Прибрежное командование Королевских ВВС во время Второй мировой войны - RAF Coastal Command during World War II - Wikipedia
Прибрежное командование Королевских ВВС был формирование в пределах королевские воздушные силы (РАФ). Основанный в 1936 году, он должен был действовать как морская армия ВВС Великобритании после Авиация флота стал частью Королевский флот в 1937 г. Морская авиация В межвоенный период 1919–1939 гг. не уделялось должного внимания, и, как следствие, служба не получала ресурсов, необходимых для должного или эффективного развития. Так продолжалось до начала Вторая мировая война, во время которого он получил известность. Благодаря Министерство авиации концентрируется на Истребительное командование RAF и Бомбардировочная команда RAF, Прибрежное командование часто упоминалось как «Служба Золушки», фраза, впервые использованная первый лорд адмиралтейства в то время А. В. Александр.[1]
Его основная задача заключалась в защите конвои из немецкого Кригсмарине's Подводная лодка сила. Он также защищал корабли союзников от воздушной угрозы, исходящей от Люфтваффе. Основными операциями прибрежного командования были оборонительные, оборонительные линии снабжения на различных театрах военных действий, в первую очередь битва за атлантику. Ограниченное количество отрядов служило в Средиземноморские, ближневосточные и африканские театры под командованием с 1941 г. из штаб-квартиры в г. Гибралтар.[2] Эскадрильи прибрежного командования действовали с баз в объединенное Королевство, Исландия, Гибралтар, то Советский союз, Западная Африка и Северная Африка.[3] Прибрежное командование также выполняло функции наступления. В Средиземноморье и Балтийский он совершал нападения на немецкие корабли, перевозившие военные материалы из Италия к Северная Африка и из Скандинавия в Германию. К 1943 г. прибрежное командование наконец получило необходимое признание, и его действия оказались решающими в победе над подводными лодками.
Служба работала с первого дня боевых действий до последнего дня Второй мировой войны. Он налетал более миллиона часов[4] в 240 000 операций и уничтожил 212 подводных лодок.[5] Потери прибрежного командования 2 060 самолетов по всем причинам и около 5 866 человек погибло в бою. В 1940–1945 гг. Прибрежное командование потопило 366 немецких транспортных судов и повредило 134. Общий тоннаж потопленных судов составил 512 330 тонн.[6] и еще 513 454 тонны повреждены.[5] Командованием было спасено в общей сложности 10 663 человека, в том числе 5721 экипаж союзников, 277 военнослужащих противника и 4665 неавтомобилей.[7]
Оборудование
Самолет
К началу войны в 1939 году прибрежное командование насчитывало десять человек. Авро Энсон, в том числе четыре вспомогательных, два Виккерс Вильдебест, два Шорт Сандерленд, три Саро Лондон и один Супермарин Странрар эскадрильи. Vildebeest и Лондон устарели. «Ансоны» составляли половину этих сил, но из-за недостаточной дальности для проведения глубоководной разведки она была оставлена эскадрильям летающих лодок, у четырех из шести которых были устаревшие машины. В результате остались три эскадрильи с подходящими самолетами. Локхид Хадсон и Сандерленд, которые могли действовать эффективно.[8] В 1939 году двигатели Anson были в ограниченном количестве. Кроме того, были ограничены и планеры Sunderland и Hudson, последний поставлялся всего два раза в месяц.[8] Чтобы восполнить дефицит производственных мощностей, Министерство авиации направило несколько миссий в Соединенные Штаты чтобы купить больше планеров Hudson.[9]
По словам тогдашнего организационного директора Министерства авиации, не только не хватало имеющихся самолетов. Чарльз Портал признал, что в будущем возникнут проблемы с закупкой самолетов. Оперативный характер прибрежного командования должен был сделать круглосуточные операции основным требованием. Подходящие для взлета и посадки самолеты, в особенности летающие лодки, в любую погоду были жизненно важны для безопасности экипажей и эффективности командования. Новый двухмоторный Саро Леруик рекламировался как идеальный самолет. Он поступил на вооружение только в апреле 1939 года и тогда был признан непригодным. Нужны были машины большой дальности для прикрытия юго-западных подходов. С декабря 1939 г. по август 1940 г. было отправлено подкрепление: № 10 эскадрильи RAAF получил Сандерлендс, № 235-й эскадрильи RAF, № 236-й эскадрильи RAF, № 248-й эскадрильи RAF и № 254 эскадрильи RAF оснащен Бристоль Бленхеймс из Истребительное командование RAF в феврале 1940 г .; в июне 1940 г. № 53 эскадрильи RAF и № 59 эскадрильи RAFs с Бленхеймом взаймы у Бомбардировочная команда RAF, а в августе 1940 г. № 98 эскадрильи RAF с Fairey Battles, также взятый взаймы у Бомбардировочной службы и базирующийся в Исландия. К 15 июня еще 15 эскадрилий должны были быть переданы прибрежному командованию, это было достигнуто только за счет аренды семи эскадрилий от других командований, несмотря на явное согласие Министерства авиации и Адмиралтейства. Ежедневная оперативная численность Берегового командования составляла 298 самолетов, наиболее непригодных для морских операций. В течение месяца их число увеличилось до 39 эскадрилий и 612 самолетов. Однако их было 11 различных типов, что создавало проблемы с обучением и преобразованием.[8]
К 1 декабря 1941 года ситуация улучшалась. Около 18 Консолидированные Каталины, девять Сандерлендс, 20 Армстронг Уитворт Уитли и 170 американских худсонов. Ударная авиация командования насчитывала 60 Бристоль Бофорт и 40 Бристоль Бофайтерс и 60 версий истребителя Blenheim, всего 397 самолетов в 18 эскадрильях. К июню 1942 года эта цифра увеличилась до 496 самолетов. Филип Жубер де ла Ферте не был доволен. Он полагал, что командованию не хватало трех эскадрилий наземного базирования и десяти эскадрилий летающих лодок. Он опроверг утверждения министерства авиации о том, что береговое командование с точки зрения подходящих самолетов «сравнительно благополучно».[10]
После Артур Харрис После назначения бомбардировщиком ГОК ситуация ухудшилась. Харрис, будучи капитаном группы в отделе стратегического планирования Министерства авиации, атаковал использование ресурсов в морской авиации, предполагая, что бомбардировка вражеских верфей и портовых сооружений устранит угрозу торговой обороне.[11] К ноябрю 1942 года 259 Hudson были доступны, но использовались другими службами. «Уитли» и «Хэмпден» были слишком уязвимы, чтобы действовать у берегов врага без сопровождения тяжелых истребителей. Эскадрильи Бофорта были отправлены в Средний Восток работать над Балканы и Северная Африка. Очень успешный de Havilland Mosquito был востребован, но приоритет был отдан двум другим воздушным командам. К февралю 1943 г. прибрежное командование ГОК Джон Слессор, имел около 850 самолетов. Но в плане качества он не впечатлил. Слессор постоянно писал в министерство авиации, жалуясь, что комары используются в качестве разведка Машины, в то время как более 200 использовались тактическими военно-воздушными силами Королевских ВВС, поддерживающих армию, а торговое мореплавание несло большие потери в Атлантике. Его преемник Шолто Дуглас «письменные записи указывают на желание модернизировать, а не производить новые самолеты. К январю 1944 года десять эскадрилий Объединенные освободители, пять Резиновые сапоги Vickers эскадрильи, оснащенные Ли свет, и два Хэндли Пейдж Галифакс, Хадсон и Боинг Крепость были в наличии эскадрильи. Помимо других технологических разработок, эти самолеты большой дальности помогли победить подводные лодки в мае 1943 года.[12]
Официальные требования
До падение Франции в 1940 г. функция прибрежного командования и его авиация заключалась в прикрытии Английский канал, Северное море и западный подход. Но падение Западной Европы и Норвегия привело к обширной враждебной береговой линии от Мыс Нордкап к Бискайский залив. Вступление Италия в войну эта угроза распространилась на Средиземное море. В ирландское море для прикрытия западных британских портов потребовались еще три эскадрильи летающих лодок. Всего потребовалось еще 200 самолетов дальнего действия. В Блэкберн Бота был неподходящим, и ожидалось, что Энсон и Хадсон выступят в качестве промежуточных решений. В частности, «Энсон» имел ограниченную дальность действия и не мог нести тяжелое вооружение, необходимое для потопления подводной лодки.[12]
К осени 1941 года подводные лодки начали действовать дальше в Атлантику. Программа прибрежного командования составляла 150 каталин и 76 сандерлендов для 26 единиц летающих лодок; 32 «Либератора» и 32 «Веллингтона» или «Уитли» для оснащения четырех эскадрилий дальнего действия; 64 Mosquitoes и 180 GR Hudson для 15 единиц средней и большой дальности; 128 Beauforts для восьми эскадрилий торпедоносцев; и 160 истребителей Beaufighter для 10 эскадрилий дальних истребителей. Однако четыре летающие лодки и две эскадрильи ближнего действия GR должны были быть отправлены в Западную Африку, а еще три эскадрильи летающих лодок - для Гибралтар.[13]
К декабрю 1941 года эксплуатационные требования требовали самолетов с очень большой дальностью полета в 2000 миль, поскольку подводные лодки действовали в 700 милях от Британских островов. Если патрули будут развернуты на расстоянии 350–600 миль, прикрывая подходы к портам, противник переместится в район 600–700 миль и вне досягаемости. К тому времени была разработана радиолокационная система самонаведения ASV (судно-воздух-поверхность), и разрабатывались самолеты с возможностью всепогодного взлета и короткого взлета. Приоритет отдан прибрежному командованию Противолодочная война, единиц к этому времени.[13] (Противолодочная война тогда обозначается "A / S", но с тех пор обозначается "ASW")
В январе 1942 года было решено, что пределом дальности полета самолета должны быть пределы экипажа (из-за сильной усталости экипажа, серьезно влияющей на эффективность), а не запас топлива самолета. Де ла Ферте решил, что 7 января продолжительность вылетов не должна превышать 14 часов, в результате чего налет на вылет сократился на четыре часа. И это несмотря на то, что в июне 1941 года вошли «Освободители» очень дальнего действия. Освободитель Mk I По заявлению Министерства авиации, дальность полета составляла 2720 миль, но методы обеспечения выносливости экипажа теперь означали, что он будет находиться в воздухе всего 2240 миль. Де ла Ферте написал в министерство, в котором утверждал, что «Освободитель» должен использоваться для разведывательных работ, а не бомбовая нагрузка для отдельной эскадрильи, принятой в то время. «Освободитель» поможет закрыть «Срединно-Атлантический разрыв», в котором могут действовать подводные лодки, не беспокоясь о воздушном захвате. После замены Боухилла в 1941 году де ла Ферте 12 июня 1941 года издал директиву об использовании веллингтонов и уитли в качестве временного решения неограниченной подводной войны, практикуемой сейчас немцами. Их неэкономичные эксплуатационные расходы означали необходимость немедленной замены этих машин среднего класса. Немного Авро Ланкастерс а Галифаксы с трудом были прикомандированы бомбардировочным командованием.[14]
Ланкастеру было отказано как в крупномасштабной, так и в долгосрочной замене. Начальник штаба ВВС Портал утверждал, что это был единственный самолет, способный доставить 8000-фунтовые бомбы в Берлин, и его нельзя было пощадить. В результате официальная история Королевских ВВС не включает Ланкастер как самолет прибрежного командования. С дальностью полета 2350 миль он мог оказаться бесценным. В Боинг Крепость был отдан на вооружение только потому, что в Министерстве авиации посчитали его непригодным как тяжелый бомбардировщик. 27 января 1942 года он издал директиву, в которой говорилось, что все крепости должны были быть переданы прибрежному командованию для проведения операций по противодействию. № 59 эскадрильи RAF, № 206-й эскадрильи RAF и 220-я эскадрилья RAF все использовали «Крепость» как успешный самолет-разведчик. Однако к началу 1942 года основная часть сил все еще составляла самолеты средней дальности, которые теперь могли достигать всего 600 миль в Атлантику. Подводные лодки теперь работали на высоте более 700 миль.[15]
Де ла Ferté сдвинула дело трудно Портал, чтобы получить ресурсы, необходимые для весны 1942. Портал принял, что производство Sunderlands было «разочарование» и он только что встретил нерациональный существующие пять эскадрилий. Портал также признал полное «отсутствие интереса со стороны всех заинтересованных сторон». Портал настаивал, что он уделит особое внимание делу Командования. Но к февралю 1942 года ожидаемое количество новых самолетов Catalina, которое командование ожидало в количестве трех в неделю, а последние шесть должны были завершить партию из 30 самолетов до мая, было компенсировано переброской трех эскадрилий Catalina за границу (нет. 209, 240 и 413 эскадрилий).[16]
Ситуация сохранялась в том же духе в течение 1942 года. К марту несколько подходящих самолетов, находившихся в эксплуатации, большую часть времени находились в рабочем состоянии. К 15 января 1942 года де ла Ферте знал, что только пятая часть его самолетов находится в рабочем состоянии. В течение года ситуация постепенно улучшалась, несмотря на растущие потери конвоев и сопротивление бомбардировочного командования. Тем временем Джон Слессор сменив де ла Ферте на посту AOC-in-C, он определил 60 эскадрилий с в общей сложности 850 самолетами, из которых 34 были эскадрильями A / S с 450 машинами. Слессор чувствовал, что Каталина слишком уязвима для подводной лодки зенитный огонь а «примадонны», а именно «Либератор» с его большой дальностью действия, не были доступны в достаточном количестве. 18 июня 1942 года военному кабинету сказали, что у прибрежного командования всего 39 освободителей. Когда в марте 1943 года стало очевидно, что потери подводных лодок становятся неприемлемыми, прибрежное командование наконец получило необходимые ресурсы.[17]
