Второе счастливое время - Second Happy Time - Wikipedia

Дикси Стрела торпедирован Мыс Хаттерас к U-71, 26 марта 1942 г.

"Второе счастливое время" (Немецкий: Zweite glückliche Zeit), также известный среди немецких подводная лодка командиры как «сезон стрельбы в Америке»,^[1] было неофициальным названием для Операция Паукеншлаг (или Операция Drumbeat), фаза в Битва за Атлантику в течение которого Ось подводные лодки атаковали торговое судоходство и военно-морские корабли союзников вдоль восточного побережья Северной Америки. В первое "Счастливое время" был в 1940–1941 гг. в Северной Атлантике и Северном море. Адольф Гитлер и Бенито Муссолини объявили войну Соединенным Штатам 11 декабря 1941 года, чтобы их военно-морские силы могли начать «второе счастливое время».^[2]

«Второе счастливое время» длилось с января 1942 года примерно до августа того же года и включало несколько немецких военно-морских операций, в том числе Операция Neuland. Немецкие подводники назвали его «счастливым временем» или «золотым временем», поскольку меры защиты были слабыми и неорганизованными.^[3]:p292 и Подводные лодки смогли нанести огромный ущерб с небольшим риском. За этот период подводные лодки Оси потопили 609 судов общим весом 3,1 млн тонн. Это привело к гибели тысяч людей, в основном среди торговых моряков, при потере только 22 подводных лодок. Хотя меньше, чем потери во время Кампания 1917 г. из Первая мировая война,^[4] суда этого периода составили примерно четверть всех кораблей, потопленных подводными лодками за все время Вторая мировая война.

Историк Майкл Гэннон назвал это "Второй Америкой" Перл Харбор "и возложил вину за неспособность страны быстро отреагировать на нападения на бездействие адмирала Эрнест Дж. Кинг, главнокомандующий флотом США. Другие, однако, указали, что запоздалое учреждение конвой Система была, по крайней мере, в значительной степени из-за острой нехватки подходящих судов сопровождения, без которых конвои рассматривались как более уязвимые, чем одиночные корабли.^[5]

Кампания

Задний план

На Объявление войны Германии США 11 декабря 1941 г. сразу после нападение на Перл-Харбор США, по крайней мере на бумаге, оказались в удачном положении. В то время как другие комбатанты на стороне союзников уже потеряли тысячи обученных моряков и летчиков и испытывали нехватку кораблей и самолетов, США были в полной силе (за исключением недавних потерь в Перл-Харборе). У США была возможность узнать о современной военно-морской войне, наблюдая за конфликтами в Северное море и Средиземное море, а также благодаря тесным отношениям с Соединенным Королевством. ВМС США уже накопили значительный опыт противодействия подводным лодкам в Атлантике, особенно с апреля 1941 года, когда президент Франклин Д. Рузвельт расширил "Панамериканская зона безопасности "восток почти до Исландия. Соединенные Штаты обладают огромными производственными мощностями, включая, безусловно, самую крупную и, возможно, самую передовую электротехническую промышленность в мире. Наконец, США имели выгодное географическое положение с оборонительной точки зрения: порт Нью-Йорка, например, находился в 3000 милях к западу от Подводная лодка базы в Бретань.

Командир подводной лодки Визеадмирал Карл Дёниц рассматривал вступление США в войну как прекрасную возможность нанести тяжелые удары по тоннажная война и Гитлер приказал атаковать Америку 12 декабря 1941 года. Подводная лодка типа VII имели недостаточную дальность патрулирования у берегов Северной Америки (хотя в свое время подводные лодки Типа VII смогли успешно патрулировать у восточного побережья Северной Америки из-за дозаправки, перевооружения и материально-технической поддержки Типа XIV «Молочная корова» «подводные суда); единственное подходящее оружие, которое у него было под рукой, было больше Тип IX лодки.^[6] Они были менее маневренными и медленнее погружались в воду, что делало их намного более уязвимыми, чем Тип VII. Их тоже было меньше.

Открытие ходов

Сразу после объявления войны Соединенным Штатам Дёниц начал проводить операцию Paukenschlag (часто переводится как «барабанная дробь» или «барабанная дробь»,^[7] и буквально как "литавры Бить "). В наличии было только шесть из двадцати действующих лодок Типа IX, и одна из этих шести столкнулась с механической неисправностью. Осталось всего пять подводных лодок дальнего действия для начала кампании.^[8]

Заряженный максимально возможным количеством топлива, продовольствия и боеприпасов, первый из пяти Type IX ушел. Лорьян во Франции 18 декабря 1941 года, остальные последуют за ними в течение следующих нескольких дней. Каждый имел запечатанный приказ открыть его после прохождения 20 ° з.д. и направить их в разные части побережья Северной Америки. Нет карт или маршрутов плавания: Kapitänleutnant Райнхард Хардеген из U-123, например, были предоставлены два туристических путеводителя по Нью-Йорку, в одном из которых была развернута карта гавани.^[3]:p137

Каждая подводная лодка подавала обычные сигналы при выходе из Бискайский залив, которые подобрали британские Y сервис и нанесен на Роджер Винн Лондонской комнаты слежения за подводными лодками, которая затем смогла проследить за продвижением Type IX через Атлантику и телеграфировать раннее предупреждение Королевский канадский флот. Работая над малейшими уликами, Винн правильно вычислила целевую область и передала адмиралу подробное предупреждение. Эрнест Дж. Кинг, главнокомандующий флотом США,^[9] "сильной концентрации подводных лодок у североамериканского побережья", включая пять лодок, уже стоявших на стоянке, и другие группы, которые находились в пути, всего 21 подводная лодка. Контр-адмирал Эдвин Т. Лейтон из Центра объединенных операций и разведки США затем проинформировал ответственных командиров, но больше ничего не было сделано.^{[3]:Глава 9}

Основной целевой областью была Восточная морская граница под командованием контр-адмирала Адольф Эндрюс и покрывая территорию от Мэн к Северная Каролина. У Эндрюса практически не было современных сил для работы: на воде он командовал семью Береговая охрана фрезы, четыре переделанные яхты, три яхты 1919 года выпуска патрульные катера, два канонерские лодки постройки 1905 года, и четыре деревянных охотники за подводными лодками. Было доступно около 100 самолетов, но это были модели ближнего действия, пригодные только для обучения. Как следствие традиционно антагонистических отношений между ВМС США и Армия ВВС все более крупные самолеты оставались под контролем USAAF, и в любом случае USAAF не был ни обучен, ни оборудован для противолодочной работы.^[3]:p182

Союзнический ответ

Анимация, имитирующая силуэт танкера на фоне городских огней. Когда к середине 1942 года были введены частичные отключения электроэнергии, небесное сияние по-прежнему оставалась проблемой в прибрежных городах.

