HMS Curacoa (D41) - HMS Curacoa (D41) - Wikipedia

Для других кораблей с таким же названием см. HMS Curacoa.

Королевский флот во время Второй мировой войны A5808.jpg
Curacoa на якоре, 1941 г.
История
объединенное Королевство
Имя:Curacoa
Тезка:Кюрасао
Упорядоченный:Март – апрель 1916 г.
Строитель:Пембрук Верфь
Положил:13 июля 1916 г.
Запущен:5 мая 1917 г.
Введен в эксплуатацию:18 февраля 1918 г.
Реклассифицировано:Конвертировано в зенитный крейсер, 1939–1940
Псевдоним (ы):Какао Лодка[1]
Судьба:Затонул при столкновении с RMSКоролева мэри, 2 октября 1942 г.
Общие характеристики (в состоянии постройки)
Класс и тип:C-класс легкий крейсер
Смещение:4,190 длинные тонны (4,260 т )
Длина:450 футов 3 дюйма (137,2 м) (о / а )
Луч:43 футов 5 дюймов (13,2 м)
Проект:14 футов 8 дюймов (4,5 м) (среднее)
Установленная мощность:
Движение:2 × вала; 2 × с редуктором паровые турбины
Скорость:29 кн (54 км / ч; 33 миль / ч)
Дополнение:460
Вооружение:
Броня:
Общие характеристики (где разные)
Тип:Зенитный крейсер
Смещение:5,403 длинных тонны (5,490 т) (глубокая нагрузка )
Вооружение:

HMS Curacoa был C-класс легкий крейсер построен для Королевский флот вовремя Первая мировая война. Она была одним из пяти кораблей Церера подкласс и большую часть своей карьеры провела флагман. Корабль был приписан к Харвич Форс во время войны, но практически не принимал участия в боевых действиях, поскольку был завершен менее чем за год до окончания войны. Кратко назначен Атлантический флот в начале 1919 г., Curacoa был отправлен на Балтику в мае для поддержки анти-Большевик силы во время Британская кампания в Прибалтике вовремя Гражданская война в России. Вскоре после этого корабль столкнулся с морская мина и пришлось вернуться домой на ремонт.

Проведя остаток 1919 и 1920 годов в бронировать, она воссоединилась с Атлантическим флотом до 1928 года, за исключением временного перевода на Средиземноморский флот в 1922–1923 гг. для поддержки британских интересов в индюк вовремя Чанакский кризис. Curacoa был передан Средиземноморскому флоту в 1929 году.

В 1933 г. Curacoa стал учебный корабль а в июле 1939 г., за два месяца до начала Вторая мировая война, она превратилась в зенитный крейсер. Она вернулась в строй в январе 1940 года и, обеспечивая сопровождение в Норвежская кампания В апреле того же года был поврежден немецкий самолет. После завершения ремонта в том же году она в течение двух лет сопровождала конвои по Британским островам и их окрестностям. В конце 1942 года, во время дежурства по сопровождению, она была случайно разрезана пополам и потоплена. Океанский лайнер RMSКоролева мэри, с потерей 337 человек.

Дизайн и описание

Крейсера класса C предназначались для сопровождения флота и защиты его от вражеских эсминцев, пытающихся проникнуть внутрь. торпеда классифицировать.[2] В Церера подкласс был немного большей и улучшенной версией предыдущего Каледон подкласс. Корабли были 450 футов 3 дюйма (137,2 м) длинный комбинезон, с луч 43 фута 5 дюймов (13,2 м) и в среднем проект 14 футов 8 дюймов (4,5 м). Смещение было 4 190 длинные тонны (4,260 т ) при нормальных и 5020 длинных тонн (5100 т) при глубокая нагрузка.

Curacoa приводился в действие двумя редукторами Парсонс паровые турбины, каждый за рулем карданный вал, что произвело в общей сложности 40 000 мощность на валу (30 000 кВт). В турбинах использовался пар, вырабатываемый шестью Котлы тысячелистника что дало ей скорость около 29 узлы (54 км / ч; 33 миль / ч).[3] Во время ее ходовые испытания 14 февраля 1918 г., Curacoa достигла своей проектной скорости в 40 428 л.с. (30 147 кВт).[1] Она перевезла 935 длинных тонн (950 т) горючее. Корабль имел экипаж около 460 офицеров и другие звания.[3]