Глубинная бомба
В сентябре 1939 года, как и в случае с большинством других аспектов A / S, не существовало четкого плана вооружения самолетов прибрежного командования. Хотя оперативное управление было отдано Адмиралтейству, вера обеих служб в ASDIC оказался необоснованным. Это исключило угрозу подводной лодки и привело к переориентации на надводные атаки. Кроме того, в межвоенный период не было должным образом разработано противовоздушное вооружение. Большинство боеприпасов осталось от Первая мировая война отчасти из-за желания сэкономить и того факта, что не было отдано распоряжения об их утилизации.[18]
Основным оружием против подводных лодок в будущем конфликте должна была стать противолодочная бомба весом 100 фунтов (45 кг). Он был разработан в 1926 году по заказу Адмиралтейства 1925 года. Испытания проводились в 1927 году. По необъяснимым причинам, хотя оружие было представлено и готово к испытаниям в 1931 году, не было проведено ни одного испытания против каких-либо подводных лодок или для определения поведения бомбы под водой. Министерство авиации предпочитало бомбы 250 фунтов (110 кг) и 500 фунтов (230 кг), что было неприемлемо для Адмиралтейства из-за проблем с коррозией соленая вода, возможно из-за нитрат аммония начинки. Тем не менее в мае 1939 года был размещен пробный заказ на 50 единиц. Пилотажная бомба весом 100 фунтов (45 кг) оказалась бесполезной. Доступные самолеты могли нести только два, и даже если они получали прямые попадания, повреждений было мало.[18]
Глубинные заряды
Глубинные заряды (DC) были более многообещающими. Только летающие лодки могли нести 450 фунтов (200 кг) DC на вооружении в 1939 году. Его можно было сбрасывать с малой высоты, что было преимуществом, учитывая отсутствие подходящего бомбового прицела. 16 августа 1940 года капитан Рак-Кин предложил использовать DC в качестве стандартного вооружения для самолетов ПВО, что было принято Адмиралтейством. Капитан Д. В. Пейтон-Уорд Предложено 8 сентября все самолеты сопровождения конвоев быть вооружены DC.[19]
DC 450 фунтов (200 кг) был модифицирован для использования с носовым и хвостовым обтекателями для безопасного использования, в случае, если самолет должен был кувырковаться, DC не взорвался. У него был гидростатический пистолет, что означало, что он мог взорваться на высоте 50 футов (15 м) и более. (Позже выяснилось, что это слишком глубоко.) Другое оружие, такое как 250-фунтовая (110-килограммовая) глубинная бомба, взорвалось при контакте и, вероятно, поразило морскую свинью. 450 фунтов (200 кг) DC были стандартными до сентября 1941 года, но были опасны для использования с самолетами, которые не могли подтвердить точную высоту. Ночью вместо этого использовались DC 250 фунтов (110 кг). Оружие весом 250 фунтов (110 кг) было допущено к использованию 23 января 1941 года, и к маю испытания показали, что хвостовой стабилизатор улучшил точность заряда при падении с любой высоты до 250 футов (76 м). При падении выше этой высоты ласты оказывали меньшее воздействие. Согласно некоторым заявлениям, DC 250 фунтов (110 кг) должен был находиться в пределах 9–33 футов (2,7–10,1 м), чтобы стать летальным; оперативные записи показывают, что радиус поражения составлял 19 футов (5,8 м). Проблемы установки глубины и взрыва были решены к июню 1942 года, и 250 фунтов (110 кг) DC оказались грозным противовоздушным оружием. Пистолеты с установкой 32 фута (9,8 м) были доступны и Торпекс -наполненное оружие было в обращении.[20]
В январе 1945 года глубинные бомбы были дополнительно улучшены, и были достигнуты параметры настройки 16–24 футов (4,9–7,3 м) при средней глубине 19 футов (5,8 м). Оперативные исследования Peyton-Ward улучшили вооружение. Опрашивая экипажей, он отвечал за использование пистолета Type 13, который предлагал настройку глубины до 26–30 футов (7,9–9,1 м). Уорд также разработал тактику «полного освобождения», сбрасывая весь груз сразу, чтобы обеспечить максимальную вероятность убийства.[20]
31 марта 1942 года де ла Ферте сообщил Противолодочному комитету, что использование DC 500 фунтов (230 кг) и 250 фунтов (110 кг) было неудовлетворительным. Было более эффективно выпускать большую палку DC 250 фунтов (110 кг), поскольку требуемая смертоносная палка в четыре раза превышала ошибку бомбардировки по дальности. 250 фунтов (110 кг) Mark VIII не допускались для высот выше 150 футов (46 м) или скорости 150 узлов (280 км / ч; 170 миль в час), и де ла Ферте надеялся на DC, наполненный Torpex, который мог бы быть упал на скорости 200 узлов (370 км / ч; 230 миль / ч) с высоты 5000 футов (1500 м). Директор Исследование операций Office разработал DC 600 фунтов (270 кг), который можно было сбрасывать с высоты 5000 футов (1500 м), но армия и флот получили приоритет. К 5 июня 1943 года новый тип был на вооружении, и разработки продолжались в взрыватель технологии с августа 1943 года по декабрь 1944 года. Было обнаружено, что он может быть выпущен на любой высоте между 12 000–5 000 футов (3 700–1 500 м), с любой скоростью и с расстояниями более 80 футов (24 м). Тем не менее, было слишком поздно для выполнения операций A / S, и 250 фунтов (110 кг) DC оставались стандартным типом. 250 фунтов (110 кг) Mark IX DC с начинкой Torpex, сбрасываемые палками по четыре-восемь штук, в любом месте с «абсолютной высоты» и в пределах 150 футов (46 м) от цели, оказались решающими. Несмотря на 25 фунтов (11 кг) твердотопливные ракеты, 600 фунтов (270 кг) ASB и 40-мм пушка Нет, по мнению Слессора, по сравнению с глубинной бомбой Mark XI.[21]
Пулеметы и пушка
В марте первые пулеметы «Браунинг» британского производства были доставлены в подразделения береговой авиации. Браунинг и Vickers, работающий на газе (ВГО) .303 дюйма (7,7 мм) пулеметы стали стандартным оружием. Скорострельность VGO составляла 900 выстрелов в минуту, Browning - 1030. Vickers подавали на сковороде и могли заедать, но Browning с ленточной подачей не имел проблем. Вооружение орудия пришлось пересмотреть, поскольку его масса сокращала диапазон. 21 октября 1942 года две 7,7-мм пушки, стреляющие вперед .303 дюйма, с боеприпасами, достаточными для 15-секундной очереди, весили 180 кг (400 фунтов). Рассматривались одиночные пулеметы калибра 0,50 дюйма (13 мм), но они были сняты; два орудия увеличили вес до 690 фунтов (310 кг). Подводные лодки и самолеты противника обычно стреляли из 20-мм пушек и имели дальность действия до 1000 ярдов (910 м), в то время как пулеметы калибра 0,303 дюйма (7,7 мм) имели дальность всего 400 ярдов (370 м). Немного Королевские ВВС Австралии Подразделения (RAAF) использовали орудия калибра 0,50 дюйма (13 мм) и увеличили их количество на Сандерленде с семи до 18 для отражения воздушных атак и подавления подводных лодок. зенитный огонь.[22]
В 1937 г. эксперименты на Hispano-Suiza HS.404 орудия. Пушки использовались для защиты в задней части самолета, но не принесли успеха в Гудзоне. 40-мм пушки (1,6 дюйма) испытывались в 1939 году - скорее всего, Виккерс С прототипы. Документы оперативных исследований объясняют, что вес, боеприпасы и тот факт, что оружие выпустило слишком мало выстрелов до того, как компоненты были изношены, способствовали отказу от его использования. Вместо этого пушки были переданы противокорабельным крыльям, таким как Beaufighters, которые оказались успешными. de Havilland Mosquitos оснащена пушкой Molins "6-pounder Class M", модификацией QF 6-фунтовая Противотанковая пушка оказалась чрезвычайно успешным морским ударным самолетом.[22]
Торпеды
Торпедо способность всегда считалась превыше всего. Отсутствие подходящих самолетов и нехватка самого оружия привели к тому, что ударная часть прибрежного командования оказалась в тяжелом состоянии. Еще 10 декабря 1941 г. торпедные средства были переданы Авиация флота (FAA), которое получит 75 процентов всех торпед. Торпеды были чувствительными и дорогими с точки зрения производства. Погодные условия у берегов противника усложняли их использование, а глубина воды считалась слишком мелкой. Также было неэкономично использовать это оружие против малотоннажных судов, главной цели прибрежного командования. Кроме того, с августа 1941 года бомбардировщик-торпедоносец Beaufort отправлялся за границу.[23]
11 июня 1942 года в отчете ОРС говорилось, что морские ударные боевые вылеты должны использовать в качестве основного оружия бомбы, а не торпеды. Считалось, что они более эффективны, особенно если новые Бомбовой прицел Mark XIV был доступен. Аналогичный вывод был сделан относительно плавучей бомбы, которую нельзя было использовать должным образом без прицела Mark XIV. Необходимость интенсивной подготовки, нехватка самолетов, приоритетность военно-морского флота и ограничения производства низкоуровневых бомбовых прицелов; Все эти факторы повлияли на политику использования торпед.[24]
В течение июля, августа и сентября 1941 года были проведены испытания Catalinas с торпедами Mark I и Mark II. Британская 18-дюймовая торпеда серии. Было высказано предположение, что можно использовать Mark XII, хотя скорость полета пришлось снизить до 103 миль в час (166 км / ч; 90 узлов) на высоте 35 футов. Без надежного высотомера, который мог бы определять правильную высоту, это была опасная работа, поскольку она делала Catalina легкой мишенью для врага. зенитный огонь.[24]
В Марк 24 мой (FIDO) представляла собой акустическую торпеду самонаведения, которая использовалась после сброса нагрузок постоянного тока. Первый успех этого оружия был вскоре после его появления, когда его использовали при потоплении U-388 20 июня 1943 года. Через несколько дней был потоплен еще один. Публичности не хватало. Даже пилот не мог увидеть оружие собственными глазами, настолько его окружала секретность.[25]
Ракеты
Ракетные снаряды были разработаны во время Второй мировой войны. В случае с береговым командованием они должны были использоваться в авиашоу и в качестве морского ударного оружия. Для использования в самолетах было два разных типа головы: 60 фунтов один с фугас и бронебойная стальная головка весом 25 фунтов, известная как «Ракетное копье». На подкрыльевых стойках размещались группы из четырех ракет. Испытания начались в ноябре 1942 года и закончились в феврале 1943 года в отношении A / S. Дальность стрельбы по подводным лодкам считалась 1000 ярдов (910 м) или меньше и могла стрелять парами или все вместе в одном залпе. Первый зарегистрированный успех был № 48 эскадрильи RAFs опускание U-594 4 июня 1943 года. Ракеты, как правило, следовали за линией полета самолета, а не за линией прямой видимости. Тесты показали, что процент попаданий составляет 30%. Однако только одно попадание было смертельным для подводной лодки. Хотя они были эффективны против подводных лодок, более поздние DC пользовались предпочтением.[26]
Бомбардировочные прицелы
После производства 600-фунтовой глубинной бомбы был разработан низкоуровневый бомбовый прицел Mark III с угловой скоростью. На восьмом заседании Противолодочный комитетпод председательством де ла Ферте 16 декабря 1942 года в штаб-квартире Приморское командование изучило отчеты ОРУ о результатах с устройством. № 59 эскадрильи RAF получили задание протестировать прицел и работали с Liberator MkIII в течение всего периода сбора результатов. Командир крыла AOC G.C.C Bartlett AFC & P / O H.R. Longmuir (командир бомбардировщика) представил комитету следующий отчет:
Тридцать четыре бомбы были сброшены тремя наводчиками (помощник капитана Х. Для [всего] сорока двух бомб средняя ошибка дальности составила 18 ярдов.[24]
Однако считалось, что главные преимущества низкоуровневого прицела будут продемонстрированы в условиях эксплуатации. Этот прицел считался большим достижением по сравнению с любым предыдущим методом бомбардировки с малых высот, будь то на глаз или с помощью бомбового прицела. Лучшими показателями испытаний 59-й эскадрильи были: ошибка дальности 6 ярдов при спуске с 800 футов и ошибка 5 ярдов при приближении на 100 футов, но спуск с 400 футов при слегка приподнятом носу самолета.[24] Некоторые ученые в ORS заявили, что существует диапазон ошибок в 20 ярдов, но отметили, что Mark III многообещающий. Некоторые экипажи не доверяли устройству, что и произошло, когда их попросили использовать оборудование, с которым у них не было опыта. Вместо этого многие продолжали полагаться на собственное надежное зрение. Постоянная нехватка ресурсов означала, что широко не использовались прицелы. В последующие месяцы летный экипаж изменил тактику и с новым вооружением решил, что прицеливание на цель с помощью устройства займет слишком много времени. Пилоты и экипаж часто предпочитали руководствоваться собственным суждением, прицеливаясь напрямую, и это имело значительный успех.[24]
Датчики
Магнитное обнаружение в воздухе (MAD) использовался для обнаружения подводных лодок. Он состоял из чувствительного магнитометра, установленного в конусе самолета (в основном Catalinas), который мог обнаруживать аномалии в магнитном поле Земли в диапазоне 400 футов и был чувствителен к обнаружению подводной лодки с точностью до нескольких футов. Мина использовалась вместе с ретро-бомбой весом 65,5 фунтов. Он был заполнен 25 фунтами Torpex, и оружие было запущено ракетой назад к линии полета со скоростью, которая противодействовала поступательному движению самолета. Он был выпущен назад с рельсов на крыльях самолета. Таким образом, при блокировке ракетным двигателем поступательного движения самолет упал прямо на цель.