Смотрите также: Битва при св. Лаврентии

Британский опыт первых двух лет Второй мировой войны, который включал в себя огромные потери, понесенные их судоходством во время "Первое счастливое время "подтвердил, что корабли, идущие в конвой - с сопровождением или без - были гораздо безопаснее, чем корабли, плывущие в одиночку. Британцы рекомендовали торговым судам по возможности избегать очевидных стандартных маршрутов; навигационные знаки, маяки и другие средства противодействия врагу должны быть удалены, а береговые затемнение быть принудительным. Кроме того, любые доступные воздушные и морские силы должны осуществлять дневное патрулирование, чтобы ограничить гибкость подводных лодок.

Несколько месяцев ни одна из рекомендаций не выполнялась. Прибрежные суда продолжали идти по обозначенным маршрутам и гореть обычными навигационными огнями. Сообщества дощатых настилов на берегу только «попросили» «рассмотреть» выключение освещения 18 декабря 1941 года, но не в городах; они не хотели оскорблять секторы туризма, отдыха и бизнеса.^{[3] :p186} 12 января 1942 года адмирала Эндрюса предупредили, что «три или четыре подводные лодки» собираются начать операции против прибрежного судоходства (фактически, там мы три),^[3]:p212 но он отказался создать систему конвоев на том основании, что это только обеспечит подводным лодкам больше целей.

Несмотря на острую необходимость в действиях, мало что было сделано для борьбы с подводными лодками. В USN отчаянно не хватало специализированных противолодочных кораблей. Президента Рузвельта Решение 1941 г. "одолжить" пятьдесят устаревших времен Первой мировой войны разрушители для Британии в обмен на иностранные базы не имел никакого значения. Эти эсминцы имели большой радиус поворота, что делало их неэффективными для противолодочной работы; однако их огневая мощь была бы значительной защитой от наземной атаки, которая была главной угрозой в начале Второй мировой войны. В масштабной программе строительства нового флота приоритет отдавался другим типам кораблей. Пока в прибрежных водах затоплялись грузовые суда и танкеры, имевшиеся в наличии эсминцы оставались бездействующими в порту. По крайней мере 25 эсминцев сопровождения Атлантического конвоя были отозваны на Восточное побережье США во время первых атак, в том числе семь стояли на якоре в Нью-Йоркская гавань.^[3]:p238

Когда U-123 потопил 9500-тонный норвежский танкер Норнесс в пределах видимости Лонг-Айленд Рано утром 14 января военные корабли для расследования не были отправлены, что позволило U-123 потопить 6700-тонный британский танкер Коимбра выключенный Сэнди Хук следующей ночью, прежде чем отправиться на юг в сторону Нью-Джерси. К этому времени в гавани Нью-Йорка простаивали 13 эсминцев, но ни один из них не был задействован для борьбы с непосредственной угрозой, и в последующие ночи U-123 был представлен ряд легких целей, большинство из которых горели навигационными лампами. Во время, U-123 действовал в прибрежных водах, которые были настолько мелкими, что едва позволяли ему скрываться, не говоря уже о том, чтобы уклониться от атаки глубинных бомб.

Операция Drumbeat

Для пяти лодок Type IX в первой волне атаки, известной как Operation Drumbeat, это было золотым дном. Они курсировали вдоль побережья, безопасно погружались в течение дня и всплывали на поверхность ночью, чтобы отлавливать торговые суда, очерченные на фоне огней городов.

• Райнхард Хардеген в U-123 потопил семь кораблей общим весом 46 744 тонны, прежде чем у него закончились торпеды, и он вернулся на базу;
• Эрнст Кальс в U-130 потопил шесть судов водоизмещением 36 988 тонн;
• Роберт-Ричард Запп в U-66 потопил пять судов водоизмещением 33 456 тонн;
• Генрих Блайхродт в U-109 потопил четыре корабля водоизмещением 27 651 тонну; и
• Ульрих Фолкерс во время своего первого патрулирования в U-125 затонул одно судно весом 6666 тонн, West Ivis (его критиковал Дёниц за плохую работу, хотя позже он выиграл Рыцарский крест Железного креста ).^[3]:p271

Танкер Пенсильвания Сан торпедирован U-571 15 июля 1942 г. (спасен и вернулся в строй в 1943 г.).

Когда первая волна подводных лодок вернулась в порт в начале февраля, Дёниц писал, что у каждого командира «было столько возможностей для атаки, что он ни в коем случае не мог использовать их все: были времена, когда они были до десяти кораблей в поле зрения, идущих с горящими огнями по курсам мирного времени ».

Существенным недостатком довоенного планирования США было отсутствие кораблей, пригодных для работы с конвоями. Суда сопровождения движутся с относительно небольшой скоростью; нести большое количество глубинных бомб; должен быть очень маневренным; и должны оставаться на станции в течение длительного времени. Имевшиеся в наличии эсминцы флота, оборудованные для высокоскоростных и наступательных действий, не были идеальной конструкцией для такого типа сопровождения. Когда началась война, у США не было эквивалента более эффективных британских Черный лебедь-класс шлюпы или Ривер-класс фрегат в их инвентаре. Этот промах был весьма неожиданным, поскольку ВМС США ранее участвовали в противолодочных работах в Атлантике (см. USSРувим Джеймс ) и в то время несколько усугублялась потерей эсминцев, "одолженных" Британии по ленд-лизу; однако эти корабли были бы в значительной степени устаревшими для противолодочных целей из-за их уязвимости для контратак и присущей им неспособности маневрировать, как это требуется для борьбы с подводными лодками. В то время США также не хватало как самолетов, пригодных для противолодочного патрулирования, так и летного экипажа, обученного их использованию.

Предложения гражданских кораблей и самолетов выступить в роли «глаз» ВМФ неоднократно отклонялись, но были приняты позже, когда ситуация стала явно критической и требования адмирала^{[кто? ]} напротив, был дискредитирован.

Операция Neuland

Между тем, вторая волна подводных лодок типа IX прибыла в воды Северной Америки, а третья волна (Операция Neuland ) достигли зоны патрулирования у нефтяных портов Карибский бассейн. Имея такую ​​легкую доступность и все подлодки Типа IX, уже задействованные, Дёниц начал посылать корабли с меньшей дальностью Подводные лодки типа VII на восточное побережье США. Это потребовало экстраординарных мер: забить все мыслимые места провизией, некоторые даже заполнить резервуары пресной воды дизельным топливом и пересечь Атлантику на очень низкой скорости на одном двигателе для экономии топлива.

В США до сих пор не было согласованной реакции на нападения. Общая ответственность лежала на адмирале Кинге, но он был озабочен японским натиском в Тихий океан. Североатлантическая прибрежная граница адмирала Эндрюса была расширена, чтобы принять Южная Каролина и переименовал Восточную морскую границу, но большая часть необходимых кораблей и самолетов оставалась под командованием адмирала Роял Э. Ингерсолл, Главнокомандующий, Атлантический флот, который часто бывал в море и был недоступен для принятия решений. Подробные еженедельные отчеты Роджера Винна о ситуации с подводными лодками из Центра слежения за подводными лодками в Лондоне были доступны, но проигнорированы.