Основное вооружение Церера-класса кораблей состояла из пяти 6-дюймовые (152-мм) пушки BL Mk XII которые были установлены на осевой линии и обозначены цифрами от «1» до «5» спереди назад. Хотя номер идентичен Каледонs, компоновка была значительно улучшена по ряду направлений. Пистолет раньше между мост и передняя воронка был перемещен в сверхсжигание положение над передним орудием с более широкой дугой стрельбы, чем в старом положении. Остальные тоже были перемещены, одна в корму от задней воронки, а две последние находились в корме, при этом одна пушка стреляла сверх задней части орудия. Два QF 3 дюйма (76 мм), 20 центов[Примечание 1] зенитные (зенитные) пушки были расположены рядом с носовой воронкой. Торпедное вооружение Церера корабли класса были идентичны Каледонс, с восемью 21 дюйм (533 мм) торпедные аппараты в четырех сдвоенных креплениях, по два на каждом борт.[3] В Церера класс был защищен пояс ватерлинии 1,5–3 дюйма (38–76 мм) толщиной и поверх рулевого механизма имелся защитный палуба броня толщиной 1 дюйм (25 мм). В отличие от нее сестринские корабли, ее боевая рубка была удалена до ее завершения.[4]

Строительство и карьера

Суровый вид Curacoa в 1918 г., показав кормовую шестидюймовую пушку

Curacoa заказано в марте – апреле 1916 г.[4] в рамках программы «Повторение войны». Это был четвертый корабль ее имени, служивший в Королевском флоте.[5] и назван в честь захвата голландского острова Кюрасао в 1807 г.[1] Корабль был положил в Королевская верфь Пембрук 13 июля.[6] Она была запущен 5 мая 1917 г. и завершено 18 февраля 1918 г.[7] Ее первым командиром был Капитан Барри Домвил.[1] При вводе в эксплуатацию, Curacoa стал флагманом 5-я эскадрилья легких крейсеров, часть Харвича, служившая там до конца войны.[8][9] В связи с Джон Сирил Порте день рождения и церемония вручения медалей в RNAS Felixstowe, ее экипаж был осмотрен Король Георг V в Harwich 26 февраля.[1][10] С июня она участвовала в разведывательных поисках по заказу Контр-адмирал Реджинальд Тирвитт, командующий отрядом Харвича.[11] Где-то в 1918 году пара 2-фунтовая (40-мм) Mk II "помпон" устанавливались легкие зенитные орудия.[12]

В апреле 1919 г. Curacoa присоединился к 1-я эскадрилья легких крейсеров недавно созданных Атлантический флот.[8][13] Однако в следующем месяце она была направлена ​​в Балтийский как часть Британская интервенция в Гражданская война в России в поддержку белорусов против большевиков. 7 мая контр-адмирал Уолтер Коуэн передала свой флаг на корабль от сводной сестры Каледон. Десять дней спустя корабль направлялся из Хельсинки к Лиепая когда она подорвалась на мине своей кормой, в 70 милях (110 км) к востоку от Ревеля (ныне Таллинн ).[14] В результате взрыва один член экипажа погиб, трое получили ранения.[15] Коуэна, который в то время принимал ванну, выбросили из ванны, и он побежал к мосту, одетый только в пальто, пока одежду не смогли забрать из его «дневной каюты».[14] Curacoa после ремонта смог достичь скорости 9 узлов (17 км / ч; 10 миль / ч) и позже в тот же день достиг Ревеля. После временного ремонта она вернулась в Великобританию для постоянного ремонта в Верфь Sheerness; ее руль упал при проезде Скау и управлять кораблем с помощью двигателей можно было только последние 500 миль (800 км) до верфь.[15]

Curacoa был на ремонте до июля[16] и был взят в резерв после завершения ремонта.[17] Она оставалась в резерве до ноября 1920 г.[18] но позже служил флагманом 2-я эскадрилья легких крейсеров Атлантического флота до 1928 г.[8] Корабль был откомандирован к Средиземноморскому флоту в сентябре 1922 г. во время Чанакского кризиса и прибыл в Смирну (ныне Измир ), индюк, 23 сентября. Находясь там, ее экипаж помогал эвакуировать беженцев из города. после того, как большая часть города была уничтожена пожаром. Curacoa оставался в Средиземном море по крайней мере до февраля 1923 г.[19] В середине 1920-х годов ее первоначальный 9-футовый (2,7 м) дальномеры был обменян на 12-футовые (3,7 м) модели.[12]

