Денис Райнер - Denys Rayner

Денис Райнер в 1943 году

Денис Артур Рейнер DSC и бар, VRD, RNVR (9 февраля 1908 - 4 января 1967) Королевский флот офицер, который воевал Битва за Атлантику. После интенсивной военной службы на море Рейнер стал писателем, фермером, а также успешным конструктором и строителем небольших парусных судов - его первым из которых стал Westcoaster; его самым успешным является стекловолокно Gunter или бермудский такелаж с двойным килем Westerly 22, из которого произошли аналогичные «маленькие корабли», способные пересекать океаны, соблюдая при этом ожидания, с точки зрения комфорта, безопасности и стоимости, растущего семейного рынка, стремящегося выйти в море. Перед своей смертью в 1967 году Райнер основал, и благодаря его новаторству GRP конструкции, обеспечили будущее расширение Westerly Marine Construction Ltd - до конца 1980-х годов, одного из самых успешных британских яхтостроителей.

Ранние годы

Денис Райнер родился в Muswell Hill в георгианском доме на окраине Лондона Фрэнсис (урожденная Паркер) и Артур Рейнер, главный инженер-электрик, который стал товарный брокер переезжает с семьей в Вест Кирби на Полуостров Виррал и отправив своего сына в Рептон школа между 1921 и 1924 гг. Плоскостопие помешал Денису поступить в Королевский флот, но не смог продолжить успешную военно-морскую карьеру. В октябре 1925 года он присоединился к HMS. Орленок, Отделение Мерси Королевский военно-морской добровольческий резерв (RNVR) гардемарином по совместительству со временем, чтобы продолжить свой интерес к исследованию скалистого побережья Западного нагорья на небольшой лодке собственной конструкции.

Восьмилетним мальчиком в подготовительной школе на пике карьеры Первая мировая война Рейнер был разочарован тем, что его избили за то, что он нарисовал «адское» тонущее устройство подводной лодки в школьном учебнике геометрии. «Изображенный схематически, это испортило страницу - теперь я это вижу», - написал взрослый Райнер в предисловии к своей книге. Эскорт: Битва за Атлантику (1955). В школе Рейнер, впечатленный тем, что дядя по браку был офицером «настоящего разрушителя», нарисовал «сплошную границу разрушителей» на полях своих школьных учебников. В более поздние школьные годы пришел «нескончаемый поток модельных эсминцев ... которые действительно плавали и были оснащены двигательными установками ...»[1]

Битва за Атлантику

«Я уже собрал чемоданы, привел свои дела в порядок и позаботился о том, чтобы моя яхта была на стоянке», - написал Рейнер о своих действиях за четыре дня до начала Второй мировой войны.[2] К 1939 году, частично в результате признания другими его дара к руководству, а частично из-за того, что он настаивал на том, чтобы специализироваться на навигации, а не на стрельбе, вопреки стандартным советам офицерам RNVR, желающим продвинуться по службе в Королевском флоте, Рейнер получил право командовать 14-м анти-боевым полком. Группа подводных лодок в составе HMT Лох Тулла, Истрия, Царственный, Brontes и Дэйви, единица вооруженные траулеры патрулирование общеизвестно опасных вод, окружающих главную базу флота Скапа Флоу - участок моря размером 6 на 20 миль между Шотландией и Оркнейскими островами, где высокий весенний прилив может достигать 8 узлов против западного шторма. Его «флаг» был на борту HMT. Лох Тулла для которого Райнер выбрал шкипера Ланга - траулера из Девона, который, по его словам, знал «о пути корабля, который не мог понять никто, не обученный парусному спорту».[3]

В сентябре 1940 г. Райнер был назначен командиром корвета. HMSфиолетовый, но найдя ее неполной, и еще один, HMSВербена готовый, но без командира, использовал все свои навыки убеждения, чтобы самому получить команду. Вербена, была первая длинная песня Цветочный класс корвет и был, в глазах Райнера, «совершенно идеальным».

На Вербенапрозвище «Бен», которое осталось с ним на всю оставшуюся жизнь, использовалось как позывной Рейнера.[4] Вербена приступил к обязанностям по сопровождению конвоев между различными группами сопровождения, прежде чем был назначен в группу B-12 под командованием командира CD Говарда-Джонсона из Малькольм. Зимой 1940-41 гг. И в течение всего лета Вербена работал с группой в Северной Атлантике до переоборудования в августе 1941 года.

Следуя этому Вербена был отправлен на юг в Фритаун, тогда Кейптаун, для операций в Южной Атлантике, перед отправкой на Дальний Восток. После японского вторжения в Малайю и падения Сингапура Вербена был основан на Коломбо; в мае 1942 года, когда она направлялась в Карачи, ее котлы вышли из строя из-за постоянной работы на высоких скоростях и недостаточной очистки, и последние несколько сотен ярдов ее пришлось отбуксировать к причалу в Бомбее для ремонта. Проведя несколько месяцев в Индии, где он совершил несколько конных походов, Райнер и его команда вернулись домой.