Пропаганда США

Общественная тревога по поводу затопления была устранена сочетанием секретности и вводящей в заблуждение пропаганды. ВМС США уверенно заявили, что многие из подводных лодок «никогда не получат удовольствия от возвращения в свой рейс», но, к сожалению, подробности затонувших подводных лодок не могут быть обнародованы, чтобы информация не помогла противнику. Всех граждан, ставших свидетелями затопления подводной лодки, попросили помочь сохранить секреты в безопасности.

Хронология приступов

• 14 января - панамский танкер. Норнесс потоплен U-123 в 40 ° 26′24 ″ с.ш. 70 ° 54′29 ″ з.д. / 40,44 ° с.ш. 70,908 ° з.д. / 40.44; -70.908 (Норнесс потоплен U-123)^[10]
• 18 января - танкер США. Аллан Джексон потоплен U-66 в 35 ° 57′N 74 ° 20'з.д. / 35,95 ° с. Ш. 74,33 ° з. / 35.95; -74.33 (23 члена экипажа погибли из 35)^[11]
• 18 января - танкер США. малайский поврежден U-123 в 35 ° 25′N 75 ° 23'з.д. / 35,42 ° с. Ш. 75,38 ° з. / 35.42; -75.38 (5 членов экипажа погибли)^[11]
• 19 января - американский пароход. Город Атланта потоплен U-123 в 35 ° 42′N 75 ° 21'з.д. / 35,7 ° с. Ш. 75,35 ° з. / 35.7; -75.35 (Погибло 43 члена экипажа из 46)^[11]
• 19 января - Канадский пароход. Леди Хокинс потоплен U-66 в 35 ° 00′N 72 ° 30'з.д. / 35,0 ° с. Ш. 72,5 ° з. / 35.0; -72.5^[11]
• 22 января - грузовое судно США. Norvana потоплен U-123 к югу от Мыс Хаттерас (нет выживших)^[12]
• 23 января - угольщик США Venore потоплен U-66 в 35 ° 50′N 75 ° 20 ′ з.д. / 35,83 ° с. Ш. 75,33 ° з. / 35.83; -75.33 (17 из 41 члена экипажа погибли)^[12]
• 25 января - танкер США Олни поврежден U-125 в 37 ° 55' с.ш. 74 ° 56'з.д. / 37,92 ° с.ш.74,93 ° з. / 37.92; -74.93^[12]
• 26 января - грузовой корабль США. West Ivis потоплен U-125 (погибли все 45 членов экипажа)^[12]
• 27 января - танкер США. Фрэнсис Э. Пауэлл потоплен U-130 в 37 ° 45' с.ш. 74 ° 53'з.д. / 37,75 ° с. Ш. 74,88 ° з. / 37.75; -74.88 (4 человека из 32 погибли)^[13]
• 27 января - танкер США. Гало поврежден U-130 в 35 ° 33′N 75 ° 20 ′ з.д. / 35,55 ° с. Ш. 75,33 ° з. / 35.55; -75.33^[13]
• 30 января - танкер США. Рочестер потоплен U-106 в 37 ° 10′N 73 ° 58'з.д. / 37,17 ° с.ш. 73,97 ° з.д. / 37.17; -73.97 (Погибли 3 члена экипажа из 32)^[13]
• 31 января - США. Сан-Аркадио потоплен U-107 в 38 ° 10′N 63 ° 50'з.д. / 38,17 ° с.ш. 63,83 ° з.д. / 38.17; -63.83^[13]
• 31 января - США. Tacoma Star потоплен U-109 в 37 ° 33′N 69 ° 21'з.д. / 37,55 ° с. Ш. 69,35 ° з. / 37.55; -69.35^[13]
• 2 февраля - танкер США. W.L. Конь потоплен U-103 в 38 ° 25′N 72 ° 43'з.д. / 38,42 ° с. Ш. 72,72 ° з. / 38.42; -72.72 (Погибли 34 из 38 членов экипажа)^[14]
• 3 февраля - панамское грузовое судно. Сан-Хиль потоплен U-103 в 38 ° 05′N 74 ° 40'з.д. / 38,08 ° с.ш.74,67 ° з. / 38.08; -74.67 (2 из 40 членов экипажа погибли)^[14]
• 4 февраля - танкер США. Индия Стрела потоплен U-103 в 38 ° 48′N 73 ° 40'з.д. / 38,8 ° с.ш. 73,67 ° з.д. / 38.8; -73.67 (26 из 38 членов экипажа погибли)^[14]
• 5 февраля - танкер США. Китайская стрела потоплен U-103 в 38 ° 44′N 73 ° 18'з.д. / 38,73 ° с.ш. 73,30 ° з.д. / 38.73; -73.30^[14]
• 6 февраля - грузовое судно США. Майор Уиллер потоплен U-107 (погибли все 35 членов экипажа)^[15]
• 8 февраля - британский грузовой корабль. Ocean Venture потоплен U-108 в 37 ° 05′N 74 ° 45'з.д. / 37,08 ° с. Ш. 74,75 ° з. / 37.08; -74.75^[15]
• 10 февраля - канадский танкер. Виктолит потоплен U-564 в 36 ° 12′N 67 ° 14'з.д. / 36,2 ° с. Ш. 67,23 ° з. / 36.2; -67.23^[15]
• 15 февраля - Бразильский пароход. Buarque потоплен U-432 в 36 ° 35 'с.ш. 75 ° 20 ′ з.д. / 36,58 ° с.ш.75,33 ° з. / 36.58; -75.33^[16]
• 18 февраля - бразильский танкер. Олинда потоплен U-432 в 37 ° 30′N 75 ° 00'з.д. / 37,5 ° с. Ш. 75,0 ° з. / 37.5; -75.0^[17]
• 19 февраля - танкер США. Пан Массачусетс потоплен U-128 в 28 ° 27'N 80 ° 08′з.д. / 28,45 ° с.ш. 80,13 ° з.д. / 28.45; -80.13 (20 из 38 членов экипажа погибли)^[17]
• 20 февраля - грузовое судно США. Азалия Сити потоплен U-432 в 38 ° 00′N 73 ° 00'з.д. / 38,0 ° с. Ш. 73,0 ° з. / 38.0; -73.0 (Все 38 членов экипажа погибли)^[18]
• 21 февраля - танкер США. Республика потоплен U-504 в 27 ° 05′N 80 ° 15'з.д. / 27,08 ° с.ш. 80,25 ° з.д. / 27.08; -80.25 (5 из 29 членов экипажа погибли)^[18]
• 22 февраля - танкер США Империя обслуживания городов потоплен U-128 в 28 ° 00′N 80 ° 16 ′ з.д. / 28,0 ° с.ш. 80,27 ° з.д. / 28.0; -80.27 (14 из 50 членов экипажа погибли)^[18]
• 22 февраля - танкер США У. Д. Андерсон потоплен U-504 в 27 ° 09'N 79 ° 56'з.д. / 27,15 ° с.ш. 79,93 ° з.д. / 27.15; -79.93 (35 человек из 36 членов экипажа погибли)^[18]
• 26 февраля - балкер США. Мароре потоплен U-432 в 35 ° 33′N 74 ° 58'з.д. / 35,55 ° с.ш.74,97 ° з. / 35.55; -74.97^[19]