4 сентября 1929 года корабль был передан Средиземноморскому флоту в качестве флагман из 3-я крейсерская эскадрилья, которым командовал ее первый капитан Барри Домвил.[8][20] Она оставалась в Средиземном море до 1932 года.[8] 18 декабря 1933 года он стал учебным артиллерийским кораблем и продолжал в этой роли до 1939 года.[8] В 1935 году он был одним из четырех кораблей Королевского флота, показанных в британском фильме. Браун на разрешении, где она играла немку линейный крейсер.[21] В июле 1939 года, за несколько месяцев до начала Второй мировой войны в Европе, она начала преобразование в зенитный крейсер[22] в Верфь Chatham Dockyard.[7] Это заключалось в замене всех ее шестидюймовых пушек на восемь QF 4 дюйма (102 мм) Mk XVI орудия двойного назначения в четырех двухместныхорудийные башни, на позициях, ранее занимаемых шестидюймовыми орудиями №№ 1, 3, 4 и 5. На позиции № 2 устанавливалась счетная установка для двухфунтовой легкой зенитной пушки Mk VII «Пом-пом». Четырехместный Vickers 0,5 дюйма (12,7 мм) Зенитный пулемет установки заменили трехдюймовую пушку, а ее торпедные аппараты были удалены. Ее мачты были урезаны, и ее существующие системы управления огнем были заменены парой Система управления большим углом Mk III системы и помпон директор. А Тип 279 радар раннего предупреждения также был установлен. Чтобы противостоять дополнительному весу корабля, 200 длинных тонн (203 т) балласт был добавлен. Хотя вес одного балласта был больше, чем у нового оборудования, он увеличил ее метацентрическую высоту с 2,93 до 3,41 фута (0,9–1,0 м) при глубокой нагрузке.[23]

Вторая мировая война

А кочегар заглушка протекающей трубы котла внутри одного из Curacoa'котлы на Росайт, Шотландия

Переоборудование было завершено 24 января 1940 г.[7] и Curacoa был закреплен за флотом метрополии. Во время Норвежской кампании корабль сопровождал конвой британских войск в Ондалснес (Операция «Серп») в середине апреля. Вместе с легким крейсером Аретуза, Curacoa высадил батальон Sherwood Foresters в Мольде; то набережная в Ондалснес оказались слишком маленькими, чтобы позволить более чем одному крейсеру одновременно высаживать свои войска до рассвета. Curacoa вернулся домой, но ему приказали вернуться в Ондалснес, чтобы защитить плацдарм туда с немецкого самолета, прибывшего 22 апреля. Неоднократно атакованный в течение следующих нескольких дней корабль был поражен бак 250-килограммовой (550 фунтов) бомбой, сброшенной бомбардировщиком из Третьей группы демонстрационного крыла 1 (III./Lehrgeschwader 1 ) вечером 24-го. В результате взрыва бомбы погибли восемь членов экипажа, которые были похоронены на Веблунгснес после того, как корабль вернулся домой на ремонт. За несколько часов до удара ее капитан сообщила, что у нее заканчиваются четырехдюймовые боеприпасы.[24]

После того, как ее ремонт был завершен, Curacoa был назначен на Западные подходы где она сопровождала конвои на Британских островах и вокруг них в течение большей части следующих двух лет.[25] К сентябрю 1941 г. Тип 285 и Тип 282 радары управления огнем были подогнаны.[26] В рамках попыток обмана Конвой PQ 17, корабль входил в состав ложного конвоя, который отправился 29 июня 1942 года, но не был замечен немцами.[27] К сентябрю 1942 года ее зенитный комплекс был усилен пятью одиночными установками для 20-миллиметровый (0,8 дюйма) Oerlikon легкие зенитные орудия; дальнобойный надводный тип 273поисковый радар был добавлен.[26]

Столкновение

RMS Королева мэри, 20 июня 1945 г., в г. Нью-Йоркская гавань перевозят войска США из Европы

Утром 2 октября 1942 г. Curacoa встретился к северу от Ирландии с океанским лайнером Королева мэри, на борту которого находилось около 10 000 американских солдат 29-я пехотная дивизия.[28] Лайнер дымился уклончивым "Зигзаг Шаблон № 8 "курс на скорости 28,5 узлов (52,8 км / ч; 32,8 миль в час), общая скорость продвижения 26,5 узлов (49,1 км / ч; 30,5 миль в час), чтобы уклоняться от атак подводных лодок.[29] Старый крейсер продолжал двигаться по прямому курсу и развивал максимальную скорость 25 узлов (46 км / ч; 29 миль в час) и в конечном итоге его догнал лайнер.[30][31]