Сразу после Рождества 1942 года ему было поручено возглавить эскортную группу под командованием эсминца. HMSШикари, став одним из первых офицеров RNVR в Королевском флоте (вместе с командующим Э. Н. Вудом из HMSАтерстон годом ранее), чтобы получить повышение. Рейнер вернулся на знакомую территорию, и его группа действовала в Северной Атлантике на дежурстве по сопровождению конвоя. В июне 1943 г. он должен был возглавить Операция Rosegarden, попытка охотиться и убивать подводные лодки, когда они пересекали Датский пролив, но это было безуспешно.

В октябре 1943 г. Райнер получил командование HMSWarwick, ненадолго присоединившись к B-5 EG во главе с Havelock,[5] до того, как ему дали группу сопровождения для работы в Ла-Манше против лодок E в рамках подготовки к дню "Д". Всего через день после посадки в Плимуте, 20 февраля 1944 г., Рейнер вместе с Warwick Off Trevose Head[6] когда она была торпедирована подводной лодкой с потерей 90 членов экипажа. U-413 под командованием капитанлейтенанта Густав Поэль. Его вместе с другими выжившими подобрал паровой траулер. госпожа Удача Шкипер Виктор Крисп.

Вместо того, чтобы брать выжившего'После этого опыта, который включал пребывание в воде, когда глубинные бомбы с эсминца, преследовавшего подводную лодку, взорвались поблизости, Райнер, нажимая на Адмирала Макс Хортон за «эсминец с двумя воронками» командовал HMSГорец - «самый любимый»[7] его командования военного времени - присоединение к группе сопровождения B-4 во главе с Helmsdale на Гибралтар запустить.[8]

В конце 1944 года его назначили старшим офицером группы поддержки Замок-класс корветы - 30-я эскортная группа - командир. Замок Певенси и в том числе Замок Портчестер (позже "играть" Замок Солташ в Жестокое море ), Замок Лонсестон и Замок Кенилворт10 ноября 1944 года группа Райнера установила точный контакт и быстрым хорошо выполненным маневром атаковала и потопила подводную лодку, позже идентифицированную как U-1200.

Поскольку Замок Певенси возвращался к ее база в Лондонедерри, ее рулевое управление сломалось северным штормом у входа в Река Фойл. Рейнер чуть не потерял свой корабль на длинной песчаной косе, ведущей к мысу Мэджиллиган, прежде чем было подключено ручное управление. Он пишет, что в этот момент «свеча перегорела».[9] Он попросил трехнедельного отпуска у Макса Хортона, который затем отправил его за несколько месяцев до этого. День Победы, на должность старшего персонала в Channel Command, Портсмут, в туннельном комплексе форта Саутвик [1] позади Портсмутской гавани.[10] Здесь, наблюдая за участками с радиолокационным наведением из глубоких подземелий, что было невозможно в начале кампании, Райнер применил свой опыт специалиста к развертыванию больших сил противолодочных кораблей в последние месяцы войны. Рейнер говорит в Эскорт: Битва за Атлантику уважения к одному из своих коллег в форте - первому помощнику Одри Фейт Паркер, ОБЕ, WRNS - за морской опыт, который она привнесла в свою оперативную работу.[11] Именно ей и ее мужу Гордону Рейнер в 1946 году, проработав временным командиром военно-морской базы в Киркистауне, недалеко от Клафи на восточном побережье Северной Ирландии, продал свою яхту, оставленную на некоторое время в Северном Уэльсе. и перевел свою семью на первую из нескольких ферм в английском родные округа.

Во время кампании, которая длилась с 1939 по 1945 год, младший сын Райнера, Вивьян, подсчитал (в апреле 2006 года), что его отец взял «отпуск на родину всего на четыре или пять недель за весь период». После 24 лет работы в «волнистом флоте» Райнер ушел из RNVR в 1949 году.

Украшения

Рейнера Крест за выдающиеся заслуги было объявлено в Лондонская газета от 29 декабря 1940 г.,[12] от 1 января 1940 г., за «трудную и опасную задачу по очистке моря от мин противника и борьбе с подводными лодками» при управлении траулером Лох Тулла. 26 сентября 1941 г. было объявлено, что он Упоминается в депешах «За хорошие боевые действия против подводных лодок противника» при командовании HMS Вербена.[13] 23 марта 1943 г. Вестник объявил о присуждении Оформление волонтерского заповедника (VRD).[14] 25 мая 1945 года ему была присуждена планка ДСК «За отвагу, умение и настойчивость ... в успешных действиях против подводных лодок противника».[15]

Райнеру приписывают гибель одной подводной лодки 11 ноября 1944 года. U-1200, под командованием Хинриха Мангельса, "отплатить мне за Warwick".[16][17] Во время действия группы сопровождения смертельные глубинные бомбы были сброшены Замок Лонсестон под лейтенантом Р. М. Робертсом, DSC, RNVR.