Он обладал двумя преимуществами перед использованием DC; предварительной установки глубины не требовалось, и противник не знал об атаке, если не было попаданий.[25]
В июле 1942 года подводные лодки узнали о самолетах прибрежного командования с использованием еще одного новшества - гидроакустические буи, которые считались воздушным эквивалентом ВМС ASDIC.Подводная лодка сообщила, что 29 июля они были сброшены в северной транзитной зоне, и противник считал их устройствами, препятствующими перемещению подводных лодок по поверхности. Фактически они предназначались для обнаружения подводных лодок и использовались № 210 эскадрильи RAF, работающая в Сандерленде. В оперативных записях они были закодированы Полдник. Большинство экипажей не знали об их существовании. Устройства использовались до 1998 года, когда некоторые военные экипажи впервые увидели их. До этого Королевские ВВС держали их в секрете.[27]
Даже к маю 1943 года Mark II ASV (судно класса "воздух-поверхность") все еще использовался. К тому времени немецкий Metox приемники могли обнаруживать 1,5-метровое излучение. В качестве временного решения для уменьшения силы сигнала был установлен переменный конденсатор. Это создавало впечатление, что подлодки удаляются от нее. В 1943 году произошли радикальные изменения в радиолокационном оборудовании, когда стал доступен ASV Mark III. На основе Бомбардировочная команда RAF с H2S, он передавал гораздо меньшую длину волны - 9,1 см вместо 1,5 м, как у Mark Is и II, и не мог быть обнаружен приемниками Metox на подводных лодках. Вместо неподвижных антенн был поворотный сканер, и, таким образом, обратные сигналы давали визуальный след на 360 градусов на ЭЛТ, известном как Индикатор положения плана (PPI). Mark II будет покрывать только переднюю дугу, в отличие от Mark III. Mark III будет обозначать надводные суда точкой на экране, а побережье - в форме контура. Цели оставались видимыми на экране с точностью до четверти мили. Mark III также гораздо меньше пострадал от "морского возвращения", затемняющего цели на близком расстоянии.[28]
Обучение персонала
Ранние годы
В течение 1920-х и 1930-х годов единственными полностью подготовленными экипажами были пилоты, остальные члены экипажа были добровольцами из опытных наземных специалистов, которые прошли краткие курсы по стрельбе и наведению бомб. Пилоты отвечали за навигацию, а когда требовалась точная навигация, на борту находился второй пилот. В начале 1936 г. в г. RAF Manston взять на себя эту подготовку для всех пилотов, предназначенных для прибрежных и бомбардировочных команд. Там же проходил курс переобучения для летающих лодок.[29]
С начала войны до середины 1941 года в прибрежном командовании действовала только одна Группа оперативной подготовки (ОТУ). Официально он должен был обучить 17 единиц. Давление на OTU было таким, что он предлагал не более чем программу переоборудования для пилотов и экипажей, надеющихся укомплектовать самолетами наземного базирования. В 1940 году бомбардировочному командованию было предложено поддержать прибрежные войска, хотя в то время во время войны оно сильно напрягалось. Запросы в Министерство авиации о выполнении оставшихся требований OTU в основном игнорировались. Создан единый наземный самолет ОТУ для подготовки 1,1 экипажа в месяц. Эта цифра на момент начала войны оказалась явно недостаточной.[30]
Эскадрильи OTU, согласно ГОК Боухиллу, должны были быть готовы к доставке в месяц три экипажа для эскадрилий торпед и истребителей и два для подразделений общей разведки. Только на этом этапе Министерство авиации пересмотрело свою политику. Однако они сделали это таким образом, который указывал на то, что они все еще не понимали проблем Командования. Бомбардировочное командование получило несколько месяцев «отработки» и передышки с момента объявления войны до немецкого вторжения в Западную Европу, а прибрежное командование - нет. Кроме того, Bomber Command было дано разрешение объединить несколько новых эскадрилий в OTU. Казалось, что к бомбардировочной команде все еще относились лучше.[30]
Для торпедной подготовки это было еще сложнее. Мелководье было необходимо для восстановления тренировочных снарядов. Торпеды обычно тонут на 20–50 футов перед тем, как начать движение. Остров Торни был выбран, но затем быстро исключен как полезный сайт. Позже он использовался, но в то время его расположение недалеко от Портсмут считалось слишком близким к Английский канал и в результате Turnberry на юго-западе Шотландия был выбран вместо этого, когда истребительное командование уступило место прибрежному командованию.[30] Эти учебные торпедные подразделения (ТТУ) были сформированы в январе 1943 года. Обучение в этом отношении позволило командованию справиться с растущими потребностями в обученных летных экипажах.[31]
Министерство авиации не сочувствовало прибрежному командованию, и отсутствие подходящего места для аэродромов затрудняло проведение улучшений. Аэродромы OTU требовали ряда функций, доступных не во всех местах. Основным требованием было наличие тихой зоны, чтобы полеты OTU не мешали работе станций, которые уже работали. Чтобы предотвратить потери от воздушных атак противника, также было необходимо держать OTU как можно дальше от воздушного пространства противника, в то время как чувствительное воздушное пространство над маршрутами конвоев и вблизи Скапа Флоу также были неподходящими местами для запуска OTU.[30]
К концу 1940 года остро ощущалась нехватка пилотов и беспроводной операторов / стрелков, требуется 100 пилотов и 200 других сотрудников. В краткосрочной перспективе курс ОТУ был сокращен, чтобы быстрее вывести экипажи на оперативные команды. Теперь это заняло не больше месяца по сравнению с шестью-восемью неделями, которые считались необходимыми. Это уменьшило количество подходящих пилотов и общее качество пилотов. Число непригодных пилотов составило 374. Чтобы справиться с сокращением обучения, необходимо было иметь хорошо оснащенную программу общей подготовки. Приморское командование не имело такой администрации. Только 24 ученика заканчивали обучение при минимальном требовании 64.[32] Это было компенсировано прекращением обучения стрельбе и бомбометанию, а также сокращением ночных и групповых полетов. Тем не менее, в период с 1940 по 1942 год Бомбардировочное командование получило большую часть из 36 000 экипажей. Требования к въезду в экипажи были смягчены, и таким образом программы нашли больше новобранцев. Людские ресурсы были также дополнены Содружеством с Канада предоставление некоторых из 6 500 сотрудников, разыскиваемых Министерством авиации. К концу 1941 года оперативный состав Берегового командования увеличился на семь эскадрилий.[33]
В 1942 году проблемы прибрежного командования не утихали. Опытные бригады перекачивались в Мальта, чтобы предпринять ASO против немецких и итальянских судов в Средиземноморье. К январю 1942 года в эскадрильях «Хадсон», «Бленхейм» и «Бофайтер» не хватало экипажей из 69, 28 и 20 человек. Оставшиеся экипажи, около 75 процентов, были далеко от 200 рабочих часов, которые считались бы опытными пилотами. Эффективность упала среди эскадрилий. Сочетание опытных экипажей и неопытных увеличило моральный дух и аварийность.[34]
Середина до конца войны
К концу 1942 года подготовка стала достаточной по качеству, увеличилось количество экипажей. Например, 17-я группа RAF произвела 238 обученных экипажей в августе 1943 года, используя 1007 имеющихся самолетов. В течение этого года 1863 экипажа общей численностью 11 482 человека прошли обучение на 14 различных типах самолетов за 255 800 часов. Сочетание изменившихся требований и формирования большего числа специалистов и повышения квалификации за рубежом снизило потребность в дальнейшем расширении в 1944 году. Показатели 1943 года оказались самым высоким годовым объемом подготовленных экипажей в военное время. При наличии достаточного количества кадров в 1944 году четыре OTU были закрыты. К июлю 1944 года 26 учебных программ увеличились до 38, а продолжительность курсов увеличилась до 12 недель и 87 часов. Вскоре обучение A / S было разделено на два этапа; Обучение переоборудованию, занимающее от пяти до шести недель, и 32 дневных и ночных летных обучения, а затем оперативная фаза, на которой за пять недель было совершено еще 55 часов и 30 самолето-пролетов. Этот этап включал десять полетов на радиолокационную станцию и стрельбу.[35]
Специализированное обучение проводилось в нескольких школах. Начиная с мая 1943 года, противолодочная подготовка проводилась в Объединенном противолодочном учебном центре в Мэйдауне. Блэкпул, оборудованный Avro Ansons.[35] Блоки переоборудования, такие как OTU № 6, были разработаны для обучения переоборудованию экипажей, которые должны были летать на Consolidated Liberator, Боинг Крепость и Хэндли Пейдж Галифакс.[35] Уровень подготовки по-прежнему оставался ниже необходимого из-за потребности в людях на передовой. Лишь в октябре 1944 года стало широко распространено проводить переподготовку экипажей на новых типах самолетов, и эта практика стала политикой. Тем не менее, один курс переоборудования - это все, что было предоставлено любой команде. В некоторых отношениях помогло увеличение часов обучения с 72 до 87. Кроме того, к 1945 году для командиров эскадрилий стало стандартной практикой посещать OTU и помогать им идти в ногу с оперативными трудностями изменений, сообщая школам, как наилучшим образом учреждение OTU может удовлетворить потребности эскадрилий посредством обучения или иным образом.[36]
Вместо того, чтобы вводить какую-либо революционную тактическую доктрину, экипажи постепенно становились более опытными и таким образом повышали свою эффективность, в то время как при необходимости проводилась специальная подготовка. Показатели выживаемости оставались посредственными из-за характера дальних операций над водой. Однако с появлением более значительных инноваций, таких как радар, улучшенные самолеты и более мощное вооружение, экипажи, опираясь на свой опыт, стали эффективной службой военно-морской авиации.[Примечания 1]
западная Европа
Норвежская кампания
16 февраля 1940 г. 220-я эскадрилья RAF Хадсоны были отправлены на задание выследить Altmark, немецкий танкер, ответственный за Инцидент с Altmark. На танкере было несколько сотен британских военнопленные на борту. № 233-й эскадрильи RAF самолет заметил входящий корабль Jøssingfjord, в нейтральном Норвегия. HMSКазак был отправлен и забрал людей. 9 апреля 1940 года немцы запустили Операция Weserübung. Плохая видимость позволяла большей части немецкого флота вторжения уклоняться от обнаружения, пока не стало слишком поздно. Самолеты-разведчики прибрежного командования заметили и доложили о перемещении Шарнхорст и Гнейзенау 7 апреля. Однако считалось, что они были на учениях, а не на операциях. На следующий день их снова заметили 204-я эскадрилья RAFs Сандерлендс. Береговому командованию было приказано провести обширные разведывательные операции в Северное море и вокруг норвежского побережья. Немецкий крейсер был обнаружен в ходе разведывательных операций командования. Кенигсберг в Берген фьорд. Блэкберн Поморник из 800 и 803 эскадрилий FAA потопили судно.[39]
17 апреля недопонимание между прибрежным командованием Blenheims привел к потере авиации крейсера HMSСаффолк. Он подвергся интенсивной атаке и был сильно поврежден. Он был выброшен на берег и восстановлен в Скапа Флоу. 20 апреля 1940 г. 233-я эскадра повредила 1940-тонный немецкий корабль. Теодор в Гримстад-фьорде. Противокорабельные задачи и бомбардировки занятых вражескими аэродромов 224-й, 233-й и 269-й эскадрилий выполняли безуспешно. Один самолет был потерян зенитный огонь. 8 июня Шарнхорст и Гнейзенау затонул HMS Славный и два ее эсминца сопровождения. № 22, 233, 224, 269 и 42 эскадрильи и их Гудзон, Скуа и Фейри-меч-рыба самолет пытался отразить удар. Шарнхорст неоднократно подвергался атакам, но попал только дважды вместе с неназванным кораблем снабжения. Подводная лодка HMS Клайд поврежден Гнейзенау. В ходе атак восемь поморников были потеряны во время одной миссии на Staffel (Эскадрилья) из Мессершмитт Bf 110s.[40] Еще четыре Бофорта и по крайней мере еще один неопознанный британский тип были потеряны вражескими самолетами и зенитный огонь.[41]
Нидерланды, Бельгия и Франция
Весной 1940 года прибрежное командование начало разведку немецких кораблей возле голландского побережья. В то время эскадрильи работали над истребителями Blenheim IV. Однако их подготовка была недолгой. Немецкое нападение на Западную Европу 10 мая 1940 года изменило ход событий. 11 мая № 235-й эскадрильи RAF использовался для прикрытия посадки малых Британская армия единицы рядом Гаага. Вскоре после захвата № 22 эскадрильи RAF сбросил десять 500-фунтовых бомб на аэропорт Ваалхавен, Роттердам. 206-я эскадрилья провела вооруженную разведку вдоль голландского побережья, и после получения разрешения 220-я и 233-я эскадрильи нанесли бомбовые удары по резервуарам для хранения нефти. Гамбург и Бремен 18 мая. 29 мая пять Бофортов совершили аналогичные нападения на Роттердам, в результате чего возникли обширные пожары. В тот же день 22-я эскадрилья совершила первую дневную противокорабельную атаку на Электронные лодки в Эймёйден гавань. Такие же удары наносили 40-я и 500-я эскадрильи.[42]
Вовремя Битва при Дюнкерке Самолеты командования выполняли бомбардировки портов противника и прикрывали эвакуацию. 31 мая 1940 г. Офицер-пилот П. Петерс и его стрелок LAC Pepper из 500-й эскадрильи, возможно, сбили первые победы прибрежного командования в воздухе в войне, отправив два Мессершмитт Bf 109s пытаясь их перехватить.[43] 220-й эскадрильи сбил четыре Юнкерс Ju 87 Штуки 1 июня, а Hudsons из № 206 удалось сбить еще два Bf 109. Однако воздушные бои для прибрежного командования были редкостью. 22-я, 812-я и 815-я эскадрильи занимались добычей полезных ископаемых. Дания, то Нидерланды и Бельгия. К концу эвакуации из Дюнкерка 4 июня 1940 г. №16 Группа РАФ совершил 327 самолето-пролетов при прямой и косвенной поддержке армии и флота.[44]
Битва за Британию