У каждого капитана были разные интерпретации Правило дороги полагая, что его корабль преимущественное право проезда.[29] Капитан Джон Уилфред Бутвуд из Curacoa придерживался среднего курса лайнера, чтобы максимально увеличить его способность защищать лайнер от вражеских самолетов, в то время как командор сэр Сирил Гордон Иллингворт из Королева мэри продолжили свой зигзагообразный узор, ожидая, что крейсер эскорта уступит дорогу.[32][33]

Мы могли видеть, как наш эскорт зигзагами движется впереди нас.[Заметка 2] - для кораблей и крейсеров было обычным делом зигзагообразно сбивать с толку подводные лодки. Однако в этом конкретном случае эскорт был очень, очень близко к нам.

Я сказал своей подруге: «Ты же знаешь, что она зигзагами перед нами, я уверен, что мы ее ударим».

И действительно, «Королева Мэри» разрезала крейсер пополам, как кусок масла, прямо через шестидюймовую [sic] бронированная обшивка.

— Альфред Джонсон, очевидец, BBC: "HMS Кюрасао Трагедия »[34]

В 13:32 во время зигзага выяснилось, что Королева мэри подошли бы слишком близко к крейсеру и лайнеру вахтенный офицер прервал поворот, чтобы избежать Curacoa. Услышав эту команду, Иллингворт сказал своему офицеру: «Продолжайте зигзагообразно. Эти парни привыкли сопровождать вас; они будут держаться подальше от вас и не будут мешать вам».[35] В 14:04, Королева мэри начал поворот по правому борту с позиции немного позади крейсера и на расстоянии двух кабели (около 400 ярдов (366 м)). Бутвуд почувствовал опасность, но расстояние было слишком маленьким, чтобы любой из жестких поворотов, предписанных для каждого корабля, мог повлиять на скорость, на которой они двигались. Королева мэри поражен Curacoa миделя на полном ходу, разрезая крейсер пополам. Кормовая часть корабля почти сразу затонула, но остальная часть корабля продержалась на поверхности еще несколько минут.[36]

Действовать по приказу не останавливаться из-за риска Подводная лодка атаки Королева мэри пропаренный вперед с поврежденным поклон. Она передала по радио другому разрушители ее эскорта, около 7 морские мили (13 км; 8,1 мили) от него и сообщил о столкновении.[37] Спустя несколько часов ведущий эскорт конвоя в составе Bramham и еще один корабль,[38] вернулся, чтобы спасти примерно 101 выжившего, включая Бутвуда.[Заметка 3] Потерянный с Curacoa было 337 офицеров и мужчин из ее команды, согласно досье о потерях на море, опубликованном Национальный архив в июне 2013 г.[40][Примечание 4] Память о большинстве погибших мужчин Чатемский военно-морской мемориал а остальное на Портсмутский военно-морской мемориал. Те, кто умер после спасения или чьи тела были обнаружены, были похоронены в Чатеме и Arisaig Кладбище в Invernesshire.[39] Под Закон 1986 года о защите останков военных, Curacoa'Место аварии обозначено как «защищенное место».[42]

Те, кто были свидетелями столкновения, были присягнуты хранить тайну из соображений национальной безопасности.[43] О потере не сообщалось публично до окончания войны, хотя Адмиралтейство подал иск против Королева Мэриs владельцев, Cunard White Star Line 22 сентября 1943 г. Адмиралтейский суд из Верховный суд. Мало что происходило до 1945 года, когда дело было передано в суд в июне; он был перенесен на ноябрь, а затем на декабрь 1946 года. Судья Пилчер реабилитирован. Королева мэри'экипаж и ее владельцев 21 января 1947 года и возложили всю вину на Curacoa'офицеры. Адмиралтейство обжаловало его решение, и Апелляционный суд изменил постановление, возложив две трети вины на Адмиралтейство и одну треть на Cunard White Star. Последний обратился к Дом лордов, но решение было оставлено в силе.[44]

Примечания

  1. ^ "Cwt" - это сокращение от центнер; 20 центнеров относительно веса ружья; одна длинная тонна или 2240 фунтов.
  2. ^ Для очевидца движения крейсера могли отличаться от движений их собственного корабля.
  3. ^ Число выживших колеблется от 26 до 108 в источниках, опубликованных за эти годы.[39]
  4. ^ Число погибших, зарегистрированных за эти годы, варьировалось от «более 300» до 339.[41]