Рейнера, хотя в то время считалось, что он потопил или повредил неопознанную подводную лодку 22 мая 1941 года. [2], даже тогда сомневался, как и в предыдущем инциденте, когда он возглавлял 14-ю противолодочную группу на HMT. Лох Тулла, плывем в сторону Скапа-Флоу. Он пишет об обнаружении сильного асдического сигнала к северу от Хамбера на восточном побережье Великобритании, учениях по глубинной зарядке и залежи нефти.[18] а позже он упоминает, что «думал», что его первый DSC, объявленный 1 января 1940 года, «вероятно» был предназначен для этого действия «у мыса Фламборо».[19] Он не был уверен, связано ли это с настоящим затоплением, описывая большую «сложность» повреждения «прочного корпуса» «современной подводной лодки». Позднее Райнер упоминает о действиях 22–23 мая 1941 г., когда в HMS Вербена, он вступил в бой с подводной лодкой на поверхности после того, как она торпедировала голландский танкер. Elusa и всплыл, чтобы осмотреть горящие обломки. Подводная лодка нырнула. Глубина Рейнера нанесла сильный постоянный контакт, увидела масло на поверхности, потеряла контакт и направила HMS Черчилльс более глубокими глубинными бомбами по той же цели, оба корабля оставались в этом районе до рассвета 24 мая 1941 года.[20] В задней части обложки Эскорт На карте западных подходов Райнера изображен символ сражения с перекрестием мечей и слова «Подводная лодка, поврежденная Вербена 22.4.41 ". Много лет спустя - 2006 г. - Гудмундур Хельгасон, исследователь Битвы за Атлантику, отмечает, что Elusa был потоплен U-93[21] «которые, безусловно, пережили атаку», добавив, что «сообщалось о множестве этих атак (часто с очень убедительными доказательствами в то время), в результате которых не удалось потопить или даже повредить подводную лодку. С 1955 года было внесено множество изменений в U-лодку. - судьбы лодок, даже почти по сей день ".

Писатель

Написав статьи в яхтенной прессе перед войной, Райнер как автор действительно начал свою карьеру в 1955 году с личного рассказа о «своей» войне под названием Эскорт: Битва за Атлантику опубликовано Kimber, переиздано Naval Institute Press (1999). Он был бы первым, кто признал, что трудно различить нить своего собственного опыта в конфликте, который длился во время Второй мировой войны, в котором погибло 63 000 моряков и летчиков союзников, 30 000 моряков торговых судов и 43 000 моряков подводных лодок. .[22] Это было только потому, что капитан Стивен Роскилл, официальный историк войны на море, стал другом семьи в 1950-х годах и за веселый вечер еды и питья в доме Рейнеров преуспел в преодолении запретов Райнера по этому вопросу, которые тот положил пером на бумагу, чтобы записать его особый опыт этой гигантской кампании. За исключением того, что для Райнера море не было «ни жестоким, ни добрым», есть параллели между войной, которую он описывает в Эскорт и вымышленного командира Эриксона в Николас Монсаррат чрезвычайно успешный послевоенный роман Жестокое море опубликована почти одновременно с книгой Райнера. В предисловии своего редактора к Эскорт, Стивен Роскилл пишет о полномочиях Райнера говорить по его теме: «Я не знаю другого офицера, не говоря уже об одном из добровольцев Королевского военно-морского резерва, который непрерывно служил более пяти лет в командовании эскортными судами; ни о ком-либо другом, окончившем высшее учебное заведение. от траулера в самом начале до корвета, затем до небольшого эсминца и, наконец, до командования группой новых и значительно усовершенствованных эскортных кораблей военной постройки ».

Майк Реймонд из Ассоциации Корвета Цветочного Класса сообщает о портрете Райнера «с трубкой и бородой» на фронтисписе Эскорт - картинка в начале статьи подчеркивает, что это скорее биография, чем история. Тем не менее, 10-летняя перспектива позволила Рейнеру в 1955 году вплести свой опыт и опыт его людей в более крупный отчет о битве за Атлантику, зафиксировав, например, мимолетный и заманчивый взгляд на главного героя в четырехдневном море. битва, которая началась с потопления лучшего британского военного корабля и завершилась разрушением немецкого линкора, что положило конец использованию Гитлером крупных надводных рейдеров против союзных конвоев. При сопровождении колонны SC 31, направлявшейся домой, на борту Вербена в компании с командиром Босток из HMS Черчилль, Рейнер заметил на горизонте большой корабль, спешащий на юг: «... он был опущен, и его трудно было опознать. Черчилль, 'Вы сообщаете о том, что я думаю, что вижу?' и получил ответ: «Лучше не надо - идентификация никоим образом не определена. Может вызвать недоумение. Собирать Саффолк держит ситуацию в руках ». Саффолк и Норфолк были крейсера после Бисмарк который 24 мая 1941 г. затонул HMSкапот на котором Райнер в 1932 году три месяца служил мичманом.