Оккупация континентальной Европы и скандинавского побережья Северного моря теперь означала, что слежение за подводными лодками и вражескими военными кораблями, направлявшимися в Атлантику, стало более трудным при ограниченном доступе ресурсов. Активы были необходимы для разведки, воздушной поддержки Сандерлендов, действующих на подступах к Атлантике, и патрулирования против вторжения. Однако любое судоходство в континентальной Европе могло быть враждебным, что представляло собой множество целей. Группа № 18 RAF продолжала наступательные операции дальше на север против немецких судов в районе Норвегии. Его первым успехом стал поджог немецкого грузового корабля недалеко от Кристиансунд 22 июня экипажем 220-й эскадрильи. Приоритетом были операции по борьбе с вторжением. В ходе битвы за Британию командованию было приказано сорвать подготовку Германии к Операция Морской лев. В связи с этим в июле 1940 года для выполнения этих задач прибрежному командованию были переданы бывшие эскадрильи сотрудничества ВВС Великобритании и армии, № 53 и 59. 254-я эскадрилья была дополнена 21-й и 57-й эскадрильями бомбардировочного командования при атаке судов у норвежского побережья в результате предупреждений, которые предполагали немецкую десантную атаку оттуда.[45]
В Авро Ансонс дивизии №16 группы № 500 были оснащены дополнительной броней и бортовыми креплениями для оборонительных орудий. В нижней части фюзеляжа была установлена свободно установленная 20-миллиметровая балка для защиты. Хотя нет никаких доказательств того, что это был успех, экипажи оценили дополнительную безопасность. Компания British Cannon Manufacturing Company, впечатленная нововведением, построила для нее специальное крепление. Они начали операции вместе с Fairey Battles из № 12 эскадрильи RAF и 142-я эскадрилья RAF, Бомбардировочная команда, действующая из Истчерч. Произведены некоторые преобразования; № 217 перешел на Beauforts в мае 1940 года, но все еще эксплуатировал несколько самолетов Anson, а № 502 получил Whitley в октябре 1940 года, что стало горьким разочарованием для его экипажей.[45]
«Бофорт» был слишком быстр для имеющихся торпед, поэтому пришлось разработать новую тактику, и самолет был ограничен задачами по установке мин или бомбардировке. Вскоре он был обоснован по другим причинам. После того, как 22-я эскадрилья провела новые испытания, она приступила к боевым действиям 31 августа 1940 года. 11 сентября в результате торпедной атаки удалось поразить 6000-тонное грузовое судно. 17 сентября № 22, 53 и 57 эскадрильи потопили 1600-тонное грузовое судно в г. Шербур гавань. Также была уничтожена электронная лодка, и нефтяные цистерны также были подожжены и бесконтрольно горели в течение нескольких дней. Стоимость была единичная по шкале Бофорта.[46]
Другие заметные действия включали удары по конвоям со стороны № 42 эскадрильи RAF. 10 октября он атаковал хорошо защищенные конвои у Шербура. Дьепп и Гавр. Немецкий транспорт массой 2500 тонн был потоплен, один истребитель противника был уничтожен, но эскадрилья потеряла 66 процентов своих самолетов, которые приступили к выполнению задания. № 217 участвовал в атаках на аэродромы люфтваффе во Франции, а эскадрильи № 224, 269 и 42 в конце года нанесли удары по норвежским железнодорожным целям.[46] Также проводились антибаржевые операции. Эти корабли должны были перебрасывать части немецкой армии в Великобританию. 13 сентября они совершили еще один крупный рейд на порты Ла-Манша, потопив 80 больших барж в порту г. Остенде. Погружено 84 баржи. Дюнкерк после очередного налета 17 сентября и к 19 сентября было потоплено почти 200 барж.[47]
Битва за Атлантику
Состояние после начала войны
До конца 1939 года работа A / S в значительной степени игнорировалась. В первые месяцы торговой оборонительной войны, с сентября 1939 по начало 1940 года, в этом отношении возникли три основных момента. Во-первых, из-за небольшого количества подводных лодок немцы были неспособны вести устойчивую кампанию против судоходства. Во-вторых, опасения штаба авиации перед массированными воздушными атаками на суда не имели места, и их можно было отбросить. В-третьих, несмотря на первые два пункта, потерь кораблей союзников от атаки подводных лодок было достаточно, чтобы важность ПВО возросла. Вера Королевского флота в то, что надводный флот, оборудованный ASDIC, сможет эффективно очищать море от подводных лодок, оказалась необоснованной (из-за ограничений ASDIC и уязвимости надводных судов). Самолеты прибрежного командования оказались лучшими в обнаружении подводных лодок, но неисправные противолодочные бомбы (ASB) означали, что они не могли нанести серьезный урон подводным лодкам противника.[48]
Потери в Северной Атлантике с сентября 1939 по июнь 1940 года составили чуть менее 50 000 тонн.[49]Все стало еще хуже, когда Франция и Низкие страны выпала с мая по июнь 1940 года. Подводные лодки могли работать из французских портов в Атлантике, что уменьшало их потребность в опасном путешествии из портов Норвегии или Германии вокруг Шотландия, и увеличив их дальность действия в океане на несколько сотен миль. В Люфтваффе с небольшим, но ценным парком Фокке-Вульф Fw 200 Кондоры, теперь могли работать из той же области. С июня 1940 года началась серьезная битва за Атлантику.[50]
Против торговых налетчиков
В то время как британцы объявили битву за Атлантику открытой 6 марта 1941 г., попытки немцев Кригсмарине нарушать торговые пути Великобритании начали еще до начала войны. В Граф Шпее соскользнула в Атлантический океан в августе 1939 г. и причинила значительный ущерб южной части Атлантического океана, прежде чем была устранена как угроза в Монтевидео гавани, после Битва у реки Плейт. Остальные операции были выполнены Адмирал Шеер и Адмирал Хиппер в британские воды в 1940 году с различным успехом. Хотя прибрежному командованию было поручено слежение за немецкими надводными флотами, прибрежное командование не участвовало ни в каких эффективных боях с немецкими торговыми налетчиками до 1941 года.[Примечания 2]
С 8 по 10 октября 1939 г. Гнейзенау и Шарнхорст был замечен прибрежным командованием в Северном море. Однако они не могли нанести кораблям повреждения. Когда прибыло бомбардировочное командование, они не могли определить местонахождение судов, поскольку они не были обучены обнаруживать вражеские суда в море или атаковать движущиеся цели.[52] Прибрежное командование также не смогло обнаружить прорыв Шарнхорст и Гнейзенау в течение Операция Берлин в 1941 году. Немецкие военные корабли успели потопить 22 торговых судна, хотя все ходили самостоятельно. Однако после их возвращения в порт 6 апреля и обнаружения разведывательным «Спитфайром» 22-й эскадрильи прибрежного командования из Санкт-Эвал в Корнуолл нанесли удар шестью Бофортами. Только один, пилотируемый Летающий офицер Кеннет Кэмпбелл удалось совершить торпедный пуск. С 250 зенитными орудиями, зенитный огонь корабли и Гнейзенау'Из собственных орудий Кэмпбелл и его команда были сбиты и убиты, но не раньше, чем торпеда попала в корабль на корме ниже ватерлинии, выведя его из строя на несколько месяцев. Кэмпбелл был награжден Виктория Кросс. Другими членами его команды были сержанты Дж. П. Скотт, В. Маллис, Р. В. Хиллман.[53][54]
Вскоре после этого Кригсмарине запущен Операция Rheinübung. В Бисмарк и тяжелый крейсер Prinz Eugen отправился в Атлантику из Норвегии. Их целью были Атлантические конвои. На более позднем этапе Бисмарк операция, Каталина из № 209-й эскадрильи RAF заметил судно, всего в 650 милях от порта назначения Брест, Франция.[55] Он передал сообщение британскому флоту, позволив самолету Fairey Swordfish осуществить перехват. An 818-я военно-воздушная эскадрилья Самолет FAA, пилотируемый младшим лейтенантом Джон Моффат ударь Бисмарк с торпедой на корме, заклинившей рулевые редукторы, что в конечном итоге привело к его затоплению.[56][57] Prinz Eugen был отделен до Бисмаркс последняя битва. Несмотря на то, что она была обнаружена самолетом прибрежного командования южнее, 1 июня она бежала в Брест. Rheinübung была последняя попытка Кригсмарине надводный корабль для прорыва в Атлантику.[58]
Одной из заметных неудач прибрежного командования было не допустить Операция Цербер от выполнения. Шарнхорст, Гнейзенау, и Prinz Eugen сбежали со своей базы в Бресте во Франции и отплыли в Германию через Ла-Манш. Им это удалось, не понес серьезных повреждений. Прибрежное командование имело только одну полную и половину обученную эскадрилью Beuaforts, покрывающую территорию от Норвегии до Бискайского залива, или только три самолета на каждые 100 миль (160 км). Операции по перехвату, проведенные RAF, FAA и Royal Navy, потерпели неудачу с большими потерями в самолетах.[59]
По сравнению с Кондоры
Прибрежному командованию было поручено также защищать конвои от воздушных атак. Ему не хватало надлежащей подготовки, тактики и подходящих самолетов, чтобы представлять серьезную угрозу для Люфтваффе операций до начала 1942 года. Люфтваффе также пренебрегли морская авиация.[60] Единственным подходящим оружием для использования в битве за Атлантику был Фокке-Вульф Fw 200 Кондор. Fw 200 начали атаки в июле 1940 года с аэродромов в оккупированной Франции. В то время в прибрежном командовании было всего 60 Avro Ansons, Armstrong Whitworth Whitleys, Short Sunderlands и Lockheed Hudsons, все они были слишком медленными и легко вооруженными, чтобы перехватить Fw 200. Большинство из них также находились на близком расстоянии. «Сандерленд» обладал огневой мощью и выносливостью, но был слишком медленным, чтобы догнать Кондор. Только один или два самолета были отправлены для прикрытия конвоев, когда они приближались к Великобритании, в результате чего воздушные бои были редкостью. Произошло всего пять зафиксированных действий. В результате были уничтожены два самолета RAF (один Hudson и один Whitley) для двух Люфтваффе. Кондоры уничтожен и один поврежден.[61] С августа 1940 г. по февраль 1941 г. Fw 200 потопили 85 судов на общую сумму 363 000 человек. Grt.[62]
Появление Beaufighter означало, что прибрежное командование имело самолет, способный справиться с Кондоры. Вооружен четырьмя 20-мм пушки в носу и будучи на 160 км / ч (100 миль / ч) быстрее, чем Fw 200, он оказался мощным. 6 апреля 1941 г. самолет Beaufighter сбил Fw 200. Еще два Fw 200 были повреждены в 1942 г. Beaufighter и пять были сбиты в 1943 г. Кондоры пытается держаться подальше от конвоев, сопровождаемых Бофайтером. Это стало невозможным, поскольку количество самолетов RAF увеличивалось. В декабре 1943 года использовались комары de Havilland Mosquitos. в массовом порядке в Бискайский залив, изготовление Кондор операции «суицидальные».[61]
Против подводных лодок, 1939–41
ПВО в 1939 году осложнялись неадекватностью боеспособного вооружения, нежели отсутствием самолетов дальнего действия. До модификации DC для использования в самолетах командованию оставалось 100 и 250 фунтов (45 и 113 кг) бомб, которые были бесполезны против подводных лодок. Торговые суда затонули немедленно, и 13 ноября 1939 года директива фактически выполнила все боевые вылеты A / S. Это было важно, учитывая, что за первые два месяца войны было потоплено 73 корабля. Однако эскадрильям не хватало вооружения, самолетов и средств обнаружения подводных лодок.[64]
Конвоям из Великобритании не хватало сопровождения надводных кораблей после 13 ° з. Хадсоны могли делать развороты только до 17 ° з.д., но не хватало выносливости, чтобы оставаться там. Из Гибралтара отсутствие летающих лодок означало отсутствие воздушного прикрытия после 100 миль. Тем не менее, были предприняты большие усилия с ограниченными ресурсами, чтобы обеспечить укрытие от первого до последнего луча, в то время, когда подводные лодки могли использовать восходящее и заходящее солнце, чтобы увидеть силуэты на горизонте.[65]
Однако на практике все было сложнее. Французы все еще оставались ненадежным союзником до весны / лета 1940 года, но командование все еще было растянуто за счет немецких военно-морских сил, действующих из Германии, а затем из Норвегии. Немцы использовали надводные корабли и подводные лодки для прорыва в Атлантический океан, используя периоды темноты, зимой и погодные условия, неблагоприятные для самолетов, у которых еще не было радаров. Тигровая моль бипланы использовались, как и гражданские пилоты, чтобы компенсировать отсутствие Хадсонов. Эти машины также не имели вооружения для защиты от истребителей противника. Он мог нести 250 фунтов DC, но не было достаточного запаса. Энсон мог использовать только 100-фунтовые бомбы, и они были неэффективны. Экипаж также был недостаточно обучен.[66]
В январе 1940 года подводные лодки начали новое наступление. 21 подводная лодка потопила 42 корабля. Все они находились к востоку от 11 ° з.д. и, следовательно, находились в пределах досягаемости самолетов Командования. Ситуация ухудшилась, хотя и не была катастрофической вплоть до краха Франции.[67] Потребность в самолетах большой дальности была определена первым успехом прибрежного командования. А № 228 эскадрилья Сандерленд заметил подводную лодку, Немецкая подводная лодкаU-55 (1939), позволяет погрузиться после потопления трех кораблей. Он направил Разрушители чтобы задействовать это. U-55 был затоплен. Если бы не «Сандерленд», подводная лодка сбежала бы.[68]
В мае и июне на самом западном конце Ла-Манша начали эффективно действовать подводные лодки. Было совершено 17 атак самолетов на подводные лодки, но ни одна из них не увенчалась успехом.ASB было приказано заменить на DC. Специализированных воздушных ДК не было. Использовался модифицированный 450-фунтовый военно-морской DC. Эффективной тактики обнаружения подводных лодок не существовало. К 1940 году они атаковали ночью и с поверхности. ASDIC был бесполезен против надводных подводных лодок, и осветительные ракеты нельзя было использовать на малой высоте, необходимой самолету для атаки. Для борьбы с этим требовалось более тесное сотрудничество военно-морского флота и прибрежного командования.[69]
Используя французские порты, подводные лодки нацелились на многих своих жертв к востоку от 20 ° з. Службы создали ACHQ (Объединенный районный штаб) для операций A / S в Атлантике. Так родились организация и межведомственное взаимодействие, ставшие «нервным центром» атлантической войны. Однако подразделениям по-прежнему требовались противоракетные средства, средства освещения и поражения целей, не говоря уже о самолетах с выносливостью. Министерство авиации отказалось. Командование истребителей Королевских ВВС должно было получить приоритет, чтобы понести большие потери в битве за Британию. С 1 октября по 1 декабря 1940 г. было потоплено 100 кораблей союзников.[70] в Первое счастливое время С мая 1940 года по 2 декабря 1940 года подводные лодки потопили 298 кораблей общим весом более 1,6 миллиона тонн, почти все на северо-западных подходах. В том числе 37 танкистов (27 британских). Большинство этих убийств было совершено 18 подводными лодками.[71] Этот успех был достигнут без помощи Люфтваффе, которая сама не осознавала важность морской авиации. Значимой разведки немецкого конвоя не было.[72]