• 26 февраля - танкер США. Р. П. Резор потоплен U-578 в 39 ° 47 'с.ш. 73 ° 26'з.д. / 39,78 ° с.ш. 73,43 ° з.д. / 39.78; -73.43 (47 из 49 членов экипажа погибли)^[19]
• 28 февраля - американский эсминец. Джейкоб Джонс потоплен U-578 в 38 ° 42' с.ш. 74 ° 39'з.д. / 38,70 ° с.ш.74,65 ° з. / 38.70; -74.65^[19]
• 7 марта - грузовое судно США. Барбара потоплен U-126 в 20 ° 00′N 73 ° 56'з.д. / 20,00 ° с. Ш. 73,93 ° з. / 20.00; -73.93^[20]
• 7 марта - грузовое судно США. Кардония потоплен U-126 в 19 ° 53′N 73 ° 27'з.д. / 19,88 ° с.ш. 73,45 ° з.д. / 19.88; -73.45^[20]
• 7 марта - Бразильский пароход. Арабутан потоплен U-155 в 35 ° 15′N 73 ° 55'з.д. / 35,25 ° с.ш. 73,92 ° з.д. / 35.25; -73.92^[20]
• 9 марта - Бразильский пароход. Cayru потоплен U-94 в 39 ° 10′N 72 ° 02'з.д. / 39,16 ° с. Ш. 72,03 ° з. / 39.16; -72.03^[20]
• 10 марта - танкер США. Gulftrade потоплен U-588 в 39 ° 50′N 73 ° 52'з.д. / 39,84 ° с.ш. 73,87 ° з.д. / 39.84; -73.87^[21]
• 11 марта - грузовое судно США. Техасец потоплен U-126 в 21 ° 32′N 76 ° 24'з.д. / 21,53 ° с. Ш. 76,4 ° з. / 21.53; -76.4^[21]
• 11 марта - грузовое судно США. Карибское море потоплен U-158 в 34 ° 40′N 76 ° 10'з.д. / 34,67 ° с.ш. 76,16 ° з.д. / 34.67; -76.16^[21]
• 12 марта - танкер США Джон Д. Гилл потоплен U-158 в 35 ° 55′N 77 ° 39'з.д. / 35,92 ° с. Ш. 77,65 ° з. / 35.92; -77.65 (4 члена экипажа погибли)^[21]
• 12 марта - грузовое судно США. Ольга потоплен U-126 в 23 ° 39'N 77 ° 00'з.д. / 23,65 ° с.ш.77,0 ° з. / 23.65; -77.0^[21]
• 12 марта - грузовое судно США. Colabee поврежден U-126 в 22 ° 14′N 77 ° 35'з.д. / 22,23 ° с. Ш. 77,58 ° з. / 22.23; -77.58^[21]
• 13 марта - американская шхуна. Альберт Ф. Пол потоплен U-332 в 26 ° 00′N 72 ° 00'з.д. / 26,0 ° с. Ш. 72,0 ° з. / 26.0; -72.0 (нет выживших)^[21]
• 13 марта - чилийское грузовое судно. Толтен потоплен U-404 в 40 ° 10′N 73 ° 50'з.д. / 40,16 ° с.ш. 73,84 ° з.д. / 40.16; -73.84 (15 из 16 членов экипажа погибли)^[21]
• 14 марта - угольщик США Лемюэль Берроуз потоплен U-404 в 39 ° 12′N 74 ° 16'з.д. / 39,20 ° с. Ш. 74,27 ° з. / 39.20; -74.27^[21]
• 15 марта - танкер США. Арио потоплен U-158 в 34 ° 20′N 76 ° 39'з.д. / 34,33 ° с. Ш. 76,65 ° з. / 34.33; -76.65 (7 из 36 членов экипажа погибли)^[21]
• 15 марта - танкер США. Олеан потоплен U-158 в 34 ° 24′N 76 ° 29'з.д. / 34,40 ° с.ш. 76,48 ° з.д. / 34.40; -76.48^[21]
• 16 марта - танкер США Австралия потоплен U-332 в 35 ° 07′N 75 ° 22'з.д. / 35,12 ° с. Ш. 75,37 ° з. / 35.12; -75.37^[21]
• 16 марта - британский танкер. Сан-Деметрио потоплен U-404 в 37 ° 03′N 73 ° 50'з.д. / 37,05 ° с. Ш. 73,84 ° з. / 37.05; -73.84^[22]
• 17 марта - танкер США. Acme поврежден U-124 в 35 ° 06′N 76 ° 40'з.д. / 35,1 ° с. Ш. 76,67 ° з. / 35.1; -76.67^[22]
• 17 марта - греческое грузовое судно. Кассандра Лулуди потоплен U-124 в четырех милях от газового буйка Diamond Shoals^[22]
• 17 марта - Гондурасское грузовое судно. Сейба потоплен U-124 в 35 ° 43′N 73 ° 49'з.д. / 35,72 ° с.ш. 73,82 ° з.д. / 35.72; -73.82^[22]
• 18 марта - танкер США. Э.М. Кларк потоплен U-124 в 34 ° 50′N 75 ° 35'з.д. / 34,84 ° с. Ш. 75,58 ° з. / 34.84; -75.58^[22]
• 18 марта - танкер США. Папус потоплен U-124 в 34 ° 17′N 76 ° 39'з.д. / 34,28 ° с.ш. 76,65 ° з.д. / 34.28; -76.65^[22]
• 18 марта - танкер США. МЫ. Hutton потоплен U-332 в 34 ° 05′N 76 ° 40'з.д. / 34,08 ° с.ш. 76,67 ° з.д. / 34.08; -76.67 (13 из 36 членов экипажа погибли)^[22]
• 19 марта - грузовое судно США. Освободитель потоплен U-332 в 35 ° 05′N 75 ° 30'з.д. / 35,08 ° с.ш. 75,50 ° з.д. / 35.08; -75.50 (5 членов экипажа погибли)^[22]
• 20 марта - танкер США Oakmar потоплен U-71 в 36 ° 21′N 68 ° 50'з.д. / 36,35 ° с. Ш. 68,84 ° з. / 36.35; -68.84 (6 из 36 членов экипажа погибли)^[22]
• 21 марта - танкер США Эссо Нэшвилл потоплен U-124 в 33 ° 35'N 77 ° 22'з.д. / 33,58 ° с.ш.77,37 ° з. / 33.58; -77.37^[22]
• 21 марта - танкер США Атлантическое солнце поврежден U-124^[22]
• 22 марта - танкер США Naeco потоплен U-124 в 33 ° 59 'с.ш. 76 ° 40'з.д. / 33,98 ° с.ш. 76,67 ° з.д. / 33.98; -76.67 (Погибли 24 члена экипажа из 39)^[22]
• 25 марта - голландский танкер. Ocana потоплен U-552 в 42 ° 36′N 64 ° 25'з.д. / 42,6 ° с. Ш. 64,42 ° з. / 42.6; -64.42^[22]
• 26 марта - США Q-корабль USSАтик потоплен U-123 в 36 ° 00′N 70 ° 00'з.д. / 36,0 ° с. Ш. 70,0 ° з. / 36.0; -70.0 (Погибли все 139 членов экипажа)^[23]
• 26 марта - танкер США. Дикси Стрела потоплен U-71 в 34 ° 59′N 75 ° 33'з.д. / 34,98 ° с.ш.75,55 ° з. / 34.98; -75.55 (11 из 33 членов экипажа погибли)^[23]
• 26 марта - панамский танкер. Equipoise потоплен U-160 в 36 ° 36′N 74 ° 45'з.д. / 36,6 ° с. Ш. 74,75 ° з. / 36.6; -74.75^[23]