Год спустя Эскорт вышел первый роман Райнера - Враг внизу - история затяжной дуэли подводной лодки и британского эсминца, приспособленного в 1957 году для одноименный фильм к Дик Пауэлл, в котором разрушитель писателя Геката стал USS Haynes - на самом деле USS Уайтхерст - в то время как его британский капитан Джон Мюррелл стал американцем, которого сыграл Роберт Митчем, а Курт Юргенс играл капитана подводной лодки Райнера Капитана фон Штольберга. Пауэлл показывает книгу Рейнера в начале трейлера фильма. Враг внизу. Некоторые из реальных переживаний, описанных в романе и позже перенесенных в фильм, можно прочесть в сдержанном рассказе Райнера о его встрече между корветами и U-1200 у южной Ирландии 11 ноября 1944 г. между страницами 224 и 228 Эскорт. В его романе Долгая борьба (1958) Райнер писал о трехдневном бое в Индийском океане во время Наполеоновские войны; о танковой войне в Маленькая искра мужества (1959) (названный Доблесть в американских изданиях романа), и о дежурстве по сопровождению конвоя в Искалеченный танкист (1962) (названный Долгий путь в США). В 1966 году вместе с Аланом Уайксом он написал Великая яхтенная гонка, иллюстрированный отчет о гонке миллионеров на яхте из Нью-Йорка в Коус в декабре 1866 года. Между 1961 и 1963 годами Райнер также опубликовал книги по парусному спорту, безопасности на море на малых судах и запуску моторных лодок.

Конструктор небольших лодок

Хотя его отец был заядлым яхтсменом, занимающимся гонками на 6-10 метров, Райнер предпочитал круизы. 6 июня 1937 года, отплыв на своей маленькой лодке из Лох Файн, он записывает прохождение "корабля, который, судя по линиям его корпуса, я думаю, был оригинальным Синий дракон... если бы это было так, то это поэтическая справедливость, что я встретил ее в моем первом круизе на моем собственном корабле в шотландских водах, потому что это были ее подвиги, подробно описанные в "Журнале Синий дракон'Ч. К. Линам, прочитал в «библиотеке подготовительной школы округа Мидленд», что «сначала началось парусное язвенное заболевание», хотя «клятвы, которые затем дали отплыть на моем собственном корабле в Шотландию, должны были ждать осуществления двадцать лет».[23] Начиная с 18-футовой открытой лодки и далее через 16-футовый полу-палубный парусник до небольшого переоборудованного рыболовного яла, за которым следует переоборудованная бывшая рыбацкая лодка, а затем 14-тонная баржа-яхта Tredwen. Жемчужина - выгорел на ее причале - в 1936 году Рейнер, наконец, смог попробовать свои силы в конструировании собственной лодки «после изучения статей« How To »в Y.M.»[24] Робинеттадля него на Рок Ферри двор предприятия малого ремесленного предприятия, Birkenhead, и спущен на воду 10 мая 1937 г.

Избранный в марте 1935 года в Королевский круизный клуб - «ассоциацию яхтсменов, которые предпочитают мореплавание гонкам и полны страстных интересов» (Артур Рэнсом, 1912) - Рейнер отправился летом 1937 года, чтобы следовать по следам «шкипера» Лайнама в сторону моря. Западное нагорье. Линам Синий дракон был небольшой клинкер, построенный по его собственному проекту, как и Робинетта [3], построенный на Мерси, откуда он отплыл на Ферт-оф-Клайд. Таким образом, Рейнер, до того, как ему исполнилось 30 (и, согласно самоописанию в его досье в Королевский институт военно-морских архитекторов (RINA)) стал дизайнером яхт-любителем и опытным моряком на небольших лодках. Между 1937 и 1938 годами Райнер совершил два коротких круиза в Робинетта, иногда с женой - «Е» - а иногда с товарищами из RNVR, Диком Тодевином и W.H. Симко, который писал подробные журналы запутанного исследования морских озер с дополнительным волнением от быстрых, а иногда и неровных открытых водоемов, включая встречи с обрывами и шквалами, очарованный пейзажами этих сложных берегов. Эти удовольствия внезапно прекратились с началом войны. Робинетта простаивал на некоторое время на верфях в Бомарисе, штат Нью-Уэльс, и продан в 1946 году.

После долгой войны на море Рейнер переехал со своей семьей на ферму в Хук близ Бейзингстока в Хэмпшире, а затем на другую ферму недалеко от Бургклера, к югу от Ньюбери в Беркшире, и посвятил свое внимание сельскому хозяйству, верховой езде и письму. В 2006 году владелец их старого дома, Earlstone Manor Farm, вспоминает рассказы об «необыкновенном и счастливом детстве детей Дениса и Элизабет Рейнер здесь, а также об огромной щедрости Рейнеров, которые принимали старых контуженных воинов, детей немецких еврейских беженцев. и несчастный сын британского фашистского лидера, о котором всем заботились, любили и обеспечивали безопасность в то время, когда условия здесь были еще очень примитивными, а сама семья была крайне обездоленной ».

В Эрлстоне Райнеры были соседями Роскиллов, и именно капитан С. В. Роскилл призвал своего соседа записывать свои воспоминания о войне. Старший сын Райнера вспоминает, что в результате его отец «снова начал думать о лодках, море и дизайне лодок». Издательский Эскорт, а потом Враг внизуРайнер «постепенно вернулся туда, где он всегда хотел быть - в дизайне яхт». Он построил своему младшему сыну грязную лодку, чтобы грести на местном озере. «Когда это было закончено, - говорит Пол Вивьян, - я был слишком велик для этого». Поэтому его отец приобрел небольшую яхту Mystic с парусом номер 2, спроектированную Робертом Такером из компании C. E. Clark Boat Builders на яхтенной верфи Cornubia Yacht Yard в Cowes называется Орхидея - якобы для мальчика, но он назвал его «нашим кораблем», облегчив плавание, добавив новую корму.