Чтобы не было больших ресурсов для Командования, следовало использовать более эффективную тактику. Двумя основными изменениями, принятыми прибрежным командованием, были зачистки маршрутов конвоев и зачистки транзитных маршрутов подводных лодок. Согласно журналам немецких и итальянских подводных лодок, обе были эффективны и лишали их возможности слежки за конвоями на поверхности. Это также быстро увеличивало шансы на убийство. Тактика транзита через Бискайский залив привело к многочисленным боям класса воздух-воздух и воздух-подводная лодка, достигнув своего пика в 1943 году.[73] Как бы то ни было, в 1940 году командованию приписали всего два потопления с кораблями ВМФ, один потоплен без посторонней помощи и два повреждены. Поврежденные корабли могли быть потоплены, если бы имелось соответствующее вооружение.[74]
В 1941 году ситуация улучшилась. С 1 января по 5 марта 1941 г. было потоплено 79 кораблей.[75] В свою очередь, была повреждена только одна подводная лодка. Но с августа по декабрь три корабля были потоплены и еще три были повреждены в результате авиаудара. Учитывая, что в море всего 12 подводных лодок, это было значительным достижением. DC были переданы в эскадрильи, и ASV подключилась, хотя некоторые экипажи не верили в его способность обнаруживать подводные лодки. Прибрежное командование издало тактические инструкции по «полному освобождению» DC, расположенных на расстоянии 60 футов друг от друга и установленных на глубине 50 футов. Позже пистолеты достигли глубины 25–32 футов. Позже расстояние было изменено до 100 футов. Был поставлен под сомнение «полный выпуск». Промах мог означать исчерпание боеприпасов для других наблюдений. Самолет, такой как Wellington, мог нести десять DC по 250 фунтов (110 кг), один из которых мог потопить подводную лодку, если она ударилась в пределах 13 футов (4,0 м). Полный выпуск 10 DC был бы расточительным. Самолету было приказано атаковать в течение 30 секунд после обнаружения, поскольку подводные лодки могли нырнуть за это время. Некоторые экипажи атаковали ниже заявленной высоты 100 футов и вынуждены были избегать столкновения с подводной лодкой.[76] Модифицированный военно-морской 450 фунтов (200 кг) DC не мог быть выпущен на скорости более 150 узлов (170 миль / ч; 280 км / ч), поскольку он распался. DC 250 фунтов (110 кг) мог сбрасываться на скорости 200 узлов (230 миль / ч; 370 км / ч) и был очень точным. Он стал стандартным оружием.[77]
Вместе с Ультра Благодаря прорывам, ASV также помог сдержать угрозу подводных лодок в 1941 году. Максимальная дальность контакта с подводной лодкой составляла 15 миль (24 км). Средняя дальность полета составляла около 9 миль (14 км). Конденсаторы переменной емкости были введены для снижения мощности выходного сигнала ASV, чтобы подводным лодкам было сложнее обнаружить ищущий самолет. К июлю 1941 года в результате усовершенствований и разведки подводные лодки переместились примерно в 480 км к западу, в Атлантический океан, где было меньше плотности судоходства и не было поддержки с воздуха. Однако британское воздушное патрулирование было сокращено, поскольку противник находился в 500 милях от их баз. Плотность самолетов снизилась на 80 процентов на высоте 500 миль.[78]
В это время командование должно было сформулировать новую стратегию борьбы с подводными лодками. В предыдущие месяцы Командование мало способствовало войне подводных лодок. Это способствовало захвату U-570, переименован График, и разделил три убийства с военно-морскими силами. Кроме того, из 245 воздушных атак по подводным лодкам было повреждено от 10 до 12.[79] де ла Ферте, вступив в должность прибрежного командования AOC, потребовал более целенаправленных усилий в наступательных операциях против подводных лодок. Под «наступательными операциями» де ла Ферте имел в виду запрещение транзитных подводных лодок из загонов подводных лодок на французском атлантическом побережье в северную часть Атлантического океана:
Основная часть угрозы атлантических подводных лодок, корни которой уходят в порты Бискайского острова, а ответвления расходятся повсюду к североатлантическим конвоям, Карибскому бассейну, восточному побережью Северной Америки и морским путям, где более быстрые торговые суда плывут без сопровождения.[80]
В Бискайский залив был основным перевалочным пунктом для подводных лодок, направляющихся в Атлантику. Пять из шести подводных лодок пошли по этому маршруту и прошли в пределах досягаемости авиабаз Королевских ВВС. Прибрежное командование приняло решение перекрыть эти маршруты с июня по ноябрь 1941 года, и это было известно как «Первая бухта наступления». Наступление было малоэффективным. За период с 1 сентября по 30 ноября было налетано 3600 часов, произведено 31 наблюдение, 28 нападений, в результате которых, возможно, серьезно пострадали только пять подводных лодок. Единственное убийство произошло в последний день наступления, когда U-206 был потоплен Уитли № 502 эскадрилья RAF которой руководствовалась ASR.[81]
Против подводных лодок, 1942–43 гг.
В 1942 году союзники потеряли около 8 000 000 тонн судов, и хотя они заменили 7 000 000 тонн, подводным лодкам все же удалось потопить 1160 из 1664 потерянных кораблей союзников. Большая часть этих потоплений произошла в середине Атлантического океана, в пределах досягаемости «Сандерлендс» и «Либераторов», только у командования не хватало этих самолетов в большом количестве. После входа в Соединенные Штаты Америки Во время войны у немецких подводных лодок было множество целей. Прибрежному командованию было трудно сохранять силы. Его подразделения теперь управлялись из Соединенных Штатов, Западная Африка, средиземноморский, Исландия, Россия, Гибралтар, Северная Африка и Ближний Восток. Эскадрильи также были отправлены воевать в Тихоокеанская война.[82]
С положительной стороны, Coastal Command начало повышать эффективность своей AS. Ракетные снаряды, 250 фунтов постоянного тока с улучшенными пистолетами для малых глубин и Leigh Lights были представлены. РЛС ASV, несмотря на приоритет бомбардировочного командования, также входила в использование.[83] 6 июля 1942 года подводная лодка была потоплена с помощью фонаря Leigh. Это привело к 42 погружениям с помощью аппарата.[84] Немцы предоставили французам некоторую передышку от радара ASV. Metox приемник радиолокационной сигнализации. Союзники ответили, уменьшив сигнал, что затруднило их обнаружение немцам. Позже был представлен радар с длиной волны 9,1 см, преодолевший меры противодействия подводным лодкам.[85]
В 1942 году прибрежное командование потопило 27 подводных лодок и повредило еще 18. Некоторые из этих убийств были переданы ВМФ.[86] Бомбардировочное командование, напротив, чей приоритет обеспечивал им большие ресурсы за счет прибрежного командования, не смог уничтожить ни одной завершенной подводной лодки на берегу. соскальзывать до апреля 1944 г.[87] Артур Харрис, командование бомбардировщиков ГОК, выразил сожаление по поводу использования самолетов в оборонительных целях и настаивал на том, что угроза будет устранена путем нападения на производство.[88] Показателем эффективности воздушной тактики был тот факт, что к концу 1942 года очень мало кораблей союзников было потоплено в пределах 600 миль от британских вод.[89] С июня 1942 года по июнь 1943 года командованием была потоплена 71 подводная лодка противника.[90]
В феврале 1943 г. Джон Слессор вступил в должность как AOC. В это время в ВВС Великобритании велись дебаты о том, как лучше атаковать подводные лодки и потопить их в большом количестве. Артур Харрис, командование бомбардировщиков AOC и ВВС армии США (USAAF) были за то, чтобы выбить свои базы и атаковать строительные площадки подводных лодок. Частично это было признаком AOC в военно-воздушных силах, особенно Харриса, который ненавидел использовать «свои» бомбардировщики в том, что он считал «оборонительными».[91] Слессор согласился с необходимостью перенести войну на подводные лодки. Он предпочитал атаковать немецкие суда в Бискайском заливе на пути к Атлантике. Его оперативным орудием была группа № 19 вице-маршала авиации Г.Р. Бромета. Это наступление получило общее название «Второе наступление на залив». Операция Гондола, продлится с 4 по 16 февраля. В этой операции участвовали две эскадрильи B-24 с РЛС SCR 517 (ASV III). Всего было совершено 300 боевых вылетов, произведено 19 наблюдений и 8 атак. Только одна подводная лодка (U-519 ) был потоплен 2-й эскадрильей. Затем подразделения США были внезапно переброшены в Марокканская морская граница, несмотря на протесты Слессора.[92]
Хотя Слессор потерял несколько единиц, его возможности противолодочной обороны были увеличены с прибытием H2S радар, который использовался в операциях прибрежного командования над заливом и не был обнаружен Metox. В ночь с 2 на 3 февраля Стирлинг бомбардировщик был сбит над Роттердамом, что позволило немцам проверить радар и разработать меры противодействия. Они были шокированы передовым характером его конструкции, которая доказала, что их собственные исследования не соответствуют действительности. Харрис получил большую часть ресурсов для Bomber Command и использовал H2S. Однако радар использовался для противолодочной обороны. № 172-й эскадрильи RAF и 407-я эскадрилья RCAF приспособили устройство, чтобы дополнить их Leigh Lights. № 172 атаковал первую подводную лодку, U-333 5 марта, но был сбит. Подводная лодка отметила отсутствие предупреждения и отправила предупреждение командованию подводной лодки. Однако операция Приложить, 20–28 марта 1943 г. добился реванша. За этот период через залив прошла 41 подводная лодка, 26 наблюдений и 15 атак. Только U-665 был потоплен 172-й эскадрильей Веллингтон. Операция Приложить II6–13 апреля он заметил 11 и атаковал четыре из 25 проходящих подводных лодок, потопив одну подводную лодку; U-376, потоплен 172-й эскадрильей. Операция Расстроить Вскоре после этого Бромет смог развернуть 70 самолетов B-24, резиновых сапог и галифаксов, оснащенных ASV III. Только одна подводная лодка (U-526 ), был потоплен, и его отправили на мину.[93] Наступление закончилось 30 апреля 1943 года. Результаты оказались неутешительными. Командование налетало 80 443 часа, потеряло 170 самолетов, потопило 10 подводных лодок и повредило 24.[94]
В то время как наступление в заливе весной провалилось, в середине Атлантического океана прибрежное командование пережило поворот судьбы. В 1943 году командование получило необходимую ему дальней авиацию. «Освободитель» и увеличившееся количество британских типов, в том числе частично бомбардировщики «Галифакс» и «Ланкастер», были переданы прибрежному командованию для борьбы с угрозой подводных лодок в марте. В мае командование заметило 202 подводные лодки и атаковало 128. За этот период командование сильно проиграло, но сумело нанести решающее поражение подводным лодкам. Более того, немецкие блокадники не могли доставлять свой груз в удерживаемые Германией порты во Франции.[95] В мае 1943 г. командир № 58 эскадрильи RAF, Командир звена Уилфрид Олтон Самолет Галифакс участвовал в потоплении трех подводных лодок в Бискайском заливе. Он напал и затонул U-663 7 мая, затем U-463 15 мая. 31 мая он участвовал в затоплении U-563 с самолетами № 228-й эскадрильи RAF и № 10 эскадрильи RAAF.[96][97][98]
В 1943 году потери подводных лодок составили 258 по всем причинам. Из этого числа 90 были потоплены прибрежным командованием, а 51 поврежден. До этого времени, в мае 1943 года, прибрежное командование замечало подводные лодки 825 раз, в результате чего было совершено 607 атак. Только 27 были потоплены, а три были уничтожены вместе. Еще 120 получили повреждения. Против этих цифр было уничтожено 233 самолета, 116 из которых были потеряны из-за погодных условий. Из этого числа 179 были из №19 Группа РАФ, атакуя подводные лодки над Бискайским заливом.[99]
Разгром подводных лодок в Средней Атлантике и их отход означал, что Бискайский залив стал переполнен немецкими подводными лодками, ищущими убежища. Таким образом, компания AOC Slessor пересмотрела стратегию перехвата, которая была опробована и потерпела неудачу в 1941 и 1943 годах. На этот раз произошли важные различия. Во-первых, усовершенствование РЛС улучшило обнаружение подводных лодок, находящихся в подводном и надводном положении, а также разведывательные прорывы, в которых организация British Ultra нарушила военно-морские силы. Enigma коды и подтвердили серьезные изменения в стратегии Германии, позволившие британцам сосредоточить внимание на Бискайском море.[101]
Когда возобновились воздушные операции над заливом, командование обнаружило, что подводные лодки не только придерживаются новой стратегии (уклонения), но и обнаружило, что немцы подчиняются новым тактическим инструкциям. Немецким экипажам было приказано переходить бухту группами, в подводном положении и ночью, но на поверхности при дневном свете, чтобы сосредоточить оборонительный огонь. Для этой цели более поздние конструкции подводных лодок были модернизированы. Так же Люфтваффе при условии Юнкерс Ju 88 ночные истребители для сопровождения подводных лодок. Повышенная огневая мощь и решимость немецких экипажей авиации и подводных лодок бороться с ней не удерживали британские экипажи. Наступление Третьей бухты стало самым кровопролитным в авиационно-подводной битве с большими потерями. Несмотря на попытки защитить себя, к 17 июня воздушные атаки вынудили немецкие подводные лодки совершить плавание под водой днем.[102] Эффект был не просто косвенным; патрули также нанесли увеличивающийся урон подводным лодкам. С 1 июля по 2 августа 1943 г. через залив прошли 86 подводных лодок; 55 были замечены и 16 потоплены в обмен на 14 самолетов.[103]