• 29 марта - американский пароход. Город Нью-Йорк потоплен U-160 в 35 ° 16′N 74 ° 25'з.д. / 35,27 ° с. Ш. 74,42 ° з. / 35.27; -74.42 (Погибли 24 члена экипажа из 157)^[23]
• 31 марта - буксир США. Menominee и баржи Аллегейни и Барнегат потоплен U-754 в 37 ° 34′N 75 ° 25'з.д. / 37,57 ° с. Ш. 75,42 ° з. / 37.57; -75.42^[23]
• 31 марта - танкер США. Тигр потоплен U-754 (Погиб 1 из 43 членов экипажа)^[24]
• 3 апреля - грузовое судно США. Отон потоплен U-754 в 36 ° 25′N 71 ° 57'з.д. / 36,42 ° с. Ш. 71,95 ° з. / 36.42; -71.95 (31 из 53 членов экипажа погибли)^[24]
• 4 апреля - танкер США. Байрон Д. Бенсон потоплен U-552 в 36 ° 08′N 75 ° 32'з.д. / 36,13 ° с. Ш. 75,53 ° з. / 36.13; -75.53 (9 из 37 членов экипажа погибли)^[24]
• 6 апреля - танкер США Бидвелл поврежден U-160 34 ° 25′N 75 ° 57'з.д. / 34,42 ° с.ш.75,95 ° з. / 34.42; -75.95 (1 из 33 членов экипажа погиб)^[25]
• 7 апреля - Норвежское грузовое судно. Копье потоплен U-552 у мыса Хаттерас^[25]
• 7 апреля - британский танкер. Британское великолепие потоплен U-552 у мыса Хаттерас^[25]
• 8 апреля - танкер США. Оклахома поврежден U-123 в 31 ° 18′N 80 ° 59'з.д. / 31,3 ° с.ш. 80,98 ° з.д. / 31.3; -80.98 (19 из 37 членов экипажа погибли)^[25]
• 8 апреля - танкер США. Эссо Батон-Руж поврежден U-123 в 31 ° 13′N 80 ° 05'з.д. / 31,22 ° с.ш. 80,08 ° з. / 31.22; -80.08 (Погибли 3 члена экипажа из 39)^[25]
• 9 апреля - грузовой корабль США. Эспарта потоплен U-123 30 ° 46′N 81 ° 11'з.д. / 30,77 ° с. Ш. 81,18 ° з. / 30.77; -81.18 (Погибает 1 из 40 членов экипажа)^[26]
• 9 апреля - грузовой корабль США. Malchace потоплен U-160 в 34 ° 28′N 75 ° 56'з.д. / 34,47 ° с. Ш. 75,93 ° з. / 34.47; -75.93 (Погиб 1 из 29 членов экипажа)^[26]
• 9 апреля - танкер США. Атлас потоплен U-552 в 34 ° 27' с.ш. 76 ° 16'з.д. / 34,45 ° с. Ш. 76,27 ° з. / 34.45; -76.27 (Погибли 2 члена экипажа из 34)^[26]
• 9 апреля - танкер Тамаулипас потоплен U-552 в 34 ° 25′N 76 ° 00'з.д. / 34,42 ° с. Ш. 76,0 ° з. / 34.42; -76.0 (2 из 37 членов экипажа погибли)^[26]
• 10 апреля - танкер США Gulfamerica потоплен U-123 в 30 ° 14′N 81 ° 18'з.д. / 30,23 ° с. Ш. 81,3 ° з. / 30.23; -81.3 (19 из 48 членов экипажа погибли)^[26]
• 11 апреля - танкер США. Гарри Ф. Синклер-младший поврежден U-203 в 34 ° 25′N 76 ° 30'з.д. / 34,42 ° с. Ш. 76,5 ° з. / 34.42; -76.5 (10 из 36 членов экипажа погибли)^[26]
• 11 апреля - британский пароход. Улисс потоплен U-160 в 34 ° 23′N 75 ° 35'з.д. / 34,38 ° с. Ш. 75,58 ° з. / 34.38; -75.58^[26]
• 12 апреля - панамский танкер. Stanvac Мельбурн потоплен U-203 в 33 ° 53′N 77 ° 29'з.д. / 33,88 ° с. Ш. 77,48 ° з. / 33.88; -77.48^[26]
• 12 апреля - грузовой корабль США. Лесли потоплен U-123 в 28 ° 37′N 80 ° 25'з.д. / 28,62 ° с.ш. 80,42 ° з.д. / 28.62; -80.42 (Погибли 3 члена экипажа из 32)^[26]
• 14 апреля - британский грузовой корабль. Империя Дрозд потоплен U-203 в 35 ° 12′N 75 ° 14'з.д. / 35,2 ° с. Ш. 75,23 ° з. / 35.2; -75.23^[27]
• 14 апреля - грузовой корабль США. Маргарет потоплен U-571 в 35 ° 12′N 75 ° 14'з.д. / 35,2 ° с. Ш. 75,23 ° з. / 35.2; -75.23 (Погибли все 29 членов экипажа)^[27]
• 15 апреля - грузовое судно США. Робин Гуд потоплен U-575 в 38 ° 39′N 66 ° 38'з.д. / 38,65 ° с.ш. 66,63 ° з.д. / 38.65; -66.63 (14 из 38 членов экипажа погибли)^[27]
• 16 апреля - грузовое судно США. Путеводитель по Алкоа потоплен U-123 в 35 ° 34′N 70 ° 08′з.д. / 35,57 ° с. Ш. 70,13 ° з. / 35.57; -70.13 (6 из 34 членов экипажа погибли)^[27]
• 17 апреля - аргентинский танкер. Виктория поврежден U-201 в 36 ° 41' с.ш. 68 ° 48'з.д. / 36,68 ° с.ш.68,8 ° з. / 36.68; -68.8^[27]
• 18 апреля - танкер США. Экстелл Дж. Байлз поврежден U-136 в 35 ° 32′N 75 ° 19'з.д. / 35,53 ° с. Ш. 75,32 ° з. / 35.53; -75.32^[28]
• 19 апреля - грузовой корабль США. Производитель стали потоплен U-136 в 33 ° 05′N 70 ° 36'з.д. / 33,08 ° с. Ш. 70,6 ° з. / 33.08; -70.6 (Погиб 1 из 45 членов экипажа)^[28]
• 20 апреля - грузовое судно США. West Imboden потоплен U-752 в 41 ° 14′N 65 ° 54'з.д. / 41,23 ° с.ш. 65,9 ° з.д. / 41.23; -65.9^[28]
• 21 апреля - грузовое судно США. Pipestone County потоплен U-576 в 37 ° 35'N 66 ° 20'з.д. / 37,58 ° с.ш. 66,33 ° з.д. / 37.58; -66.33^[28]
• 21 апреля - грузовое судно США. Сан-Хасинто потоплен U-201 в 31 ° 10′N 70 ° 45'з.д. / 31,16 ° с. Ш. 70,75 ° з. / 31.16; -70.75 (14 из 183 членов экипажа погибли)^[28]
• 29 апреля - танкер США. Мобилойл потоплен U-108 в 26 ° 10′N 66 ° 15'з.д. / 26,16 ° с.ш. 66,25 ° з.д. / 26.16; -66.25^[29]
• 29 апреля - танкер США. Федеральный потоплен U-507 в 21 ° 13′N 76 ° 05'з.д. / 21,22 ° с. Ш. 76,08 ° з. / 21.22; -76.08 (5 из 33 членов экипажа погибли)^[29]
• 2 мая - яхта, вооруженная США. Cythera потоплен U-402 у побережья Северной Каролины (66 из 68 членов экипажа погибли)^[28]