Сноски

  1. ^ а б c d е Дент 2012, стр. 173
  2. ^ Фридман 2010, стр. 38, 42, 48
  3. ^ а б c Гардинер и Грей 1985, стр. 61
  4. ^ а б Рэйвен и Робертс 1980, стр. 62
  5. ^ Колледж 2006, стр. 86
  6. ^ Томас и Холмс 1997, стр. 2
  7. ^ а б c Фридман 2010, стр. 414
  8. ^ а б c d е ж Whitley 1999, стр. 70
  9. ^ «Дополнение к списку ВМФ, показывающее организацию флота, командование флагманов и т. Д .: II - Harwich Force». Список ВМФ: 13 декабря 1918 г.. Получено 13 февраля 2015.
  10. ^ Робертсон, профессор Р. (1991). "ДЖОН САЙРИЛ ПОРТ И ФЕЛИКССТОУ ЛОДКИ" (PDF). Журнал '14-18 ': 30. Получено 2 августа 2017.
  11. ^ Ньюболт 1931, стр. 344–45.
  12. ^ а б Рэйвен и Робертс 1980, стр. 75
  13. ^ «Дополнение к списку ВМФ с указанием организации флота, командования флагманов и т. Д .: I - Атлантический флот». Список ВМФ: 10 мая 1919 г.. Получено 13 февраля 2015.
  14. ^ а б Беннетт 2002, стр. 109
  15. ^ а б Глава 2009, стр. 148
  16. ^ «Дополнение к списку ВМФ с указанием организации флота, командования флагманов и т. Д .: I - Атлантический флот». Список ВМФ: 701. Август 1919 г.. Получено 22 марта 2016.
  17. ^ «Дополнение к Списку ВМФ с указанием организации флота, командования флагманов и т. Д .: I - Атлантический флот». Список ВМФ: 711. Сентябрь 1919 г.. Получено 22 марта 2016.
  18. ^ «Дополнение к Списку ВМФ с указанием организации флота, командования флагманов и т. Д .: I - Атлантический флот». Список ВМФ: 400. Декабрь 1920 г.. Получено 22 марта 2016.
  19. ^ Halpern 2011, стр. 391, 400, 425–26, 432–37
  20. ^ Дент 2012, стр. 174
  21. ^ Общество Великой войны (июль 2008 г.). "St Mihiel Trip-Wire: июль 2008 г.". WorldWar1.com. Получено 25 марта 2016.
  22. ^ Рэйвен и Робертс 1980, стр. 216
  23. ^ Рэйвен и Робертс, 1980, стр. 216, 220–21, 428.
  24. ^ Haarr 2010, стр. 68–69, 72–73, fn. 49, стр. 421
  25. ^ Келли 1997, стр. 160
  26. ^ а б Рэйвен и Робертс 1980, стр. 428
  27. ^ Адмиралтейский исторический отдел 2007, с. 55
  28. ^ Балкоски 2005, с. 37–38
  29. ^ а б Батлер, 2004, стр. 319–320.
  30. ^ Пахарь 2014, стр. 368
  31. ^ Speight 2015, стр. 159
  32. ^ Келли 1997, стр. 160–62
  33. ^ "Список капитанов королевы Марии" (PDF). QueenMary.com. Получено 2 октября 2017.
  34. ^ «ГМС Curacoa Трагедия ». Новости BBC. 11 июня 2004 г.. Получено 27 марта 2016.
  35. ^ Келли 1997, стр. 162
  36. ^ Келли 1997, стр. 163
  37. ^ Келли 1997, стр. 164
  38. ^ Уилсон, Эдгар Эдвард. "Уилсон, Эдгар Эдвард (Интервью IWM)". Имперские военные музеи. Имперский военный музей. Получено 27 марта 2016.
  39. ^ а б Дент 2014, стр. 182
  40. ^ Дент, 2014, с. 182–83.
  41. ^ Дент 2014, стр. 183
  42. ^ "Назначение в соответствии с Законом 1986 года об охране военных останков". SI 2008/950. Управление информации государственного сектора, Национальный архив. Получено 27 марта 2016.
  43. ^ Пирс 2006
  44. ^ Келли 1997, стр. 165–66.