В Люфтваффе приложил значительные усилия для защиты подводных лодок. В августе 17 самолетов и шесть истребителей союзников были потеряны в воздушном бою над заливом. Дорнье До 217 и Ju 88, оснащенные Henschel Hs 293 контролируется радио планирующие бомбы, также использовались и вынудили подразделения Королевского флота отказаться от атакующих подводных лодок в регионе. Немецким подводным лодкам было приказано «обнять» испанское побережье, которое находилось в пределах досягаемости прибрежного командования, и на нейтральной территории. (Испания была дружественно настроена к странам Оси, поэтому протесты маловероятны.) Этот тактический ход исправил прежние ошибки Дёница, разрешив транзит в пределах досягаемости авиабаз союзников, и немцы восстановили определенную безопасность в заливе. Успехи, достигнутые в июле 1943 года, достигли своего пика и больше не повторится.[104]
Против подводных лодок, 1944–45
Поражение подводных лодок в мае 1943 года не означало окончания битвы за Атлантику. Осталось около 60 судов, которые представляли угрозу для конвоев. В более поздние месяцы Шнорчель, устройство, созданное голландцами, а затем принятое Кригсмарине после того, как немцы вторглись в Нидерланды были способны позволить подводной лодке заменять источник воздуха и выпускать выхлоп дизеля без всплытия. Однако он был чувствителен к погодным условиям и оказывал огромное давление и нагрузку на экипажи, которым приходилось долгое время оставаться под водой во враждебных водах. Кроме того, радар Coastal Mark III мог обнаружить мачту. Выброшенный дым был виден с расстояния 1000 футов. В некоторых случаях была видна сама мачта, около одного фута в диаметре, выступающая на два фута и движущаяся со скоростью 12–15 узлов. Технологическим ответом было использование Полдник, серия гидроакустические буи сброшен самолетом на поверхность моря для обнаружения подводных лодок. К концу 1943 г. U-bootwaffe теряла 20 процентов своей силы в месяц. Около 70% вернувшихся были серьезно повреждены.[105]
Несмотря на завершение третьего и последнего воздушного наступления над Бискайским заливом, патрулирование продолжалось до освобождения Франции. Статистика патрулирования Бискайского залива за период с 1 мая по 2 августа 1943 года показывает, что прибрежное командование налетало 32 343 часа и потеряло 57 самолетов по всем причинам, потопив 28 подводных лодок и повредив 22. С 3 августа 1943 года по 31 мая 1944 года, он налетал 114 290 часов, потеряв 123 самолета по всем причинам, потопив 12 подводных лодок и повредив еще десять.[106]
В 1944 и 1945 годах подводные лодки становились все менее эффективными. Они остались в море, чтобы связать как можно больше авиации и морских сил союзников и ослабить давление на две другие службы (Heer и Люфтваффе). Когда союзники начали Операция Оверлорд в июне 1944 года подводные лодки попытались воспрепятствовать судоходству, но с 6 по 30 июня потеряли 24 из своего числа. Еще 12 подводных лодок из Норвегии присоединились к 35 французским портам для операций, но в первый же день потерпели 50 атак. Шесть вернулись из-за повреждений. 25 августа 1944 года из-за наступления союзников к портам подводных лодок все подводные лодки были отправлены в Норвегию. Эвакуация из Франции была завершена к 30 сентября. С 6 июня по 31 августа 20 из 30 Шнорчель лодки были потеряны. По мнению прибрежного командования, в конце 1944 года было перехвачено 47 процентов всех обнаруженных подводных лодок, в результате чего 20 процентов атакованных были потоплены.[107]
Основным детектором союзников в то время был магнитный авиационный детектор (MAD). MAD поступил на вооружение в 1943 году только для того, чтобы обнаружить, что его цели исчезли из прибрежных вод. Он смог отобразить и распознать искажения магнитного поля Земли, вызванные подводными лодками. Для использования требовался некоторый навык, и он работал, только если он находился прямо над целью. Также он был эффективен только на малых высотах. Он имел некоторый успех в Гибралтар пролив, но в британских водах был малоэффективен из-за других условий. Единственной зарегистрированной победой MAD в британских водах было затопление U-1055 30 апреля 1945 г. Ушант. Другим изобретением стал американский 3-сантиметровый радар и гидроакустический буй. Эти устройства вместе с Марк 24 мой (Фидо), был ответственен за уничтожение U-905 и U-296, потоплен 86-я эскадрилья RAF и 120-я эскадрилья RAF.[108]
Однако, когда наступил последний год войны, немцы восстановили позиции в технологической битве. Гранд-адмирал Дёниц еще не оставлял надежды на достижение стратегического эффекта в войне подводных лодок. Типы XXI, XXII, и XXIII становились доступными, и, пытаясь добиться некоторого эффекта, он приказал проводить операции в британских домашних водах. Эти конструкции были быстрее, и их труднее было обнаружить. Немецкие операции с пятью Type XXIII в британских водах потопили семь кораблей без потерь, два из них 7 мая 1945 года. К концу апреля 12 Type XXI завершили испытания и еще 99 находились на испытаниях, но только один Type XXI вступил в строй до этого. сдача. Их введение произошло слишком поздно.[109] Основная часть операций была продолжена на более старых подводных лодках типа VII. Этот тип понес тяжелые потери самолетами союзников, потеряв 23 в британских водах за последние пять недель войны. Сейчас «счастливое время» наоборот, подводные лодки в Балтийское море потеряли 50 из них, а всего 83 - из-за самолетов союзников.[108]
В ответ немецкие подводные лодки потекли из Балтики в Норвегию через заминированные прибрежные воды, недалеко от Шведский морской берег. Группа № 16 прибрежного командования и № 18 Группа РАФ имели успех против этих подводных лодок в апреле и мае 1945 года. Немецкие экипажи двигались на поверхности, опасаясь мин, подвергая их воздушным атакам. Комары и бойцы двух групп потопили несколько судов. Последнее убийство произошло 7 мая 1945 года, когда лейтенант К. Мюррей, летевший на самолете № 210 эскадрильи RAF Каталина, искалеченная U-320. Подводная лодка через два дня затонула со всех сторон.[110]
За последние три года войны прибрежное командование потопило больше подводных лодок, чем любая другая служба, и продолжало сохранять технологическое преимущество с 1943 года.[111] Кратковременная угроза в виде немецких типов XXI и XIII возникла слишком поздно, чтобы повлиять на результат. Союзники удерживали технологическое превосходство с 1943 года.[111] Официальные операции военного времени прекратились в полночь 4 июня 1945 года. Последний полет выполнял Командир крыла Дж. Баррет DFC, ГОК № 201 эскадрилья RAF. К тому времени было награждено более 2000 наград. Среди них четыре Виктория Кросссес, 17 Георгиевские медали, и 82 Выдающиеся заказы на обслуживание.[112]
Наступательные операции 1940–1945 гг.
Ранняя борьба
Вплоть до конца 1940 года кампания по борьбе с судоходством (ASO) прибрежного командования против морской торговли Германии в водах северо-запада Европы требовала прямого нападения только на шесть судов общим весом 5 561 тонну, а еще 14 были серьезно повреждены. В обмен на это 158 самолетов были сбиты или потеряны по другим причинам; 26 на каждое судно противника. Человеческие потери составили 600 человек, в том числе от 46 до 50 военнопленных. Действия прибрежного командования сильно контрастировали с совместными усилиями службы по минированию с бомбардировочным командованием, которое за тот же период потопило 86 вражеских судов (общим весом 82 983 тонны) и еще десять было повреждено, в результате чего был потерян всего 31 самолет. Ударное крыло прибрежного командования работало из-за плохого интеллекта и оборудования, в котором ему было отказано в пользу перевода их на другие должности.[113]
Поскольку в довоенных планах не было определенной роли в борьбе с судоходством, получение информации о морских коммерческих перевозках противника не получало высокого приоритета, а после начала войны было трудно быстро установить средства получения этой информации, особенно после падение Норвегии и Франции в апреле и мае 1940 года. Степень вакуума разведки в начале кампании прибрежного командования демонстрируется тем фактом, что планировщики министерства авиации не знали о тяжелом зенитном вооружении, установленном на торговых судах противника. Уровень потерь, часто превышающий 20 процентов, прояснил ситуацию в 1940 году.[114]
Неспособность прибрежного командования получить какие-либо ощутимые результаты заставила Адмиралтейство подать жалобу в министерство авиации 5 ноября 1940 года. В декабре было решено передать 15 из запланированных новых 100 эскадрилий британских ВВС прибрежному командованию. Они должны были быть введены в эксплуатацию к 1941 году. Тем временем, по четыре самолета должны были быть переданы каждой из эскадрилий для усиления их численности, в то время как еще одна эскадрилья бомбардировщиков Бофорта и бомбардировщиков-торпедоносцев Бофорта были также доступны.[115]
В середине 1941 г., как раз когда подразделения ASO начали становиться на ноги, на Мальту было отправлено большое количество личного состава и самолетов (и Пустыня ВВС ) запретить Эрвин Роммель с Африканский корпус поставки из Италии в Северную Африку.[116] Проблема усугублялась нехваткой материалов и испытательного оборудования. Пополнение эскадрилий и их переоснащение шло медленно. Лишь в 1942 году эскадрильи ASO получили необходимое признание, вслед за немецкими Операция Цербер. Обслуживание также было плохим. Каждая служба должна была поддерживать уровень операционной готовности от 70 до 75 процентов. В Coastal Command было 40, а в других на тот момент ненамного больше. Был сделан больший упор и повышена удобство обслуживания.[117]
В Секция исследования операций (ORS) также была создана в свете успеха таких программ в Fighter and Bomber Commands. Многие ученые были назначены в прибрежное командование ОРС. Некоторые выступали в качестве советников маршала авиации Боухилла. Созданы четыре секции; плановые полеты и техническое обслуживание, ASO, A / S, погода и навигация. Ресурсы были распределены равномерно. Однако больше внимания уделили A / S. Остальные не привлекали пристального внимания до 1943 года, когда подводные лодки были сдержаны и достигнута определенная степень господства.[118][119]
В июле 1941 года Бленхейм из бомбардировочного командования Группа № 2 присоединился к кампании. Они заявили, что 104 судна потоплены и 72 повреждены. Только 73 судна общим объемом 178 000 тонн были уничтожены и 62 судна общим весом 96 780 тонн были повреждены. По данным разведки в августе 1941 года, это количество упало до 31 уничтоженного (73 348 тонн) и 58 (148 000 тонн) поврежденных. Послевоенные оценки показывают, что даже это было преувеличением. Окончательные цифры: семь затонувших (9 556 тонн) и шесть (13 088) серьезно поврежденных.[120]После осени 1941 года показатели улучшились. Больше ресурсов, лучшая подготовка и оборудование, включая более мощные ударные самолеты, привели к увеличению числа погибших.[121] К 1942 году увеличение числа более совершенных самолетов и вооружений позволило резко повысить наступательные возможности командования.[111]
Спустя годы
Bristol Beaufort решал боевые задачи на средней дистанции, но дальние удары были не для этого типа. Группа № 2 RAF из бомбардировочного командования принимала участие в ASO с марта по октябрь, но их Бленхеймы не подходили. Ответ лежал на Bristol Beaufighter. Он сочетал в себе скорость, высокую выносливость и многоцелевые возможности с разнообразным вооружением. Он вступил в строй в начале 1942 года. Он сразу же оказал влияние. В сентябре 1942 года 15 эскадрилий этих самолетов к апрелю 1943 года должны были быть сформированы в специальные подразделения ASO, или Strike Wings. Первая вступила в строй в ноябре 1942 г., при этом эскадрилья № 143, 236 и 254 базировались в г. North Coates. Первоначально неопытные экипажи понесли тяжелые потери, а отдача была небольшой. Но после снятия и интенсивной подготовки крыло успешно вернулось в апреле 1943 года. В мае 1943 г. de Havilland Mosquito присоединились к крылу и 22 июня начали ракетные операции. 10 мая одной из первых прибрежных частей, оснащенных «Москитами», стала 333-я (норвежская) эскадрилья. В октябре использовались комары FB VI, а позже XVIII оснастили 57-мм пушка Молинс также использовался как Москито «Цеце» и планируемая версия «Цеце» с более крупными пушками и 3,7-дюймовым зенитная артиллерия орудие, модифицированное для использования в качестве противотанкового ружья, OQF 32 фунта, был испытан аналогичным образом на одиночном Mosquito, хотя летал он только после войны.[122] И ракеты, и 57-мм пушка Молинс были эффективны, и у Командования были самолеты, чтобы начать крупномасштабные ASO. К январю 1944 года немецкое строительство отставало от потерь. В период с января по апрель 1944 года немцы потеряли 38 202 тонны грузов, непосредственно из-за операций прибрежного командования.[123] В июне-августе в норвежских водах было потоплено семь судов. В Банф Wing потопил 17 судов общим весом 23 582 тонны с сентября по декабрь 1944 года. Два корабля были уничтожены, а 10 - повреждены, на общую сумму 10 000 тонн. В это время главным оружием Комаров был 25 фунтов (11 кг) ракета.[124]
Следующий отчет об убийствах ASO был получен самолетом прибрежного командования:
| Год | Корабли затонули | Корабли повреждены | Тоннаж затонул | Тоннаж поврежден |
|---|---|---|---|---|
| 1940 | 2 | 8 | 2,860 | 32,176 |
| 1941 | 9 | 3 | 23,274 | 15,042 |
| 1942 | 13 | 5 | 27,139 | 17,559 |
| 1943 | 18 | 2 | 41,944 | 19,093 |
| 1944 | 99 | 6 | 80,105 | 15,449 |
| 1945 | 37 | 4 | 14,686 | 24,444 |
| Год | Корабли затонули | Корабли повреждены | Тоннаж затонул | Тоннаж поврежден |
|---|---|---|---|---|
| 1940 | 4 | 6 | 2,701 | 15,486 |
| 1941 | 16 | 15 | 19,659 | 29,685 |
| 1942 | 8 | 6 | 27,349 | 16,075 |
| 1943 | 10 | 2 | 33,083 | 1,785 |
| 1944 | 42 | 29 | 68,308 | 98,110 |
| 1945 | 67 | 32 | 116,743 | 120,493 |
| Год | Корабли затонули | Корабли повреждены | Тоннаж затонул | Тоннаж поврежден |
|---|---|---|---|---|
| 1940 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 1941 | 3 | 2 | 8,932 | 39,640 |
| 1942 | 5 | 9 | 942 | 48,478 |
| 1943 | 4 | 1 | 9,732 | 6,240 |
| 1944 | 29 | 4 | 34,779 | 13,699 |
| 1945 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Другие театры