В конце 1950-х годов местный производитель фанерных домов на колесах попросил Райнера спроектировать фанерную лодку, которая будет предлагаться с каждым прицепом. В результате этого сотрудничества Райнер основал компанию Beacon Boat Company в дублирующей токарной мастерской в ​​Доннингтоне, деревне на Река Ламбурн к северу от Ньюбери, и приложил весь свой энтузиазм и практичность к постройке и продаже небольших семейных парусных лодок отличительного дизайна.

Westcoaster Зефирос с добавлением бушприта, около 1964 г.

Военные достижения в области новых технологий склеивания сделали фанеру надежной даже при постоянном погружении в морскую воду. Использование рамок из красного дерева и новых морская фанера ламинированный резорциновые клеи, Райнер отметил свое возвращение в море, построив 20-футовый шлюп с жесткой скулой и килем, оснащенный артиллерийским вооружением - the Westcoaster - изначально разработан для клиентов, желающих плавать в сложных водах и редких гаванях Бристольский канал, где Рейнер был торпедирован в 1944 году. Райнер предоставил Westcoaster «место для сидения для высоких мужчин» - редкость для таких маленьких яхт - и при этом изобретательно замаскировал обратный отвес, необходимый для такого щедрого размещения, перенеся палубы по сторонам лодки как он имел с Робинетта 20 лет назад. Точно так же весь ходовой такелаж Westcoaster вернулся в кабину, что облегчило управление одной рукой. Он проплыл и продемонстрировал первую из таких яхт, выкрашенную в насыщенный королевский международный синий цвет - часто называемый оксфордским синим, - восхищаясь ее красивым внешним видом, доступностью, практичностью для работы в выходные дни и пригодностью для более глубоких вод, несмотря на осадку не более 2 фута 3 дюйма (70 см). Этот дизайнерский ансамбль был отмечен тем, что Райнер предпочитал Gunter rig, его мачта короткая по сравнению с бермудским, что упрощает буксировку на прицепе, опускание и подъем для мостов внутренних водных путей, а также позволяет быстро рифовать - путем опускания стрелы - во время шквала. Рейнер также писал, что он ценил более высокие «подъемные» качества грота или грот для стрелков по сравнению с бермудским гротом до более широкого использования с этой оснасткой мачтовых Genoas - передних парусов большей площади, чем у грот, - которые у Райнера View в 1962 году был «предвестником грядущих буровых установок» с «большой аэродинамической эффективностью и огромной подъемной силой!» и возвращался, по сути, «к гибким парусам латинской формы Средиземного моря, но с тугим форштагом». заменяя тяжелый латинский двор ... "[25] Небольшое количество Westcoasters позже было изменено добавлением небольшого бушприт, с режущей оснасткой, обеспечивающей еще большую площадь парусов.

Трюмные или сдвоенные кили, концепция, которую многие годы не знали в Америке, позволяли лодке подниматься по земле на штативе, состоящем из килей и прочного каркаса, маневрировать на мелководье, легко загружаться и буксировать за семейным салоном и быть удобно запущен. Таким образом, Райнер, разработав концепцию, впервые предложенную в 1922 году другим членом RCC Артуром Бальфуром, позже Лорд ривердейл, и стал ключевым игроком в расширяющейся области доступных по цене фанерных яхт, блестяще популяризированных Робертом Такером Mystic, Debutante и Silhouette. Такое судно могло перемещаться по каналам и мелководным устьям рек, в том числе сокращаться в проходах, безопасно перемещаться по земле и «заботиться о своей команде» в плохую погоду, близко к берегу и в открытом море. Это была спецификация, нацеленная на инновационную концепцию «семейного плавания», создавая и отвечая на энтузиазм, карманы и праздники послевоенного поколения, не привыкшего наслаждаться морем как местом для отдыха и приключений.

В 1961 году за «Весткоастером» Райнера на короткое время последовал округлый, хотя и не менее мореходный Corvette - 5-тонный шлюп с полной стоячей головой. Проблема, которую он решил с помощью этого «прототипа», заключалась в том, чтобы найти способ изгибать морскую оболочку в двух измерениях, создавая более прочный и привлекательный корпус, на котором жесткая скула, характерная для фанерных яхт, включая его Westcoaster, была настолько смягчена. как сделать его почти незаметным. Под его руководством люди Райнера сделали это, пропарив слой и ламинировав более тонкие листы, чтобы получить сложный изгиб необходимой толщины. Доработав двойные балластные кили Westcoaster, Райнер дал Corvette - назвал Даника ее владелец телеведущий Джек Харгривз - сдвоенные кили, разделенные на подводных крыльях, плоские снаружи и изогнутые внутри и с очень небольшим схождением внутрь. Выполняя ту же функцию, что и кили-плавники, киль с подветренной литой скуловой Принцип Бернулли, чтобы противостоять дрейфу с подветренной стороны, когда лодка резко накренилась. Пасынок Харгривза с компаньоном Крисом Джеймсон в качестве ее капитана доказали, что Даника проведя ее через Францию ​​по реке и каналу и далее через Средиземноморье к Афины, возвращаясь через Бискайский залив где она успешно выдержала F10 штормовая сила ветров (сентябрь 1962 г.), но затраты на ее строительство привлекли внимание Райнер к новой технологии стеклопластик (ВРП).