• 4 мая - танкер США. Норлиндо потоплен U-507 в 24 ° 57′N 84 ° 00'з.д. / 24,95 ° с.ш.84,0 ° з. / 24.95; -84.0 (5 из 28 членов экипажа погибли)^[30]
• 4 мая - танкер США. Мангер Т. Болл потоплен U-507 в 25 ° 17′N 83 ° 57'з.д. / 25,28 ° с. Ш. 83,95 ° з. / 25.28; -83.95 (Погибли 30 из 34 членов экипажа)^[30]
• 4 мая - танкер США. Джозеф М. Кудахи потоплен U-507 в 25 ° 57′N 83 ° 57'з.д. / 25,95 ° с. Ш. 83,95 ° з. / 25.95; -83.95 (27 из 37 членов экипажа погибли)^[30]
• 4 мая - грузовое судно США. Delisle поврежден U-564 в 27 ° 02′N 80 ° 03′з.д. / 27,03 ° с.ш. 80,05 ° з.д. / 27.03; -80.05 (2 из 36 членов экипажа погибли)^[30]
• 5 мая - грузовое судно США. Афундрия потоплен U-108 в 20 ° 00′N 73 ° 30'з.д. / 20,0 ° с. Ш. 73,5 ° з. / 20.0; -73.5^[30]
• 5 мая - танкер США Стрелка Java поврежден U-333 в 27 ° 30′N 80 ° 08′з.д. / 27,5 ° с.ш. 80,13 ° з. / 27.5; -80.13 (2 из 47 членов экипажа погибли)^[30]
• 6 мая - танкер США Холзи потоплен U-333 в 27 ° 14′N 80 ° 03′з.д. / 27,23 ° с.ш. 80,05 ° з.д. / 27.23; -80.05 (5 из 28 членов экипажа погибли)^[31]
• 6 мая - грузовое судно США. Alcoa Puritan потоплен U-507 в 28 ° 40′N 88 ° 22'з.д. / 28,67 ° с.ш.88,37 ° з. / 28.67; -88.37^[31]
• 8 мая - грузовой корабль США. Огайо потоплен U-564 в 26 ° 31′N 79 ° 58'з.д. / 26,52 ° с. Ш. 79,97 ° з. / 26.52; -79.97 (15 из 37 членов экипажа погибли)^[32]
• 10 мая - танкер США Аврора поврежден U-506 в 28 ° 35'N 90 ° 00'з.д. / 28,58 ° с. Ш. 90,0 ° з. / 28.58; -90.0 (Погиб 1 из 50 членов экипажа)^[33]
• 12 мая - танкер США Вирджиния потоплен U-507 в 28 ° 53′N 89 ° 29'з.д. / 28,88 ° с. Ш. 89,48 ° з. / 28.88; -89.48 (27 из 41 члена экипажа погибли)^[33]
• 13 мая - танкер США. Принц Залива поврежден U-507 в 28 ° 32′N 91 ° 00'з.д. / 28,53 ° с.ш.91,0 ° з. / 28.53; -91.0^[33]
• 13 мая - танкер США. Gulfpenn потоплен U-506 в 28 ° 29′N 89 ° 12 ′ з.д. / 28,48 ° с. Ш. 89,2 ° з. / 28.48; -89.2 (13 из 38 членов экипажа погибли)^[33]
• 13 мая - грузовое судно США. Дэвид МакКелви потоплен U-506 в 28 ° 30′N 89 ° 55'з.д. / 28,5 ° с. Ш. 89,92 ° з. / 28.5; -89.92 (17 из 36 членов экипажа погибли)^[33]
• 15 мая - грузовое судно США. Никарао потоплен U-751 в 25 ° 20′N 74 ° 19'з.д. / 25,33 ° с. Ш. 74,32 ° з. / 25.33; -74.32 (Погибли 8 из 39 членов экипажа)^[34]
• 16 мая - танкер США солнце поврежден U-506 в 28 ° 41′N 90 ° 19'з.д. / 28,68 ° с. Ш. 90,32 ° з. / 28.68; -90.32^[34]
• 16 мая - танкер США Уильям С. МакТарнахан поврежден U-506 в 28 ° 52′N 90 ° 20 ′ з.д. / 28,87 ° с. Ш. 90,33 ° з. / 28.87; -90.33 (Погибли 18 из 38 членов экипажа)^[34]
• 16 мая - танкер США Гольфойл потоплен U-506 в 28 ° 41′N 90 ° 19'з.д. / 28,68 ° с. Ш. 90,32 ° з. / 28.68; -90.32 (Погиб 21 из 40 членов экипажа)^[34]
• 19 мая - грузовое судно США. Heredia потоплен U-506 в 27 ° 32' с.ш. 91 ° 00'з.д. / 27,53 ° с.ш.91,0 ° з. / 27.53; -91.0 (36 из 62 членов экипажа погибли)^[35]
• 19 мая - грузовое судно США. Огонц потоплен U-103 в 23 ° 30′N 86 ° 37'з.д. / 23,5 ° с. Ш. 86,62 ° з. / 23.5; -86.62 (19 из 41 члена экипажа погибли)^[35]
• 20 мая - танкер США Гало потоплен U-506 в 28 ° 42′N 90 ° 08′з.д. / 28,7 ° с. Ш. 90,13 ° з. / 28.7; -90.13 (Погиб 21 из 42 членов экипажа)^[35]
• 20 мая - грузовое судно США. Джордж Калверт потоплен U-752 в 22 ° 55′N 84 ° 26'з.д. / 22,92 ° с. Ш. 84,43 ° з. / 22.92; -84.43 (Погибли 3 члена экипажа из 61)^[35]
• 21 мая - грузовое судно США Plough City потоплен U-588 в 39 ° 08′N 69 ° 57'з.д. / 39,13 ° с.ш.69,95 ° з. / 39.13; -69.95 (Погиб 1 из 30 членов экипажа)^[36]
• 26 мая - танкер США Carrabulle потоплен U-106 в 26 ° 09′N 89 ° 21'з.д. / 26,15 ° с. Ш. 89,35 ° з. / 26.15; -89.35 (22 члена экипажа погибли из 40)^[37]
• 26 мая - грузовое судно США. Atenas поврежден U-106 в 25 ° 50′N 89 ° 05'з.д. / 25,84 ° с. Ш. 89,08 ° з. / 25.84; -89.08^[37]
• 30 мая - грузовое судно США. Алкоа грузоотправитель потоплен U-404 в 37 ° 49' с.ш. 65 ° 15'з.д. / 37,82 ° с.ш. 65,25 ° з.д. / 37.82; -65.25 (Погибли 7 из 32 членов экипажа)^[38]
• 1 июня - грузовое судно США. Западный Нотус потоплен U-404 в 34 ° 10′N 68 ° 20 ′ з.д. / 34,16 ° с.ш.68,33 ° з. / 34.16; -68.33 (4 из 40 членов экипажа погибли)^[38]
• 1 июня - грузовое судно США. Хэмптон-роудс потоплен U-106 в 23 ° 00′N 85 ° 42'з.д. / 23,0 ° с. Ш. 85,7 ° з. / 23.0; -85.7 (5 из 28 членов экипажа погибли)^[39]
• 3 июня - грузовое судно США. М.Ф. Эллиотт потоплен U-502 у берегов Флорида-Кис (13 из 45 членов экипажа погибли)^[39]
• 10 июня - танкер США. Каган потоплен U-157 в 22 ° 00′N 77 ° 30'з.д. / 22,0 ° с. Ш. 77,5 ° з. / 22.0; -77.5 (6 из 44 членов экипажа погибли)^[40]
• 12 июня - танкер США. Cities Service Толедо потоплен U-158 в 29 ° 02′N 91 ° 59'з.д. / 29,03 ° с.ш.91,98 ° з. / 29.03; -91.98 (15 из 45 членов экипажа погибли)^[40]