Библиография

  • Адмиралтейский исторический отдел (2007). Королевский флот и арктические конвои. Истории военно-морского штаба. Абингдон, Великобритания: История Уайтхолла совместно с Routledge. ISBN  978-0-7146-5284-9.
  • Балкоски, Джозеф (2005). За плацдармом: 29-я пехотная дивизия в Нормандии (3-е изд.). Механиксберг, Пенсильвания: Книги Стэкпола. ISBN  0-8117-3237-1.
  • Беннетт, Джеффри (2002). Освобождение Балтики. Эдинбург, Великобритания: Бирлинн. ISBN  1-84341-001-X.
  • Батлер, Дэниел Аллен (2004). Эпоха Кунарда: трансатлантическая история 1839–2003 гг.. Публикации ProStar. ISBN  978-1-57785-348-0.
  • Колледж, Дж. Дж.; Варлоу, Бен (2006) [1969]. Корабли Королевского флота: Полный список всех боевых кораблей Королевского флота (Ред. Ред.). Лондон: Chatham Publishing. ISBN  978-1-86176-281-8.
  • Дент, Стивен (2012). "Военная записка: HMS Curacoa - Что в имени? ». В Иордании, Джон (ред.). Военный корабль 2012. Лондон: Конвей. С. 172–74. ISBN  978-1-84486-156-9.
  • Дент, Стивен (2014). "Военная записка: потеря HMS Curacoa". В Иордании, Джон (ред.). Военный корабль 2014. Лондон: Конвей. С. 181–83. ISBN  978-1-84486-236-8.
  • Фридман, Норман (2010). Британские крейсера: две мировые войны и после. Барнсли, Южный Йоркшир, Великобритания: Сифорт. ISBN  978-1-59114-078-8.
  • Гардинер, Роберт и Грей, Рэндал, ред. (1985). Боевые корабли всего мира Конвея: 1906–1921. Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN  0-85177-245-5.
  • Хаарр, Гейр Х. (2010). Битва за Норвегию: апрель – июнь 1940 г.. Барнсли, Великобритания: издательство Seaforth Publishing. ISBN  978-1-84832-057-4.
  • Халперн, Пол, изд. (2011). Средиземноморский флот 1920–1929 гг.. Публикации общества звукозаписи военно-морского флота. 158. Фарнем, Суррей, Великобритания: Ashgate. ISBN  978-1-4094-2756-8.
  • Голова, Майкл (2009). «Балтийский поход, 1918–1920, часть I». Военный корабль Интернэшнл. Толедо, Огайо: Международная организация военно-морских исследований. XLVI (2): 135–50. ISSN  0043-0374.
  • Келли, Питер (1997). «Трагическая гибель HMS Curacoa». В Маклин, Дэвид; Престон, Энтони (ред.). Военный корабль 1997–1998. Лондон: Conway Maritime Press. С. 160–66. ISBN  0-85177-722-8.
  • Ньюболт, Генри (1996). Военно-морские операции. История Великой войны по официальным документам. V (перепечатка изд. 1931 г.). Нэшвилл, Теннесси: Battery Press. ISBN  0-89839-255-1.
  • Пирс, Г. И. Р. (2006). Все мои вчерашние дни. Виктория, Британская Колумбия, Канада: Trafford Publishing. ISBN  978-1-4120-5511-6.
  • Пахарь, Питер (2014). Через море к войне. Розенберг Паблишинг. ISBN  978-1-922013-12-5.
  • Рэйвен, Алан и Робертс, Джон (1980). Британские крейсеры Второй мировой войны. Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN  0-87021-922-7.
  • Спейт, Джеймс Г. (2015). Вилкохвостый дьявол. АвторДом. ISBN  978-1-4969-6423-6.
  • Томас, Дэвид и Холмс, Патрик (1997). Королева мэри и крейсер: Curacoa Катастрофа. Лео Купер. ISBN  0-85052-548-9.
  • Уоттон, Росс (1989). Кунард Лайнер Королева мэри. Анатомия корабля. Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN  0-87021-599-X.
  • Уитли, М. Дж. (1999). Крейсеры Второй мировой войны: Международная энциклопедия. Лондон: Brockhampton Press. ISBN  1-86019-874-0.

дальнейшее чтение

  • Нивен, Дэвид. (1981). Иди медленно, вернись быстро. ISBN  0-340-28347-5. Страницы 121–123 описывают инцидент.

внешняя ссылка

Координаты: 55 ° 50′N 8 ° 38'з.д. / 55,833 ° с. Ш. 8,633 ° з. / 55.833; -8.633