Основав Beacon Boats Co. Ltd. для производства и продажи Westcoasters - всего около 60 - а затем Corvette, Рейнер экспериментировал с новым предприятием, производящим парусные лодки из стеклопластика. Из этого временного проекта он приступил к заводскому производству идеальной семейной парусной лодки, расширившись в 1963 году до более крупных помещений - с контролем температуры и влажности - как фирма Westerly Marine Construction Ltd., на Hambledon Road, Waterlooville, недалеко от Портсмута. на Солент, став главным конструктором, став в 1964 году сотрудником RINA. Он нанял в качестве своих директоров Кеннета Бейтса, Майкла КБХерда, Дэвида Дж. М. Сандерса и Кеннета Тодда, в то время как Доди Уокер из отдела продаж считалась неотъемлемой частью предприятия, которое Рейнер был полон решимости привлекать клиентов, которые не меньше заботятся о комфорте и удобстве интерьера его лодок. их парусные качества, на которые Рейнер обратился за сертификатом Ллойда. Два опытных судостроителя, которых Райнер нежно почитал как «морж» и «плотник», были наняты для выполнения жизненно важной работы по созданию форм, необходимых для производства стеклопластика. GRP был еще настолько молод, что ему пришлось довольствоваться Сертификатом серийного производства Lloyd's, подтверждающим, что 4½-тонный Westerly 22 - первый проект компании - был построен под наблюдением Ллойда, включая проверки и испытания прочности корпуса и заводских условий, при которых Формованное стекловолокно, используемое в строительстве, прошло процесс отверждения, который является ключом к его долговременной целостности. Зная, что яхты из стеклопластика не существовали достаточно долго, чтобы Ллойд смог должным образом оценить их долговечность, Рейнер добавил к своим проектам строгие стандарты, объяснив, почему по прошествии 40 лет таким лодкам все еще доверяют их владельцы.

Westerly Marine Construction Ltd. превратилась в крупнейшую британскую компанию по строительству яхт, а в 1970-х годах стала лидером в области производства семейных яхт.Когда Рейнер руководил постройкой своего блестящего маленького Westerly 22, он укрепил свою дружбу с Джеком Харгривзом, который, как восторженный популяризатор «возни в лодках», снимал Молодой тигр - W22 68 - вылет на «Соленте» в Америку. Письмо Рейнер, датированное 14 декабря 1965 года, ожидает ее молодого шкипера, пасынка Харгривза, в до востребования в Бриджтауне. Барбадос, прочтите «Добро пожаловать на Карибы, и молодцы! Я думаю, что это оправданное замечание, потому что, если вы не получите это письмо, вы не справитесь так хорошо! Я так рад, что с вами Сюзанна. Я, конечно, успокою» вниз любого, кто нервничает, потому что я полностью доверяю тебе и лодке ". Молодой тигр, в команде Саймона Баддели и Сью Пулфорд, телеграмма сообщила о своем прибытии в Бриджтаун 5 января Райнеру в 1966 г. Лондонское Бот Шоу со словами «ПРОСТО 29 ДНЕЙ. СИМОН». Они отплыли 2900 миль от Лас-Пальмас-де-Гран-Канария к Барбадос через 29 дней. Питер Гиннесс, контр-коммодор Королевского круизного клуба, при вручении Кубка вызова RCC, написал о круизе, который закончился Майами Соединенные Штаты 17 апреля 1966 года «на маленьком или даже очень маленьком корабле».[26]

Достижение

Руководя людьми и командуя кораблями в Битва за Атлантику Денис Рейнер, который в своем биографическом отчете о войне в Атлантике описал себя в своем биографическом отчете о войне в Атлантике, назвал себя, несомненно, самой длительной и одной из самых важных кампаний Великобритании во время Второй мировой войны, поскольку она касалась контроля над национальными линиями снабжения. моряк-любитель », отдал себя последующему миру не меньше, чем войне, которая его выиграла.

Молодой тигр в Бекия 1966

Он умер от рака в январе 1967 года, увидев свои первые две конструкции из стекловолокна - Westerly 22 и Westerly 25 (Одинокий путешественник принадлежит Энн и Слэйд Пенойр) - пересек Атлантику относительно неопытными мореплавателями, которых он мечтал поощрять к мудрому плаванию в глубоких водах. Фото Молодой тигр демонстрирует многие из качеств, которые Рейнер искал в своем Westerly 22 - маленьком корабле с мешковатой морщинистой формой для каждого человека, пришвартованного рядом с пальмами, нависающими над мелким карибским пляжем, после беспрецедентного 29-дневного перехода через Атлантический океан в сопровождении двух друзей-студентов.