Прибрежное командование играло ограниченную роль в Средиземноморский театр операций. № 202-й эскадрильи RAF и № 233-й эскадрильи RAF работал с Гибралтар, охватывающий Гибралтарский пролив и перехват подводных лодок Оси, следующих из Европы в Индийский океан. Первое засчитанное потопление досталось командиру 202-й эскадрильи. Командир эскадрильи Н. Ф. Иглтон. Его экипаж искалечил итальянскую подводную лодку Галилео Феррарис 25 октября 1941 г., что позволило эсминцу сопровождения конвоя HG.75 захватить экипаж.[125] Они участвовали в потоплении U-74 и U-447 2 и 7 мая 1943 г., соответственно, в составе штаб-квартиры в Гибралтаре под командованием коммодора авиации С.П. Симпсона.[126]
Небоевые операции
Метеорологические операции
Метеорологический полет впервые был осуществлен 1 ноября 1924 года. Его основным приоритетом было определение температуры, давления, влажности и общих погодных условий, регистрируемых на уровне моря на высоте 18 000 футов. Эти полеты получили название THUM (Ттемпература /Гулidity). Изменения в климатических условиях обычно происходили в Атлантике на западе. В Метеорологическое бюро (MET) полагался на отчеты с судов в этом отношении. В 1939 г. потребность в самолетах для операций игнорировалась из-за нехватки самолетов. Однако в июне 1940 года бомбардировочное командование начало беспокоиться об условиях базовой посадки и точности общих прогнозов. В ответ на сильную поддержку, 403-я эскадрилья RCAF, 404-я эскадрилья RCAF и 405-я эскадрилья RCAF были созданы для этого. Маршруты, запрашиваемые МЕТ, обычно включают расстояния до 1000 морских миль.Хадсоны были идеальными для этой операции, но так как их не было Бристоль Бленхеймс заполнил роль. 1 марта 1941 г. Береговое командование приняло на себя оперативное управление всеми частями. Их номер 1401 был изменен на 1406 рейсов. Все были переданы № 18 Группа РАФ. В октябре 1940 года еще два рейса 1407 и 1408 были отправлены в Исландия чтобы начать операции оттуда. Использовались несколько типов одномоторных самолетов; Глостер Гладиаторы, Hawker Hurricanes и Супермарин Спитфайрс. Операции проводились в основном на высоте до 15 000 футов в военное время, поскольку высотомер с анероидной капсулой не мог давать точные показания. A Mk. 14B Я МОГУ высотомер использовался. Самолет должен был лететь на измеренной высоте в течение двух минут, чтобы показания стабилизировались.[127]
Количество боевых вылетов с лета 1940 г. по март 1942 г. было большим. Рейс № 1405 совершил 291 самолето-вылет из Тири в Шотландии, покрывающей Атлантический океан к западу от Фарерские острова зазор. В 1943 г. дальнобойная Хэндли Пейдж Галифакс и de Havilland Mosquitos стали доступны во все большем количестве. № 521-й эскадрильи RAF "Москиты" присоединились к 8-й группе следопытов как 1409 Рейс в марте 1943 года. Галифакс № 518 эскадрильи RAF начал проводить глубокие операции в центральной Атлантике из Тайри 15 сентября 1943 года. Показания этих операций снимались каждые 50 морских миль. Давление на уровне моря снималось каждые 100 морских миль. Обычные схемы полета включали набор высоты 18 000 футов на обратном этапе. Он пролетел 500 морских миль, затем медленно снизился до уровня моря с последующим возвращением на базу на высоте 1500 футов. Остальные полеты совершались из-за Атлантики, Бискайский залив, Северное море и западные Средиземное море. Прибрежное командование выполняло 91% полетов МЕТ союзников в период с ноября 1943 по июнь 1944 года. Вылеты над Атлантикой 4 июня 1944 года способствовали принятию решения о запуске. Операция Оверлорд 6 июня 1944 г. Только 518-я эскадрилья в 1944 г. выполняла полеты 363 дня в году для поддержки операций МЕТ.[128]
Спасательные операции
До Второй мировой войны не было британских спасательные операции на море (ASR) организация по спасению экипажей с моря. Вместо этого экипаж полагался на Королевский национальный институт спасательных шлюпок (RNLI), аварийные буксиры, суда поблизости или, если они находятся в пределах досягаемости, Высокоскоростные запуски (HSL) установлены на базах летающих лодок. К середине 1930-х годов были разработаны новые HSL с дальностью действия 500 миль (800 км), но к 1938 году на вооружении находилось только семь. 14 января 1941 года были созданы первые спасательные операции на море (Управление авиации и мореплавания). Спасательные службы). Служба, которую использовал самолет, была разнообразной. Westland Lysanders привыкли к разведке береговой линии, в то время как Морж-супермарин планировалось использовать для длительного использования. К июню 1941 года спасение с морей увеличилось до 35 процентов. Министерство авиации решило, что служба может работать лучше. Он был объединен с другим Управлением безопасности воздушных судов. 23 сентября 1941 г. маршал авиации Джон Салмонд взял на себя организацию. В октябре 1941 г. 275-я эскадрилья RAF и 278-я эскадрилья RAF отданы на работу ASR. Это было поддержано двумя эскадрильями прибрежного командования, вооруженными худсонами. Группа № 16 уполномочена создать 279-я эскадрилья RAF 24 октября действовать в качестве специализированной эскадрильи ASR. № 280 эскадрильи RAF был создан 28 ноября 1941 года и получил самолеты Anson вместо Hudsons, так как они отчаянно требовались для операций ПВО. К 1942 г. Спасательная шлюпка Mark I и парусные лодки были в производстве; их обычно сбрасывали для экипажей в воде.[129]
Пригодность самолетов снова стала предметом обсуждения во время войны. Энсонс и Бултон Пол Дефайентс не подходили для операций ASR. В Викерс Уорик был предназначен для основного самолета ASR. К весне 1943 года должны были появиться четыре эскадрильи из 20 самолетов со специализированной переоборудованием ASR. Развитие шло медленно. Тем не менее усилия окупились. В мае 1943 года 156 человек бомбардировочного командования были спасены с моря только 279-й эскадрильей.[130] К концу 1943 года прибрежное командование спасло 1684 экипажа из 5466, предположительно бросившихся в море. На День Д 6 июня 1944 г. были спасены 163 экипажа и 60 человек личного состава. В течение месяца, июня 1944 года, 355 единиц были спасены подразделениями ASR прибрежного командования.[131] В целом, в ходе операций ASR прибрежным командованием было спасено 10 663 человека. Из этого общего числа 5721 летный экипаж союзников, 277 летных экипажей противника и 4665 неэкипажей.[7]
Разведывательные операции
В 1936 году британцы Секретная разведывательная служба Начальник воздушной разведки, командир звена Ф. В. Винтерботэм, разработал методы аэрофотосъемки в сотрудничестве с французами. Задача заключалась в том, чтобы собрать записи о немецких целях. К лету 1939 года бомбардировочное командование ВВС Великобритании №2 Группа РАФ выполнял эту роль. Однако различные проблемы со штатной техникой привели к формированию специальных формирований для этой службы. Одним из первых отрядов, действовавших в качестве подразделения PR (фоторазведки), был № 212-й эскадрильи RAF, который участвовал в кампаниях в Западной Европе в мае-июне 1940 г. под командованием истребительного командования. Однако в конце этой кампании Адмиралтейство настаивало на необходимости проведения береговой и морской разведки. Поскольку операции теперь завершены в связи с эвакуацией северной Европы союзниками, эти разведывательные операции были переданы прибрежному командованию 18 июня 1940 года. В его состав входила группа интерпретации, которая анализировала фотографические свидетельства. Организация получила название PRU (Photographic Reconnaissance Unit). Управлял №16 Группа РАФ, но под оперативным контролем прибрежного командования.[132]
Первые операции 1940 г. касались Операция Морской лев, запланированное вторжение в Британию Вермахт. Единица должна была получить 30 ПР. Супермарин Спитфайр самолет, специализированный и приспособленный для разведки. Они будут способны проехать 1750 миль туда и обратно. Однако для подразделения было доступно всего 13 самолетов, а их дальность полета ограничивалась 1300 милями. В конце концов, ассортимент Викерс Веллингтон и были налажены полеты Spitfire. В августе 1940 года прибыли первые «Спитфайры» PR, но возникшие проблемы привели к тому, что до стандартизации оборудования потребовалось много времени. В августе прибрежное командование совершило 193 самолето-пролета над предполагаемыми портами вторжения в Нидерландах, Бельгии и Франции.[133]
После того, как угроза вторжения в 1941 г. приглушилась, внимание командования переключилось на битву за Атлантику. В это время Командование использовало Мартин Мэриленд, который отличился в PR-работе. 13 июля 1941 года прибыл первый PR Mosquito, хотя до того, как самолет начал работать, прошло некоторое время. К сентябрю 1941 года оперативная сила первого полета PRU составляла 37 «Спитфайров», два «Мэриленда» и два «Москито». Спитфайры и комары дальнего действия могли проникнуть вглубь воздушного пространства Германии и сфотографировать Балтийское море портов и следить за немецкими надводными кораблями. Полеты продолжительностью восемь часов были обычным делом. Достигнут один Спитфайр Гдыня, ищу немецкий линкор Тирпиц. Тактика должна была меняться, чтобы избежать перехвата Спитфайров немецкими патрулями на высоте 30 000 футов. Постоянные походы предупреждали немцев о британских операциях, но Адмиралтейство настаивало на объеме полетов, чтобы они могли следить за немецкими крупными кораблями. Когда неожиданность была потеряна, единственным решением было изменить высоту и направление подхода.[134]
Потери над Францией стали весьма значительными, особенно над портом Брест, Франция. Немецкая оборона была сильной благодаря Операция Цербер и Операция Donnerkeil, совместное Кригсмарине и Люфтваффе план, чтобы позволить побег Гнейзенау, Шарнхорст и Prinz Eugen через Ла-Манш. Пять «Спитфайров» и «Москит» были потеряны в ходе PR-операций в декабре 1941 года. Неспособность сфотографировать и точно определить местоположение кораблей привела к их успешному переброске в Германию в феврале 1942 года. Только в день немецкой операции Самолет прибрежного командования заметил корабли, но было уже слишком поздно.[134]
Успех ожидался в 1942 году. Позже, в феврале 1942 года, прибрежное командование определило Люфтваффе Вюрцбургский радар наборы во Франции. Стремясь их оценить, Британская армия выполненный Операция Кусание, коммандос-рейд с целью захвата, демонтажа и транспортировки мобильного радара в Великобританию. В течение года численность увеличилась до 70 самолетов в восьми полетах. Операции проводились в Атлантике, более Скандинавия, Северное море и Балтийское море. В ноябре PR-подразделения работали из Гибралтар в поддержку Операция Факел, высадка союзников в Французская Северная Африка. Он был разработан для наблюдения за передвижениями французского флота Виши в Тулон, Франция. Одна из самых активных эскадрилий того времени эксплуатировала Спитфайры. № 540-й эскадрильи RAF был особенно занят в 1943 году над Норвегией.[135]
В июне 1943 года снижение спроса со стороны Адмиралтейства означало, что PRU чаще поддерживала бомбардировочное командование RAF. в Битва за Рур, широкое использование PR Spitfires для выявления и сообщения о последствиях воздушных атак. Спитфайры № 542-й эскадрильи RAF использовались таким образом для записи результатов Операция Chastise. PRU также сыграл важную роль в размещении немецких ракетных полигонов на Балтийском море, недалеко от Пенемюнде, что позволило Бомбардировочная команда атаковать их. В сентябре 1943 года Адмиралтейство попросило помощи у НРУ в Источник операции, чтобы вывести из строя немецкие тяжелые части в Норвегии. 544-я эскадрилья RAF поспособствовал успеху операции. После этого успеха все подразделения PR были стандартизированы до 20 самолетов.[136]
Выявление немецких ракетных объектов PRU произвело Операция Арбалет возможно в 1944 году. Береговое командование постоянно выявляло немецкий V-1 пусковые трапы, несмотря на усилия Германии по маскировке. Это позволило британской авиации бомбить их и снизить их эффективность на треть. К июню было обнаружено 69 пандусов, но только 26 февраля 1945 года, когда командир эскадрильи J.E.S. Уайт действительно заметил V-2 на стартовой площадке, готовой к выстрелу, стало ясно, насколько неуловимым может быть оружие такого размера.[137]
В конце 1944 г. № 540-й эскадрильи RAF поддержанный № 5 Группа РФС бомбардировка и затопление Тирпиц. он охватывал северную Германию и Скандинавию до конца войны. 544-я эскадрилья RAF, еще один ветеран прибрежного командования, выполнял задания во время Операция Frugal, летающий Совершенно секретно письмо в Советский союз, вовремя Четвертая Московская конференция, 9–20 октября 1944 г. Такие же операции проводились во время Ялтинская конференция в феврале 1945 г. По окончании войны в мае 1945 г. в составе послевоенных ВВС остались только 540-я и 541-я эскадрильи.[138]
Жертвы
Прибрежное командование по всем причинам потеряло 2060 самолетов; 741 во время противолодочных (A / S) самолето-вылетов, 876 во время противокорабельных операций (ASO), 42 минных постановки, 78 во время превосходство в воздухе миссий, 129 во время бомбардировки по наземным целям и 194 - во время фоторазведки.[139] Около 5863 человек были убит в бою 2317 человек погибли в результате несчастных случаев, 38 человек погибли по другим причинам. Около 986 человек были ранены, 23 умерли естественной смертью и 1100 были ранены не в результате действий противника.[139] Это привело к 10 327 жертвам среди экипажей. 159 наземных экипажей погибли в результате боевых действий, 535 человек погибли в результате несчастных случаев и 218 человек погибли по другим причинам. Еще 49 были ранены, а 224 умерли естественной смертью. Другими средствами ранены 466 человек, всего 1651 человек.[139]
Смотрите также
Рекомендации
Сноски
- ^ Экипажи проходили обучение по отдельным категориям: пилот, штурман (наблюдатель), радист и так далее. У всех была артиллерийская подготовка. Примечательно, что не хватало обучения в области A / S, хотя некоторое обучение было позже дано специалистам в области РЛС ASV (судно-воздух-поверхность), либо до присоединения, либо после прибытия в эскадрилью.[37] Прибрежное командование изменило свою тактику ПВО, изменив тактику подводных лодок.[38]
- ^ Прибрежное командование вступило в бой Шарнхорст в июне 1940 г. но эффективных повреждений не было. Первая эффективная миссия против надводного корабля была совершена Летный офицер Кеннет Кэмпбелл VC, которые серьезно повредили Гнейзенау 6 апреля 1941 г.[51]
Цитаты
- ^ Хендри 2006, стр. 60.
