблей, потопленных подводными лодками из конвоев Первой мировой войны, только пять были потеряны, в то время как самолеты обеспечивали надводное сопровождение.[6] 26 декабря 1917 года, когда дирижабль сопровождал трех торговых судов из Фалмут для рандеву с конвоем они были атакованы три раза в течение 90 минут, торпедировав и потопив два судна и едва не успев сбежать. Дирижабль был 7ми (6.1 nmi; 11 км ) в момент инцидента, который был одним из последних в своем роде. В 1918 году подводные лодки атаковали конвои в сопровождении надводных кораблей и самолетов только шесть раз, потопив в общей сложности три корабля из тысяч.[13] Из-за децентрализованного характера системы конвоев RNAS не имело права голоса при формировании или использовании воздушного сопровождения. Северо-восток Англии был лидером в использовании самолетов для ближнего и дальнего сопровождения, но береговые воздушные «охотничьи патрули» широко считались лучшим использованием воздушных ресурсов. Последующие историки не согласились с этим, хотя они, как правило, преувеличивали фактическое использование самолетов для сопровождения конвоев.[13] Исследование штаба Адмиралтейства в 1957 году пришло к выводу, что конвой является лучшей защитой от вражеских атак на суда, и отклонил береговые патрули, одобрив использование поддержки с воздуха при конвоировании.[15]

Примечания

  1. ^ Под «системой конвоев» подразумевается систематическое использование конвоев для всех перевозок или для всех перевозок определенного вида, таких как трансатлантические перевозки, с военно-морскими эскортами, работающими по установленным графикам и маршрутам.
  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс у z Пол Э. Фонтенуа, "Конвойная система", Энциклопедия Первой мировой войны: политическая, социальная и военная история, Том 1, Спенсер К. Такер, изд. (Санта-Барбара: ABC-CLIO, 2005), 312–14.
  2. ^ Хирама Йоичи, "Конвой Анзак (октябрь 1914 г.)", Энциклопедия Первой мировой войны: политическая, социальная и военная история, Том 1, Спенсер К. Такер, изд. (Санта-Барбара: ABC-CLIO, 2005), 114.
  3. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м Джон Дж. Аббатьелло, Противолодочная война в Первой мировой войне: британская военно-морская авиация и поражение подводных лодок (Оксфорд: Рутледж, 2006), 109–11.
  4. ^ Пол Э. Фонтенуа, «Подводная война, союзные державы», Энциклопедия Первой мировой войны: политическая, социальная и военная история, Том 1, Спенсер К. Такер, изд. (Санта-Барбара: ABC-CLIO, 2005), 1122–24. Автор упоминает турецкий «конвой» из пяти кораблей, выброшенный на берег подводной лодкой. Нерпа России Черноморский флот 5 сентября 1915 г. был обстрелян эсминцами.
  5. ^ Клод Р. Сассо и Спенсер К. Такер, «Колчак, Александр Васильевич (1874–1920)», Энциклопедия Первой мировой войны: политическая, социальная и военная история, Том 1, Спенсер К. Такер, изд. (Санта-Барбара: ABC-CLIO, 2005), 642–43.
  6. ^ а б c Уотерс, Джон М. младший (1967). Кровавая зима. Принстон, штат Нью-Джерси: Компания Д. Ван Ностранд. С. 6–8.
  7. ^ Симс, контр-адмирал Уильям Сноуден (1920). Победа на море. Лондон: Джон Мюррей. п.344.
  8. ^ фон Мюллер, Георг Александр (1961). Кайзер и его двор: дневники, записные книжки и письма адмирала Георга Александра фон Мюллера, начальника военно-морского кабинета, 1914-1918 гг.. Лондон: Макдональд.
  9. ^ а б c Уильям П. Макэвой и Спенсер К. Такер, «Средиземноморский театр, военно-морские операции (1914–1918)», Энциклопедия Первой мировой войны: политическая, социальная и военная история, Том 1, Спенсер К. Такер, изд. (Санта-Барбара: ABC-CLIO, 2005), 774–77.
  10. ^ Патрисия Робертс, "Калторп, сэр Сомерсет (1864–1937)", Энциклопедия Первой мировой войны: политическая, социальная и военная история, Том 1, Спенсер К. Такер, изд. (Санта-Барбара: ABC-CLIO, 2005), 249–50.
  11. ^ Аббатьелло (2006), 111.
  12. ^ Раймонд Вестфаль младший и Спенсер К. Такер, «Геддес, сэр Эрик Кэмпбелл (1875–1937)», Энциклопедия Первой мировой войны: политическая, социальная и военная история, Том 1, Спенсер К. Такер, изд. (Санта-Барбара: ABC-CLIO, 2005), 468–69.
  13. ^ а б c Аббатьелло (2006), 108.
  14. ^ Abbatiello (2006), 28–29.
  15. ^ Пересмотренное издание исследования персонала см. Фредди Барли и Дэвид Уотерс (ред.), Разгром вражеской атаки судоходства, 1939–45 (Олдершот: Ашгейт для The Navy Records Society, 1997). Выводы Барли и Уотерса об охотничьих патрулях по отношению к конвои сопровождались Артур Мардер, От дредноута до Скапа-Флоу, 5 томов. (Oxford: Oxford University Press, 1961–70), цитируется по Abbatiello (2006), 82.

внешняя ссылка