Путеводители Райнера для таких искателей приключений включают: Безопасность в малых судах, Коулз, Харрап, Де Графф (1961) и Парусный спорт, Книги Коллинза Nutshell (1962). С момента написания этих книг морские технологии, особенно средства навигации, претерпели изменения, но они содержат вечную мудрость о том, как вывести небольшой корабль в море и доставить его домой без суеты. В Безопасность в малых судах Рейнер пишет: «В любую разумную погоду именно крошечные размеры яхты делают длинные плавания под парусами такими захватывающими, и это одна из причин, почему я, например, нахожу наименьшее возможное судно самым полезным», - он добавлено, так как стоимость меньше.

Самый большой вклад Бена Рейнера в мирное время заключался в его подходе к проектированию, постройке и продаже таких малых судов. Увлечение созданием моделей разрушителей в школе переросло в создание Робинетта в котором он несколько лет путешествовал ради удовольствия - удовольствия, которое после долгой военной службы он сделал доступным тысячам. Начиная с Робинетта - на основе 2006 г. Река Оруэлл недалеко от Харвича и все еще плывет, а затем перестроенный Орхидея Чтобы поделиться со своим младшим сыном, Рейнер на одноразовом Corvette перешел на Westerly 22, Westerly 25, Westerly 30, Windrush (переработанный W25) и Nomad (переработанный W22). Применяя земледелие и изобретательность, которые характеризовали его годы работы в качестве профессионального моряка, Райнер применил дизайн и методы, в том числе решающий процесс отверждения, который теперь признан столь важным для прочной конструкции из стекловолокна.[27] к продуктам, которые продаются сами по себе. По недавним словам одного из его сыновей, «он был счастлив, когда мясник, пекарь и изготовитель подсвечников прибыли в Лондонское Бот Шоу в начале 60-х и положил вклады наличными. Лодки в то время производили 12 человек по 6 судов в год. С 12 людьми мы построили 50 в год. Их яхты стоят 6000 фунтов стерлингов. Наши были в трейлере за 1800 фунтов стерлингов ». Но если бы эти маленькие суда были быстро построены и были бы такими доступными, ни одно из них не оставило бы завод Райнера непригодным для плавания, о чем он писал« ни жестоким, ни добрым ... и все его пороки рассматриваются только в отношении духа человека, который на кораблях, построенных им самим, противопоставляет себя его бездушной силе ».[28]

Дом Рейнера находился в Вест-Кирби до 1944 года, после чего семья переехала на юг, в Холт-Фарм, Хук, недалеко от Бейзингстока, Хэмпшир, откуда он переехал на ферму Эрлстон-Мэнор, Бургклер, снова переехав в середине 1963 года на ферму Эрмитаж, Эрмитаж. недалеко от Ньюбери в Беркшире. Его последним домом, куда он переехал в конце 1964 года, была ферма Quarry Farm, West Meon, Hants. Он женился на Изабель Элизабет (урожденная Борд) в 1933 году. У них была дочь Клэр, родившаяся в 1938 году, и двое сыновей, Мартин Дрейк, родившийся в 1934 году, и Пол Вивьян, родившийся в 1948 году, которые развеяли прах своего отца у Гилкикер-Пойнт.