- ^ Franks 2014, стр. 2014 г.
- ^ Хендри 2007, стр. 90.
- ^ Bowyer 1977, стр.43.
- ^ а б Хендри 2006, стр. 179.
- ^ Goulter1995, стр. 353.
- ^ а б Эшворт 1992, стр. 179.
- ^ а б c Хендри 2006, стр.28.
- ^ Бакли 1995, стр. 104.
- ^ Хендри 2006, стр.29.
- ^ Бакли, 1995, стр. 70–71.
- ^ а б Хендри 2006, стр.30.
- ^ а б Хендри 2006, стр.31.
- ^ Хендри 2006, стр. 32–33.
- ^ Хендри 2006, стр. 34.
- ^ Хендри 2006, стр. 40–41.
- ^ Хендри 2006, стр. 43.
- ^ а б Хендри 2006, стр. 47.
- ^ Хендри 2006, стр.48.
- ^ а б Хендри 2006, с.49.
- ^ Хендри 2006, стр.50.
- ^ а б Хендри 2006, стр.53.
- ^ Хендри 2006, стр. 53–54.
- ^ а б c d е Хендри 2006, с.54.
- ^ а б Хендри 2006, стр.56.
- ^ Хендри 2006, стр.58.
- ^ Хендри 2006, стр.96–97.
- ^ Хендри 2006, стр. 107.
- ^ Эшворт, 1992, стр. 180–181.
- ^ а б c d Гултер 1995, стр.137.
- ^ Эшворт 1992, стр.186.
- ^ Гултер 1995, стр.138.
- ^ Гултер 1995, стр.139.
- ^ Гултер 1995, стр. 169.
- ^ а б c Эшворт 1992, стр.187.
- ^ Гултер 1995, стр. 242.
- ^ Хендри 2006. стр. 127.
- ^ Хендри 2006, стр. 126.
- ^ Эшворт 1992, стр. 25.
- ^ Weal 1999, стр. 29.
- ^ Эшворт 1992, стр. 26.
- ^ Эшворт, 1992, стр. 26–27.
- ^ Эшворт 1992, стр. 27.
- ^ Эшворт 1992, стр. 28.
- ^ а б Эшворт 1992, стр.29.
- ^ а б Эшворт 1992, стр.30.
- ^ Тейлор и Майер 1974, стр.74.
- ^ Бакли 1995, стр. 118–119.
- ^ Бакли 1995, стр. 120.
- ^ Бакли 1995, стр. 119.
- ^ Хендри 2006, стр. 164.
- ^ Бакли 1995, стр. 189.
- ^ Джексон 2002, стр. 32.
- ^ Де ла Ферте 1960, стр. 145.
- ^ Блэр 1996, стр. 291.
- ^ Джексон, 2002, стр. 48–49.
- ^ Де ла Ферте, 1960, стр. 142–143.
- ^ Блэр 1996, стр. 292.
- ^ Де ла Ферте, 1960, стр. 172–173.
- ^ Corum 1997, стр. 281.
- ^ а б Форчик 2010, стр.24.
- ^ Corum 1997, стр. 282.
- ^ Terraine 1989, стр. 432.
- ^ Хендри 2006, стр.67.
- ^ Хендри 2006, стр. 69.
- ^ Хендри 2006, стр. 72.
- ^ Хендри 2006, стр. 72–73.
- ^ Хендри 2006, стр. 73.
- ^ Хендри 2006, стр. 74–75.
- ^ Хендри 2006, стр. 76.
- ^ Блэр 1996, стр. 213.
- ^ Блэр 1996, стр. 217.
- ^ Хендри 2006, стр. 77.
- ^ Хендри 2006, стр. 78.
- ^ Хендри 2006, стр. 80.
- ^ Хендри 2006, стр. 84–85.
- ^ Хендри 2006, стр. 86.
- ^ Хендри 2006, стр. 87.
- ^ Terraine 1989, стр. 370.
- ^ Terraine 1989, стр. 371.
- ^ Terraine 1989, стр. 371–372.
- ^ Хендри 2006, стр. 90.
- ^ Хендри 2006, стр. 91.
- ^ Хендри 2006, стр. 94.
- ^ Хендри 2006, стр. 95.
- ^ Хендри 2006, стр. 104.
- ^ Хендри 2006, стр. 98.
- ^ Овери 1980, стр. 71.
- ^ Де ла Ферте 1960, стр. 185.
- ^ Несбит 1997, стр. 84.
- ^ Террейн 1989, стр. 580.
- ^ Terraine 1989, стр. 581.
- ^ Террейн 1989, стр. 582.
- ^ Terraine 1989, стр. 583.
- ^ Де ла Ферте, 1960, стр. 185–86.
- ^ "Вице-маршал авиации У. Э. Оултон". Власть - история организации RAF. Получено 30 апреля 2017.
- ^ Роскилл 1962 С. 470–471.
- ^ Герингтон 1954 С. 435–436.
- ^ Хендри 2006, стр. 116–117.
- ^ Несбит 1997, стр. 116.
- ^ Terraine 1989, стр. 630.
- ^ Terraine 1989, стр. 630–131.
- ^ Террейн 1989, стр. 631.
- ^ Terraine 1989, стр. 633.
- ^ Хендри 2006, стр. 118.
- ^ Terraine 1989, стр. 632.
- ^ Хендри 2006, стр. 121–122.
- ^ а б Террейн 1989, стр. 663.
- ^ Terraine 1989, стр. 662.
- ^ Terraine 1989, стр. 664.
- ^ а б c Бакли 1998, стр. 137.
- ^ Эшворт 1992, стр. 147.
- ^ Гултер, 1995, стр. 122–123.
- ^ Гутлер 1995, стр. 123.
- ^ Гутлер 1995, стр. 125.
- ^ Гултер, 1995, стр. 138–139.
- ^ Гоултер, 1995, стр.132–133.
- ^ Гултер, 1995, стр. 133–134.
- ^ Bowyer 1977, стр.83.
- ^ Гултер 1995, стр. 146.
- ^ а б c d Гоултер 1995, стр.353.
- ^ Bowyer 1977, стр. 83–84.
- ^ Гултер 1995, стр. 237.
- ^ Гултер 1995, стр. 238.
- ^ Franks 2014, стр. 48.
- ^ Spooner 1996, стр. 339–341.
- ^ Эшворт, 1992, стр. 148–151.
- ^ Эшворт, 1992, стр. 152–155.
- ^ Эшворт, 1992, стр. 170–173.
- ^ Эшворт 1992, стр. 174.
- ^ Эшворт, 1992, стр. 176–177.
- ^ Эшворт, 1992, стр. 156–160.
- ^ Эшворт 1992, стр. 160.
- ^ а б Эшворт 1992, стр. 163.
- ^ Эшворт 1992, стр. 164.
- ^ Эшворт 1992, стр. 167.
- ^ Эшворт 1992, стр. 168.
- ^ Эшворт 1992, стр. 169.
- ^ а б c Bowyer 1977, стр. 158.
Библиография
- Исторический филиал Air Повествование. Королевские ВВС в морской войне: Том 1, Прелюдия: апрель 1918 - сентябрь 1939. Министерство авиации, исторический отдел авиации. 2008 г. ISBN 1-84791-711-9
- Исторический филиал Air Повествование. RAF in Maritime War: Volume 2, The Atlantic and Home Waters: The Defensive Phase, сентябрь 1939 г. - июнь 1941 г.. Министерство авиации, исторический отдел авиации. 2008 г. ISBN 1-84791-722-4
- Эшворт, Крис. Прибрежное командование Королевских ВВС: 1936–1969. Патрик Стивенс Лтд., 1992 г. ISBN 1-85260-345-3
- Блюменсон, Мартин и Гринфилд, Кен. Решения командования. Правительственная печать США. 1984 г. ISBN 978-0-16-001912-8
- Бакли, Джон. Королевские ВВС и торговая оборона, 1919–1945: постоянные усилия. Ryburn Publishing. 1995 г. ISBN 1-85331-069-7
- Бакли, Джон. Авиация в эпоху тотальной войны. UCL Press. 1998 г. ISBN 1-85728-589-1.
- Блэр, Клей. Война подводных лодок Гитлера: Охотники 1939–1942 Кассель и Ко. 1996. ISBN 0-304-35260-8
- Блэр, Клей. Гитлеровская подводная лодка: охота, 1942–1945. Кассель и Ко. 1996. ISBN 0-304-35261-6
- Бойер, Чаз. Прибрежное командование в состоянии войны. Шеппертон, Суррей, Великобритания: Ian Allan Ltd., 1979. ISBN 0-7110-0980-5.
- Corum, Джеймс. Люфтваффе: начало оперативной воздушной войны, 1918–1940 гг.. Издательство Канзасского университета. 1997 г. ISBN 978-0-7006-0836-2
- Де ла Ферте, Филипп Жубер. Птицы и рыбы: история прибрежного командования. Хатчинсон. 1960 г. (без ISBN).
- Спускайся, Кен. Справочник РАФ. Шрусбери, Шропшир, Великобритания: Эйрлайф Паблишинг Лтд., 1994. ISBN 1-85310-451-5.
- Форчик, Роберт. Fw 200 Condor Vs Atlantic Convoys, 1941–1943 гг.. Osprey Publications. 2010 г. ISBN 978-1-84603-917-1
- Гоултер, Кристина. Забытое наступление: кампания по борьбе с судоходством прибрежного командования Королевских ВВС, 1940–1945. Фрэнк и Касс. Лондон. 2005 г. ISBN 0-7146-4147-2.
- Хендри, Эндрю. Служба Золушки: прибрежное командование Королевских ВВС 1939–1945 гг.. Pen & Sword Aviation. 2006 г. ISBN 978-1-84415-346-6.
- Герингтон, Джон (1954). «Глава 11, Воздушная война на море: январь-сентябрь 1942 года». Воздушная война против Германии и Италии, 1939–1943 гг.. Австралия в войне 1939–1945 гг. Серия 3 - Воздух. III (1-е [онлайн] изд.). Канберра: Австралийский военный мемориал. С. 262–297. OCLC 493504443. Получено 20 мая 2018.
- Хайд, Х. Монтгомери. Британская воздушная политика в период между войнами, 1918–1939. Heineman 1977. ISBN 0-434-47983-7.
- Марч, Дэниел Дж. Британские военные самолеты Второй мировой войны. Рочестер, Кент, Великобритания: Grange Books, 1998. ISBN 1-84013-391-0.
- Несбит, Рой Коньерс. Прибрежное командование в действии, 1939–1945 гг.. Книги для начинающих. 2000 (2-е издание). ISBN 1-84015-112-9
- Роулингс, Джон Д. Береговая, вспомогательная и специальная эскадрильи Королевских ВВС и их авиация. Лондон, Джейнс Паблишинг Компани Лтд., 1982. ISBN 0-7106-0187-5.
- Роскилл, С. В. (1962) [1956]. Период баланса. История Второй мировой войны: Война на море 1939–1945. II (3-е изд. Впечатления). Лондон: HMSO. OCLC 174453986. Получено 19 марта 2018.
- Сондерс, Хилари Эйдан Сент-Джордж и Денис Ричардс. Королевские военно-воздушные силы, 1939–1945 гг. Том III: Битва выиграна. Канцелярия Ее Величества, 1975 год. ISBN 0-11-771594-8.
- Террейн, Джон. Бизнес в Великих водах: войны подводных лодок, 1916–1945 гг.. Лео Купер. Лондон. 1989 г. ISBN 0-85052-760-0
внешняя ссылка
| Предшествует Прибрежная зона | Прибрежное командование 1936–1969 | Преемник Команда удара |
 Портал Соединенного Королевства •  Авиационный портал •  Военный портал | ||||||||
| Соединения и части |
|  | ||||||
| Филиалы и компоненты | ||||||||
| Резервные силы | ||||||||
| Ассоциированные гражданские организации | ||||||||
| Оборудование | ||||||||
| Персонал | ||||||||
| Назначения | ||||||||
| Символика и униформа | ||||||||