Союзные контрмеры

Решение о создании конвоев и затемнении прибрежных городов, чтобы затруднить наблюдение за судами, приходило медленно. Ситуация начала меняться 1 апреля, когда Эндрюс разрешил судам перемещаться между защищенными якорными стоянками только в светлое время суток. 14 мая 1942 г. первый каботажный конвой отплыл из г. Хэмптон-роудс за Ключ к западу; и конвои позже продлились на север до Бостон, где они связаны с BX конвои к Галифакс инициированный Королевский канадский флот в марте.^[41] Полные конвои привели к немедленному сокращению потерь кораблей союзников у восточного побережья, поскольку Дёниц отозвал подводные лодки, чтобы найти более легкую добычу в другом месте. Система конвоя была позже расширена до Мексиканский залив с аналогичными драматическими эффектами, доказывая, что король^[42] и первоначальный отказ Эндрюса от системы конвоя был неправильным.

24 марта Royal Navy противолодочные траулеры и 10 корветы были переданы из Великобритании для защиты Восточного побережья США. Англичане также передали 53-я эскадрилья, Прибрежное командование Королевских ВВС к Quonset Point, Род-Айленд для защиты гавани Нью-Йорка в июле 1942 г. Эта эскадрилья перебралась в Тринидад в августе с американской эскадрой для защиты важных морских коммуникаций от Венесуэльский нефтяные месторождения обратно в Норфолк, Вирджиния до конца 1942 года. Корабли Королевского флота и Королевского флота Канады взяли на себя обязанности по сопровождению в Карибском бассейне и на Аруба –Нью-Йоркский танкер. Быстрый Конвои КС были организованы для поддержания запасов нефтяного топлива на Британских островах.^[43]

В Кригсмарине, будучи чрезвычайно эффективным в этот период, не обошлось без потерь. Среди случаев затопления немецких подводных лодок союзными войсками за это время:

• U-85: потоплен 14 апреля эсминцем USSRoper на позиции 35 ° 55′01 ″ с.ш. 75 ° 13′01 ″ з.д. / 35,917 ° с. Ш. 75,217 ° з. / 35.917; -75.217 выключенный Мыс Хаттерас,^[27] первое затопление в водах США
• U-352: затоплен 9 мая катером USCGC. Икар на позиции 34 ° 12′00 ″ с.ш. 76 ° 34′59 ″ з.д. / 34,2 ° с. Ш. 76,583 ° з. / 34.2; -76.583 у мыса Хаттерас^[33]
• U-157: затоплен 13 июня катером USCGC. Фетида на позиции 24 ° 13′01 ″ с.ш. 82 ° 03′00 ″ з.д. / 24,217 ° с.ш.82,05 ° з. / 24.217; -82.05 выключенный Гавана, Куба^[40]
• U-158: затоплен 30 июня Моряк самолет (УСН ВП-74) на позиции 32 ° 49′59 ″ с.ш. 67 ° 28′01 ″ з.д. / 32,833 ° с. Ш. 67,467 ° з. / 32.833; -67.467 к западу от Бермуды^[44]
• U-215: затоплен 3 июля вооруженным противолодочным траулером HMS. Le Tiger на позиции 41 ° 29' с.ш. 66 ° 23'з.д. / 41,48 ° с.ш. 66,38 ° з.д. / 41.48; -66.38 глубинными бомбами
• U-701: потоплен 7 июля Локхид Хадсон самолет на месте 34 ° 49′59 ″ с.ш. 74 ° 55′01 ″ з.д. / 34,833 ° с.ш.74,917 ° з. / 34.833; -74.917 у мыса Хаттерас^[45]
• U-153: потоплен 13 июля эсминцем USSLansdowne на позиции 9 ° 55′59 ″ с.ш. 81 ° 28′59 ″ з.д. / 9,933 ° с.ш. 81,483 ° з.д. / 9.933; -81.483 выключенный Колон, Панама^[46]
• U-576: потоплен 15 июля двумя Воут OS2U Зимородок самолет и тарана американским теплоходом Unicoi на позиции 34 ° 51′00 ″ с.ш. 75 ° 22′01 ″ з.д. / 34,85 ° с. Ш. 75,367 ° з. / 34.85; -75.367 у мыса Хаттерас^[47]
• U-166: затоплен 30 июля патрульным кораблем ВМС США PC 566 на позиции 28 ° 31′01 ″ с.ш. 90 ° 45′00 ″ з.д. / 28,517 ° с. Ш. 90,75 ° з. / 28.517; -90.75 в Мексиканском заливе,^[48] единственная подводная лодка, затонувшая в Мексиканском заливе во время Второй мировой войны^[49]
• U-165: потоплен 27 сентября 1942 г. Викерс Веллингтон из 311 / Q эскадрилья, RAF (с чешским экипажем)
• U-132: потоплен 5 ноября 1942 г. 120-я эскадрилья RAF.
• U-517: потоплен 17 ноября 1942 г. Фэйри Альбакорс из 817-я военно-воздушная эскадрилья с авианосца HMSПобедоносный.
• U-553: потеряна в море 28 января 1943 г.
• U-69: активно участвовал в операциях на восточном побережье, протаранил и потопил 17 февраля 1943 г. HMSСлава
• U-106: участвовал в операциях на восточном побережье, потоплен 2 августа 1943 г. 461-я эскадрилья RAAF пилотировал лейтенант А. Ф. Кларк.

Смотрите также

• Первое счастливое время

Рекомендации

Примечания

1. Миллер, Натан: Война на море: военно-морская история Второй мировой войны. Oxford University Press, 1997, стр. 295. ISBN  0-19-511038-2
2. Дункан Редфорд; Филип Д. Гроув (2014). Королевский флот: история с 1900 года. И.Б. Тавриды. п. 182
3. Майкл Гэннон, Операция Drumbeat: драматическая правдивая история первых атак немецких подводных лодок вдоль американского побережья во время Второй мировой войны, 1990, издательство Harper and Row, ISBN  0-06-016155-8
4. Черчилль, Уинстон (1950). Петля судьбы. Бостон: Компания Houghton Mifflin. п. 111.
5. Тимоти Дж. Райан и Ян М. Коупс Чтобы умереть галантно - Битва за Атлантику, 1994 Westview Press, Глава 7.
6. Блэр с.438
7. Фэрбэнк Уайт, Дэвид - Горький океан - драматическая история битвы за Атлантику 1939–1945 гг., 2006, Headline Publishing Group ISBN  978-0-7553-1089-0, п. 146
8. Блэр, стр. 438–441
9. Fairbank White, p. 147
10. Крессман (2000) стр.69
11. Крессман (2000) стр.70
12. Крессман (2000) стр.71
13. Крессман (2000) стр.72
14. Крессман (2000) стр.73
15. Крессман (2000) стр.74
16. Крессман (2000) стр.75
17. Крессман (2000) стр.76
18. Крессман (2000) стр.77
19. Крессман (2000) стр.79
20. Крессман (2000) стр.81
21. Крессман (2000) стр.82
22. Крессман (2000) стр.83
23. Крессман (2000) стр.84
24. Крессман (2000) стр.85
25. Крессман (2000) стр.86
26. Крессман (2000) стр.87
27. Крессман (2000) стр.88
28. Крессман (2000) стр.89
29. Крессман (2000) стр.90
30. Крессман (2000) стр.91
31. Крессман (2000) стр.92
32. Крессман (2000) стр.93
33. Крессман (2000) стр.94
34. Крессман (2000) стр.95
35. Крессман (2000) стр.96
36. Крессман (2000) стр.97
37. Крессман (2000) стр.98
38. Крессман (2000) стр.99
39. Крессман (2000) стр.100
40. Крессман (2000) стр.103
41. Черчилль, Уинстон (1950). Петля судьбы. Бостон: Компания Houghton Mifflin. С. 122 и 123.
42. Fairbank White, p. 149
43. «Битва за Атлантику». iwm.org.uk.
44. Крессман (2000) стр.106
45. Крессман (2000) стр.108
46. Крессман (2000) стр.109
47. Крессман (2000) стр.110
48. Крессман (2000) стр.112
49. Бойл, Алан (6 мая 2015 г.). «Как экспедиция по изучению затонувшей нацистской подводной лодки спасла репутацию». Новости NBC. Получено 7 мая 2015.

Список используемой литературы

• Бауэр, Э. История Второй мировой войны.
• Беренс, К. Б. А. Торговое мореплавание и требования войны. Лондон: H.M. Канцелярия, 1955 год.
• Крессман, Р. Дж. (2000). Официальная хронология ВМС США во Второй мировой войне. Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN  1557501491.
• Блэр, Клэй Война подводных лодок Гитлера: Охотники 1939–1942 Случайный дом (1996) ISBN  0394588398
• Морисон, Сэмюэл Элиот. История военно-морских операций США во Второй мировой войне Vol. I: Битва за Атлантику, сентябрь 1939 г. - май 1943 г.. Бостон: Литтл, Браун, 1947.
• Черчилль, Уинстон. Вторая мировая война Vol. IV: Великий Альянс. Бостон: Houghton Mifflin, 1950.
• Эллис, Джон. Датабук о Второй мировой войне: основные факты и цифры для всех бойцов. Лондон: Аурум Пресс, 1993. ISBN  1854102540.
• Фэрбэнк Уайт, Дэвид. Горький океан: драматическая история битвы за Атлантику 1939–1945 гг., 2006, Headline Publishing Group, ISBN  9780755310890.
• Гэннон, Майкл. Операция Drumbeat: драматическая правдивая история первых атак немецких подводных лодок вдоль американского побережья во время Второй мировой войны. Нью-Йорк: Харпер и Роу, 1990. ISBN  0060161558.
• Роскилл, Стивен Вентворт. Война на море 1939–1945 годов: период равновесия. II. Лондон: H.M. Канцелярия, 1956 год.
• Подводная лодка войны. (2001). BFS Video. КАК В  B00005BGQZ. UPC  066805814440.

внешняя ссылка

• Хельгасон, Гудмундур. «Список затопленных подводных лодок». Немецкие подводные лодки времен Второй мировой войны - uboat.net.
• 53-я эскадрилья, Королевские ВВС, список баз
• Дополнительная информация о вооруженных траулерах RN и Королевской военно-морской патрульной службе во время Второй мировой войны