Рекомендации

  1. ^ Райнер, Эскорт: Битва за Атлантику п. 19
  2. ^ Райнер, Эскорт: Битва за Атлантику п. 28
  3. ^ Райнер, Эскорт: Битва за Атлантику п. 30
  4. ^ Райнер, Эскорт: Битва за Атлантику п. 113
  5. ^ Райнер, Эскорт: Битва за Атлантику стр.174
  6. ^ «ГМС Warwick история ". hmscavalier.org.uk. Получено 6 мая 2012.
  7. ^ Райнер, Эскорт: Битва за Атлантику п. 242
  8. ^ Райнер, Эскорт: Битва за Атлантику стр.198
  9. ^ Райнер, Эскорт: Битва за Атлантику п. 230
  10. ^ Райнер, Эскорт: Битва за Атлантику стр. 232–241
  11. ^ Райнер, Эскорт: Битва за Атлантику стр. 235–236
  12. ^ «№ 34763». Лондонская газета (Добавка). 29 декабря 1939 г. с. 3.
  13. ^ «№ 35289». Лондонская газета. 26 сентября 1941 г. с. 5638.
  14. ^ «№ 35951». Лондонская газета. 23 марта 1943 г. с. 1375.
  15. ^ «№ 37098». Лондонская газета (Добавка). 25 мая 1945 г. с. 2711.
  16. ^ Райнер, Эскорт: Битва за Атлантику п. 221
  17. ^ "U-1200". U-boat.net. Получено 6 мая 2012.
  18. ^ Райнер, Эскорт: Битва за Атлантику стр. 40–41
  19. ^ Райнер, Эскорт: Битва за Атлантику п. 51
  20. ^ Райнер, Эскорт: Битва за Атлантику стр. 92–94
  21. ^ "U-93". U-boat.net. Получено 6 мая 2012.
  22. ^ Уайт, Д.Ф. 2006 г.
  23. ^ Райнер, стр. 369
  24. ^ Яхтинг ежемесячно Февраль 1937 г., стр. 334
  25. ^ Райнер, Парусный спорт п. 43
  26. ^ Журнал RCC p.xi. 1967
  27. ^ дю Плесси, Х., 2006 4-е изд.
  28. ^ Райнер, Эскорт: Битва за Атлантику, предисловие
  • Баддели С. Путешествие в Америку. 1966 Передвижные комиссии (7) стр. 9–30, Лондон: RCC Press 1967
  • Бальфур, достопочтенный. Р.А. Синяя птица Торна, планы и спецификации, стр. 222–228, в D.C.L.Cree & R.A.R.Pinkney ред. 1939 Журнал Королевского круизного клуба, Лондон: К. Ф. Роуорт, 1940
  • дю Плесси, Х., Лодки из стекловолокна, Адлард Коулз Морской, 4-е издание, 2006 г. (особенно см. Первые 8 глав между стр. 1–52)
  • Истил, Б. и Польша, П., Западная история - история компании и лодок. Ассоциация западных владельцев. 2006 г. [4]
  • Линам, C.C., Журнал Синий дракон 1892–1904, Лондон: А. Х. Буллен 1907
  • М.Г. "Дерзкая ванна", Робинетта, 22,5-футовый таблоид с 6-футовой высотой, Яхтинг ежемесячно, Февраль 1937 г., стр. 334–335
  • Польша, П., "Западная история 1963-1979" Парусный спорт сегодня, Август 2005 г., стр. 88–95
  • Паркер, А.Ф., «Однажды вокруг земли - насыщенное событиями путешествие на маленьком корабле Табби», Яхтинг ежемесячно, Ноябрь 1947, стр. 3–8.
  • Рэнсом, Артур, Очевидец, 4 апреля 1912 г., стр. 502–503. Размышления о Королевском круизном клубе
  • Райнер, Д.А., Жемчужина в ред.. Кри, Дональд К. И Пинкни, Роджер А.П., при поддержке Hibbert, G. StJ., Стр. 288–322, 1935 г. RCC Journal, Лондон: К. Ф. Роуорт, 1936 г.
  • Райнер, Д.А., "Робинетта проявляет себя", Яхтинг ежемесячно, Ноябрь 1937 г., стр. 17–22.
  • Райнер, Д.А., лейтенант. RNVR, «Северо-восточное побережье Ирландии: от Странгфорд-Лох до Белфаст-Лох» информация о лоцманской проводке в ред.. Кри, Дональд К. И Пинкни, Роджер А.П., стр. 306–315, 1937 г. RCC Journal, Лондон: Хендерсон и Сполдинг, 1938 г.
  • Райнер, Д.А., лейтенант. РНВР, "Журнал Робинетта 1937 г. "в ред.. Кри, Дональд К. И Пинкни, Роджер А.П., стр. 347–384, 1937, RCC Journal, Лондон: Хендерсон и Сполдинг, 1938.
  • Райнер, Д.А., лейтенант. RNVR, ‘Журнал Робинетта 1938 ' в ред.. Кри, Дональд К. И Пинкни, Роджер А.П., стр. 419–445, 1938 г., RCC Journal, Лондон: Хендерсон и Сполдинг, 1939 г.
  • Райнер, Д.А., Эскорт: Битва за Атлантику. Лондон: Кимбер, 1955 г., переизданный Аннаполис: США. Издательство военно-морского института 1999
  • Райнер, Д.А., Враг внизу, Лондон: Коллинз 1956
  • Райнер, Д.А., Долгая борьба, Лондон: Коллинз 1958
  • Райнер, Д.А., Маленькая искра мужества, Лондон: Коллинз 1959.
  • Райнер, Д.А., Искалеченный танкист, Лондон: Коллинз 1960
  • Райнер, Д.А., Безопасность в малых судах, Саутгемптон: Адлард Коулз. 1961 г.
  • Райнер, Д.А., Парусный спорт, Лондон: Collins Nutshell Books, 1962 г.
  • Райнер, Д.А., Запуск двигателя на лодке (Книги боцмана 14), Коулз, Харт-Дэвис, Де Графф 1963
  • Райнер, Д.А., с Уайксом, А., Великая яхтенная гонка, Лондон: Питер Дэвис 1966
  • Отзывы о Westerly 22 в Поле 14 января 1963 г., Яхтинг ежемесячно Декабрь 1963 г. Билл Мисон (стр. 308–309), Яхтсмен Январь 1964 года, «Запад, 22–25 лет спустя», Яхтинг ежемесячно Ноябрь 1988 г.
  • Ривердейл, лорд, Twin Keel Yachts - разработка более 45 лет, Сделки и годовой отчет RINA, 1968 г.
  • Роскилл, капитан С. В., История Второй мировой войны: война на море. HMSO (1954)
  • Королевский флот: операционные отчеты, Вторая мировая война 1939-1945 гг. Сохраните необходимые навыки исследования в архиве или посетите и получите помощь.
  • Список морских почестей и наград Сиди 1939-1959 гг., Тисбери: регистры Рипли 1989
  • Уайт, Д.Ф., Горький океан: драматическая история битвы за Атлантику 1939-1945 гг., Headline Book Publishing, 2006 г.

внешняя ссылка